阿维塔是杂牌车吗_阿维塔是杂牌车吗值得买吗

1.日常通勤用车，阿维塔11和小鹏G9和蔚来ES7比，那个性价比更高？

2.深蓝脱离长安单飞勇气可嘉 但是我有几句话不吐不快！

3.“998·秦PLUS”大有深意，零跑汽车跟进调价只是开始

日常通勤用车，阿维塔11和小鹏G9和蔚来ES7比，那个性价比更高？

以日常通勤为主的消费者，最注重的是空间可靠性充电续航，再就是价格了。

在空间方面，这三款车的轴距都接近了三米，俗话说轴距定空间，在空间表现上不相上下，基本上差不多，可靠性方面，阿维塔11有自己的工厂生产，长安的军工品质在汽车圈里有名，而小鹏G9和蔚来ES7都是有其他工厂代工，受生产条件和工人素质的影响，品质往往难以保证，用车的过程中各种各样的小毛病也很令人头疼。

买电动车最重要的就是续航了，这三款车的最高续航都在700公里左右，实际跑起来680公里和702公里，基本上没有什么差别，值得一提的是，小鹏G9的电池包用的是杂牌电池，对于电动车来说,一块好电池有多重要就不必多说了。

日常通勤人们最关注，最重要的就是充电问题，虽然小鹏号称有800伏的高压充电平台，但从目前快充桩的布局来看，也只能是一个摆设，统一用第三方充电桩，小鹏G9的充电功率也不过180kw而已，而阿维塔11用第三方充电桩功率为240kw，明显充电速度更快，蔚来ES7的充电速度一般般。

最后谈谈买车最关注的价格，阿维塔11入门款即得双电机，差不多35万就能拿到手，但小鹏G9双电机版的要40多万，蔚来ES7的价格更是高高在上。

综上所述，按照日常通勤的角度来看，阿维塔11更值得选。

深蓝脱离长安单飞勇气可嘉 但是我有几句话不吐不快！

近日，据网上消息显示，长安深蓝品牌更名为“深蓝汽车”。从命名来看，深蓝接下来大概参考阿维塔进行独立运营，从而不再以长安汽车下属产品序列为定位。针对此，近日深蓝汽车也进行了回应称：“长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其他没有变化。”不过，关于长安深蓝更名，不少网友却给出了许多精彩评论。

关于深蓝“剔除”长安，网友们怎么说？

长安深蓝与深蓝汽车，区别主要是在长安二字上。的确，倘若当初没有长安的背书，很难想象深蓝能够迅速打开市场。正如这位网友的评论，“没有了长安就完全是杂牌子”、“没长安的大旗，谁会买个本身十几万几个月又降2万的杀马特”。

虽然这位网友言语太过夸张，但是不难看出长安汽车的号召力，还是对深蓝起到了很大推动作用。其实这也不难理解，不管是长安、吉利还是长城，只要旗下子品牌有这三家车企做背书，消费者还是比较认的。

事实上，除了上面这位网友不看好深蓝更名之外，还有不少网友对深蓝未来同样也不是很看好。比如有网友表示，“没有长安庇护伞”，深蓝就变成“杂牌车”销量也不保。更有网友大言不惭称，“经销商都说了，靠深蓝都得饿死”这些网友的言论，在我们看来还是有些偏颇，虽然现在深蓝面临不少问题，但是什么“杂牌”、“销量降一半”还是有点不负责任了。

销量下滑、价格先涨后降、投诉不断

去年，在深蓝SL03正式上市之后，曾引发了33分钟订单突破万台的热潮。而根据官方数据显示，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超过4万辆。但是暴涨的订单量跟交付量却不成正比。根据乘联会的数据显示，深蓝在上市后5个月时间里，也只卖出了2.7万辆。当然，我们相信随着产能不断提升，深蓝的销量也会持续增长，虽然根据最新数据显示，深蓝2月份的销量仅有4103辆，环比下跌33.14%。

除此之外，在遭遇销量下滑之后，深蓝面对行业的降价热潮也不得不选择跟进。但要知道，去年12月深蓝可才宣布2023年1月1日起调涨SL03增程版和纯电版车型的官方指导价，涨幅在3000-6000元之间。这一下，就被一些网友说成了是背刺老用户的佐证。事实上，这样的做法也无可厚非，毕竟压力在这里摆着，但是“掀桌子”毕竟不是长期主义，还是得尽快找到新出路。

在我们看来，销量一时升降并不能代表未来全部表现。但是关于产品的一些投诉跟问题，深蓝还是有必要多关注一下。比如有车主反映“主驾驶座椅的压力感应功能失效”、新车出现“仪表盘上显示‘小乌龟’动力系统故障”、“续航不符”等等状况。这些还是值得深蓝多多关注，毕竟从我们试驾的体验来看深蓝SL03的表现还是相当不错的，尤其是机械素质上更没得说。

深蓝的思想是不是出现问题了？

其实整体来说，深蓝的产品我们觉得没有太大问题，一些小毛病也都可以理解。毕竟，人无完人，车无完车，即使故障率比较低的日系车，仍然也会存在各种小毛病。不过，产品有问题，那么营销战术就必须要跟上了。

就拿前面的的深蓝S7亮相活动为例讲个真事。那次活动号称在中国与法国联动，中国在上海，法国在巴黎，当然也是邀请到了一些媒体参与。不过，这里面猫腻就多了，有些媒体是实打实去做事了，从早拍到晚，各种类型的内容，不管是视频还是微头条都没有落下。关键数据也都非常出色，但是这样勤劳的小伙伴却没有资格入围深蓝的“内部小会”，其内容还被莫名其妙“刷”了几百万的流量，不知道这次的活动执行公司到时怎么给甲方爸爸交差，这就是目前混乱的深蓝现状。

说到深蓝S7，我们也要唠嗑几句，这么重要的一款车型，你几乎在各大专业平台上见不到太多的声量，与其花大价钱去巴黎搞什么亮相，你不如把这些费用花在国内的常量曝光和用户优惠上，不知道这帮市场部的怎么想的？难道去了巴黎你就是一哥了，还是里面有一些行业潜规则？这个咱们没有证据不能随便乱说！

举个例子吧，当初美国时代广场大屏广告亮相是多少时尚新潮的事，某品牌上去露了一把脸，花费据说差不多要500万美刀。现在有人宣称，40美元就能搞定一则30秒的展示，但是如果你知道纽约时代广场有十块大屏都在播这种广告，你难道说你40美元就敢跟500万的大屏所处位置比效果，你说说里面水分有多大？

说实话，我们本来很看好深蓝，毕竟作为新能源品牌，前期销量也在市场上占据一席之地？但最近的这些SAO操作让我目瞪口呆，就拿最近深蓝用户集体投诉这个负面消息，我就觉得正常的公司不会出现这样的低级失误，更不可能把用户打成水军这么愚蠢的公关策略，那是某新势力的“专利”，但是长安不应该呀，一向本分做事的企业，怎么突然就变得激进起来，而且像脑子进水一样的对待用户，难道是因为从某些新势力过来的高管还没有调整好状态吗？按理说不应该啊！

还拉上一堆媒体站台跟风指责用户合理维权是水军行为，人血馒头真这么好吃？这个真的令人想不通，想不通呀，你们这样跟真正的操纵舆论导向的水军又有什么本质上的区别，别最后活成了自己讨厌的模样了！

写在最后

最后的最后，我们再多说两句话，新能源时代跟燃油时代的玩法完全是两个概念，传播方式也应该重新换种眼光来看，但是核心的价值观并没有改变，对待用户的态度更不能改变。

对于即将完全独立的深蓝，我们抱有很高的期望值，毕竟选择脱离一个实力雄厚的靠山而选择单飞，这需要足够的勇气和实力。

但是从前面几件事情的SAO操作上，特别是对待用户正常合理维权事件的态度上，我们也有很大的担忧，古人云：水可载舟也可覆舟，与深蓝诸君共勉！

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“998·秦PLUS”大有深意，零跑汽车跟进调价只是开始

零跑汽车成为近期自主品牌的新焦点，C01和C11两台车的调价几乎引发行业地震；其调价力度相当之大，大到直接将比亚迪一手打造出的燃油车和电动车“同级同价”的格局改变为“同价升级”。

平替变成升级，零跑的意图非常明显。

只是这样的调价确实对比亚迪产生了一定程度的影响，所以最近也出现了一些忠实迪粉对于零跑不太正面的评价；其中以将零跑定义为“杂牌”的描述最为常见，零跑是新势力汽车品牌，很年轻但并非杂牌，否则诸如理想、蔚来、问界、岚图、飞凡、深蓝、阿维塔等等新品牌都变成杂牌了。

只是很难理解零跑为何要有如此激进的调价，有些观点认为是零跑“基于成本定价”，这确实没有错；可是在行业普遍认同一个价格体系的时候，这么做无疑是把自己放在了靶心。其实这是零跑汽车必然要做出的反应，即便第一个打破目前价格体系的汽车厂商不是零跑，也会出现其他做出相同举动的汽车厂商；零跑只是基于目前的交付能力、企业结构变化和2023年必须上量的现状分析后，最早走出了这一步。

而推动零跑汽车进行这一轮调整的核心因素正来自比亚迪，参考“998·秦PLUS”，这台车的推出说明了比亚迪的野心。

请思考一个问题：

拼多多的商品为何能这么便宜？

撇开真假不谈，在都是真实商品的前提下，拼多多的商品利润率确实是最低的；这是拼多多面对淘宝和京东两大巨头想要脱颖而出的唯一方式，但是拼多多的商家也在不断的淘汰和更换。假设某一个商品的价格是20元，在拼多多上卖15元，销量很高；随后必然会有商家以14、13、12元等更低的价格来抢量，这是拼多多平台的内部竞争，而当商品利润低到无法维持的时候，很多商家就会破产离场。

这里的阈值可能是13元，突破这个底线之后就是恶性竞争。

有没有发现重点？

这一轮的竞争是从20元开始逐步下探到十二三元，从平台内的平衡状态一步步发展成恶性竞争；而之所以有诸多商家敢去竞争，原因是初期的利润空间足够大。拼多多也无非是利用了这个模式来维持商家的不断更迭，同时也维持了平台的稳定运转。

作为商家就必须思考如何让竞争变成良性，或者不让竞争对手出现。

这里有一个办法：打造出价格护城河，让竞争对手望而却步！

这并不难理解，假设13元是极限，那在进驻平台的时候不论其他商家给相同商品定出什么价格，起步就是13元！此时必然会获得大量的订单。而其他商家看到已经拥有足够大用户基数的这个商家，能想到的无非是以更低的价格硬拼一把但结果必然是失败，于是就不会有更多的商家与竞争了。

比亚迪就在做这样的事，秦PLUS DM-i冠军版领先型就是在打造一条价格护城河，目的当然是上量，同时也让友商没有竞争的能力和空间！长此以往会怎样？结果必然是宋系列、汉系列、唐系列和海洋汽车这两大主力品牌的车辆都开始这个模式。

基础品牌打造出庞大的用户群，高端品牌帮助基础品牌改善品牌形象，同时也获得了基础品牌的红利；所以在比亚迪的用户基数达到一定程度之后，或者说是在短期内上量并达到阈值之后，竞争对手将全部失去生存空间。

看似温和的比亚迪其实在往死里搞其他汽车厂商，最终很有可能出现一家独大的场景；短期内出现比亚迪这么一个现象级的品牌对于自主品牌的成长必然是好事，可是长远来看也确实存在一些值得分析的东西，重点是其他汽车厂商要在比亚迪之前以相同模式占领不同价格区间内的市场。

零跑汽车很聪明，其明确知道即便打造出如秦PLUS DM-i相同标准的汽车并定出一样的价格，在品牌力上也会彻底输给比亚迪；吉利帝豪L HI·P就是一个最具代表性的例子，以及吉利汽车的用户基数和品牌力都无法抗衡秦PLUS，何况是年轻的品牌零跑。

所以零跑现在只能寻求一个比亚迪产品线里的空挡，在15-20万区间内，比亚迪没有轿车；同时也没有后驱轿车或SUV，这是其横置混动专用变速器EHS（DM-i架构核心）的缺点，以这套平台能打造出的车或为前驱、或为四驱，而现阶段最火的中高端车是后驱。

于是才有了零跑C01和C11增程版的调价，零跑是在求生，而且也确实拿出了相当的诚意；可以C01在15-23万区间内的存在就像是“998”的秦PLUS，C11增程版的定位就像是宋Pro DM-i，但是很可惜的是宋PLUS DM-i的价格还是重合了C11，即便是前驱对后驱、短续航对长续航，宋PLUS DM-i照样能取胜。

总结：真正让其他汽车厂商们感到危机的不是合资品牌燃油车的降价，这些车就像是过季的衣服，清完库存也就结束了；同样也不是特斯拉，因其所谓的“成本定价”的结果远没有达到破局的程度，特斯拉要面对的压力有很多，不可能成为真正的破局者。

对于汽车厂商们而言，真正的危险气息一直是比亚迪散发出来的，从秦PLUS-998推出之后就看清楚了比亚迪战略规划；所以零跑的做法是对的，其实也与比亚迪的做法相同，只不过当其他汽车厂商走投无路的时候，最终还会推出极限，车市大概率会出现一轮车企倒闭潮。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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