国外汽车报废年限_国外车报废年限新规定

1.俄罗斯卡车报废年限

2.香港汽车报废年限

3.报废汽车回收千亿元市场尚未坐实 即将实施的新规能起多大助力？

4.国内三百万买的豪车停产了，只开七八年就得卖掉吗，那么浪费吗？超跑可以一直开吗？为什么国外能一直开

5.豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

6.汽车一般多少年报废？

俄罗斯卡车报废年限

俄罗斯卡车报废年限25年。俄罗斯联邦工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫介绍说，俄罗斯这次促进汽车报废的计划，将扩大到所有类型的车辆轿车、越野车、卡车以及公共汽车等。无论是自然人抑或还是法人。

在报废轿车之后购买卡车，或者报废卡车之后购买轿车时，都是可以享受到政策优惠的。本次政策对于具体车型没有限制。

俄罗斯卡车报废年限

就是指汽车在使用期间根据车座的数量和使用时期规定的一项安检制度。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

2013年1月14日商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行。

2020车辆报废年限最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。6年内免检，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。

香港汽车报废年限

没有汽车报废年限。香港没有使用年限也没有报废这一说，只要你的车符合安全和废气条例就可以了，不同年代的车有不同的规定。现在的新规定，己经没有报废年限这种说法了，只要年检合格就永远能开，不分尊卑。

报废汽车回收千亿元市场尚未坐实 即将实施的新规能起多大助力？

在我国，汽车自上世纪九十年代初开始进入家庭，汽车年产量和销量从原来不足一百万辆持续增长到近年来的2800万辆左右。目前，我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入由数量扩张向质量提升的转型时期。

据公安部统计数据显示，截至2020年6月底，全国汽车保有量已达2.7亿辆，而汽车千人保有量也已超过了180辆。汽车保有量的快速提升，随之也造就了有大量的报废汽车产生。

按照汽车报废年限10年或15年计算，2020年无可避免地成为了报废汽车的高峰期。而按照商务部数据显示，2019年我国汽车理论回收量应达到910万辆，然而实际的回收量仅为195万辆，约为理论数据的五分之一。

报废汽车回收率低?千亿元市场尚未坐实?

目前，国外汽车回收成熟国家的汽车年回收量，大概占据了该国汽车保有量的6%-8%。而我国的汽车年回收量与保有量占比，远远低于这些成熟国家，仅为0.75%左右。报废汽车回收率低的现象，客观存在着。

毫无疑问，我国报废汽车回收有着广袤的市场空间和前景。据相关机构测算，仅仅是报废汽车拆解市场，其规模在未来就将突破1000亿元/年。

然而为何有着巨大保有量基础，市场前景如此广阔的发展潜力，这个千亿元市场却迟迟得不到坐实？目前我国汽车报废回收到底存在着哪些问题亟待解决？

马拉车市认为，这个千亿元市场之所以迟迟无法坐实，原因存在于两个方面。

一是由于目前法律法规不健全、拆解企业资质限制等因素从而造成了处理量不足；另一个重要原因，则在于车主通过正规回收渠道报废获得的经济补偿较少达不到心理预期。

事实上，由于我国一直沿用的《报废汽车回收管理办法》是于2001年发布的，早已不符合实际情况所需。在去年1月底，通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，包括允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，等多项修改措施。

然而，在随后的近一年半时间里，我国的报废汽车回收情况，依然未能达到预期。从而也造就了去年实际回收量，仅为理论数据五分之一的尴尬境地。

马拉车市从相关从业人员处了解到，目前我国报废汽车回收市场依然存在着诸多问题亟待解决。

例如，报废车市场增量但不增质的现状；再生材料因拆解周期长从而导致价格波动大，致使拆解成本居高不下；相关资质认定不清晰，导致资本谨慎入局，观望者居多而真正下手的少等等实际问题。

而上述阻碍我国报废汽车回收市场健康发展的个别问题，有望在近期得到较好地解决。

商务部发布管理办法实施细则

9月1日开始正式执行?

7月31日，商务部正式发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》（下简称细则），并将于9月1日起正式实施。

该细则中解决了目前报废车回收市场最急迫的资质认定问题。细则提出，国家对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收拆解活动，机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任，应当向回收拆解企业提供报废机动车拆解指导手册等相关技术信息。

该细则还规范了例如《资质认定书》、《报废机动车回收证明》和《报废机动车回收拆解企业分支机构备案信息表》等相关信息的格式、具体印制发放部门等问题。

与此同时，对于回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理以及相关法律责任等都作出了明确的认定和划分。相较于去年的修订草案，无疑做到了进一步的完善和规范。

报废汽车回收任重道远

视他山之石，观已之差距?

由于我国的报废汽车回收起步较晚，纵使相关部门一直都在根据我们自身的实际情况不停地修正和完善相关制度，但不可否认，国外报废汽车回收成熟国家的经验和措施，都值得我们借鉴和学习。

据马拉车市了解，世界各国因为汽车报废年限和制度的不同，大家采取的报废汽车回收制度和方式也有所差异。

在美国，汽车平均使用寿命约为13年左右。当汽车达到报废的年限和条件时，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。

而美国政府对每辆报废车会给予4000美元左右的高补贴，基本也能符合人们的心理预期，使其报废汽车回收可以有序进行。

在德国，虽然法律并没有规定汽车报废年限，但车主一般都根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。德国每年注销机动车大约在350万辆左右，部分会进行报废拆解，还有部分会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家。

特别值得一提的是，马拉车市之前在德国自驾的时候发现，许多老旧的机动车辆，也没有进行报废回收，而是作为经典老爷车的形式被车主收藏了下来。但德国法律明确规定，超过一定年限的旧车，只能在每年的某几个月份上路行驶，其他月份就只能停放在自己车库之内。或许此举也造就了德国老爷车氛围和汽车文化的积淀传承。

再看我们的邻居日韩两国。

日本的乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年的时候，日本还专门颁布了《汽车循环法案》，规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检。

而韩国的汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件会继续流通销售。

不难看出，国外汽车报废回收成熟的国家，一方面有着完善的报废回收体系，另一方面也大都根据本国的实际情况会有相对应的实施措施来达到合理的报废回收，相关体系的建立也是经过了较长时间的沉淀和完善，绝非一蹴而就的事情。

相比他们，我国因为国情、汽车市场实际情况的不同，采取了自己的方式和方法，目前来看差距客观存在，但也在逐步完善的过程当中。

马曰：

现在而今眼目下，我国汽车产业通过飞速的发展，已经成为了世界第一产销大国，但相关的诸如报废汽车回收等汽车后市场仍处于发展阶段。相关的制度法规以及实施细则，都还需要与时俱进的更新和完善。

但我们可以相信的是，拥有如此广袤的市场空间和发展潜力，国家相关部门也一定会重视其发展。当报废汽车回收与汽车保有量的比例达到正常水平的时候，整个汽车市场也会得到良性循环的健康发展。甚至对于国家的环保事业，也能有着更为突出的贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内三百万买的豪车停产了，只开七八年就得卖掉吗，那么浪费吗？超跑可以一直开吗？为什么国外能一直开

不管是怎样类型的汽车，也就是普通的类型的小轿车还是豪车，其实因为都归属于机动车，也就是一种类型的汽车，他们都是有一定的报废年限的，通常在七八年到15年左右的话，就是一辆汽车的极限，更不用说是超跑了，超跑他的一个耐耗损度是一般汽车的2~3倍，因为像这类汽车它的底盘比较低，而且油耗是比较大的，因此常常只是为了去运用在一些赛车的这种运用图上，实际上并不是用于人们的一些常规便利出行的，光是看它的底盘设计和它的油耗以及它的一个动力设置就可以知道。本身性能其实就是为了便利于为动力，也就是尽享用一个最快的速度而服务的不像普通汽车，它只是为了便利人们的一些出行或者是代步工具而使用的，因此本身他们的一个设计的一个目的和真正的用意，其实在根源上就有一个非常大的不同。

所以一般来说超薄的一个损耗也就是寿命，如果在经常使用的一定范畴下，其实就是会比普通小轿车的寿命还要短，因此七八年的话如果都是日常经常使用的话，已经是属于超跑里面比较长寿的，而且像是这种豪车，其实对于有一些人来说不算什么，既然都能有钱买豪车的话，那他们应该更喜欢去进行更新换代，毕竟豪车的一个设计它其实和手机是差不多的，一个寿命年限也就是每一年都会有当下的一个热款，因此每一年都可以进行更换，特别是在资金充足的一个情况之下，经常换也是有可能的，而且对于有一些有钱人来说，他开车只是为了炫耀，并不是代步工具，也就是做目的性作用，因此。玩到厌烦之后一两个月就会想换一辆新车，而对于他们来说买一个二手车或者买一辆新车，然后再转手卖给别人来说，他已经享受完这个汽车带给他的一个娱乐或者享受感，那么就已经是物超所值的，所以对于他们来说一点都不算浪费，并且从他们的一个消费观念来说，因为他们有钱去买豪车，所以普普通通的这些豪车对于他们来说可能花费的一些金钱只是九牛一毛而已，甚至比较少，所以对于他们来说，经常更换也是很正常。

另外因为不管是什么类型的车，它的寿命都是有限的，也就是他们的一些设备会老化，所以要经常维护和维修，因此开到一定的极限之后，汽车它距离就发生一些意外，其实几率也会逐步增加，因此很多人都不会把汽车用到到了报废年限才把它放弃掉，很大部分都是到了一定年限之前就会把汽车进行处理，因此对于我们现在这种大环境之下，其实这种年限的限制是有一定好处的，也就是增加人们的一个安全意识和安全防范意识，毕竟让人们意识到汽车的寿命其实就和食品的保质期一样，过了一定寿命的话，其实更要注意交通安全，毕竟交通安全它的一个危害性还是比较大的，所以是不容小觑。

豪车的使用年限为什么会远超普通汽车？

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

车厢质量：车厢质量：一台车再怎样贵，本来机械上不外乎发动机变速箱底盘，民用车从制作本钱来讲，再怎样牛的黑科技也很难贵上天。豪车的界说，实际上是两大块，好的机械功底和豪华的车厢。最老的豪车，寻求车厢座椅，中控门板什么的用顶好的用料；后来大家又考虑到坐得舒不舒服，也即是人体工学；到如今寻求的是既要高科技好用，又要用料好。归根结底，本来即是寻求人能直接感观感受到的，车厢的质量。

调校功底：调校功底即是重视驾驭控制的功能车的绝大部分价值。小到方向盘样式尺度，座椅规划，后视镜的方位等等细节；大到排气声浪节奏，空气动力学，电子体系黑科技，都是许多许多看不见的本钱。比方说卡特汉姆几十年来专心做车架刚性，如今一个铁架子就能卖十几万；法拉利花数百小时调排气声浪；马自达MX-5(参数|)，本田S2000(参数|)为得到前后配重50:50，还去研讨了人体体型和普遍开车人的体重。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

汽车一般多少年报废？

汽车的一般报废年限是10-15年。以下是对机动车报废年龄的详细介绍:家用汽车的报废年限:非营运小型汽车没有强制使用年限。但这些车行驶里程达到60万公里后，车管所会有人指导报废，这在国外是不存在的。以及皮卡车和重型卡车的报废年限:这些类型的汽车的强制使用寿命不超过15年。也就是说，当车辆使用年限超过15年时，即使车辆状况良好，也会被强制报废。微型卡车的报废寿命:这种车的强制年限不超过12年，即使用年限超过12年就必须报废，不管车况如何。中型出租车报废年限:该型号的强制寿命不超过10年。车辆运行10年，肯定年检不合格，必须报废。