汽车膨胀水箱的作用_汽车膨胀水箱工艺

1.汽车疏水膨胀水箱的作用是什么

2.汽车膨胀水箱是什么

3.汽车膨胀水箱的作用原理是什么？

4.汽车冷却系统上补偿水箱和膨胀水箱各自的作用是什么？

5.日系，德系，谁造车更靠谱？一个水壶就能看出区别

汽车疏水膨胀水箱的作用是什么

太平洋汽车网汽车疏水膨胀水箱的作用是为了将冷却系统里面的气体排出，还可以给冷却系统相应的补给冷却液，通过提高冷却系统的压力来提高水泵的压力，也是为了防止水泵气蚀的危害产生。

公众号：垃圾发电搬砖工

1、凝汽器的作用：a将汽轮机的排汽加以冷却，使其在定压下凝结成饱和水，其压力等于汽轮机的排汽压力。b汇集各种疏水，减少汽水损失。c在汽轮机排气口造成高真空，使蒸汽在汽轮机中膨胀到最低压力，增大蒸汽在汽轮机中的可用焓降，提高汽轮机的循环热效率。凝汽器高度真空的形成：凝汽器是一个表面式热交换器，铜管内通冷却水，铜管外是汽轮机的排汽，排汽进入凝汽器后受冷却水的冷却而凝结成水，其比容急剧减少，约减少3万倍，因而造成高度的真空，凝结水不断由凝结泵送入给水回热系统，为了保持凝汽器内的高度真空，除了保证凝汽器和真空系统的严密件外，还装设抽气器用以抽出凝汽器和汽轮机等不严密处漏人的空气和蒸汽带人的空气。

（85张带你了解600MW机组凝汽器结构）

2、凝结水再循环管为什么从轴封冷却器后接出，而不从凝结水泵出口接出：若把再循环管从凝结水泵出口接出，凝结水再循环不经过轴封冷却器，则轴封冷却器的排汽就不能凝结，汽轮机真空就要下降，或启动时真空建立不起来，所以凝结水在循环管必须从轴封冷却器后接出。

（凝结水泵本体结构学习（内部学习））

3、凝结水再循环管为什么要接至凝汽器上部：凝结水再循环经过轴封冷却器后，温度比原来提高了，若直接回到热水井，将造成汽化，影响凝结水泵正常工作，因此把再循环管接至凝汽器上部，使水由上部进入还可起到降低排汽温度的作用。

4、凝汽器水位升高的危害：运行中必须保持凝汽器水位正常，水位过高，会淹没一部分冷却面积，降低凝汽器冷却效率，是真空下降，凝结水过冷度增大，如果水位高过空气管口是，则凝汽器中的空气无法抽出，抽气器将失去作用，真空会急剧下降，如因铜管漏泄水位升高，会造成凝结水硬度增大，水质不合格。

5、空气冷却器的作用：保证发电机在允许的温度内正常运行，汽轮发电机运行时和其它电机一样要产生能量损耗，主要是涡流损失，这部分损耗功率在电机内部转变为热量，因而使发电机转子和定子线圈发热，为了不使发电机线圈的绝缘材料因温度过高而降低其绝缘强度，引起绝缘损坏高，必须不断地排出这些由于损耗而产生的热量。

（发电机结构（+视频））

6、均压箱的作用：均压箱用来平衡汽封汽源压力的，保证进入前后汽封的蒸汽压力在一个规定范围内，一般情况下，均压箱和汽封汽源相连，当均压箱压力高于规定值时向凝汽器排汽降低压力（均压箱a管路连接凝汽器是降低压力b管路连接凝汽器是疏水管路，相同于低压加热器与汽封加热器的疏水管）当均压箱压力低于规定压力值时汽封汽源对其进行补充。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车膨胀水箱是什么

汽车膨胀水箱是什么 膨胀水箱是一个钢板焊制的容器，有各种大小不同的规格。膨胀水箱上通常接有以下管道：

（1）膨胀管 它将系统中水因加热膨胀所增加的体积转入膨胀水箱（和回水干道相连接）。

（2）溢流管用于排出水箱内超过规定水位的多余的水。

（3）液位管 用于监督水箱内的水位。

（4）循环管 在水箱和膨胀管可能发生冻结时，用来使水循环（在水箱的底部中央位置，和回水干道相连接）。

（5）排污管 用于排污。

（6）补水阀 与箱体内的浮球相连，水位低于设定值则通阀门补充水。

为安全起见，膨胀管、循环管、溢流管上不允许装任何阀门。

膨胀水箱用于闭式水循环系统中，起到了平衡水量及压力的作用，避免安全阀频繁开启和自动补水阀频繁补水。膨胀罐起到容纳膨胀水的作用外，还能起到补水箱的作用，膨胀罐充入氮气，能够获得较大容积来容纳膨胀水量，高、低压膨胀罐可利用本身压力并联向稳压系统补水。本装置各点控制均为联锁反应，自动运行，压力波动范围小，安全可靠，节能，经济效果好。

系统中设置膨胀水箱的主要作用

（1） 膨胀，使系统中的淡水受热后有膨胀的余地。

（2） 补水，补充系统中因蒸发和泄漏而损失的水量并保证淡水泵有足够的吸入压力。

（3） 排气，排放系统中的空气。

（4） 投药，投化学药剂以便对冷冻水进行化学处理。

（5） 加热，如果在其中设置了加热装置，可对冷冻水进行加热以便暖缸。

听听别人怎么说：

汽车冷却系的零件，就是加水的那个小壶，一般是圆形的，也有别的形状，具体看车型，它最主要的作用就是当冷却液温度升高，水位会升高，水箱（散热器）里盛不下的冷却液会回流到膨胀箱，防止水箱压力过高，相反则补充水箱水位。另外还作为冷却液水位检查的地方，上面有刻度。

汽车的 冷却系统 温度升高的时候，冷却液就会膨胀，如果没有膨胀水箱，那么冷却系的压力就会升高，冷却液就会从缝隙处喷出或者压坏冷却系零件，使冷却系失灵。膨胀水箱就是用来储存因温度升高而膨胀的冷却液。它还可以用来加冷却液，如果冷却液少了，可以从膨胀水箱把冷却液加进去。 汽车膨胀水箱是什么 @2019

汽车膨胀水箱的作用原理是什么？

汽车膨胀水箱的作用原理是一般冷却系统冷却液的流动是靠水泵的压力的，实现水泵吸冷却液的一侧压力低，容易产生蒸汽泡，使水泵的出液量显著下降，并引起水泵叶轮和水套的斜视，其表面产生麻点或者凹坑，缩短了叶轮和水套的使用寿命。家装膨胀水箱后，由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充冷却液管，使水泵避免了气泡的产生，散热器中的蒸汽炮和水套中的正气泡，通过导管进入膨胀水箱，从而使气彻底分离，由于膨胀水箱温度降低，进入气体得到了一部分，变成液体，重新进入水泵膨胀水箱页面上的缓冲作用，系统压力保持稳定状态。

汽车冷却系统上补偿水箱和膨胀水箱各自的作用是什么？

汽车冷却系统上补偿水箱也就是膨胀水箱，膨胀水箱的作用：\x0d\1、把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失。\x0d\2、避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀。\x0d\3、减少了穴蚀。\x0d\4、使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。\x0d\膨胀水箱一般使用透明塑料制作而成，因为透明材质可以更加方便的从外部观察液体的使用情况。膨胀水箱上部是一个很细的软管和水箱的家水管连接，底部在高于散热器的位置上有水管和水泵的进水侧连接。

日系，德系，谁造车更靠谱？一个水壶就能看出区别

昨天车友群里一位车友突然抱怨，说自己新买来不久的车，才跑了万把公里，就发现自己爱车发动机舱里，装防冻液的水壶里，水位降低了，降低到刻线下面了。所以他非常害怕，担心自己的车会不会有什么“隐疾”。

他之所以会产生这样担忧情绪，询问下来才得知，是因为他听说汽车的散热系统是密封的，冷却液在水道里循环流动，既然是密封的，那为啥冷却液还会自己变少？但同时他也读过一些文章，说?“水壶上都留有泄压孔”，防冻液消耗是正常的。

那么究竟是不是这样呢？他就向我询问。事实上“泄压孔”这说法本身是没错的，防冻液也确实并非“一辈子不会消耗”，一般来说防冻液会以非常慢的速度消耗，每年至少检查一次是必须的。原因基本上也就是高温防冻液蒸汽从“泄压孔”溢出。

德/日系的“膨胀水箱”不同？

差距到底有多大？

但是今天我却想到了另外一件非常有趣的事情，或许是大家都没注意过的事情：有些汽车的冷却水壶，压根就不存在“泄压孔”！！——从这里开始进入今天文章的核心了：我们聊一聊德系和日系的不同设计理念。

也许你会很经验：一个发动机水壶难道还能看出德系和日系的不同？那您接着往下看：首先我们知道在您的爱车上有一个叫“膨胀水箱”的部件，平时我们给汽车加水（防冻液）就是从这里往里灌。

平时我们说“热车时禁止打开水箱盖，防止烫伤”其实说的也是它。那么“膨胀水箱”为啥会叫“膨胀水箱”呢？还有，为啥热车时不能打开盖子呢？是不是天底下所有的车，热车时都不允许打开盖子呢？——也许德系和日系在这方面，也完全不同的！

先了解一下“膨胀水箱”

的作用和基本原理

首先我们来看一下“膨胀水箱”的作用：我们知道任何东西都会热胀冷缩，水和防冻液也不例外。发动机工作时，防冻液受热而膨胀，因此冷却水道里必然压力明显升高。为了系统安全，这部分压力必须有一个释放的通道。

因此体积膨胀后的部分防冻液就进入到“膨胀水箱”内，而等到发动机冷却后，防冻液体积回缩，“膨胀水箱”里的液体又会留入到发动机水道内。——无论德系还是日系，这基本原理都是一致的，但他们实现的手法不同。

日系：结构简单，可靠性好

水箱任何时候都不带压力

首先是大多数日系（除“双龙”品牌以外的大多数韩系）车，会在发动机的冷却水道里设置一个压力安全阀。一般当水道里的水压高到一定程度后，安全阀就会被顶开，膨胀的防冻液就会进入到“膨胀水箱”里。

而膨胀水箱为了容纳防冻液，就必然需要把水箱里的空气排出去。——因此在日韩系车的“膨胀水箱”的盖子上，通常都直接插着一条“通气管”，管子的另一头就那么悬空着。因此大多数日韩系车的“膨胀水箱”，其实在发动机工作时也是没任何压力的。

所以大多数日韩系车的水箱盖子都没有“泄压孔”，因为盖子上本身就有“通气管”，而且这一类水箱本身工作时就不带压力。因此，如果我们足够细心观察的话会发现，此类日韩系车的水箱盖子上，往往没有任何“严谨热车开启盖子，谨防烫伤”的提示，原因就在这里。（但是安全规范依然不允许热车开启盖子！）

德系：密封性强，消耗慢

发动机工作时，水箱带压力

接下来我们看看德系车是怎么做的：同样有“膨胀水箱”，但是水箱和发动机水道的连接方式，是不同的。大多数德系车发动机水道和“膨胀水箱”是“直联”的。也就是说，发动机温度升高，导致水道压力增高的同时，“膨胀水箱”里的压力也跟着一起增高。

但是冷却系统的压力毕竟是不允许无限制升高的，所以德系车也一样离不开“安全阀”。——只是德系的安全阀为止，和日韩系不同。德系更喜欢把安全阀直接做在“膨胀水箱”的盖子上（也就是我们所说的“泄压孔”）。

工作原理是这样的：发动机受热，防冻液膨胀，发动机水道压力升高，“膨胀水箱”因为和水道“直联”所以压力也一样升高。压力达到一定程度后，“膨胀水箱”盖子上的安全阀开启，将系统压力控制在合理范围。

因此德系车工作的时候，“膨胀水箱”里是“带着压力”的！所以德系车的水箱盖子一般都是和饮料瓶盖一样，以螺纹拧紧的（因为要受压），而且盖子上会非常显眼的提示：热车时禁止开启盖子，谨防烫伤和高温液体喷出。——到这里大家应该恍然大悟了。

德/日系不同的设计思路

精密、复杂/简单、可靠的区别

小小一个“膨胀水箱”，德系日系的设计思路就全然不同。德系设计能保证防冻液消耗的更慢（安全阀开启前，全车冷却系统都是全密封的），但是德系设计对“膨胀水箱”材质和工艺、管路工艺要求更严格。不然容易发生泄露。而日系则更强调可靠性，但因为“通气管”的存在，“膨胀水箱”里的防冻液直接和大气接触，所以消耗量更大。

我经常说，德系日系有时候真的很难说谁更合理谁更好，很多时候德系更像是“M16”，精密度高、材质好、工艺细腻、性能好。而日系车更像是“AK47”，粗糙、但结构简单，可靠性好，很少故障。——说到头还是各有各的好，正如同粤菜和川菜，没法比！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。