小米造车 发布会_小米汽车发布会门票多少钱

1.独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？

手机端，电脑端。

1、手机端：关注“小米汽车微信公众号”，然后在“视频号”中找到相关的直播链接进行观看。

2、电脑端：通过浏览器进入小米汽车的官方网站或相关页面，同样可以在视频号中找到直播入口进行观看。

独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么？

小米年度旗舰发布会将于2018年5月31日在深圳召开，已确定的新品有小米8、MIUI10、小米手环3。官方暗示，小米8将成为最强的小米拍照手机。此次发布将采取售票方式面对大众开放。5月24日上午十点，3000张门票在小米商城开售，每张售价99元。发布会门票售限量3000张，一经开售便被抢购一空，可见想要前往现场见证小米8、MIUI10以及小米手环3发布的米粉的热情。

即使是疫情黑天鹅加上车市寒冬的艰难时期，优质企业却依然能获得资本的青睐。

国内最大第三方车联网公司博泰在3月底和4月中旬，先后获得了东风集团和小米集团的数亿元战略投资，在车联网江湖激起一波巨大的涟漪。

两件投资案例虽然重磅，但外界对其背后的投资细节和故事却知之甚少。尤其是小米集团，此前已经给新造车三强之一的小鹏汽车砸下4亿美元重注，这次再度加码国内最大的第三方车联网公司，究竟是在布下怎样的一盘大棋？而博泰携手小米后，又将规划出怎样的蓝图呢？

日前，车东西独家专访了博泰集团的创始人和董事长应宜伦，找到了这些问题的答案。

一、小米4亿元加码博泰 王川曾带队去车企取经

4月17日，博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米一道在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作，这一轮投资距离博泰获得东风集团战略投资才仅仅过了半个多月的时间。

应宜伦告诉车东西，博泰这两次融资中的估值在四五十亿元的规模，其中小米投资了4亿元，占股超过9%，获得了一个董事会席位，东风投资了2亿，占股低于8%。

“小米和东风的投资主体并非是两家巨头旗下的资本公司，而是集团直投（非资本板块投资），说明了这两次投资的级别很高。”应宜伦向车东西说道。

眼下，各大车企的竞争日益激烈，他们在挑选车联网供应商的时候，往往也会考虑公司背景。在车东西看来，东风没有进入博泰董事会，则正刚好保持了博泰“独立第三方车联网”公司的属性，有利于其获得更多的车企客户。

据应宜伦介绍，博泰与小米的缘分，起源于博泰的手机车联网产品——擎Mobile随身车联网。

时间倒回至2019年夏天，应宜伦在上汽通用五菱（以下简称五菱）的一场发布会上，发布了双方联合研发的擎Mobile随身车联网方案。

▲博泰跟上汽通用五菱一道发布擎Mobile随身车联网

这是一个类似苹果Carplay、百度Carlife，但却更高级手机映射投屏方案，可以将手机上的所有应用都投至车机屏幕上使用，并且支持语音交互。

这样一来，既可让车主在车机大屏上使用所有手机APP，从而获得更丰富的功能（比如导航、音乐），同时得益于手机的强算力，车机的运行速度也有了大幅提升。

另外，不少人1~2年就会换一台手机，该方案还能让车机随时都能够使用到最新的算力和移动流量，解决了此前的车机硬件过几年就落后的问题，还帮助车企在每台车上节省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。

“拿到5G手机后，不少用户都会选择不限流量套餐，但车企却难以给车机提供5G不限流量的服务，手机车联网非常适合中低价位的车型。”应宜伦解释道，“车机用户只用2小时，手机则是24小时，这对于未来汽车移动智能空间的使用场景和移动出行服务有很大的想象空间。”

▲擎Mobile随身车联网是一个更高级的投屏方案

而博泰的最终计划，则是让所有的手机和APP都能完美接入车机。

这种产品和未来畅想，自然吸引到了手机巨头的注意。

小米联合创始人，首席战略官王川在2019年11月就和博泰团队一起，去广西柳州五菱总部进行交流，双方的兴趣日益加大，五菱高管团队也到北京小米总部回访。

“在三方沟通中，我和王川交流了很多关于车联网的产品想法和理念，博泰非常期待在这个手机、车机、音箱、电视、等IOT设备 万物互联的时代，和小米有更深入的合作。”关于小米投资博泰背后的故事，应宜伦这样讲道，“而小米本身也希望在车联网上进行布局，最终没几个月就确定要投资博泰。”。

二、汽车与智能设备深度打通 将摸索供应链合作

小米和博泰缘起手机车联网，那么在完成投资后，双方到底在规划怎样一盘棋局呢？

最直接的就是前面提到的手机车联网方案，通过与小米这样的手机厂商合作，小米手机可以更好地匹配博泰的手机车联网方案——既可以增加手机的卖点，也可以扩大小米的互联网服务的用户群体，进而整体增加了小米在车联网领域的存在感。

不过上面只是第一步，双方最重要的合作其实在汽车+IOT方面。

进入2020年，小米将此前的手机+IOT双轮驱动战略，升级为5G+AIOT战略，进一步强化了IOT万物互联业务的重要性。小米官方公布的数据是，即使去掉手机和电脑，其也已经连接了2.35亿台设备。

手环、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT设备门类非常之广，但却唯独不包括汽车。

而汽车又是如此重要，比如在投资博泰时，雷军这样评价，“汽车是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

对于已经卖出数亿台手机，连接2.35亿设备的小米来说，当然希望连接上汽车。

“5G普及后，应用会大幅消失，各类服务、内容都会通过语音来调用。这时候汽车想要跟手机、手环、手表、智能音箱等各类IOT设备相连，必须跟设备商合作，在底层就进行整合。”应宜伦解释道，“只有这样，我对着车机说句话，家里的音箱才能理解，或者对着手机说句话，就能控制汽车。”

应宜伦举了一个很有意思的例子，比如用户开车出去旅游，看到风景不错，用语音下命令，让汽车的前置摄像头拍一张照片，然后直接传到了父母家里的小米电视屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以对电视说一句话，就跟正在开车的孩子进行视频通话。

“博泰要做的就是把不同的设备都连起来，就是1个车机+1个手机+一个N，N就是其他的所有设备。”应宜伦说道。

小米有海量设备想连接车，博泰背后的海量汽车，想连接其他设备——这种互补性自然就让两家走在了一起。

“这只是近两年的第一步，后续还有更多的想象空间。”谈起博泰与小米的合作可能，应宜伦提到了更多。

他举例称，小米一个几十寸的大电视只卖两三千块钱，但车上一个小屏幕的成本却也达到了一千多元，博泰是不是可以通过小米强大的供应链能力，将车机的成本降到更低呢？

此外，小米的语音助手小爱同学也可以置入博泰的车机系统中，甚至小米的MIUI也存在直接上车的可能。

三、已获170亿元订单 博泰明年登陆科创板

2019年车市寒冬刚结束，2020开年又遇到了疫情黑天鹅，全球车市都受到了重创。作为汽车产业链中的一员，博泰在这个特殊时刻先后拿到东风和小米的融资，到底凭什么？

在应宜伦看来，凭借的是博泰的产品创新能力和快速增长能力。

据其介绍，产品方面，博泰在国内第一个将安卓车机实现了前装量产、第一个实现了3G连接、第一个引入了自然语义理解、第一个实现了导航动态躲避拥堵等技术，在车联网领域是当之无愧的领头羊。

目前，包括南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等几十个车企在使用博泰的车载系统或相关服务。

▲东风风神车型的车载系统就由博泰参与研发

在这其中，上汽通用五菱此前选择的是斑马网络的系统，但没过一年就高调与博泰一起发布了手机车联网擎Mobile，旗下拥有车联网公司亿咖通的吉利，也仍在一些入门级车型上搭载了博泰的系统（亿咖通主要服务中高端车型）。

2020年自主品牌最受关注的车型之一，被称为国产劳斯莱斯的红旗H9的车机系统，也由博泰参与打造。

不断受到车企青睐的博泰，在营收规模上也在快速增长。

“博泰自成立以来，基本上每年都实现了营收翻倍。2018年是6个多亿，2019年超过11亿，今年的目标是25亿左右。”应宜伦自信地说道，“2021年的目标则是70亿左右。”

这一目标并非没有依据。

在2019年举行的首届合作伙伴大会上，博泰宣布目前已经获得的订单金额达到了170亿元。

据应宜伦介绍，这170亿是跟多家车企签署的五年协议，在五年内，博泰将陆续向五菱、东风、长城、吉利、红旗等车企提供车机系统（包括软件和硬件）和其他服务（例如云服务、用户运营等），涉及到数百万台车型，每台车有数百到数千不等的收入，最终构成了170亿元的营收规模。

“营收做上去了，最快明年年底吧，我们也就准备登陆科创板了。”应宜伦说道。

在与车企的深度合作上，博泰跟宁德时代颇为类似——也是频繁与车企成立合资企业，然后再给车企供货的模式。其跟北汽新能源的合资公司已经落地，与东风在南京联合设立了车联网研发中心，另有多个合资项目也在推进之中。

虽然看起来一帆风顺，但一个巨头的挑战也在逐步靠近。

2019年以来，BAT、华为等巨头上车的步伐逐步加快，BAT的完整车机系统也已经在多个品牌的车型上落地。在巨头加速上车的大背景下，博泰要如何保持自己行业第一名的位置呢？

“一群人来玩，比自己一个人要好的多。”应宜伦说道，“对大企业来说，合作可能会比干掉对手获得更大的收益。”

在应宜伦看来，BAT、华为们的入局，其实是好事，说明博泰的方向打对了。他反复强调，博泰是一个非常开放的企业，跟BAT、华为其实都有各种合作，大家一起把这个事情做大。

但竞争毕竟无可避免，这方面，应宜伦认为最本质的还是要保持自家产品的技术领先、体验领先、成本领先，而这背后又是团队的建设、生态的部署、持续的研发投入，是一个系统工程。

▲博泰公司办公室

“博泰每年营收的25%都投入在研发之中，11年来累计研发投入达到了十多亿元，拥有4000多项知识产品，”应宜伦总结道，“依托这些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列产品，在行业里是唯一一家”。

结语：车联网正向深度发展

在过去10年里，车联网的核心一直围绕系统展开，各家的主要工作就是给汽车装上一个好用的系统和功能，让其联网来实现各种服务。

但进入到21世纪的第3个10年之后，5G通信技术即将全面爆发，高速率、大带宽、低延时的特性，将彻底重塑操作系统的使用方式——大部分应用将变成云端程序，同时会整合在语音交互等入口之中。

与此同时，5G也将进一步促进万物互联的实现，汽车势必会与手机、电视、智能音箱、手环、手表等各类设备实现深度互联，这就需要车企、车联网公司与各类设备制造商有更加紧密的合作，才能实现如前文说道的，动动嘴就将汽车前摄像头拍摄的画面传给家中电视大屏上的愿景。

从这个角度来看，博泰已经选择了一条正确的赛道和正确的伙伴，再次领先了一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。