汽车换购周期_汽车换购

2024-08-29 12:58:45

1.二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

2.车企推出的回购承诺只是“作秀”而已？

3.买车置换补贴是什么意思,如果车不给4s店可以吗？

4.我名下有两辆车，先置换一辆，过两年在置换一辆可以吗

二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

汽车换购周期_汽车换购

保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度，这也成为二手车市场的核心。

随着车市竞争的加剧，以及从2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐步从“首购”增长过度到“增、换购”增长的轨道上，因此，汽车保值率将成为研究未来汽车品牌和车市发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定，以及终端价格的稳定。产品质量是保值的基础条件，而产品价格稳定性越高、市场保有量越大、企业经营稳定性越强，那么保值率肯定会越高。所以现在不少消费者在购车上也越来越注重车辆保值率的考虑。

近日，由58汽车、J.D.?Power（君迪）和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期（下称：58汽车版）正式发布。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，在存量市场下保值率与销量存在正相关联系。

其实关于汽车保值率的报告有很多，几乎相关的二手车公司、研究机构等都在出局各自的研究报告。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会也发布了2019年度中国汽车保值率报告（下称：中保委版）。

《一句话点评》认为，要更加客观地评价汽车保值率问题，不妨可以从多份报告中对比来看，如果报告一致认为的观点和数据，那基本上更接近真实的情况。本篇点评将从58汽车版和中保委版的联合数据，就汽车保值率做出分析。

经济水平、销量与保值率成正相关

首先就二手车交易分布区域来看，经济越发达、汽车文化发源越早的地区，势必对汽车换购需求越高，一方面是汽车保有量高，同时消费者也有能力和需求进行增换购。比如二手车交易最活跃的省份前三是江苏、广东和上海，城市前三强是上海、成都和南京。值得一提的是北京虽然是全国机动车保有量最大的城市，但因为牌照、道路和二手车限迁等因素，抑制了二手车市场的发展，省份榜只能排名第七，城市榜排名第四。

而从交易车辆的平均保值率区域对比来看，同样也与二手车交易热度和经济发展程度有很大关系，比如上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因也是换购车的年限较低和频次较高，同时交易车辆的单价高。

另外从平均保值率的城市来看，广州、深圳、上海排在前三强，主要原因也是因为广州和深圳都是以保值率超强的日系大本营为主，而上海作为全国最大的经济中心，价格昂贵的中大型车和豪华车消费旺盛，同时换车的时间间隔较低，保值率相对较高。

从二手车交易的区间来看，交易价格最多的是在10万元以内的区间，这一占比达到了70%，这也足以说明物美价廉的二手车更受市场青睐。在这些二手车中，紧凑型轿车占比最多，达到3成，这也是因为这个级别的细分市场销量和保有量都是最高的，不过这一级别产品的平均交易价格仅在5.5万元。

中高级轿车和紧凑型SUV占比相当，达到13.4%和13.1%。中大型SUV和豪华SUV最晚交易占比不高，但二者因为较高的价格也表现得显眼，前者的交易均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车的均价跌破20万元，达到18.39万元。

车龄分布来看，有四分之一的二手车车龄在3-5年，其次是5-7年，车龄和是车辆平均交易价格重要的指标，同时前三年车辆价格贬值较快。当然从三年车龄的里程来看，大部分的二手车都在1万~1.5万公里。

交易量最高的前十强车型中，雪佛兰科鲁兹竟然排名第一，一方面是因为过去几年科鲁兹是A级轿车的畅销产品，同时也或许因为这批车主因为各方面原因急于换车，当前这款产品已经退出了新车市场。

另外作为年度销量最大的轿车朗逸、最大的SUV产品哈弗H6，二者成功进入前三强也不意外。值得一提的是，中高级轿车和豪华轿车占据了交于车型TOP10的后7位，这或许是因为中国市场SUV产品盛行，不少轿车用户转投了SUV阵营。当然这个榜单的亮点还在于宝马5系成为TOP10车型成交价最高的产品，高达21.56万元，与同级竞争对手奥迪A6L对比来看，谁的品牌价值高一目了然。

从保值率的国别来看，日系依然成为保值率的常青树，三年保值率保持在59.3%，比第二名的德系53.7%高出了5.6个百分点。自主品牌的三年保值率在46.6%，仅比美系低0.4个百分点，由于英系、瑞典系和法系，这也与市占率和品牌发展程度、健康程度有关，比如标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣，都影响到了二手车的残值。

从品牌来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，这从普遍提车都需要加价就可见一斑。另外保时捷、丰田、本田、奔驰三年保值率均保持在了60%以上。而排在奔驰之后的铃木保值率表现让人意外，可惜的是铃木已经宣布退出了中国市场。

从厂家来看，日系霸榜已经不是新鲜事儿了，本田、丰田的两个合资公司，以及北京奔驰，都是保值率做得不错的厂家。过去一年，中国市场近7成的车企销量下滑，但保值率高的车企在新车销量上实现了上扬，这也从侧面反映出，保值率在存量市场下，与销量是正相关联系。另外两个马自达能够上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位，即便销量不大，但有着一批忠粉。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的佼佼者能够上榜也确实蛮意外的，这主要得益于五菱和宝骏等前几年销量庞大的产品迎来了换购时间。自主品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联，值得一提的是，目前市场份额占比第一的吉利汽车，只能排在第7位，或许随着几年后首批吉利车主迎来换购，这个排名和保值率将迎来新的变化。

当然，关于系别和品牌，也可以参考今年年初中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》，更能从三年的保值率对比中，发现一些有意思的现象，虽然3年的保值率数字上有一些差别，但是在排名上也可以做相应的参考。

日系霸榜，自主仍需努力

由于中保委版汽车保值率仅发布了车型榜单，接下来的部分点评将用二者作为对比，以确保更大的数据量和更公正的结果。不过从3年的保值率来看，中保委版评估的保值率普遍高于58汽车版的保值率，但能从众多产品中进入前十强的产品，其保值率依然名列前茅。

小型车部分，本田和丰田自然是强劲的对手，飞度也一直是小型车保值率最高的车型。而在58汽车版的这个榜单中，自主品牌仅有名爵MG3和名爵GT锐行两款车型入榜，这也是因为名爵品牌在上海的保有量大，换车的频次较高。而从中保委版的数据来看，大众POLO仅有一个名次之差，作为大众的入门版车型，POLO长期以来也是小型车的冠军车型。

紧凑型车部分，两个榜单的排名差距较大不过进入前十的车型都是熟悉的面孔，其中日系占据了明显的优势，58汽车版的榜单中，日系占据了前八，后两者是德系大众。而在中保委的榜单中，日系也占据了8个席位，大众两个席位，差距是一个速腾、一个高尔夫。值得一提的是，销量和保有量大的朗逸和轩逸并不在TOP10的榜单中，难道车主都没换车？

中型车部分，由于统计标准不一，车型出现了混合，但两个榜单雅阁和凯美瑞分别占据冠亚军，且前三强都是日系车。德系的迈腾、帕萨特、大众CC，都是公认保值率不错的产品。

豪华车部分，进口的雷克萨斯ES和奔驰CLA，国产车和奔驰C级，都是保值率较高的产品。而从中保委版的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA都名列前茅。

当前SUV?已经是中国市场最热门的细分市场，SUV产品的保值率也成为一个关注的热点。小型SUV领域，两个榜单XR-V和缤智都霸榜。由于前几年合资SUV布局这一市场并不多，因此自主小型SUV理所当然地进入了小型SUV?TOP10榜单，并且占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，两份榜单CR-V、奇骏、荣放、逍客出奇地一致，这也足够证明这几款产品强大的产品品质和实力。在58汽车版的紧凑型SUV?TOP10中，仅有哈弗H5一款自主SUV入榜，而之前一直是市场销量王的途观并不在其中，反而在中保委版的榜单中，多了途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达一枝独秀，58汽车版的三年保值率达到68.9%，比第二名高出了8.1个百分点。而中保委的中型SUV保值率榜中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC还高出了13.52个百分点，这足以证明，在中大型SUV市场中，汉兰达是一个神一样的存在。另外在58汽车版的保值率中，自主品牌的长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下，中保委的榜单中则由于计算了豪华车，因此国产中型SUV并未入榜。

中大型SUV保值率榜单中，普拉多以及进口版车型霸榜，三年的保值率超过60%，远远高于竞争对手，而在广大的西部和西北地区，普拉多特别受欢迎，甚至还有二手车转三手卖掉赚钱的现象出现，保值率居高不下是理所当然。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯和奔驰、保时捷的SUV占据了榜单的主力，这也带动了这几个品牌在保值率榜上远远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛都是两个榜单一致认可的冠亚军，但在MPV保值率部分，58汽车版的保值率评估则高于中保委的评估。除此之外，奔驰的V级和威霆，别克的GL8都是保值率较为高的产品。值得一提的是，在这个榜单中，不太容易出现的中国品牌也纷纷出现了，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量大的产品，在原本MPV产品就不太丰富的市场中发挥了绝对优势。

所有榜单中，自主品牌并不多见，这也与目前自主品牌销量和品质有直接的正相关，自主品牌仍需要努力，改善这一现状。随着自主品牌在技术品质各方面的提升，以及自主品牌品牌力不断取得进步，未来在保值率上一定会有质的变化。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企推出的回购承诺只是“作秀”而已？

除了车辆本身的产品力之外，保值率也是不少消费者在购车时会考虑的项目之一，由于目前新能源车昂贵的电池导致后期更换费用较高，并且使用寿命相对于发动机等大件来说也要短很多，再加上大多数二手车商缺乏准确的评估手段。因此新能源二手车的价格难以评估，从而造成保值率低的现象。

通过中国汽车流通协会在此前发布的2020年5月新能源保值率来看（三年车龄），插电混动车型为41.8%，增程式混动车型为38.5%，纯电车型为40.2%，这与燃油车相比差距还是比较大的。

再从单一车型来看，目前除了Model?X?90D在车龄三年时保值率能达到60%以上，像荣威eRX5、比亚迪宋?EV300等车型的保值率只能达到35%左右。试想一下，原本花费20万左右购买的车型，在三年后却只能卖出几万块，估计没有多少人会愿意。因此，保值率低的问题会直接降低消费者购买新能源汽车的欲望。

不过，为了解决这一问题，笔者发现有不少车企在新能源汽车上市之时都推出了“回购”服务，对几年后的车辆承诺一定程度的保值，我们来看看有哪些车企发布了回购&换购服务：

几何C可享两年7折回购政策

2020年9月7日前完成购车的用户，就可以参加这波2年7折保值回购活动。消费者可以选择全款或首付5成分2年0息，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求。另外，在回购时用户需支付过户手续费、车辆维修整备费，完成验车交车。

爱驰汽车“车辆价值关怀”服务

在使用爱驰U5达到三年时间时，车主可选择以购车时价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购。其次，对于其他车型置换爱驰U5也可以享受最高5555元的置换补贴。

小鹏汽车三年六折“置换保值权”

此前小鹏汽车发布了三年六折“置换保值权”的政策，不过该政策目前仅限2019款的小鹏G3车型，新款G3和小鹏P7目前还未发布相关回购服务。

2019款小鹏G3需在车龄满34个月后（以G32019款新车日期为准）的120日内行使“置换保值权”。此外，在车况符合行业通用二手车认证标准的情况下，即可按照购车合同上的裸车价格的60%与小鹏汽车新车进行置换和补差价。

欧拉R1?3年50%换购

欧拉R1在上市时表示，长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。除此之外，像奔奔E-Star等不少车型也都在上市时发布了换购或回购服务。

●?换购&回购服务只是“作秀”而已？

欧拉R1、奔奔E-Star以及爱驰U5在发布的回购政策中并未说明细则，例如出现车辆事故、电池自然损耗等情况时，实际反映到车价上的损失完全没有统一标准，造成市场十分不透明。

另外，以上车企的保值服务都会存在一个时间限制，例如几何C是要求9月7日购车前才能享受该服务，而欧拉R1、奔奔E-Star等车型并未明确表示该服务截止时间，但笔者通过查询，以上活动均已停止。在笔者看来，这样的政策发布并非真正是为了解决新能源汽车的保值率问题，更像是一种为了刺激消费的营销手段。

不过设置购买期限也能够理解，毕竟“回购”服务需要耗费大量资金，并且回购后还要承担较高的风险，因此厂家无法长期运行该政策。

特斯拉早在2015年就针对Model?S推出“保值承诺”服务，车主购车三年后若有卖车需求，经过特斯拉的审核，若条件符合，则会以约50％的购入价格回购。但是该“保值承诺”服务只持续了一年多就被宣布终止，一部分原因也主要是该服务需要消耗大量资金。

而真正的回购要从车辆的全生命周期角度去考虑，这样才能保证车辆的顺利流通，让回购服务持续下去，让车辆的价值实现最大化。

●?车电分离或将是解决新能源汽车保值率的好办法

近期，蔚来汽车、哪吒汽车均发布了车电分离的购车方式，而使用该方案购买纯电动汽车时，电池部分的成本无需用户承担，动力电池将通过从电池银行租赁的方法获取，并取按揭方式支付。除了这两家已发布车电分离方案的车企之外，笔者在第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中也发现，荣威旗下的荣威R?ER6与荣威Ei5已经新增了可换电版本的车型。

在笔者来看，用车电分离方案购车，就能在一定程度上解决由电池衰减导致的保值率低问题。不过，是否能够达到和油车相当的保值率，笔者目前也无法确定，但可以肯定的是，保值率一定会比新能源车整车的保值率要高。

●?写在最后

车辆保值率低是新能源汽车厂商必须面对的一大难题，但只是通过短暂的“保值回购、以旧换新”等服务来提升保值率和销量并非长久之计。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，解决保值率等问题后，才能获得更多消费者的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车置换补贴是什么意思,如果车不给4s店可以吗？

买车置换补贴是要把车卖给4s店的，或者卖给二手车市场。绝大多数车主会选择4S店的置换业务，将自己旧车以折价的方式换购一辆新车；另一部分车主则选择将自己的旧车出售到二手车市场，再以出售的价格重新购买新车。

置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由北京市和汽车企业各出一半。初步讨论按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。

从一定角度分析，4S店通过这种旧车置换新车“曲线卖车”的方式，是一种促进新车的销售手段，往往4S店会将“旧车”直接由自己的附属二手车经销商来进行出售，或者直接与其他二手车经销商合作。

消费者到4S店置换车的时候需要注意的，4S店给出的折旧价一般比二手车经销商的价格要低，并且不接受砍价，同时能享受到的新车优惠幅度与汽车赠品数量都比直接买新车要低。

如果是卖给二手车收购商或进行拍卖，由于他们对车辆最低行情都很了解，而且还要支付拍卖行一定费用，所拍卖出来的价格也不会很高。

还有一些就是4S店置换车，很多合资品牌4S店对新车有价格优惠，便宜两万元吸引消费者购买，当客户到店却说这种优惠是针对旧车置换的，在4S店卖旧车买新车才能享受这价格，这种营销方式很多。厂家每年对4S店有旧车置换数量指标要求，厂家给的置换补贴要有据可查，所以4S店才想到这种捆绑策略，更大的坑是置换补贴变相被4S店拿了。

我名下有两辆车，先置换一辆，过两年在置换一辆可以吗

建议向当地车管部门咨询，因为每个地区的规定和要求都是不一样的。

汽车以旧换新是指提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车。黄标车”是指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车。但均不包括三轮汽车、低速货车。

符合条件的汽车可享受以旧换新补贴，地区时间政策会稍有不同，补贴的金额从3000元到20000元不等。汽车以旧换新补贴申请和领取时可以让购买新车的售车单位改咱们进行代办，也可自行办理。

具体的操作和需要提供的材料如下：

当车辆报废之后要到车辆车籍所在地市、县汽车以旧换新联合服务窗口申请补贴资金，并提供以下材料：

（一）《汽车以旧换新补贴资金申请表》（可在联合服务窗口领取，也可从商务部网站下载）；

（二）《报废汽车回收证明》原件；

（三）《机动车注销证明》原件及复印件；

（四）新车购车原件及复印件；

（五）机动车登记证书原件及复印件；

（六）车辆购置税完税凭证原件及复印件；