蔚来汽车财务报表_蔚来汽车财务报表在哪里可以找到

1.吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们该怎么求生？

2.特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？

3.FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？

4.上汽预计2019净利润减少逾100亿；长城收编通用汽车印度工厂

5.老男人吹壳子之威马沈晖：活得像牲口一样 威马？危马！

6.100亿入股蔚来背后：为什么是北京出手？

7.蔚来汽车为何一直被网友吐槽，槽点究竟是什么？

8.小鹏蔚来股价暴涨暴跌 不敌宏光MINI EV月销3万接地气

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们该怎么求生？

在中国市场，造车新势力募集了数十亿美元的资金，它们受到了中国科技互联网巨头的支持，以及全球最大汽车市场的推动。但面对日益激烈的竞争和补贴削减，这些电动汽车初创企业面临着生存的艰难。尽管分析人士不愿透露可能灭亡的公司的名字，但预计蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车等20多家中国电动汽车初创企业中只有少数几家能够生存下来。

在面临补贴腰斩、传统车企降价、外敌入侵的三重夹击情况下，各个造车新势力在过渡期加紧出台保价政策，最大程度获取政策红利。头部车企除了小鹏在2月份就已经涨价之外，蔚来、威马等车企并没有进行涨价行为，精选君认为，在过渡期过后，涨价的可能性也不大。诚然，由于蔚来客户群的“高端定位”，其来自于补贴退坡的压力也相对较小。

如果补贴减少，车企涨价，销量将不可避免会受到严重的影响，市场竞争就摆在面前。究竟是咬紧牙关，维持原价并尽快通过规模化来降低运营成本，还是财务报表要紧，通过涨价来维持应有的利润？这个问题既要看它们的产品实力，更要看资金实力。

业内承认许多造车新势力将面临淘汰的结局，这主要是由于资金的困乏以及缺乏推出新车并向市场大批量销售的能力。威马汽车创始人沈晖表示：“当中国开放乘用车市场时，有500家初创企业。”“事实证明，他们当中只有少数人成为了巨人……大多数都破产了。我认为电动汽车初创企业的发展将遵循这种淘汰模式。

特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？

近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知，特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？?

又是近日，丰田开了4-9月财报的大会，因为中国市场的强势回暖，丰田业绩也好了不少，但是从实际报表中可见，营业收益为11.38万亿日元，营业利润为5199亿日元，营业利润率为4.6%。大家都知道，传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业，能做到5%已经非常了不起，但是对比新能源车企却真不是一回事。?

曾经理想汽车创始人李想曾说过，特斯拉在中国的Model?3净利润能达到30%以上，而且这个数字是通过直营模式实现，他也认为，去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9%，研发占比大约4%到5%，扣除以后税前净利润能向15%迈进。可见，这基本是传统汽车厂商的三倍利润率，更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企，纯电汽车确是只会生蛋的金鸡。哦…其实传统汽车品牌也有利润高的，例如保时捷，单车利润接近16%，也是唯一一家。?

那么问题来了，汽车企业的全球市值每年都排，如果将2018和2017年的数据比对的话，你会发现一个有趣的现象，丰田一直以来的都是冠军、大众第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四，当时的市值也仅是548亿美元，丰田是他近3.5倍，一年时间他真的坐上了马斯克的火箭，翻了7倍，当然蔚来也一样。?

其实特斯拉的市值还不止高于丰田，确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和，于是丰田掌门人丰田章男有了一个比喻。他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，也知道消费者的习惯和口味偏好；而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，并且现阶段还在努力推销菜式，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。?

市值方面丰田不能跟特斯拉比，销量方面却完全相反，2020年特斯拉的目标年产量为50万辆，而丰田则是942万辆，最终公司的利润也不在同一水平线上，可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。?

我不是投资或者学经济的，也不难看出，这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算，更多是大水漫灌的结果，也就是俗称的量化宽松政策，事实上，美国一直都在干这事情，但在疫情期间，水龙头开到最大，同时还是无限期的宽松，资本除了安全却依然逐利。?

相对而言，那边的国度投资选择虽然更多，但也甚少涌入房市，股票是他们最爱玩的东西，故此既然是投资，当然选择最容易赚钱的股票，而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势，例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等，都在以科技展望未来的能力，让大家有空间连接现在和未来，似乎未来就由他掌控，简单来说就是画饼，当愿景被带动且被接受，对这家公司的期望便转变成了现实的投资，而传统车企还是太传统、太老实，或许这就是实业和互联网的区别吧。?

鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？

近日，法拉第未来官微正式发布消息称，首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，结合此前法拉第未来不断传出的上市消息，FF91此次有可能将开放乘客试驾，为上市大壮声势。

近年来新能源 汽车 成为了市场的宠儿，恒大、蔚来、小鹏、理想等车企先后登陆资本市场，成为了造车大战的深度参与者。但是让人没想到的是，在大洋彼岸久久没有消息的FF 汽车 竟然竟然也传出了上市的消息。这也不禁让外人猜测，此前被称作“PPT造车”的贾跃亭是否将真正迎来翻盘机会。FF 汽车 上市，是不是也代表着贾跃亭的“造车梦”起死回生？贾跃亭距离回国还有多远？

在新能源 汽车 行业里，法拉第未来在海外上市似乎还有些另类，在国外类似特斯拉这样的新能源 汽车 公司，虽然说已经上市了，但毕竟已经在上市之前就已经实现了量产和销售的前置条件，但纵观FF的当下情况，FF还没有实现量产，此前在市场上亮相的车型甚至都没有过乘客试驾，即使是在FF的上市白皮书中，FF提到在未来5年内会在中国实现代工厂和量产，但考虑到之前贾跃亭的个人信誉问题，这样的承诺究竟有多少含金量也未可知。

根据此前市场传出的消息，法拉第未来公司估值将达到34亿美元，在整个新能源 汽车 行业里面34亿美元的估值看起来并不算太多。有一组可以拿来横向对比的数据是，特斯拉17年的财务报表显示，在量产前期的一个季度就烧掉了10多个亿美元，要知道当时的特斯拉Model3售价是3.5万美元，也就代表着卖出一辆 汽车 并不能给特斯拉带来多大的效益，甚至还会亏钱。即便法拉第未来上市成功，能够融到的资金是否能够支撑到实现量产的步骤也存在疑问，这也就代表着贾跃亭的“造车梦”还没有起死回生，只是仅仅有所好转。

但是当从法拉第未来宣布会在中国实现代工厂量产的步骤来看，吉利有意以代工厂的身份去进行合作，这就意味着在中国市场，法拉第未来有了较为靠谱的底层支撑，原本吉利的新能源 汽车 就占据了以部分的市场份额，这次吉利代工厂合作，或许也会让法拉第未来的技术受到吉利的大部分影响和改变而更加成熟。作为老牌车企，吉利也并非看重短期利益，出于吉利新能源 汽车 销量比重少的原因，吉利或许更加在意的是FF91的高端车定位，并以此刺激吉利高端车型的创新。

对于有望成功得到新一轮融资和上市的贾跃亭来说，这34亿美元自己自然也是能够分一杯羹，但是自己现在手中握着的钱，完全没有能够解决乐视的215多亿债务问题，所以在很大程度上贾跃亭是不会回国的，毕竟与其回国当“老赖”，贾跃亭还不如呆在美国的大豪宅享受着自己的“ 汽车 梦”。

FF的上市消息，为贾跃亭的“造车梦”得到了很大程度，虽然说现在新能源 汽车 的龙头老大还是特斯拉，但是国内新能源 汽车 也是紧追步伐，FF91也许真的会呈现“黑马”之姿，毕竟耗时了整整7年去制造。按照贾跃亭的个性来看，黑 科技 的噱头肯定是一大卖点。如果真的付诸量产和销售，对于国产高端新能源 汽车 来说，可能也有一定的带动作用。

上汽预计2019净利润减少逾100亿；长城收编通用汽车印度工厂

上汽集团

预计2019年净利润降三成至256亿元

1月13日，上汽集团发布《2019年年度业绩预告》。根据预告，上汽集团2019年实现归属于上市公司股东的净利润预计约为256亿元，与上年同期相比减少约104亿元，同比减少约28.9%；预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比减少约110亿元，同比减少34%左右。

上汽集团将2019年业绩变动原因归结为整车销量同比减少11.54%至623.8万辆，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

K线点评：危机四伏，树大招风。

长城汽车“接收”通用汽车印度工厂

1月17日，长城汽车和通用汽车宣布，双方就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。

通用退出欧洲后，如今印度市场也不行了；在中国，通用下滑也很厉害。12年前，这还是一家霸占世界汽车头把交椅70年之久的汽车巨人。

K线点评：世界汽车，权力东移。

大众汽车集团CEO

避免成为另一家诺基亚

近日，德国大众汽车集团CEO迪斯表示，该公司需要加快业务改革，以避免成为另一家诺基亚。多年前，老牌手机制造商诺基亚将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司。

汲取诺基亚的教训后，这家多品牌汽车制造商希望通过资产重组、削减成本和向网联汽车等新技术领域扩张，将其市场价值从目前的约910亿欧元，提高到2000亿欧元。迪斯表示，大众汽车计划遵守更严格的排放目标，同时寻求保持利润率。迪斯认为，大众需要更多地关注利润，而不是销量。

K线点评：量不在高，有利则灵。

东风集团股份

2020年销量目标同比增长7.5%

1月17日，东风集团股份发布《东风汽车集团2020年销售目标》，初步将该集团2020年销量目标定为315.8万辆，相比2019年销量增长7.5%；其中乘用车销量目标定为265.5万辆，同比增长7.5%；商用车销量目标定为50.3万辆，同比增长7.4%。

K线点评：东风无力百花残，三朵法国金花还能绽放吗？

一汽轿车

未准确履行信息披露业务收监管函

1月14日，一汽轿车发布《监管函：上市公司》。深交所在致一汽轿车董事会的监管函中称，因前期会计差错，一汽轿车追溯调整了2015年度至2018年度财务报表数据。其中，2015年营业收入与营业成本均调减10.45亿元，2016年营业收入与营业成本均调减6.25亿元，2017年净利润调减0.73亿元，2018年净利润调增0.48亿元。

深交所认为一汽轿车上述行为违反了《股票上市规则》第2.1条的规定，要求其及时、真实、准确、完整地履行信息披露义务，杜绝此类事件发生。

K线点评：诚信是上市公司的生命。

一汽夏利：发布与南京博郡合作项目进展

1月13日，一汽夏利发布《关于重大资产重组进展情况的公告》称，一汽夏利与南京博郡在当地成立合资公司的工作正在推进中。

截至2020年1月13日，南京博郡已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元；按照股东协议约定，目前已有832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，并与天津博郡签订劳动合同。

K线点评：呜呼！以后再无天津夏利。

广汽集团：一边高管辞职、减持

一边探讨入股蔚来

1月15日，广汽集团发布董事严壮立辞任公告；同日，广汽集团发布《董事及高级管理人员集中竞价减持股份进展公告》称，集团公司董事、高级管理人员曾庆洪、吴松、陈茂善、李少、陈汉君于1月13日至1月14日期间，累计减持?729,000?股，已超过各自计划减持股份数的一半。

1月16日，广汽集团就多家媒体报道中提到“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”一事发布澄清公告。广汽集团表示，目前双方就蔚来融资计划的探讨仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。未来，广汽集团即使参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。

K线点评：一把，接着买；但蔚来汽车可能是个坑，国资慎入。

丰田汽车：2020年中国销量目标176万辆

1月17日，丰田汽车（中国）公布其2020年中国市场销量目标为176万辆，同比2019年增长8%；2019年丰田汽车在中国销售162万辆，同比增长9%，超额完成全年任务。

2020年，丰田将向中国导入三款电动车产品，开启该公司“电动化元年”；到2025年，丰田在中国将推出10款EV车型。

K线点评：能在中国有如此自信的外资品牌，不多！

*ST海马：卖房助力业绩扭亏为盈

1月16日，ST海马连发两则公告，一是该公司《关于出售部分闲置房产的进展公告》，截至公告日，其房产交易套数为344套，已收款1.62亿，占出售房产套数的94.25%。其中，对净利润的影响金额达到9008万元。二是《2019年业绩预告》，海马汽车预计其2019年实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为0.9亿~1.3亿元；2018年同期，该公司亏损16.37亿元。

K线点评：造车不如炒房地产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老男人吹壳子之威马沈晖：活得像牲口一样 威马？危马！

中国车市最不正经直播节目?第002期

时间：2023年3月4日

地点：成都

本期主持人：

马拉车市 马黎明

壳子客：

云堆汽车 张国鸿

麻辣车事?段旭

聊天聊地聊空气?吹车吹人吹壳子~

本期主题：谁是车市最悲催的人？

在这个百年未有之大变局的背景下，特别是在后疫情时代我们更关心每一个汽车人的生存状态，虽然春天已经来了，但并不是每一个人都春风拂面。

本期嘉宾：威马沈晖先生、福特陈安宁先生、小鹏王凤英女士、丰田丰田章男先生以及一汽丰田董修惠先生、吉利陈政先生

最近的车市热闹非凡话题不断，倒不是新车打堆上市而是一波波的人事变动牵动了众多人的神经。尽人事听天命，三个正处于知天命阶段的三个老男人们自然对“人事”深有感触，到底谁是车市最悲催的人，这盘他们又冲起了壳子。以下为精彩观点实录——

“吹壳子”是指四川及其周边等地区流行的地方性语言。吹壳子在四川有说大话、闲聊或者聊天的意思，指的是多人一起谈论身边小事到国家大事，谈天说地；往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。

威马汽车 沈晖?

威马？危马！

图据威马汽车官网

话题背景：

从去年下半年至今，威马汽车的各种“坏消息”接踵而至。威马官方以及沈晖个人都在积极发出自救信号，其中尤以今年1月12日沈晖转发的“牲口论”视频备受争议。随着时间的流逝，威马的境况貌似越来越差，威马似乎正在变成危马！

1、像牲口一样活下去&活得像牲口

段旭：今天这个话题确实很刺激。其实沈晖总在中国车市甚至全球汽车产业里都是响当当的人物。沈晖确实做了很多很辉煌的事情，尤其是在融资方面特别有能力。以前他在菲亚特、吉利收购沃尔沃的时候付出了很多努力，做了很多贡献。至于创办威马，我感觉是见证了他从一张PPT到了两个工厂、甚至冲到新势力销售的前三的整个过程，但是今天我们确实又看到他遇到了很多的困难。从他的经历来看的话，我觉得有的人是不是天生就是一个打工的命？！

你看他曾经作为“打工皇帝”的确很辉煌，但在自己创业的时候就遇到了不少困难。尤其是今天的威马，包括在网上也有很多不知真假的消息，说明他确实还是遇到了很多问题。

马黎明：正如刚刚那个段老师所讲的，就是说有些人可能感觉更适合打工、有些人的确更适合创业。沈先生当年在融资并购这一块确实是非常强的，但现在来看的话确实好像态势比较严重。

张国鸿：沈总号称中国车市F4，蔚小理加上他嘛！不过这个F4现在有点心碎啊，他之前不是说了要像牲口一样活下去嘛！

像牲口一样的活下去?图据沈晖微博截图

段旭：对，像牲口一样活下去，但现在真的活得像牲口！

张国鸿：我觉得这个“牲口论”比较有点卖惨，但其实也是说出了大实话。当下新势力品牌中他是率先当然还不是第一个，比较靠前地倒在“病床”上的，确实很可惜。我觉得像这种沈总他还是说了很多老实话，比如大家都没钱发工资了。那些跟他出来创业的人好像纷纷都辞职了，据说发25%的基本工资这员工也受不了，这个高管、中层发50%的工资好像后来也没兑现。

马黎明：对，他有一个新的绩效政策从3月1日开始。就像你刚刚讲的威马这个现状，特别是绩效减少以后网上也是议论纷纷，不少人都在爆出不太如意的生活境地。我之前看到吉利杨学良好像还在喊话威马的员工说吉利现在正缺人，欢迎到我们吉利来的类似表达。

段旭：通过这个细节，我发现其实中国车市的生态很好，谁家有困难的员工你可以到我这里来。沈晖总现在确实遇到了一些难处，其实他这个人是一个非常厉害的战略家，但他缺少一个执行层面的大将。就这次出现的很多小道消息来看，我感觉他可能遇到了很多的“猪队友”。

图据威马汽车官网

其实他的很多战略规划是很厉害的，包括融资350亿等等，但整个团队的执行层面可能存在很多问题。现在不管是舆论还是媒体，包括整个行业都觉得好像是沈晖总的问题。但反过来讲沈晖总你是创始人、牵头人，你是最大的股东，确实应该有这个责任和义务去处理这些事情。

当然，我们也不能完完全全就觉得好像这个事一定会搞砸了一样。因为做一个品牌、打造一支团队，尤其是在造车这个事情上，真的是需要一支执行力比较强的团队，所以我觉得沈晖总缺一个比较厉害的总裁！

张国鸿：对，沈晖总可以高薪挖人，传言他给自己的薪资也比较高，按亿为单位计算的。现在各种问题爆出来之后，身价可能也就缩水了。

粉丝让三个老男人去给威马融资，说300亿就够了！

2、死马当作活马医?还能翻身吗？

马黎明：之前传出来欠薪、部分工厂停产了等消息，威马还专门发了一个律师函声明，建议大家别信谣别传谣。然后紧跟着又传出说有几十个亿的资金要到账，不过到现在还没有确切的说法。这个信息出来以后包括门店、经销商、消费者维权也出来很多，我们（马拉车市）最近专门探访了威马在成都的门店，结果编辑就发现店里包括员工的精神状态、进店客流量等，都体现出一种感觉——虽然在活着，但就没有什么精气神了。

张国鸿：整体感觉现在就是“死马当作活马医”！

马黎明：威马这下真的成了危马！

张国鸿：威马能够起死回生吗？其实要探讨这个问题我们说了也不算，但这个说不定也有奇迹。你看贾跃亭不是就死了无数回了嘛。

段旭：我预感威马也没那么容易倒下去。现在如果有一个人来力挽狂澜，那威马还有这个春天的希望，还可以活动过来。

马黎明：今天我看到有媒体报道说，威马公司所在地的上海青浦区消保委提示威马汽车或经营异常，建议消费者谨慎购买。这个措辞还是很严厉的。负面消息在不断的爆出，我们作为行业从业者肯定希望他别倒下去，肯定希望他一直活着。

张国鸿：其实，作为车主来讲也不希望威马倒下去。但现实情况就是车主们很悲催，二手车市场上已经没有人敢要这个车了，因为对未来的售后服务完全不确定。

图据威马汽车官网

马黎明：这个事情是有个点让我比较担心，哪怕那几十亿或者更多的资金进来，感觉好像也挺难救活一样，虽然现在也不是说完全已经倒掉了。但就是因为负面信息不断迭代出来，消费者该怎么去认同这个品牌呢？谁还敢来买威马呢？这就是很麻烦的事情。

我很赞同的段老师的观点——威马今天出现的这个情况，不能把所有的责任都推到这个沈晖总身上，但是他又是创始人、企业的牵头人，那就要去承担责任。

张国鸿：一个企业的问题归根结底就是领头人的问题。

马黎明：这让我想到了大家应该就是比较熟之前比较熟悉的前途汽车，我曾经也在厂里边试驾，那时候就敢把80万的跑车拿出来让大家试，而且说三电系统都是自己的，确实很牛，但是很快就消失了。

张国鸿：至于这个车界吹牛这个事情，还是值得一说。这个无论怎么说，沈总还是很有他的个人特征，在这个汽车行业，沈晖就是一个狂人。特别是像他一出来就说我要超过特斯拉

段旭：超过特斯拉这个事情是所有品牌的梦想。

图据特斯拉汽车官网

“造车新势力对于干翻特斯拉这种执念要改变才有机会，最大的对手就是自己，你不要老把别人当成对手，这样的品牌和企业才有希望！”?——段旭?

马黎明：很多人都说要超过特斯拉、干掉特斯拉，但现在来看都没有赶超，结果而把自己给搭进去了。其实这些高管包括创始人，他接纳的人才都是很优秀的，到后来我发现他们不是资金本身链条的问题，而是管理的问题。

威马汽车官网解读LOGO含义

段旭：你说人才的问题我觉得这是造车新势力的普遍现象，他们对车的敬畏之心还是少了。因为车这个东西100多年的历史，不是那么简单的。但是现在很多品牌就像威马汽车一样，一出来就开始吹牛；当然反过来说他们也没办法，不吹牛没人关注度、没有流量、没有资本，更没有用户。

他们这种吹牛在一个阶段之内确实吸引了很多流量，也卖了很多产品，同时感觉也很成功，但是到现在为止根本就没赚钱。一个企业一个品牌你不盈利，今天不盈利，阶段性不盈利，没有长远的盈利，那算什么成功呢？

张国鸿：我觉得沈晖还是讲了很多大实话——这个行业里面卖车都在亏钱，威马2021年销售收入41个亿，但是就亏了82个亿，每卖一辆车亏五、六万元。

我觉得行业里面普遍是这样子，特别是像蔚小理，每卖一辆车都是几大万的亏损。这个行业习惯了不断地去讲故事、不断地吹壳子说大话让资本不断地涌进来，因为你不吹资本就没有了，资本没有了人才也就流失了。

马黎明：这就让我想到某个还没有浮出水面的造车企业，其老总说账上有100亿的现金、自己很有诚意之类的话。其实别人一听就觉得你就是个门外汉，100亿对造车来讲算个什么呢，造车其实是很烧钱的。

所以说你看这个造房地产的、造冰箱的、卖彩电的都进来了对吧，当然被点名的一些所谓的野蛮人现在造的车，你看这样连自己的主业都难保了。

段旭：我觉得像这些所谓的比较惨的这些创始人，实际上可能是我们看到的表象，其实可能别人乐在其中活得尚好。威马遇到了阶段性的问题，我们现在不敢说他一定会怎么样。

张国鸿 ：但是活过来的概率比较小了。如果活过来的话，沈晖总肯定是要离开了；如果变卖掉可能还有一些残值，但是后续问题也很多。

图据威马汽车官网

我找到了一份据说是沈晖讲的亏损情况——据他调查蔚来卖一辆车亏11.5万，威马卖一辆和小鹏亏得差不多，每辆亏5-6万，零跑要亏得少一些亏4万，但现在你看别人都IPO了都上市了。上市的钱是股民的钱，这等于是在割韭菜了是吧？！这个割韭菜割到最后啊，买单的还是中国这些消费者，买到这个车的人，这样做迟早要还回去的。就像现在的威马车主，那内心的煎熬可能和沈晖总有异曲同工之妙！

段旭：对，车主真的是比较惨，可能突然找不到这个家了。所以以后买车必须得擦亮眼睛，不能闭着眼睛买就完了。

马黎明：确实，在中国当个车主真不容易，特别是买新势力的车主，你真的要小心啊！

张国鸿：车主还要学会看财务报表。

马黎明：关心完财务报表完了以后，还要担心这个一两年以后企业还在不在，毕竟二手车还要讲个残值。

段旭：在中国做车主很不容易，内心必须很强大。

壳子客们最后说——

沈晖总在汽车圈里边，这么多年口碑形象还是很好的，很潇洒。其实他完全可以过比较好的生活，但是他选择了创业，这很难得。我们要尊重创业者，要高度肯定这种勇气，我们希望沈晖以及威马越来越好，逆水行舟起死回生。

<stro

本文来自易车号作者云堆汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

100亿入股蔚来背后：为什么是北京出手？

导语： 毫不夸张地说，在看衰蔚来声音高企的时候，北京国资---亦庄国承诺向蔚来注资百亿，缓解了蔚来短期的资本需求，并抑制住了资本市场悲观情绪的蔓延。且不同于同时间段获得江西地方国注资的爱驰 汽车 ，需要将所用资金大部分投入在上饶工厂上，蔚来的资金主要将用于第二代平台及产品的研发上。那北京国资为什么要投资蔚来 汽车 ？而获得注资的蔚来 汽车 ，将来会否北上设厂，投桃报李呢？

撰文|张 驰/编辑|钱 蕾

对于 汽车 主机厂来说，100亿元能够做什么？按照豪车品牌的经验来看：沃尔沃打造SPA平台，耗资100亿美元；而闻名遐迩的大众MQB平台更是耗资600亿美元。虽然国内车企通常不用花费这个天价来开发一个覆盖面极广的平台，但是开发全新的车型甚至触及整车平台的开发，对于任何一家车企来说，终究都是一笔不小的投入。

从财务数据上来看，蔚来一季度的营收只有16.31亿元，环比2018年四季度出现超过50%的下滑，净亏损虽然有所减少，但仍然高达26亿元，而比这更让人忧心的是，随着国内 汽车 市场仍然没有转暖的迹象以及纯电动 汽车 市场竞争越来越激烈，ES8的交付量出现持续下滑，2019年1季度仅有3989辆，2季度的交付量也仅有3586辆，环比仍然在下滑，而2018年4季度高达7980辆。

销量下滑以及持续的亏损，让蔚来对于资金的需求异常饥渴。ES8所产生的利润远远不能满足ES6的投产、后期新项目的研发推进以及市场售后的服务等，更不用说蔚来 汽车 还需要面对如今各个竞品车型即将上市的情况下，全力去开发第二代产品，来维持产品的更新速度，保证一定的吸引力。所以北京国资的介入，将能使得蔚来 汽车 的财务状况明显好转。对于引入特斯拉的上海来说，始终一山难容二虎。更别说，上海在新能源 汽车 领域的布局，不仅仅只有特斯拉与蔚来。

蔚来 汽车 是否还有价值？

那蔚来 汽车 还究竟是否有价值呢？回答是肯定的，有。在技术与品牌这两个驱动车企前进的车轮上，蔚来都已经有了一定的基础。而这个是其他造车新势力或者说传统的自主品牌所不具备的。

按照蔚来官方的说法，ES6在交付前，订单达到1万辆没有问题。这也就对蔚来产品交付提出了一定的考验。不过有了ES8的经验，蔚来在ES6的交付上相信不会再度跳票。如果ES6可以维持在每个月3000台以上的销量，那对于蔚来 汽车 的成本摊薄以及后期的盈利都将产生重大的意义。而这个也是对 蔚来的 产品研发及相关的技术能力的认可。

从品牌的角度来看，蔚来通过ES8已经成功建立起相比于其他自主品牌更高的品牌定位，并得到不少拥有一定消费能力消费者的认同。蔚来走的是与奔驰、宝马这些豪华品牌一样的道路。在全新的产品谱系上市之际，通过率先发售旗舰车型来提升品牌知名度，后期再通过产品下沉来刺激终端销量。这对于品牌建设是有帮助的。

北京为什么需要蔚来？

作为地区经济的支柱产业，北京想打造北京 汽车 成为全球领先车企的意愿是非常强烈的。在2018年的智能网联 汽车 大会上，北京 汽车 正式发布智能网联 汽车 五年行动计划“海豚+”战略。但以北汽当前的技术积累很难在激烈的竞争中形成能代表首都的智慧 汽车 品牌，制造到智造并不是简单的通过设备的引入就能切换完成的。

从北京市政府的角度看，北京国资投入巨资的背后：一方面是蔚来 汽车 在上海自建工厂的计划因为特斯拉的落地而难度大增，但同时蔚来希望自建工厂拥有自己牌照的意愿从未淡化过；另外一方面，北汽新能源产品定位过低，在电动车市场竞争日趋激烈的情况下，销量前景并不乐观。通过引入蔚来，可以为北汽与蔚来的进一步在智能网联 汽车 方面的深化合作打下一定的基础。未来无论是向蔚来出售工厂，还是北汽帮助蔚来代工，不仅可以化解北京 汽车 的闲置产能，也能带动北汽的零部件供应商获得更多机会。

如今北汽集团下属，除了北京奔驰以外，北汽自主品牌和北京现代，都面临不小的困境。而奔驰在国内除了北汽之外，如今还在和其大股东吉利展开合作，对于北汽来说，寻找比较靠谱的造车新势力进行某种程度的战略平衡刻不容缓。

如何平衡上海的新能源江湖

相比对于蔚来的翘首以盼，上海市政府的热情其实已经大不如前了。在寸土寸金的上海，地方当局更是希望企业将单位产出更高的研发中心或者总部放在上海，形成更大规模的总部经济。

从制造角度看，上海已经有了特斯拉的第一座海外超级工厂，其国产Model3即将上市，此外大众的MEB工厂以及恒大的国能 汽车 两个制造项目，如今也正在如火如荼的进行当中。特斯拉是全球公认的在电动车技术方面最为领先的公司，其甚至拥有自己设计研发无人驾驶芯片的能力，这个放眼全球，无人能敌；大众MEB工厂的落地，使得上汽大众拥有了和MQB一样的快速推出并生产电动车车型的能力；至于当下的国能，作为恒大进军新能源 汽车 的核心旗舰，恒大为其收购了三电系统的全球知名企业，搭建了较为完整的三电系统，未来潜力也是不容小觑。

此外，无论是上汽自主品牌、上汽通用、沃尔沃 汽车 这些传统车企还是不少造车新势力的研发中心，都坐落在大上海。因此，从上海市政府的角度来说，其电动车时代的企业阵容远远不输燃油车时代的大众加通用的组合。

禾颜阅车点评：

短短几年时间就要蔚来 汽车 给出比较好的财务报表，这个有点强人所难。但是相比于特斯拉，蔚来在前瞻技术上的投入上逊色很多。如果蔚来真的有特斯拉这样的能够研发芯片的技术，那蔚来就算亏损再厉害，也会有资金愿意源源不断地投入。这个才是造车新势力相比于传统车企真正不同的地方。如果复制传统车企的老路，而不谋求在尖端 科技 及其落地部署上的超前，那蔚来终有一天会趋于平庸。面对盈利能力及体系能力更强的传统车企，光靠做好用户售后服务体验，这点是远远不够的。假如亦庄国投的百亿人民币可以给到蔚来研发上的赋能，蔚来能够在包括5G智能网联的这些核心技术上实现突破，那样才能真正成为一家受人尊敬的企业。

THE END

蔚来汽车为何一直被网友吐槽，槽点究竟是什么？

在电动车这个领域，很多车企都想要分得头一杯羹，但是说实话，没有起一个企业可以做到，近几年来，蔚来汽车可以说是风头无两，成为了国产电动车的****。不管是在品牌的营造以及产品的运营方面，都已经碾压了当初的比亚迪。但是这似乎一切都是表面上的，根据财务报表以及市场表现力来看的话，蔚来汽车其实竞争力远远低于比亚迪。最主要的原因就在于它的价格跟它的产品质量很明显不是一个档次的。虽然很多的媒体都一直在宣称蔚来汽车才是国产车的未来。

首先有一点我们不能否认的就是电动车领域虽然是新技术，新科技，但是因为电池以及续航的问题。没有得到解决，所以在很长一段时间里边，电动车都是需要补贴才会有人购买的，这就导致了电动车的价格往往并不会太高。但是蔚来汽车却奇走偏路，他的汽车价格已经要跟特斯拉相提并论。但是我们要知道国产汽车的价格基本上跟国外汽车是没有任何竞争力的。虽然他们的质量可能是一样的，但是出于种种原因，国产汽车价格始终要比进口汽车第一个档次。

在这里还是要说明一点，其实很多客户都在吐槽蔚来汽车的问题，但是这些问题其实在所有的电动汽车上都得到了体现，包括在电动汽车领域领先的特斯拉公司也是如此。所以现在网上有很多黑未来汽车的人，我感觉是一些专业的黑子。要不就是同行在故意黑这家车企，毕竟只有他倒了才会有新的汽车品牌诞生。总体来说，蔚来汽车有的毛病，其他车企也有。他有的优点其他车企也可以追赶，但是他的优点并不足以掩盖他的价格过高的缺点。

小鹏蔚来股价暴涨暴跌 不敌宏光MINI EV月销3万接地气

一些很有意思的现象发生在2020年末。

今年11月，“中国神车”五菱?宏光MINI?EV销量超越特斯拉，完成了“美股三剑客”一直想做却没做到的事情。数据亮眼：11月销量高达33094台，单日销量最高破2000台。一天的销量几乎抵得过大多数汽车品牌一月的销量了。

同样是11月，在美股上市的“造车新势力”三巨头——蔚来、理想和小鹏三家企业股价暴涨近100%，市值一度挤进全球车企市值排行前20名，蔚来汽车甚至一度成为全球市值排名前五的车企。

这样的暴涨背后是什么呢？正当三家“造车新势力”车企积极宣传自己11月销量数据时，时间“倏”地进入12月，“三剑客”股价却开始了暴跌。

截至12月1日美股收盘，蔚来汽车股价收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9亿美元，低于比亚迪，在短暂地呆了下中国车企市值第一宝座后，快速地失去；至于小鹏汽车，股价收于52.36美元/股，跌幅也高达10.89%；理想汽车微微下跌，股价收于34.86美元，下跌3.14%。

市值这种东西，看看就好了。

三家车企自在美上市以来涨幅惊人；比如，理想汽车自7月30日上市以来，累计涨幅甚至高达200%以上；小鹏汽车今年8月27日上市以来，累计涨幅已超过270%。蔚来汽车就不用说了，去年其创始人李斌还被全网传唱为“2019年最惨的人”，2020年年初至今累计涨幅几近11倍。

不管资本市场到底是何方神圣在操盘，我们还是来看销量吧！

12月1日，蔚来汽车发布的11月交付数据显示，11月蔚来共交付5291辆，同比增长109.3%，与今年10月交付量5055辆相比，11月创月度交付新高，再度突破5000辆。分车型来看，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆。

今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆，同比增长约111.1%；自蔚来正式交付以来，ES8、ES6、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆。

对于一个不停在扩网，将“蔚来中心”开到了广东的虎门这种镇上的汽车企业而言，这样的销量数据是足以慰藉创始人的。外界对“蔚来”的“服务创新价值”也表示了肯定。

12月2日，理想汽车公布的最新销量数据显示，11月理想ONE交付46辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，同时连续5个月实现环比上涨。2020年1-11月，理想ONE已累计交付26,498辆。

从官方公布的交付量走势图来看，自今年6月份开始，理想ONE销量便稳步攀升，并在11月份实现了25.8%的大幅增长，刷新了理想ONE自交付以来的最好月份记录。

对比另外两家车企的多车型总销量，理想凭借一款理想ONE，也不带怕的，市场接受程度似乎更高。

12月1日，小鹏汽车公布了其11月交付成绩。其单月总交付量达到4,224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

其中，小鹏P7单月交付量2,732台，环比增长30%，刷新单月交付数记录；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录；小鹏G3单月交付1,492台，环比增长59%，创2020年新高。

当小鹏汽车公布出数据漂亮的销量成绩时，12月7日，小鹏汽车拟增发4000万ADS（美国存托股份），有机构预计这次发行将带来净收入19.422亿美元；如果承销商使用超额配售权，收入将达到22.34亿美元。

此后，小鹏汽车公布此次募资用途：

30%用于智能汽车的研发；

30%用于销售和市场营销，包括扩大销售服务渠道和超级充电网络，扩大国际市场中的业务范围；（很难讲这一块到底是如何用的，大概是去赞助“广州灯光节”和开大型“小鹏人”演唱会）

20%用于智能电动车核心技术潜在战略投资；

20%用于一般用途；

就在小鹏汽车将自己增发募资的资金用途对外说明时，网上也出现了不同声音，有视频财经博主表示：

小鹏汽车的销量增长主要靠疯狂建网将车低价卖给二级网点和经销商来实现，（这些成本又算进运营成本里）这似乎能解释：为何销量数据那么好，但是路上能见度却并不高。

视频言论还影射：因为小鹏汽车的“金主爸爸”阿里巴巴刚宣布要和上海市政府以及上汽集团三方合伙创办自己的智能高端电动车品牌，后期出现大投资人做空“小鹏汽车”股价的可能。（这个逻辑有点难理解）

不过，懂得看财务报表的同学可以找来小鹏汽车的财报好好研究下。

视频博主的一番话，竟还引发小鹏汽车公关部的严正声明，不仅公关总监李鹏程在朋友圈“寻人”，小鹏汽车官方微博还正儿八经发了声明。

真正是“此地无银三百两”啊！

其实，从三巨头的销量来看，理想汽车仅凭一款产品理想ONE，所获得目前的销量相比小鹏和蔚来两个品牌，算是“全场最佳”了。

略带讽刺的是，理想ONE作为增程式电动车，它是没有纯电动车的续航里程焦虑的，甚至一度被排除在“电动车”行列之外，其创始人李想也因此当着所有用户面“爆粗口”。尽管如此，它与小鹏和蔚来旗下即便续航里程再长仍然不敢让人从北京开到广州的纯电动车有着极大区别。

再看看比特斯拉还火爆的五菱宏光MINI?EV的销量，大家从中发现了一点什么没有？

（车讯传媒?颖怡?王洁洁）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。