回收新能源汽车电池要什么证件_回收新能源汽车电池价格

1.首批新能源汽车电池面临‘退役’：回收利用不简单

2.新能源电车报废时，电池怎么处理

3.几年后，新能源电车大量报废的时候，电池怎么处理？

4.电动汽车报废的电池是怎么处理的？

首批新能源汽车电池面临‘退役’：回收利用不简单

来源:光明日报

随着政策和市场的双驱动，过去10年，我国新能源 汽车 市场经历了爆发式增长。然而，不容忽视的是，首批新能源 汽车 动力蓄电池已处于老龄，一轮动力电池“退役潮”即将到来。

按照一般整车厂电池8年衰减20%的质保能力，我国从2017年开始迎来新能源车动力电池退役数量的快速增长。预计2025年退役电池将达到93亿瓦时，每年退役电池数量增长将超过100万量级。由此将带来巨大的梯次利用潜在市场价值。若退役电池按照先梯次后再生的方式进行回收利用，据测算，到2025年其市场规模合计将达379亿元。

众所周知，电池含有多种重金属元素，处理不当将产生环境危害。当废旧动力电池庞大的潜在市场规模，遇到尚需完善的回收利用市场体系，会发生什么？又有哪些“堵点”亟待打通？

1、一只“退役”动力电池的价值和风险

按照新能源 汽车 国家标准，动力电池常常剩余80%余能即可“退役”。这使得动力电池从车辆“退役”后，仍然具有较大的利用价值，这既形成了一个潜力巨大的市场，也意味着一定的环保风险。

“一般来讲，动力电池5 8年使用寿命结束后，我们鼓励‘退役’电池的梯次使用。电池虽然续航里程减少，满足不了车用，但可以被回收用在其他储能需求方面，仍然可以继续‘服役’一段时间，后续还可以选择电池的再生利用。”内蒙古师范大学化学与环境科学学院副教授贾晶春介绍。

仍然具有长达数年的使用价值，使得“先梯次利用，后再生回收”成为“退役”动力电池的首选回收利用方案。梯次利用是指让“退役”的动力电池应用于其他领域。再生利用则是对“退役”电池进行拆解、破碎、筛选，利用浸出湿法冶金或火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等金属元素，并用于二次电池生产。

然而，贾晶春同时指出，锂电池组装含有锂等重金属，部分电池使用有机电解质、有机隔膜，不同于传统铅酸电池的简单回收利用方式，锂离子电池的金属回收利用工艺相对复杂，一旦操作不当，这些重金属和有机电解质等将给环境带来严重威胁。

“电池被拆解后，我们一般采用湿法冶金或火法冶金的方法回收利用其中的锂、镍、钴等金属元素。不当拆解会导致安全、环境与资源等多方面问题。从安全层面看，存在触电、短路燃爆和氢氟酸腐蚀等隐患。从环境层面看，存在钴、镍等重金属污染、氟污染和电池隔膜造成的白色污染。从资源层面看，存在锂、镍、钴等高价资源的浪费。”刘万民说。

2、电池回收利用企业面临三大挑战

尽管回收利用潜力巨大，但目前，在动力电池回收市场中尚无领军型企业，甚至产生了一些乱象。此前有媒体报道，不少主机厂家已经建立了电池回收业务。但部分动力电池没有流入正规渠道，反而是被无资质、高污染的小厂高价收购、不当处理，造成了环境二次污染的隐患。为何会如此？

“第一，目前，新能源 汽车 用户对动力电池回收意识还不够强；第二，一些小作坊的回收价格远远高于正规回收企业的价格；第三，回收电池的企业资质要求较高，导致正规回收企业数量有限；第四，再利用技术不成熟，回用商业模式缺乏创新。”刘万民分析。

其中，梯次利用和回收的难度最大。虽然我国已经成为全球新能源 汽车 发展最好的国家，但是动力电池仍是一门新技术。在业内人士看来，对于电池回收利用，企业尚面临三大挑战：电池拆解不便、电池 健康 度残值未知、经济效益较低。

“退役”电池复杂性高，不同的动力电池内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术各不相同，仅外形就有方形、圆柱形、软包等多种形状。这直接导致了后期的拆解工作无法规模化作业，增加了拆解难度与人力成本。如果操作不当，更可能会发生短路引起火灾或爆炸、漏液污染周边环境、威胁从业人员 健康 等各种安全问题，导致人员伤亡和财产损失。

目前，部分“退役”的动力电池使用情况并无数据记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程以及当前状态未知。在动力电池进行梯次利用之前，必须对每个模组进行测试，此举大幅提高了企业成本。同时，基于有限的数据，对剩余寿命的预测也不够准确，这无疑又会增加梯次利用产品的品质风险。

3、动力电池“身份证”维护追溯尚未畅通

事实上，早在2016年，我国已发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动 汽车 动力电池回收利用体系。方案指出，电动 汽车 及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池，统计并发布回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。动力电池生产企业应实行产品编码，建立全生命周期追溯系统。

2018年7月31日，新能源 汽车 国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台(以下简称“国家溯源管理平台”)启动应用，该平台由北京理工大学电动车辆国家工程实验室构建，其主要功能是将动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集并实施监测，从而实现动力电池的来源可查、去向可追、节点可控。

目前，国家溯源平台共收录包括新能源乘用车、客车、专用车等在内的560余万辆车辆信息数据，配套各类电池总量超过890万包，电池超过280亿瓦时。涉及新能源 汽车 生产企业290余家，电池企业180余家。

全生命周期追溯系统的建立，意味着每辆车的电池都有它自己的“身份证”。但为何还会发生电池流入小作坊的情况？有业内人士指出，我国虽然建立了溯源管理系统，但由于缺乏强制性政策，企业在上报数据时存在信息严重滞后、不完整和追溯困难等问题。同时，目前的政策法规对车主如何处理电池并没有约束力，这也给予了小作坊收购动力电池的可乘之机。

“2015年，我国的技术政策已经明确提出，将建立动力电池编码制度。2018年版的《回收利用管理暂行办法》提出需建立动力电池溯源信息管理系统、编码技术标准及相关信息共享机制。但现实中，涉及的企业种类与数量众多，比如电池生产企业、电池维修更换机构、电池租赁企业、梯级利用企业等，电池使用周期长达数年，编码维护存在困难。”刘万民说。

贾晶春则表示：“专业电池回收是一个大系统工程，如何进行回收，需要各方面协调，特别是 汽车 生产企业、电池生产企业以及相关延伸产业的相互配合。一旦全周期中一个环节不通，必然会引起回收利用出现滞后与其他衍生的问题。”

4、电池回收利用的国家标准体系仍需完善

截至2020年底，我国国家标准化管理委员会已发布5项车用电池回收利用的国家标准，基本形成了标准体系框架。此外，动力电池的回收监管政策、梯次行业相关标准、行业监管体系也在完善之中。但也有业内人士指出，目前出台的标准大多为推荐性标准，在执行过程中存在约束力不足、缺乏上位法等问题。

“目前新能源车主对于‘退役’电池如何处置，其实大部分人还是比较模糊的，有部分车企推出了电池更换，例如满里程或者‘服役’时间，进行电池更换回收。但是，新能源车大面积电池年限目前还没有到来。”贾晶春说，他指出，随着时间推移，新能源车主会逐渐对如何正确处理动力电池更有经验。“目前我们应建立相应监督与立法，保证使用完毕的电池能够回到生产厂家或者回收企业。同时，电池生产与使用的监督都要形成，出厂后溯源、使用跟踪和使用完毕电池去向，都需要一整套的监督机制。”

有不少业内专家指出，加快动力电池回收利用，除了加强生产者延伸制度的落实外，未来仍有三方面工作需要继续完善：一要加强宣传，提高消费者的环保意识；二要制定政策，补贴或者奖励积极参与电池回收利用的企业，同时打击不合规的回收；三是加快企业的智能化设备改造，提高电池回收利用效率，通过规模效益降低回收成本，提高企业的议价能力，为企业的正常运营提供有效保障，由此从根本上解决成本高、利润低的行业难题，引导电池回收利用进一步规范。

有多少电池上线就有多少电池要“退役”，动力电池回收利用作为未来新能源车产业发展的重要一环， 健康 规范发展至关重要。

该平台将聚合电动车辆国家工程实验室、国家电池溯源监测管理平台及新能源电池回收利用专业委员会等方面的资源，致力于把电池利用率最大化，将基于区块链技术，为新能源 汽车 企业提供大数据动力电池性能评估、线下实验室检测和动力电池线上交易等多项服务，也将有望助力破解动力电池回收利用环节存在的回收难、销售渠道受限、缺乏快速性能检测技术等行业难题。

新能源电车报废时，电池怎么处理

新能源电车报废时电池怎么处理

随着新能源汽车市场的不断发展，Battery Electric Vehicles（BEV）逐渐开始进入了社会大众的视野。然而，随着越来越多的消费者购买和使用这些电动车辆，这些车辆到底在何时、何地报废会变得越来越值得关注，并引发了人们对这些废旧电池的处理和回收的关注。

随着时间的推移，大量新能源电车的报废终将变成不可避免的现实。那么，这些废弃电池应该如何处理和回收呢？

目前，全球很多国家和地区已经建立了完善的废旧电池回收和再利用体系，但并不是所有的电池回收和再处理方式都是同等有效的。新能源电车使用的是锂离子电池，这种电池具备极高的化学活性和能量密度，一旦电池处理不当，不仅会对环境造成污染，还会对人类健康造成严重威胁。

因此，众多企业和机构已开始逐步关注这个问题，研发出更高效和环保的电池回收和再利用方案。例如，一些公司采用了基于热解技术的新型电池回收和再处理技术，旨在创造一种更安全、更高效和更环保的电池回收和再利用生态系统。

在中国，政府也逐渐意识到这个问题，并在2019年发布了电池回收和处理的相关政策，鼓励企业开展电池回收和再利用相关研发和创新工作，促进电池回收和再利用业的健康发展。

几年后，新能源电车大量报废的时候，电池怎么处理？

随着新能源汽车的普及，未来几年内预计将有大量的电池报废需要回收和处理。对于这些废弃电池的处理，不仅关乎环境保护和污染防治问题，同时也是一项重要的经济和社会责任。

电池管理与回收

对于新能源汽车电池的管理，首先需要实现电池的梯次利用。所谓梯次利用，就是通过专业的管理系统，将电池在不同的阶段进行运用，以延长电池的使用寿命。

一般来说，新能源电车使用的动力电池在车辆使用过程中一般会经历三个阶段的运用。第一阶段是电池在车辆使用过程中的一线使用，这是电池的主要使用阶段，通常可以使用5-8年时间。

第二阶段是电池在车辆使用过程中的二线使用，它可以通过再生能源发电储备电量的方式进行利用。第三阶段是电池的回收利用，可以更加完整地回收电池中的有价元素和高价值材料。

在电池的回收利用阶段，需要对电池进行准确的检测和监测，以评估其使用寿命和性能情况。目前主要采用的方法有开路电压法、放电电流法和自放电法。

这些方法可以检测电池的开路电压、内阻、容量等指标，判断电池的电化学性能是否正常，以便对其进行回收和处理。

电池回收和处理技术

电池拆解：电池拆解是电池回收和处理的第一步，它是将电池分解成各个组件的过程。目前主要采用的方法是采用机械和化学方法。

机械方法是指使用机械设备将电池的外壳和内部组件分离，例如使用钻头或锯子将电池外壳打破，去除电极和电解质等成分。

化学方法是指通过化学反应来将电池分解成各个组件，例如使用酸或碱溶液对电池内部进行分解。

有价元素回收：有价元素回收是电池回收和处理的重要环节之一，包括钴、镍和锂等元素的回收。这些元素在电池中含量较高，可以通过特定的回收技术进行提取。

例如将废旧电池中的镍和钴通过热解或氧化反应转化为相应的氧化物。经过精细处理和提炼后，这些氧化物可以用于生产新一轮的电池，实现了元素的循环利用。

环境保护：在电池回收和处理过程中，需要考虑对环境的保护和污染防治问题。因为电池中含有许多有毒有害的化学物质，如果直接进行处理或放置，会对环境造成极大的影响。

因此，在电池处理和回收过程中，需要采用专业的技术和设备进行处理和清洗，以确保废弃电池得到安全有效的处理，避免对环境和人体造成危害。

未来的可持续发展趋势

未来，随着新能源汽车的不断普及和推广，电池回收和处理将成为一个重要的经济和社会责任。为了实现可持续发展，电池回收和处理需要不断创新和发展新技术。

具体来说，电池回收和处理需要实现以下几个方面的发展：

绿色、智能技术：随着技术的不断创新，绿色、智能化的电池处理技术将成为未来的发展趋势。

例如，可以采用人工智能和物联网技术来实现电池回收和处理的自动化、智能化管理。同时，利用绿色技术和清洁能源来实现电池回收和处理的资源节约和环境保护。

产业联动和资源共享：电池回收和处理需要实现产业联动和资源共享，通过制定联合回收和处理计划和机制，使各个电池制造商能够共同使用回收和处理设施。

同时，可以建立电池回收和处理产业链，促进电池回收和处理的绿色转型，实现资源共享和循环利用。

信息透明和公众参与：电池回收和处理需要加强信息透明和公众参与，通过建立电池回收和处理的公共信息平台，让公众了解电池的回收和处理情况，促进公众参与和监督，提高电池回收和处理的效率和质量。

总之，电池回收和处理是一个十分重要的环节，它不仅关乎环境保护和资源节约，同时也是一种社会责任和经济效益。

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，有志于继续引领全球新能源汽车尤其是电动汽车的发展，自2009年新能源汽车上市以来，首批电动汽车行驶里程已超过20万公里，动力电池也已达到使用寿命。

那么问题来了，大力发展电动汽车，废电池怎么办？又一场生态灾难？还是前所未有的机遇？电池回收能赚钱吗？借此机会与您讨论电池回收，据研究，磷酸铁锂电池的容量衰减率小于三元电池。

三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量下降到80%，然后随着循环次数的增加，其相对容量会呈现快速下降的趋势，磷酸铁锂电池的循环寿命在3500次以上，有的可达5000次以上。

同时，随着循环次数的增加，容量呈现出缓慢衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池的材料成分不含贵金属，资源利用价值低，因此磷酸铁锂电池梯次利用价值高，三元电池适合进行拆解，回收再利用。

如果电池本身可以使用20年左右，它们应该以某种方式投入使用，去年7月，日产宣布将使用148节Leaf电池为阿姆斯特丹的JohanCruijffArena提供3兆瓦的电力，早在2011年，日产就一直在研究使用旧的Leaf电池为电动汽车充电站供电。

事实上，其他一些汽车制造商也在采取类似举措，旧雪佛兰Volt电池用作通用数据中心的备用电源，菲亚特500e的电池由一家独立公司回收，然后根据需要转售或重复使用，扔掉这些“没电”的电池显然不仅是材料的浪费，也是金钱的浪费。

到了“报废期”的动力电池去哪里回收，值多少钱，是很多新能源车主关心的问题，2022年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《动力蓄电池梯次利用管理办法》新能源汽车”。

鼓励梯队企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等领域与企业开展合作，加强信息交流，利用现有回收渠道，有效回收废旧电池用于级联，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池的回收和梯级利用。

动力强劲的锂电池可以拆卸重复使用，这是由其电池结构决定的，随着研发的深入，电池再利用并非不可能，国外有相对成熟的电池处理技术，如日本的镍氢电池回收工艺。

由于电池回收的技术和要求比较高，并不是所有的企业都能做到，工信部也对哪些企业可以回收进行了规范，发布了《废旧动力电池综合利用新能源行业标准条件》车辆”公司名单。

只有名单上的公司才有资格处理废旧电池，所以，整个供应链已经有了规范的要求，相关部门早就考虑到了废电池的污染问题，大家不用再担心这个问题了，当然，新能源汽车电池的生产会造成一些污染。

但只要废旧电池得到妥善回收，燃油车对环境的污染就会低很多！随着废旧电池回收利用技术的发展，电动汽车将成为真正环保的交通工具之一。