特斯拉续航800公里_特斯拉续航840公里

1.特斯拉充满电要多少度

2.降价之后，大家都忽略了Model 3续航只有468公里？

3.特斯拉重卡难产调查：纯电重卡也许是纯扯淡

4.特斯拉实际续航是多少？

特斯拉充满电要多少度

特斯拉充满电要68-80度。

标准续航后驱车型充满电需要60kWh左右，长续航后驱车型充满电需要75kWh左右，四驱高性能车型充满电需要85kWh左右。特斯拉充满一次电可以续航五百至六百公里。

主要看电池容量，普通续航后驱版特斯拉汽车型号充满是60度电，长续航后驱版是75度电，如果是四驱高性能版是85度电。特斯拉是一款豪华的新能源汽车品牌，旗下的model3全系使用的都是能量密度高、重量较轻的三元锂电池。

特斯拉model3是比较受欢迎的，车身尺寸是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm，车内空间非常充足，无论是驾驶员还是乘坐人员的驾乘体验都是比较舒服的，而且model3的后驱版汽车型号多半都是单电机的汽车的型号，电动机一般都是在后轴上面。

特斯拉充电注意事项：

1、按下充电桩上的按钮，车上的充电门会自动打开。

2、当它打开时，白光就亮了。直接插入就好。

3、蓝色是过渡中的连接。

4、绿色在充电。

5、如果要拔，必须长时间按住充电口的按钮，直到灯变白。

6、特斯拉最方便充电的地方在家里。回家后，把车接上电源，第二天一早充电。长途行驶时，可以利用主干道沿线修建的超级充电站补充电力。

降价之后，大家都忽略了Model 3续航只有468公里？

续航里程对于纯电动汽车来说，是一个重要的指标，续航里程长的车型，往往被认为是高端的，续航里程短的，往往被认为是比较低端的。最近几年，纯电动汽车的续航里程，有了长足的进步。普遍的续航里程从三四百公里，提升到了五六百公里。在最近举行的北京国际车展上，宣称续航800公里的纯电动概念车已经比比皆是了。但是纯电动汽车发展至今，我们好像也对纯电动车存在一些误区。

1盲目增加续航里程，不是纯电动汽车正确的发展路径？

首先第一个误区，就是厂商盲目的增加续航里程，并非是纯电动汽车发展的正确路径。这就好比早期安卓智能手机，盲目增加电池电量的道理一样，到头来电池越来越大，但是手机续航并不比用小电池的苹果手机好多少。所以对于消费者来说，大电池，长续航固然很有吸引力，但是盲目增加续航，就不是纯电动车发展的正确路径了。

那么纯电动车发展的正确路径是什么呢？我总结起来有两点。第一是使用体验，使用体验有很多方面，不仅仅是驾驶的体验，也包含智能系统，手机互联，售后服务，充电便利性等等。第二是快充，现在纯电动车的续航里程比较接近，但是充电速度却是厂商忽视的地方。但其实充电速度的快慢才是真正影响使用体验的地方。

2售价24.99万的Model?3销量好，靠的不是续航。

最近特斯拉Model?3价格再次下降，降价之后的Model?3最低仅售24.99万元，但是大家不要忘了，这款车的续航里程也只有468公里而已，从续航里程上看，还不如售价十几万的自主品牌纯电动汽车呢。所以Model?3价格低，销量高，肯定不是因为续航里程。而不管是消费者，还是媒体，也都只看到了特斯拉的降价，而忽视了续航低。

那么特斯拉Model?3销量好是因为什么呢？首先还是因为特斯拉这个品牌，对消费者来说吸引力还是很强的。第二就是使用体验上，不管是看起来，还是用起来，Model?3都更像是一个电子产品，而不是汽车。

3消费者买纯纯电汽车到底是冲什么去买的？

那么消费者买纯电动汽车到底是冲着什么去买的呢？我觉得每个消费者买车的原因都不尽相同，但是大致可以分成以下几种情况。首先是家里已经有燃油车了，买一个纯电动车当做辅助使用，或者只是短途城市使用，这部分消费者其实对于续航里程没有太高的要求。所以特斯拉也好，自主品牌也好，都可以满足。第二，可能是出于对环保的热情，又或者只是想体验一下纯电动汽车的感受，那么这部分消费者买特斯拉的概率就更大了，因为现在只有特斯拉能够满足消费者的虚荣心，给消费者更好的使用感受。第三是因为一线城市限购，不得不买纯电动汽车的消费者，纯电动车可能就是他们唯一的一辆车，他们需要买一个续航里程长，并且保值率高的。那么Model?3入门的车型，虽然续航一般，但是Model?3却是目前保值率最高的纯电动汽车，所以消费者会从中取舍，最终可能还是买了特斯拉。

总结：特斯拉降价后，消费者似乎都忽略了特斯拉的续航，这真实的说明，续航并非是消费者买纯电动车最看重的因素。与传统的燃油车一样，消费者买纯电动汽车，也是看品牌，用户体验，保值率这些，而综合来看的话，虽然续航只有468公里，但在消费者眼中，这确实已经不重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉重卡难产调查：纯电重卡也许是纯扯淡

文/阮锦程

4月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。

2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。

原来计划Semi将于2019年正式投产，但现在已经2020年了还没有下文。而在Semi重卡发布之后，特斯拉的Model?Y已经发布并上市，而Cybertruck皮卡也在去年发布，但Semi还是没有来。

特斯拉Semi造型很科幻

无论怎么样，我们认为特斯拉Semi肯定会推出的，而且据说纯电卡车已经有来自沃尔玛、DHL、百事可乐等多家公司订单。但Semi的热度并没有3年前发布时那样火了。为什么？或许是因为电动重卡太不靠谱。

续航里程是一个大难题

电动车续航里程是一个大问题，现在随着高密度的三元锂电池普及，以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里，慢慢也被别人接受了。但对于重型卡车来说，这个里程远远不足够。

特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方（转向轮后方），长续版单次充电可行驶800公里左右，这个数据已经超出来很多人的预期。另一个数据是采用超级快充30分钟可续航644公里。但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣。

Semi的电池组放置在驾驶室正下方

如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好，但对于负载36吨的重型卡车来说，通常都是跨途运输使用，几百公里的续航远不能满足。

39吨的一汽解放J6P

那么常规的柴油重卡大概是什么续航里程？例如国内一汽解放J6P是一辆负载39吨的重型卡车，装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里。而J6P还有一款长续航版本，油箱容量达到了1300升，如果按最经济续航来算，理论可以达到4000公里。

车身太重，运载量严重不足

对于国内重型卡车来说，超载是家常便饭，至少也得拉个几十吨货物吧。超载不合法的事情我们不支持，那么正常的重卡会是多重，载货量是多少？

解放J6P车重为9.5吨

又以一汽解放J6P为例，它的牵引总质量为39吨，而自身的车重为9.5吨。而特斯拉没有公布车重，但国外专家认为如果要达到800公里续航，只是电池的重量已经达到了4.5吨，这样Semi车重会是一个恐怖的数字。而车身越重，你能拉的货就越少，经济效益就越低。

电动重卡不抗造，耐用性差

普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的，而且相比乘用车，重型卡车经常不仅行驶的里程更长，而且要经常行驶在恶劣的路面上（例如高原、涉水等），对机械耐用性提出非常高的要求。

而自身重量非常高的纯电动卡车，干起重活来却是不如传统的柴油重卡，而耐用性方面更是无从考究。另一方面电动机和电池的缺点是，当负荷越大时能耗会比较高，而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境。

纯电动重卡不靠谱，或许氢燃料电池才是正确方向

事实上在2019年，中国新能源乘用车销量大跌，但新能源卡车（主要是电动）却是增长的。但电动重卡并不受欢迎，增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆。

那么如果电动重卡不靠谱，未来要一直用柴油车了么？氢燃料电池重卡会是一个方向。

奔驰GLC燃料电池车

奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划，尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力，但还是看不到希望。但奔驰却强调，放弃的只是氢燃料乘用车的研发，但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。

沃尔沃FH柴油重卡

奔驰已经计划与沃尔沃开发氢燃料电池重型卡车，计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。而转向氢燃料电池的主要原因，就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重。

加氢或者才是正确方向

与此同时，零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术，并最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。博世这个观点与韩国现代不谋而合，因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉实际续航是多少？

特斯拉实际续航是多少？特斯拉实际续航是多少？ 特斯拉续航是400公里到632公里，在实际道路行驶中，车辆的续航里程会根据使用状况而不断调整。以下是特斯拉的三种续航版本介绍：特斯拉的三个耐力版本:特斯拉Model-Y有三个续航版本可供选择，其中标准续航后驱版NEDC续航里程525km，长续航全轮驱动版NEDC续航里程594km，高性能全轮驱动版NEDC续航里程540km。耐力和外界因素的联系有多大:各版本在实际使用中的实际续航里程会低于NEDC，根据是否开启空、车辆载重、车外温度等因素，实际续航里程在NEDC续航里程的65%-95%之间。车辆的实际行驶里程还会受到其他因素的影响，如车辆配置、电池续航时间和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候条件等。 @2019