液压悬挂的轿车_汽车悬挂液压油的价格

1.动力转向液多久更换？

2.汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗？

3.什么是汽车可变悬架系统？

4.空气悬架，液压悬架，电磁悬架，你了解多少

动力转向液多久更换？

为防止转向助力油过脏或变质，2年或3万千米更换一次转向助力油。一般汽车厂家并不严格规定转向助力油的更换周期。

大多数汽车保养维修店会参考其他同行业的服务企业，互相借鉴取长补短。也有比较规范的企业会参考国外汽车公司的汽车保养要求，并结合目前我国的道路状况、空气质量和使用人员的技术水平等因素作出比较合理的规定。

可以有效减少液压泵的磨损，主要起到传递转向力和缓冲的作用。定期检查方向助力油管的油面高度，发现不足时，应及时补充，以免造成不必要的故障。

动力转向液是汽车转向助力泵里面的特殊液体，转向液压的物理作用，可以我们的方向盘“不沉”，变得灵活自如。主要是能减轻驾驶员的转向疲劳感，尤其是在山区道路转弯变向比较多的地方，方向盘的手感直接影响开车的质量！

扩展资料：

液压油选择：

汽车用液压油是液压系统传递压力的液体媒介。根据液压种类结构、用途及工作条件，需要不同的液压油。汽车上所采用液压油的地方主要是悬挂、减振器、自动倾卸机构与升降机构。

动力转向机构、制动系、离合器助力器等。所以，应根据不同用油部位定期检查。选择液压油时应根据工作环境温度、液压系统中液压泵的形式，选择适宜黏度牌号的液压油。

百度百科-转向助力油

人民网-谈谈汽车常见油液的更换

汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗？

行驶稳定性高，乘坐舒适，这可以说是奔驰最大的魅力所在。这其中的关键是空气悬架和液压可变悬架。两者之间的区别不仅在于它们以空气和液压为动力。

空气悬架和液压可变悬架安装在高端在很多高端车型上。这种悬挂都拥有出色的底盘，可以平坦的驾驶是关键。近年来，可以毫不夸张地说，梅赛德斯最大的吸引力在于其高悬架和底盘性能。

空气悬架具有保持车辆高度恒定的水平控制和根据驾驶情况改变阻尼力的可变悬架功能。在低速时，阻尼力变软以吸收冲击，在高速时变硬以提高稳定性，并且还调整了车辆高度。

这种调节通过电子控制来自悬架的横向重力传感器、转向角传感器、ECU 等的信号来调节阻尼力和车辆高度。可以车内外的开关更改为所需的阻尼力。

一些空气悬架使用橡胶气囊代替金属弹簧，而另一些则采用避震和气囊一体化结构。前者是传统的，一般安装在商务车的后悬架中。

安装在奔驰 S 级和 CLS 级上具有集成减震器和空气弹簧的支柱结构。空气悬架系统由产生工作压力的气泵、储存压缩空气的罐、分配空气的电动阀单元和布置在四个车轮上的气缸组成。悬架配备了监测车辆高度的水平传感器，前部有左右两个，后部有一个3通道控制。组件简单，重点是泵带电。

空气悬挂最麻烦的就是不能大幅度调整车身高度。原因是随着时间的推移而变质，橡胶安全气囊会开裂，导致漏气。

如果不注意漏气，泵会继续送气，导致电机过热，树脂外壳变形，接线涂层熔化短路，最坏的情况是这样的故障。因此在里程增加时定期检查是非常有必要的。

如果漏气变得严重，可能无法驾驶，因此早期采取措施很重要。另外，有些 汽车 是通过电子控制来调节阻尼力和车高的，所以要注意ECU和传感器的故障。这种悬挂价格昂贵，因为结构相当复杂。

集成了空气弹簧和减震器的空气悬架。电动气泵产生的压力储存在罐内，由电动阀装置分配压力。

使用空气弹簧代替金属弹簧的方法。与减震器分离的传统空气悬架系统。

由于不断施加压力，随着劣化的持续，会出现裂纹，造成漏气。

液压可变悬架的功能与空气悬架的功能几乎相同，但奔驰的实现了更高的控制程度，舒适性能更高。四轮螺旋弹簧内置液压装置，可通过电子方式控制阻尼力和车辆高度调节。泵是皮带驱动的，并与动力转向泵集成在一起。从控制阀分配到前、后、左和右，以优化调整阻尼力和车辆高度。车身高度和侧倾控制方面，奔驰普通车型为3通道控制，高端车型为4通道控制。

配备液压悬挂的 汽车 没有配备抑制侧倾的稳定器，全部有液压悬挂完成，这也说明表明车身控制系统是多么的复杂。

因为是液压系统，所以要小心漏油。如果漏油严重，将无法保持性能，并且在许多情况下车辆高度会下降。容易漏油的部位是液压泵、软管和控制阀。此外，还有泵或控制阀本身损坏而压力不上升或无法保持油压的情况。

发生故障时警告灯会亮起，因此即使在发动机关闭并重新启动后熄灭，尽快进行计算机诊断以找出原因很重要。液压悬挂有独立的系统和过滤器，需要定期更换滤芯以及液压油。

总结：空气悬架和液压可变悬架不仅提供舒适的乘坐体验，而且作为安全设备也具有很强的意义。两者都是极其豪华的悬架，可提供舒适的乘坐体验。但是，后期的维修保养费用较高，需要谨慎驾驶。

什么是汽车可变悬架系统？

汽车可变悬架系统又称为汽车主动悬架系统，可以根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减震状态。汽车可变悬架系统主要有四种形式，具体介绍如下：空气动主动悬架:空气动可调悬架是应用最广泛的主动悬架系统。主要由控制计算机、空气泵、蓄压罐、气动前后减震器和空空气分配器等组成。通过更换每个空空气弹簧液压主动悬架:液压主动悬架是利用液压来调节车身的悬架系统。其核心部件是内置的电液集成模块，可以根据车辆行驶速度、车辆振动、车轮跳动和倾斜状态的信号，调节四个作动筒中的液压油量，从而实现减震器硬度和车身高度的调节。电磁主动悬架:电磁主动悬架最大的特点是响应快，悬架刚度每秒最多可调节1000次。主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直线减震器组成。电液主动悬架:电液可调悬架又叫连续阻尼控制系统(CDC)，由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器和CDC控制阀组成。它的工作原理是控制减震器中阀门的开度，改变减震器中油流的速度，从而控制减震器的刚度。它是由传统的悬挂系统改造而来，结构相对简单。

空气悬架，液压悬架，电磁悬架，你了解多少

电磁悬挂 空气悬架、液压悬架、电磁悬架,你了解多少

在国内，价格最便宜的使用电磁悬挂的车型是凯迪拉克SLS赛威2.0T豪华型，车价为43.88万，其次就是奥迪TTS了。虽然奥迪全系标配电磁悬挂，但车价则达到60万以上。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：

前几期我们介绍了汽车悬架的几种型式，今天我们再来说说更先进的悬架——主动悬架系统。

下面是普通悬挂过坎时的颠簸

应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等

以上介绍的是在普通油压减震器基础上设计的电磁减震，而另外还有一种完全由线性电机为主导的电磁减震，这种减震器内没有了传统油液减震器的油液，电子减震器活塞外缸体上有定子线圈，控制定子线圈的电流强度，从而精确控制线性电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大，定子线圈中产生的磁场就越强，直线电动机产生反方向的阻尼力和减振力也就越大。这种电磁减震的代表制作商为美国的BOSE公司。

常规的悬挂，我们都知道主要作用部件是弹簧。弹簧可以分为很多，比如扭杆弹簧、普通弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等等，这类弹簧他们工作介质要么是空气，要么是油液。他们有一个共通点，那就是阻尼固定是不可变的。这样我们很容易就能理解，比如空气弹簧，我们只需要改变吸入空气的量就可以改变弹簧的力度，再比如利用油液的弹簧，无非是让油液不断的通过调节阀门不断流动，达到不同力度的目的。了解完这些，我们不禁要考虑，悬挂可不可以做到随意调节阻尼，当我们需要运动的时候，悬挂可以变的很硬，以便保持车身姿态和整体性。当我们需要舒适的时候，悬挂又可以变的像油液或者空气弹簧一样，有韧性，可以过滤地面各种震动。于是，MRC主动电磁悬挂就诞生了。

●主动式电磁悬挂的性能优势

目前市面上主流的主动悬架主要有四种形式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。下面分别给大家介绍一下。

当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面，并实时将信号传送至车载控制系统，该控制系统基于Skyhook算法，会实时发出指令至各个减振器内的电磁线圈，通过改变电流改变磁场，电流越大，磁场越强，阻尼越大。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：

技术特点：底盘可升降，应用车型广泛

液压式主动悬架

可以看出，空气悬挂是目前应用最多的一种可变悬挂形式，而且它反应速度比较快，对车身高度和悬挂硬度的调节更周到，能够明显提高车辆的操控性和舒适度。

而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。

主动悬架系统

使用电磁悬挂的车辆的操控性比普通悬挂要好。在车辆动力学分析中，使用电磁悬挂的车辆转向响应更为迅速，能获得更高的车速。而在方向盘角阶跃试验中，使用电磁悬挂的车辆的行驶轨迹更短，这表明车辆的操控性更好。

首先来看看之前我们介绍的悬架系统

当凯迪拉克SLS赛威在平坦的高速路上疾驰时，它的悬挂阻尼会随之变大，提供更强的支撑力，加上超长轴距，变道超车时车身非常安稳，完全没有左右摇摆等令人心虚的现象发生。遇到连续减速带的时候，虽然可以感受到悬挂的动作，但悬挂的阻尼会快速变小，很好地将震动吸收掉，车内自然也不会觉得颠簸。

技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好

电磁悬架为什么突进市场：

悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。

技术不足：可靠性不如螺旋弹簧

其实提到主动悬架系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气式可调悬架，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度。

从以上三种可变悬挂系统来看，空气和液压悬挂由于需要气泵和液压油缸等设备因此系统较为庞大，成本高而且可靠性方面略有不足。电磁悬挂反应速度快，适合运动型轿车，但是这套系统只能调节悬挂的软硬，不能控制离地间隙，这也是目前它的一个小小缺憾。

当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。这其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。而采用普通螺旋弹簧很难做到两全其美。于是，适应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统就诞生了。

3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

这些悬架，只能在汽车受到路面的冲击与振动或车辆受到外力作用而改变行驶状态时才会起作用，而不会主动的调整车身姿态以适应路面状况和行驶状态，这种悬架系统称之为被动悬架系统。

空气式主动悬架