美国汽车品牌成交价是多少_美国汽车品牌销售排行

1.货比货得扔？2020款大众探岳与美版Tiguan对比

2.限量25台的奔驰超跑，九年前文莱苏丹半价卖掉，如今价值猛涨五倍

3.哪些品牌汽车车型比较保值？

货比货得扔？2020款大众探岳与美版Tiguan对比

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这6年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款大众探岳和美版Tiguan。

1.?车型和价格：

美版和国内版车型数量都是6款。

价格方面，美版Tiguan价格区间为20~28万元，均价为24万元；国内版探岳指导价区间为19~26万元，平均价格23万元；国内版成交价区间为15~21万元，平均价格为18万元。国内版定价略低于美版，实际成交价大幅度低于美版，价格合理。

2.?动力系统：

动力系统方面，美版标配2.0T+8AT动力总成（135kW、306NM），国内版标配1.4T+7DCT（110kW、250NM）、2.0T+7DCT（137kW、320NM）和2.0T+7DCT（162kW、350NM）动力总成。从输出功率来看，国内版1.4T发动机由于排量较小，其动力水平低于美版，国内低功率版2.0T发动机动力水平与美版相同，国内2.0T高功率发动机动力性高于美版对标车型。变速箱方面，国内版主打的7DCT变速箱并未配备在美版Tiguan上，相反，美版车型配备的是更加高端的8AT变速箱。

3.?底盘悬架

轴距方面，由于探岳和美版Tiguan用不同平台，因此轴距的差异属于正常情况。从参数上来看，国内版探岳轴距比美版小58mm，车内空间小于Tiguan。

驱动形式方面，美版从最低配的S型到最高配的SEL型，均有两驱和四驱车型可选。国内版探岳则仅有最顶配的两款车带有四驱系统。国内版探岳的四驱系统普及率低于美版Tiguan。

4.?安全配置：

在美国IIHS上，美版Tiguan取得了2020?top?safety?pick的好成绩。各种正向和侧向碰撞都取得了G的成绩，只有低配车的灯光测试取得了不及格的成绩。

从安全配置上看，美版探岳相当全面，“6气囊”、“车身稳定”、“胎压监测”、“主动刹车”、“后视镜盲区监测”等主被动安全配置一应俱全，只有“车道偏离报警”功能一项配置在最高级的SEL车型上。

国内版探岳的被动安全优于美版Tiguan，但是主动安全配置则有所简配。被动安全方面，最低配的两驱舒适型减配了前后排气帘；两驱豪华版以上的车型增配了“膝部气囊”。主动安全方面，“主动刹车”功能在最低配的两款车上没有，“后视镜盲区监测”功能则全系简配，“车道偏移报警”功能也在高配车上不见踪影。

5.?车灯配置

国内版大灯配置全系高于美版。美版Tiguan全系仅标配卤素大灯，因此在IIHS的测试中取得了不合格的成绩。但是国内版探岳则通过全系标配LED大灯解决了这个问题。

6.?车轮配置

美版探岳配备R17和R19两种轮毂。国内版探岳配备了R17、R18、R19三种轮毂。中配版车型配置的R18轮毂优于美版对标车型。

7.?座椅配置

为了控制成本，美版Tiguan和国内版探岳都没有配备真皮座椅，而是以仿皮座椅为主。座椅功能方面，美版Tiguan中配和高配车型配备了座椅加热功能，国内版探岳只有高配车型才带有此功能。

8.?多媒体配置

美版Tiguan全系标配倒车影像和6扬声器音响系统。国内版探岳的中低配车型简配了倒车影像功能，但是顶配的豪华版增配了全景影像。此外，国内的中高配车型增配了车载导航功能和8扬声器音响系统。

9.?参数差异汇总表：

10.?云生简评：

1.?大众探岳在国内的定价与美版Tiguan基本相同，但实际成交价较为合理，综合溢价率为-23%。虽然探岳和Tiguan并不是同平台的车型，但是基本一致的定价也说明大众希望凭借自己的品牌影响力，在中国市场获取较高利润的打算。但是随着国内SUV市场竞争进入白热化，尤其是中国品牌产品力的持续提高，大众不得不降低产品售价来巩固市场占有率。

2.?中美质保政策并不一致。国内版质保时间少1年，但是质保里程优于美版。

3.?国内版探岳和美版Tiguan用不同的平台，最大的表现就是轴距不同。国内版探岳的轴距比Tiguan小了58mm，但是其2731mm的轴距可以满足大多数消费者的用车需求。除此之外，国内版探岳的产品线中也提供了两款四驱车型供消费者选择。

4.?国内版动力系统与美版不同。发动机方面，国内版1.4T发动机在保证适当功率输出的同时，兼顾了国内的消费税政策。110kW的功率输出已经可以满足日常市区行驶需求；国内2.0T高功率发动机的数据则明显优于美版2.0T发动机，体现出大众对于中国市场的重视。变速箱方面，国内版标配的7DCT变速箱在美国被更高规格的8AT变速箱取代，也体现出大众为了压缩成本区别对待中美消费者的行为。

5.?国内版探岳安全配置与美版Tiguan不同。一方面，国内版探岳增配的膝部气囊功能可以降低事故后消费者的受伤几率。另一方面，低配车型简配“主动刹车”、全系简配的“后视镜盲区监测”、高配车型简配的“车道偏移报警”，又增加了消费者在意外情况下发生事故的几率。

6.?国内版舒适性配置高于美版车型。其中，最突出的是国内版全系标配的LED大灯，同时提高了行车安全性。高配车型增配的全景影像和车载导航，也很大程度上提高了驾驶便利性。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版探岳给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国比美国的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的和，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

限量25台的奔驰超跑，九年前文莱苏丹半价卖掉，如今价值猛涨五倍

上世纪90年代，奔驰在国际汽车比赛中的存在感越来越低，他们已经很久没有得到冠军奖杯了，对品牌声望都产生了影响。为了重回赛场，19年奔驰决定研发一款新的赛车，当时接下这份重担的是AMG部门，因为技术积累足够深厚，AMG仅用短短128天就完成了新赛车的开发，速度之快完全不像是在研发一款新车，而奔驰给它的名字是CLK GTR。

奔驰CLK GTR的性能非常强，AMG在其车身上大胆地用了全碳纤维材质，配合一台6.9L V12引擎，最大输出功率612马力，静止加速到100km/h仅需3.8秒，最高时速320km/h。要知道这开始在19年，这样的数据放在今天都不落后。

作为奔驰集中打造的超级跑车，CLK GTR确实不负众望，仅19年这一年就得到了七场比赛的冠军，让奔驰车队重新成为国际顶级车队。因为实在太有名了，引起诸多富豪的兴趣，于是奔驰趁热打铁，在1998年推出了公路版CLK GTR，定价154万美元，全球限量25个名额。

虽然售价无比昂贵，但CLK GTR的性能在那个时代确实太强悍了，而且数量又稀少，所以刚刚发售就立刻售罄。不过与光环加深的赛道版相比，公路版的评价始终不高，当年研发时间太短的弊端逐渐显现，导致CLK GTR出现了许多质量问题，评价不断下降，导致价格一跌再跌。

2009年，RM拍卖行出现了两台CLK GTR，一台硬顶、一台敞篷，且里程数均为超过100公里。这两台CLK GTR的拥有者是文莱苏丹，90年代文莱王室曾在欧洲疯狂购置跑车，但10年代却又大批量出售。

就拿这两台CLK GTR来说，硬顶版成交价67.69万美元，敞篷版成交价79.8万美元，与当初的售价相比，价格跌了近一半。

不过随着时间的推移，奔驰CLK GTR的口碑正在逐渐好转，行情却出现了反转。图为香港唯一的CLK GTR，第一任车主为德国人，但车子基本都待在香港，还特意买了一副“CLK GTR”车牌来对应车型。2005年，德国车主卖掉了车子，接手的是一位香港本地富豪。

在2002年的广州南方国际车展上，这台C奔驰CLK GTR就是开幕典礼上出现的两大门面之一（另一台是帕加尼Zonda），主办方特意从香港借来的。

香港车主养了这台CLK GTR足足12年，一直到2017年卖给一位美国富豪。第三任美国车主购买CLK GTR并不是为了收藏，而是看中了它的升值潜力。

果然，在2018年的圆石滩聚会上，这台里程数不足1500公里的CLK GTR成为全场焦点，而最终拍卖价更是达到了451.5万美元（约3147万人民币）。

2009年，文莱苏丹的CLK GTR拍出79.8万美元。九年之后，圆石滩上的CLK GTR拍出451.5万美元，猛涨五倍有余，可见涨幅之大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些品牌汽车车型比较保值？

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。