汽车质量换算系数_汽车质量换算系数是多少

1.汽车旋转质量换算系数中车辆质量是满载车重嘛

2.已知车辆类型进行轴载换算，获得当量设计轴载换算系数？

3.剩余驱动力是指

4.说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行？

5.车型分类及折算系数的车型划分

6.轮胎式工程车辆质量折算系数是什么

7.柴油升与公斤的换算

非机动车换算系数为当量数。车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

汽车旋转质量换算系数中车辆质量是满载车重嘛

海关总署公告2006年15号，进口环节消费税应税税目税率表：

1、车用汽油及航空汽油 ，0.2元/升，1千克=1.388升

2、轻柴油 0.1元/升 1千克=1.176升

3、重柴油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升

4、其他柴油及燃料油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升蜡油：350℃以下镏出物体积百分比小于20%，550℃以下镏出物体积百分比大于80%

可以参考。

已知车辆类型进行轴载换算，获得当量设计轴载换算系数？

不是满载重量。

汽车的整备质量不是汽车的总重量，以下是汽车整备质量的相关介绍：

1、所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。

2、同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

3、汽车总质量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

4、汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量。

剩余驱动力是指

依据：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。换算：凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35 式中C1.C为所求换算车辆的轴载系数和轮载系数。 因轴间距的不同和轮组数的不同而取不同的系数。n.为所换车型的交通量（轴载次数）.p.表示被换车型的轴载力 p表示标准轴载力

说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行？

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，各挡动力曲线与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段，代表了汽车的剩余驱动力Ft-（Ff+Fw）。

驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。

惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。

汽车的加速阻力

为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作Fj=δm(du/dt)。

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：du/dt为行驶加速度。δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

车型分类及折算系数的车型划分

具体方法：

1、提升动力的方法有：

1）增加发动机最大功率和扭矩，最直接的就是改汽车ECU，原厂的ECU更多考虑的是经济性和环保性，因此通过改ECU，发动机是还有潜力可挖的。当然，还有改涡轮增压，换高角度高行程的Hi-Cam。不过，也不是所有的车型都有相应的涡轮和Hi-Cam换的。而且，换Hi-Cam会造成怠速不稳，低转速时性能有所影响。除了以上3种方法外，还有换高流量空滤（俗称：冬菇头），换排气管，打磨、抛光进气管道。当然，还有一些其他的方法。2）减少发动机附件的消耗功率（别小看这些附件，对轿车上的汽油机，消耗的功率能占到发动机总功率15%左右呢），方法有：换轻质普利盘；还有如果你不考虑夏天可以凉爽一些，也可以把空调拆了。

2、适当增加传动系的传动比。方法有：换密齿变速箱。密齿变速箱之所以能提高加速性能，除了传动比有所增大，根据杠杆原理，使传到车轮的转矩增大以外，还因为相临挡位之间传动比差距减小，使加挡时，发动机仍能工作于最大扭矩点附近，从而获得更佳的加速性能。增加主减速器传动比（俗称换大尾牙），即完全的杠杆原理，增加最终传到驱动轮的转矩，从而增大驱动轮驱动力。传动系传动比增加的结果是，加速时间减小，最高车速有所降低，油耗增加。

3、换滚动阻力系数小的轮胎。 在这里要提醒的是，请大家要明白使汽车行驶的力是，驱动轮作用于地面，地面给驱动轮的反作用力。是这个发作用力使汽车行驶的，而不是轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是由于轮胎的弹性变形，在滚动趋势下，车轮与地面接触在前进方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用点偏离车轮中心而产生的阻碍车轮前进的阻力偶。其实滚动阻力是以阻力偶的形式存在的。除了轮胎的材料和结构外，平时还要注意胎压是否正常，这也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。

4、减轻车重：减轻车身重量，减轻发动机附件重量，减轻飞轮重量，减轻车轮重量。减轻汽车上旋转部件的重量对减少加速阻力是很有效的。

来看看一个重要的参数：汽车旋转质量换算系数δ。

δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)

其中：∑Iw为所有车轮的转动惯量，If为飞轮的转动惯量，ig为变速箱某挡位的传动比，io为主减速器的传动比，ηT为传动系总的传动效率，m为汽车的总质量。带入不同的参数，得出的δ值是不一样的。对某一辆车来说，最高挡能得到1.05左右，而1挡可以高达1.4左右。对于加速来说，也就相当于车重增加到了1.4左右。所以，减小旋转部件的质量是很重要的！

轮胎式工程车辆质量折算系数是什么

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

标准中型车指解放CA－10型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小轿车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表1。

表1交通量调查车型划分及车辆折算系数 机动车　　折算系数　　车型 换算系数 荷载及功率　　　　小型载货汽车 1.0 载质量≤2吨　　　　中型载货汽车 1.5 2吨<载质量≤7.0吨 包括吊车　　大型载货汽车 2.0 7吨<载质量≤14吨　　　　特大型载货汽车 3.0 载质量>14吨　　　　拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车　　集装箱车 3.0　　　　　　小型客车 1.0 额定座位≤19座　　　　大型客车 1.5 额定座位>19座　　　　摩托车 0.4-0.6包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等　　拖拉机 4.0　　　　　　非机动车 车型 换算系数包括人力三轮车、手推车　　自行车 0.2包括助动车　　三轮车 3　　　　　　畜力车 5

柴油升与公斤的换算

轮胎式工程车辆质量折算系数是以某一轮胎式工程车辆质量为标准，其他轮胎式工程车辆质量进行折换的意思。质量折算系数是指以某一物品为系数进行其他物品折算，因此，在轮胎式工程车辆中，它的质量折算系数就是以某一轮胎式工程车辆质量为标准，其他轮胎式工程车辆质量进行折换。

不同品牌、不同厂家、不同牌号的柴油密度是不同的，需要根据它的密度来具体计算。

如0号柴油的密度在标准温度20°C 一般是0.8350--0.8600g/cm⒊之间。

1000立方厘米的容积就是1升，

也就是1升柴油的重量为0.8350--0.8600kg。

通常柴油密度以0.84计算，也就是1升柴油的重量约合0.84公斤。

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

参考资料：