特斯拉的目标客户_特斯拉的企业目标

1.特斯拉：北美地区以旧换新可获3000美元折扣或免费超充

2.特斯拉目标2030年年销售量达2000万

3.马斯克与特斯拉的“眼中钉”，你应该了解的Lucid Motors

4.国产特斯拉规模交付背后的资本、技术、人才布局

5.新能源汽小伙伴需要生产厂家有哪些

特斯拉：北美地区以旧换新可获3000美元折扣或免费超充

易车讯 近日，特斯拉在美国为通过以旧换新方式购买新款Model S和Model X的车主提供3000美元折扣或三年免费超充服务，这一促销活动被称为“车主忠诚度优惠”。

最近有几位车主通过换购价值请求或试驾向特斯拉咨询购买新车，他们收到了车主忠诚团队成员的后续电话，称可以提供折扣或免费超级充电。

特斯拉销售人员在给客户的电子邮件中表示，“只要尽快下单，就可以选择3000美元的新特斯拉信贷或3年的免费超级充电里程（以你喜欢的为准），用于换购。”该政策将在2月到期，但特斯拉没有说明确切的日期。

特斯拉去年交付了130多万辆汽车，但没有达到其交付目标。2023年，特斯拉的目标是交付180万辆，但埃隆·马斯克表示，该公司今年有能力交付200万辆。

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特斯拉目标2030年年销售量达2000万

特斯拉目标2030年年销售量达2000万

　特斯拉目标2030年年销售量达2000万，斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。特斯拉目标2030年年销售量达2000万。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万1

　5月6日，特斯拉发布了2021年影响力报告。报告指出，特斯拉的目标是加快推动世界向可持续能源的过渡，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，并部署1500GWh的储能。作为参考，特斯拉2021全年销量为94万辆，部署了4GWh的储能。

　特斯拉汽车

　智车派了解到，如果特斯拉通过持续的增长速度来实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　回顾今年第一季度，特斯拉第一季度生产汽车305407辆，同比增长69%；交付汽车310048辆，同比增长68%。与此同时，特斯拉2022年第一季度营收187.56亿美元，较去年一季度同比增长81%，高于市场预期为179.2亿美元。并且，马斯克在此前的电话会议上表示，特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车。

　在运营方面，特斯拉柏林超级工厂的生产交付工作已于2022年3月正式启动，得州超级工厂的生产交付工作已于2022年4月正式启动。

　值得一提的是，近日有消息称，特斯拉在上海将进行的是扩产而非建设第二工厂。据悉，此前特斯拉在写给中国自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉将在上海超级工厂附近建设一个新厂区，此前规划提升45万辆汽车年产能的任务将由新厂区承担。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万2

　特斯拉在上海临港扩建工厂的消息最早在2021年3月1日传出。

　那一天的上海市土地交易市场官网挂出一则土地出让公告，位置在上海自贸区临港重装产业区，靠近特斯拉工厂，总面积为46.14万平方米，准入产业类型为新能源车整车制造。据说，这块地将用于特斯拉现有工厂的扩建。

　5月3日，外媒报道特斯拉在写给上海市相关政府的一封感谢信中提及了新建工厂事宜，但目前为止，特斯拉官方并未确认这是扩建还是新建工厂。

　特斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。另外两家则是生产电池和能源设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。

　从面积上来说，得州奥斯汀工厂是最大的，超过1000万平方米，是目前上海工厂的10倍以上；第二大工厂是柏林，共300万平方米；第三是加州弗里蒙特工厂，这是特斯拉最早的工厂，面积为150万平方米；最小的是我们的上海工厂，86万平方米。

　从出车的节奏和速度上来说，目前加州弗里蒙特工厂和上海工厂不相上下，平均45秒就有一辆Model Y下线。

　2021年，弗里蒙特工厂每周生产了8550辆车型，全年共交付44.46万辆车型，上海工厂每周生产超过10000辆，全年共交付48.41万辆，这两个工厂相加几乎供给了去年整个特斯拉市场。但随着柏林工厂和奥斯汀工厂今年的相继开业，未来整个局面将有所不同。

　虽然产量爬坡需要时间，但柏林工厂第一阶段的量产目标是70万辆，而得州设立的Model Y单一车型的目标就直飙到100万辆。未来，这两个工厂的潜力释放后，实际产能将大大提升。

　特斯拉的目标是每年销量增长50%，到2030年总销量达到2000万辆。2021年特斯拉销量为93.6万辆，按50%计算，今年目标将接近150万辆。而这4家工厂中，柏林和奥斯汀仍处爬坡状态，要在余下的7个月内实现既定目标并不那么容易，今年的重担仍可能落在弗里蒙特和上海工厂。

　马斯克在2021年10月9日柏林工厂的开放日上说，设计样车容易，实际到量产阶段时，要实现目标产能是非常困难的事情。

　这4家工厂，虽然建的时间有先后顺序，但在技术的先进性上，很难比出谁高谁低。每家工厂都依据了各自工厂的情况以及所生产车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均采用了多层设计，有效利用了厂房的垂直空间，使用升降机、输送带等自动化物流，充分利用土地的使用效率。

　传统汽车工厂以人为核心建立和组织生产线，机器仅接管其中一部分适合的工作，而特斯拉是以机器为核心，高度的智能化和自动化是它所有工厂的一个重要特点。

　这4家整车厂都配置了一体式压铸机，而配置的数量则根据不同的产能目标而定。一体式压铸机节省了某些零部件的单独冲压和焊接过程和时间，但后续可能会给用户带来高昂的维修费，这是新技术带来的一种负面效益。

　从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术进步为主导力量的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式，马斯克（Elon Musk）本人也因此成为当下行业的偶像级人物。

特斯拉目标2030年年销售量达2000万3

　5月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。机构指出，特斯拉不仅是业内率先实现连续盈利的新能源车企，而且正进一步巩固自身的先发优势。通过涨价策略和成本控制，特斯拉不断刷新行业天花板，其市场份额的提升也将带动全产业链的发展。

　同花顺数据显示，截至美东时间5月6日收盘，特斯拉报收865.65美元/股，下跌0.87%，总市值为8968.22亿美元。

　 2030年实现电动汽车年销量2000万辆

　报告指出，特斯拉的'目标是加快推动世界向可持续能源的过渡。到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，较2021年年销量94万辆，翻20倍；储能方面，特斯拉计划部署1500GWh，较2021年的4GWh ，翻370多倍。

　特斯拉表示，如果能够通过持续的增长速度实现这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超过数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

　特斯拉的千万年销量目标基于其高发展增速。2022年一季报显示，特斯拉总营收同比增长81%至187.56亿美元，高于市场预期的177.8亿美元；净利润同比增长658%至33.18亿美元，高于市场预期的21.56亿美元；汽车销售毛利率更达到32.9%，远超汽车行业平均水平。

　交付量方面，2022年第一季度，特斯拉电动车交付量达310048辆，产量达305407辆，去年同期的交付量和产量分别为184800辆和180338辆。其中，一季度，特斯拉共售出295324辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了14724辆Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎来热销。

　特斯拉称，第一季度总营收的增长得益于车辆交付量增长、单车平均售价上涨，以及业务其他部分的增长。2022年公司可以生产150万辆汽车，产量有望实现60%的增长。

　 进一步扩大产能

　要实现2000万辆年销量的目标，特斯拉需要强大的产能支撑。“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限”。马斯克在电话会上说。

　上海超级工厂是特斯拉全球重要的生产基地，数据显示，2021年上海超级工厂车辆交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明确了上海工厂扩产计划。新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能预计为45万辆。新工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

　此外，近期，特斯拉连续喜提两座超级工厂。3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，并交付了30辆Model Y。按照计划，该工厂主要生产Model Y，计划产能为一年50万辆。4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前已经完成首批 Model Y车型的交付，预计年产辆能达到50万辆。

　基于特斯拉上海工厂扩产、柏林及奥斯汀工厂的生产下线，开源证券认为，2022年特斯拉销量有望保持较大提升，同时公司借由涨价抵消上游原物料成本压力，将进一步推动营收增长，预计2022年公司收入有望达到864亿美元，同比增长61%。

　开源证券还指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工厂的产能逐步爬坡，将持续带动销量增长，预计2023-2024年特斯拉收入分别为1148亿美元、1405亿美元，对应同比增速分别为33%及22%。

　同时，特斯拉交付量有望于2022-2024年保持快速增长，预计2022-2024年公司汽车交付量分别为143万辆、193万辆及241万辆，对应同比增速分别为53%、35%、25%。

马斯克与特斯拉的“眼中钉”，你应该了解的Lucid Motors

由于最近几年一家家造车新势力的层出叠现，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之类的宣传语都要把大家的耳朵磨出茧子了。当然，咱心里也都明镜，如今造车新势力在宣传上不都是这套路吗，“电动机夸完电池夸，外观夸完了科技夸，动不动就对标一下人家特斯拉”。而我们这次要聊的Lucid?Motors，这个半路出家的电动汽车公司也有幸成为了特斯拉“芸芸竞争对手”中的一家，不过对于特斯拉来说Lucid?Motors可不仅仅是竞争对手，更是马斯克的“眼中钉、肉中刺”。

按成立时间算，这家Lucid?Motors没比特斯拉晚几年，特斯拉2003年，它则是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽车公司，而是叫作Atieva，全称Advanced?Technology?In?Electronic?Vehicle?Application，翻译过来就是“电动汽车应用领域的先进技术”，当时还只是一家汽车核心部件供应商，由一位叫做谢家鹏(Bernard?Tse)的华人创立。

谢家鹏(Bernard?Tse)

在创立Atieva之前，谢家鹏就创立了电脑公司慧智（Wyse），这家公司的终端机销量一度仅次于IBM，并成功在纽约主板上市，所以当时的谢家鹏已经妥妥地算得上是一位成功人士了。

Wyse终端机

话说这天虽然是一个工作日，但谢家鹏却打算在美国加州的家里度过普通一天。因为早在一个月之前，谢家鹏就已经彻底告别了特斯拉这家他一手参与创建的公司。和他前后脚走的还有被称作“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard），说起二人的离职，这还都要归咎于埃隆·马斯克。?

马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）

在特斯拉成立仅一年之后，如今的“特斯拉之主”马斯克向这家当时还名不见经传的公司投资了630万美元，马斯克也借此成为了特斯拉的新任董事长。不过在马斯克完全掌权之后，他开始对包括谢家鹏在内的特斯拉创业元老进行有计划的“清洗”。当然，对于离开特斯拉谢家鹏也早有心理准备，他深知这只是时间早晚问题。

但无论是谢家鹏还是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他们都将迎来一个新的身份。因为谢接到一通电话，电话来自谢的老友温世铭。这位华人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司担任高管。

温世铭(Sam?Weng)

而电话那边更是大有来头，风投公司Venrock，也就是洛克菲勒家族的风投基金，他们看重了谢家鹏和温世铭两人包括软硬件、电气和机械在内的动力电池包和电驱动系统领域积淀多年的研发经验，这次是想邀请二人出山再创业。

话说特斯拉的出身也是做电池生意的，最早为丰田等车企提供电池包技术和服务，成名之后才走上造车之路的。而Atieva也多次在公开场合提到，Atieva的电池包技术要比特斯拉的更加先进。我们知道一直以来特斯拉最引以为傲的就是其电池管理技术，而马斯克这个人又受不得委屈，但面对Atieva的公开叫板，这位“硅谷钢铁侠”却一直没什么脾气。

转型势在必行，到了2012年，Atieva引入了两位汽车业界的大咖级人物。一位是丹尼丝·格蕾（Denise?Gray），曾经的通用新能源汽车Volt项目的核心主管。另一位叫做彼得?罗林森(Peter?Rawlinson)，曾经在莲花汽车和捷豹担任首席工程师，后成为了特斯拉汽车工程副总裁，一手打造出了当时划时代的产品Model?S。

而反观Atieva这边，万事俱备只差Money。对于一家立志于造车的创业公司来说，最初的2400万美元的融资，显然是九牛一毛，这一点或许咱国内的造车新势力们应该最为感同身受。在资金链已然断裂的2014年初，说到这里要提到两家大家耳熟能详的企业，北汽和乐视。在2014年，Atieva在C轮得到了北汽和乐视的融资，二者也分别成为第一和第二大股东。

在当时，一家汽车国企参股一家美国的造车初创公司，这在国内可是不常见的。虽然凭借着EC系列登顶中国新能源汽车销量排行榜，但明眼人心里都清楚，这些销量的背后是靠着一些城市的限牌得来的，工艺质量与电池技术等问题仍一直饱受诟病。

看得出，这次北汽的投资行为不仅仅只是想利用Atieva公司的电池系统技术，来提高旗下电动车产品的续航里程。他们更是想通过与Atieva的合作，提升北汽新能源汽车尤其是豪华纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力，创立一个豪华新能源汽车品牌。而如今，五、六年过去了，北汽新能源销量主力依旧是当年的EC和EU系列，此番场景难免不令人唏嘘。当然，更令人唏嘘的还是贾老板。在短短一年之后北汽已经将全部股份转让，而接盘的不是别人，正是当时还捷报频传的乐视。在这之后贾便成了Lucid?Motors的最大股东，持股比例一度接近40%。再后来，众所周知Faraday?Future陷入了巨大资金危机，不过大家或许有所不知的是其中2亿美元的救命钱就是靠变卖Lucid?Motors股份得来的。

经历了一系列风波之后，时间到了2016年10月，Atieva正式把名字给改了，更名为Lucid?Motors，彻底和过去划清了界限。Lucid翻译过来就是“清楚”、“明确”、“透明”的意思，在创业的第十个年头，这家公司终于明确了自己的目标，做一家干掉特斯拉的电动汽车公司。

如果只是再造一辆Model?S，虽然对于这些工程师来说不算是什么难事。但话说回来，当你把对方当成竞争对手的那一刻，其实你就已经输了，所以这帮人想要做的是创造出一辆完全超越特斯拉Model?S的电动汽车。宣布更名后不久，Lucid?Motors便推出了他们的第一款概念车Lucid?Air。并且和三星SDI、LG化学确立了合作关系，宣称在美国亚利桑那州一家耗资7亿美元的电动汽车工厂生产。头终于算是开好了，但接下来的路依旧很难，摆在Lucid眼前的问题是公司的财务撑不住，造车进度停滞不前。

谁叫造车太费钱呢！这个行业有的是技术出色却死在融资路上的先烈。即便是特斯拉，它最艰难的那一笔融资也是靠马斯克卖掉了跑车和别墅，东拼西凑才搞定的，可大多数人不知道的是：其实这时候马斯克在私下里都已经开始拟定被谷歌全资收购的协议了。

时间一天一天的过去了，很快来到了2018年，这时候Lucid?Motors的创始人们每天基本上仍是不是在借钱就是在借钱的路上，此番冷清与特斯拉的炙手可热形成了强烈大反差。我们不妨换个视角去看看特斯拉那边，这一年马斯克与特斯拉完成了几件大事：上海超级工厂启动，全球第一万个超级充电站，周产达到7000辆，Model?3大卖，成为北美最畅销。眼看公司越来越牛了，马斯克这边却又开始发愁了。愁人才流失、愁技术被盗、愁股价不涨、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，马斯克居然在推特上发推称“考虑以每股?420?美元将特斯拉私有化”，并且“资金已经到位”。真的是消息越短，事儿就越大啊。

此消息一出可还得了，特斯拉股票一度涨超8%，股价冲破了371美元/股，股民纷纷买进，都坐等特斯拉高价收自己手里的股票呢。可马斯克自己个哪有那么多钱收股票啊，至于他为啥夸下如此海口？这就要提到马斯克说过承诺帮他完成私有化的一家名叫沙特主权基金，简称PIF(Public?Investment?Fund）的公司。这可是个由沙特王储一手主导的2700亿美元规模的投资基金，他们出手，这事儿八成还真有戏。正当大家看着热闹，期待着“有史以来规模最大退市交易”的时候，剧情反转来了。

PIF?沙特主权基金

其实对于马斯克这个人，之前有人在推特上这样评论他，“马斯克是那种刚在?Tinder?上完成配对就会开始筹备婚礼的人。你说特斯拉身为上市公司，马斯克没经过公司内部充分的讨论，自己在Twitter这么直白的说这事儿，这便引起SEC也就是美国证券交易委员会质询，主要是质问马斯克所说“资金有保障”是不是真的，结果一查不要紧，通过询问PIF等公司，人家压根不承认有这事。

SEC?美国证券交易委员会

这可倒好，随后特斯拉的目标股价由308?美元下调至?195?美元，降幅?36.7%，本来想着惩罚空头者的，却成了空头的狂欢，特斯拉做空者由损失转为6.43亿美元收益，而因为恶意抬高股价，马斯克本人也被罚了2000万美元。

聊回咱们的Lucid?Motors，闹剧刚刚过去一个多月，9月17日，当马斯克还没缓过来神儿的时候，一条消息给马斯克的心又泼了盆冷水。消息是Lucid?Motors的那群老伙伴们得到了PIF超10亿美元的投资。这笔投资不禁让特斯拉眼馋，而就在这个新闻发布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于这PIF为啥投Lucid?Motors？往大了说，据说这是作为他们国家经济转型计划的一部分，在原油价格暴跌后，沙特王室致力于实现经济多元化。说白了其实就是觉得新能源有戏，但眼光又不想只放在特斯拉这么窄。虽说可能在很长一段时间内，Lucid还不能对特斯拉构成真正的威胁，但这件事儿却让马斯克着实体验了一回“人财两空”的难堪经历。

不过更糟的是Lucid那边还在不断的、不断的挖墙脚你受的了吗？就当特斯拉2019年第二季度创下约9.52万辆历史新高的交付纪录，马斯克高兴劲儿还没过的时候，在交付的关键阶段，他身边制造业务副总裁却提出了离职，对特斯拉来说，失去彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)绝对是一个巨大的损失。可不久之后这位前员工就成了Lucid?Motors的制造副总裁。

彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)

霍霍丁格，虽然这个名字音译过来让人有些想笑，但他在大众集团可是有过长达22年的工作履历，负责管理过奥迪A4、A5和Q5这种高端车型的生产，而如此丰富经验和成熟的领导能力正是Lucid?Motors车型所需要的。上文也提到过，Lucid自认为他们的车型定位是要高于特斯拉的。无论是发布会还是采访当中，CEO罗林森都公开表示Lucid?Motors并不是特斯拉的直接竞争对手，而是奥迪或宝马等豪华汽油制造商的对手。

2020年，在新冠疫情还未大规模波及海外的二月份，LG化学在一份声明中表示，他们挤掉了三星SDI，将从今年下半年到2023年为Lucid?Air车型独家供应圆柱形电池。不过搭线上LG化学的Lucid?Motors恐怕无法高枕无忧。LG化学此前让欧洲车企很苦恼，因为电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线。在2019年4月，由于无法从LG化学处获得足够的电池，此前奥迪不得不实施减产e-tron计划，种种迹象好像都预示着量产后电池能否顺利供应对于Lucid来说仍是未知数。

由于三月份全球车企和车市遭疫情重创，Lucid?Air的亮相时间也随着纽约车展一同被推迟。与此同时，供应链遭工厂停工的冲击使得Lucid?Air量产落地似乎也变得遥遥无期。不得不承认，它的运气确实比特斯拉差一些。不过对于这个创立了十几年的“初创公司”，虽然一路走来坎坎坷坷、困难重重，但我依旧认为它是特斯拉最大的强敌，这家被视为“眼中钉”的电动车企未来一定会给特斯拉与马斯克带来“更大的麻烦”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉规模交付背后的资本、技术、人才布局

2020年1月7日特斯拉国产的Model3实现规模交付，同时，国产Model?3下调售价，补贴后售价仅为29.9万元，当天，特斯拉股票大涨3.88%，盘中市值突破800亿美元。

特斯拉作为全球领先的电动汽车企业，其产业链涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等，涉及直接、间接供应商一百三十余家。中国企业占比超过一半，大部分均有国内主流厂商或国际一流厂商的供货经验。2019年4月，国家知识产权大数据产业应用研究基地曾依托Sixlens（六棱镜）知识产权产业金融大数据平台发布《特斯拉Model3中国供应商的创新底色》,对特斯拉Model?3中国供应商的专利、资本总体情况进行梳理。为深入洞悉特斯拉的战略布局，分析其资本、技术布局和人才流动动态。

在中国、德国进行产能扩张，并通过资本收购布局未来电池技术

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。上海超级工厂将为中国市场生产Model3电动车和未来的新车型。工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model?3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至500000辆纯电动整车。另外，2019年11月13日，马斯克宣布特斯拉全球第四座超级工厂——Gigafactory?4将落地德国。

2019年2月5日，特斯拉宣布以2.18亿美元溢价55%?收购Maxwell。该次收购是特斯拉在电化学领域的第一次重要收购，Maxwell?的核心技术分为干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务两部分。特斯拉收购Maxwell意味着开始转变电池战略，将通过吸收外部技术团队布局未来电池技术战略。2019年10月，特斯拉完成收购加拿大一家电池制造和工程公司“Hibar?Systems”，进一步加强电池技术布局。

发布自动驾驶芯片，并加强在自动驾驶领域的专利布局

2019年4月，特斯拉发布自动驾驶芯片Tesla?FSD，这是特斯拉Autopilot迄今为止取得的最大的技术突破，已在Model?S、Model?X、Model?3上运行，并计划在2020年部署在无人驾驶出租车上。同时，特斯拉在自动驾驶领域布局多项自动驾驶领域相关专利。

“自动驾驶系统紧急信号处理”可提升Autopilot在紧急情况下的反应能力，从而提升车辆在自动驾驶状态下的安全性；“处理车辆神经网络处理器上错误的系统与方法”描述了一种安全处理自动驾驶软件错误的方法；“基于乘员人体部位空间位置的汽车个性化系统和方法”可实现通过车载摄像头确定车内乘客数量；“高速布线系统架构”可解决全自动驾驶（FSD）套件面临的冗余问题。

依然存在人员流失以及跳槽等问题，但通过人才并购来补充工程师团队

特斯拉高管变动和人员流失一直很频繁，据不完全统计。2019年，特斯拉的离职人员包括业务增长和客户推荐计划的高管Praveen?Arichandran、高级公关总监Dave?Arnold、人力资源副总裁兼多元化主管费Felicia?Mayo、主管所有车辆生产的副总裁Peter?Hochholdinger、欧洲业务主管简·奥赫米克、联合创始人兼首席技术官Straubel等。

另外，还有部分高管跳槽到其他公司，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇加入苹果“特别项目组”（Special?ProjectGroup）、前特斯拉工程副总裁Steve?MacManus加盟苹果担任高级总监、自动驾驶系统Autopilot负责人Stuart?Bowers跳槽至风险投资公司Greylock工作、特斯拉弗里蒙特工厂的生产质量总监J.?Eric?Purcell加入吉普森吉他公司。

同时，特斯拉也在通过“人才并购（Acqui-hire）”来补充工程师团队。Acqui-hire指的是大型科技公司通过收购人才和知识产权的形式吸收小公司的人才团队，进而在技术竞争激烈的领域抢占优势。2019年10月1日，特斯拉收购硅谷计算机视觉初创企业DeepScale，是其在自动驾驶领域的首次投资。DeepScale的核心竞争优势在于前感知融合和边缘计算，根据收购后的人员流动来看，特斯拉此次收购的目标在于以?CEO?Forrest?Iandola?为首的DeepScale软件工程团队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽小伙伴需要生产厂家有哪些

新能源汽车已经成为一种趋势，各大品牌基本上已经开始进入新能源汽车的大门，所以短时间内出现了很多新能源汽车和品牌，也有传统燃油车的品牌抓住机会，在新能源汽车领域迅速崛起，发展自己的世界。很多消费者买车的时候对品牌有点认可，但是买新能源车的时候不知道选哪个。今天，边肖汽车将与朋友分享新能源汽车品牌。

新能源品牌共享:特斯拉

全球知名的豪华智能电动车品牌，首家使用锂离子电池的电动车公司，提供空前沿技术升级、完整的充电淘汰方式等服务。

特斯拉电动汽车在质量、安全、性能等方面都达到了汽车行业的最高标准，并提供“空中升级”等服务和完整的充电淘汰方式，为您带来最极致的驾驶体验和最完整的体验。特斯拉还为包括丰田和奔驰在内的合作伙伴生产和供应电动汽车动力总成部件。特斯拉的目标是在全国范围内逐步普及电动汽车，我们要相信，特斯拉的每一位客户在体验极致驾驶体验的同时，都为世界的可持续出行贡献了至关重要的力量！此外，特斯拉通过生产储能设备来促进能源行业的清洁，让更多家庭以更低的价格享受电力。

特斯拉纯电动汽车降低了全球出行对不可再生能源的依赖，真正做到了零排放。

新能源品牌共享:比亚迪

比亚迪成立了中央研究院、汽车工程研究院、电力研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及行业和市场的研究。拥有能从硬件、软件、测试提供产品设计和项目管理的专业团队，拥有完全独立的各种产品的开发经验和数据积累，经过发展变化，逐渐成为具有自身特色和国际水平的技术开发平台。强大的R&D实力是比亚迪快速发展的基础。

除了传统汽车，期待已久的F3DM双模电动汽车——全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车融合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等诸多顶尖高科技技术。是节能、环保、时尚、科技的典范。2001年10月26日，比亚迪e6先锋电动车正式上市。比亚迪e6的开创者配备了比亚迪自主研发的铁电池。该车最大(额定)功率100马力左右，峰值扭矩450牛·米，最高车速可达140公里/小时以上，在不行驶空调节的情况下，车辆综合工况行驶里程可达300公里，百公里能耗20千瓦时。

2014年是全国新能源汽车消费的第一年。比亚迪秦全年销量14747辆，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电气化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出&ldquo52战略与现状；为后续新能源汽车定义新的性能、安全和油耗规范。

新能源汽车品牌共享:BAIC新能源

北京汽车新能源汽车有限公司(以下简称新能源汽车有限公司)是北京汽车集团有限公司出资设立的国有独资子公司，成立于2009年11月14日，位于北京市大兴区蔡羽镇经济开发区。新能源汽车公司的成立，标志着BAIC开始在京发展新能源汽车，迈出了新能源汽车产业化的关键一步。

新能源汽车公司是北汽集团新能源汽车技术研发、资源集约、产业融合的项目管理平台，是BAIC新能源乘用车及核心零部件研发生产基地。新能源汽车公司的经营范围涵盖R&D，生产、销售和服务纯电动乘用车、混合动力汽车及核心零部件。同时，它还完成了R&D配套充电系统、电池更换系统等设备的生产和销售。

以上就是边肖汽车分享给朋友的三个新能源汽车品牌。从边肖汽车分享给朋友的这三个品牌可以看出，国内外都同等重视新能源汽车的发展，国外也有很多新能源汽车车型。国内汽车市场的发展也在与时俱进。相信新能源汽车在不久的将来会有更好的发展。

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