蔚来et7_蔚来汽车et5好不好用

2024-10-10 00:23:37

1.蔚来ET5底盘解析，用料扎实，调教还有上升空间

2.首试蔚来ET5｜短板明显，可它依然备受瞩目

3.35万元巅峰对决选蔚来ET5还是极氪001

4.蔚来et5深度实测

蔚来ET5底盘解析，用料扎实，调教还有上升空间

蔚来et7_蔚来汽车et5好不好用

BY映璇汽车工作室@工科女的车库

***原创视频解说词***

我们把ET5升起来了。我们还把它的前悬和后悬底盘上的防护板也摘下来了，现在来逐一的看它的细节。

首先我们看底盘上面电池形状，跟我们之前拍过的很多的纯电车有一点点不同，不是一个正正方方的，它在前面有一个小缺口。这个就是跟我们前面讲过的这款车采用了一个长前悬的设计非常有关系。从这个位置大家能看得很清楚，前悬是从这里这里开始的，它为了保持一个比较长的前悬，所以其实这里牺牲了这么宽的一个电池的位置，是留给前悬了。

这款车是双电机的四驱，前面的这个电机是交流的异步电机。这里是电机、这里是转向机、这里是空气压缩机；后边这个电机是一个直流的同步电机，这个同步电机是主电机，为什么？因为它的功率是210千瓦，而前面的那个电机呢只有150千瓦。

为什么前面要用交流的异步电机呢？因为异步电机它在高速的时候性能会比同步电机要更好一点，特别是在120-200KM/H这样的一个速度区间内，它的效率要比同步电机要好很多。另外呢还有一个优点呢，就是交流异步电机的成本要更好一点，双电机的结合呢，那么会让整个车的无论是高速还是低速，还是中速的性能都有一个很好的均衡表现，能耗会有一个比较综合的优势。

即使它搭载的是一个非节能的高性能的P ZERO的轮胎，实测的实时能耗如下：

再来讲这款车的副车架，是我们看到车型里面比较有特点的，这个前副车架是一个改良了的H型的副车架，左右的两侧是一个H横梁，整个的前副车架是和前防撞梁是焊接在一起的，而且这个前防撞梁还是双层的，这面一个，上面还有一个，所以这个车的前边的车架的整个结构的稳定性是相当的强了；再来看后副侧架，那比前副侧架看上去就更豪华一些，已经变成是铝合金的了啊，看是吸不住的啊，整个的电机被铝合金的一个硕大的框架支撑着整个后副车架的。轻量化应该是做的是相当的出色的。

最后我们再来看这个横向的稳定杆，也是相当粗了，已经达到了4厘米了，一些很多的普通轿车，我们之前讲的很多也就20多毫米，用料方面还是很用心的。

看一下这款车的悬架，官方的表述，这款车的前悬架和后悬架都是五连杆，我们看看他是个怎样的五连杆。首先来看前悬架，仔细的研究之后呢，我们发现这个五连杆实际上是两个双叉臂的一个变形，它的下面的这根杆分叉成两个臂了，上面呢也是分叉了啊，是一个传统的双叉臂的结构，然后再加上这根横向的拉杆啊，那么加起来就是五连杆。这种结构呢，横向力通过了两个叉臂被同时吸收了，支柱呢只承载车身的重量，因此横向的刚度更大了，这对整车的操控性提升是至关重要的，特别是急速行驶的时候，对横向方向的受力的抑制能力是很高的。但它缺点是成本太高。

我们再来看后悬架啊，首先是簧筒是分离的，标准的五连杆。除了这根杆是铝合金的，然后这些很细的，包括这个粗壮的下摆臂啊都是铁的。大家看，能吸住的。但是这根是吸不住的这个可能主要的还是后副车架的这块铝的，这个用量已经足够的轻量化了啊，所以在五连杆的上面少用点铝，应该还是可以理解的啊。另外呢要说一下这个减震筒啊，经过这几天试驾一直觉得它是调教偏硬的，主要是这个减震筒的一个调教的一个设置，它也不像BBA那么紧绷的硬朗，它还是一种偏硬的感觉，里面也有一点舒适，在实际的驾驶中呢，过急弯的时候车身还是有些微的横摆的，虽然幅度不是很大，说明前后的五连杆即使用料和结构已经非常到位了，但是调教还是有上升空间的。毕竟这方面呢是需要有大数据的积累的，对于新势力车企来说还需时日。

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首试蔚来ET5｜短板明显，可它依然备受瞩目

皆电评测频道去年蔚来NIO DAY上发布，今年9月下旬才开始正式试驾，蔚来ET5可真吊足了大家的胃口。

独特又符合大众审美的设计，高级又特立独行的配色，想必每个看过蔚来ET5的年轻人都不会拒绝它。作为去年就抢先体验过蔚来ET5的媒体，我早已对这台漂亮的纯电中型车充满期待。

乘坐或成硬伤

俗话说希望越大，失望就…可能我原本对它的心理预期是一台相当运动的中型轿车，一如宝马3系，或是特斯拉Model 3之流（ET5最直接的竞争对手也正是它们），可当我一屁股坐入车内，高高的坐姿就否定了我这一判断。

由于支持蔚来统一的换电结构，ET5的地板比较厚，想要有相对舒服的坐姿，坐垫的臀点就不可能再低了。因此你会发现，不要说和3系相比，坐姿高度比Model 3都还要更高。但凡事总有两面性，相信如果是驾龄不长的**姐坐进去，应该会很开心，毕竟坐姿高加上前舱盖和中控台都很低，前向视野和Model 3差不多，都非常好。

可如此高的地板，会导致的问题在于后排。NT2.0平台的两台轿车（ET7、ET5）都无法调节后排座椅靠背角度，高高的坐姿加上比较直立的靠背，头部空间确实捉急。即便头顶有着无敌的大天幕，那也就意味着越晴朗的天气，头顶越要忍受近在咫尺的炙烤。（体验者身高182cm）

另外，虽然地板是全平的，但前排座椅底部并没有多少空隙，脚无法伸入，因此后排乘客腿部活动空间实在有限，长时间乘坐真不舒服。

驾驶体验优秀

如果你对后排乘坐没有要求，其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾。在试驾的一天时间里，我开着它跑过高速公路、山路、柏油路和路况一般的乡间小路，对于它的动态表现，我绝对可以给出相当高的分数。

如果说现款宝马3系的绵柔和特斯拉Model 3的紧绷是天平的两端，蔚来ET5的底盘展现出的紧致感是会更偏向Model 3一些的，但不至于像后者那样紧绷到对舒适性有影响。

此番试驾的车型均选装了20英寸轮毂，轮胎扁平比只有40，轮胎选用的是倍耐力P ZERO，但即便如此，整车所展现出的舒适性依然很棒。前后多连杆机械悬挂将路面细碎震动处理得很高级，在压过井盖或是减速带等突然的明显起伏时也并不生硬，同时你能感觉到超高车身刚性带来的整体感。

如果想要更舒适的体验，标配的19寸轮毂会是个不错的选择，ET5给19寸轮毂配的是米其林浩悦ST电动专用轮胎，滚阻更低，舒适性和续航以及静音都会有更好的表现。

至于动力与操控，ET5更是无需担心，前后双电机四驱，最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的百公里加速成绩仅需4秒，而按照蔚来的“虚标”惯例，实测进3秒俱乐部是大概率事件。

NT2.0平台带来的低重心与前后50:50配重，给了ET5先天的好体格。唯一遗憾的便是它的高坐姿了，但忽略这一点的话，无论是转向手感，车头的灵活度，还是车身的跟进与底盘的支撑，至少在今天的开放道路试驾中是很难找到槽点的。

之前我开蔚来ET7时，真觉得那台车太大了，虽然车头很灵活，但车身跟进还是比较拖沓，转弯半径也很大，在驶过一些明显的起伏路面时，车身的晃动难免存在。但即便采用同样平台，ET5的驾驶感受也和ET7大相径庭，这点令我非常意外。蔚来ET5的转弯半径比Model 3都要小，驾驶起来显然更轻松。

关于自动驾驶部分，NT2.0平台所搭载的硬件都是相同水准的，ADAM蔚来超算平台、激光雷达、四颗Orin芯片…不过有些遗憾的是，今天试驾的车机版本并没有升级到NIO Pilot可用的状态，因此它的实战能力还得等下次软件推送了我们才能详细测试。

写在最后

蔚来ET5有着优秀的驾驶动态、独具品味的设计和丰富的配置，本可以单挑3系的它却存在一些硬伤。究竟是什么人在定ET5，或者说它到底适合哪些用户？如果你想独自开心，希望你的车好看好开动力强，亦或是一台精致、足够豪华、配置又高的代步车，对后排乘坐无要求的话，蔚来ET5一定会是个好选择；可如果你需要一台后排使用率很高，需要长时间乘坐的车，那你真需要慎重考虑它了。

（图/文/摄：皆电高磊）

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35万元巅峰对决选蔚来ET5还是极氪001

易车原创 35万元能买到很多传统燃油车，也能够到BBA的主力B级车，不过新势力电车们极其亮眼的账面参数已经吸引了不少这个价位的消费者。而作为这个价位关注度最高的两台车，蔚来ET5和极氪001怎么选一直是很多消费者纠结的地方。极氪001我们已经有不少同事试驾过了，而上周我在体验了蔚来ET5之后便有了今天的选题，好了，废话不多说，咱们直接上正餐。

文章的开头简单对35万元这个价位做个说明，事实上从两台车各个版本的销量占比来看，极氪001 ME版是目前性价比最高的版本，34.99万元的价格兼顾了大电池和双电机，去掉了很多消费者不需要的电动门、空气悬架，所以这个版本占比不少。而蔚来ET5因为有换电体系的存在，大多数车主都只选择小电池版本，再加一些选装，价格也在35万出头，于是理所当然的，这两台车就成为相当接近的对手。

外观对比：猎装车的魅力VS轿跑的优雅

两台车在设计上其实都有迷人的地方，由于外观相对比较主观我们就不分出个胜负了。我不太清楚喜欢三厢轿车样式的消费者们能否get到极氪001的美感，但是作为汽车编辑来说，其实极氪001的猎装造型整体设计得还是相当和谐的。

首先，车头部分，极氪001延续了概念车的诸多设计，分体式大灯+极具力量感的肌肉线条是极氪001标志性的设计，和许多新能源车型不同，极氪001在设计上并没有“去格栅化”，这点能让更多的消费者接受。

极氪001的顶配版本是有配置空气悬挂的，如果降到最低姿态非常出色，不过咱们这次对比选择的ME版并没有这个配置，但整车依旧有不错的运动感。但在这里需要明确的是，这台车的尺寸决定了它并非追求极致性能的产品，而是兼顾运动和豪华的定位。

所以虽然极氪001的运动姿态明显，但是在包围的处理和车头细节上，极氪001并不浮夸，没有做出很明确的如兰博基尼那样棱角分明或者如法拉利那样流畅曲面的设计。车头部分给人的印象就是宽大、有气势同时兼顾了领克品牌的个性。

蔚来ET5则采用了第二代NT平台家族化的设计，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过由于定位更为个性运动，所以ET5相比ET7提供更多样化的车身颜色、更为紧致的车身比例。当然，激光雷达位置、分体式灯组造型、前凸的前包围都还是熟悉的味道。

极氪001定位于中大型车，而蔚来ET5定位中型轿车，车身尺寸方面二者也有不小的差异。极氪001的车身尺寸为4970/1999/1560mm，相比蔚来ET5的4790/1960/1499mm整体都大了一圈。轴距方面，极氪001轴距为3005mm，蔚来ET5为2888mm，但是在后排的空间感上极氪001会大很多。

侧面造型上，极氪001是较为硬朗的猎装造型，轮圈尺寸达到21英寸，且可选装22英寸轮圈，掀背式的尾门具备不错的实用性，无钥匙进入是两台车的标配了。蔚来ET5则采用了溜背造型，好看的同时风阻也会更低，蔚来ET5是标配19英寸轮圈的，可选装20英寸轮圈。

但是由于蔚来的换电体系的存在，蔚来ET5的电池包厚度会比一般电动车更厚，这也导致了其车身高度降不下来——在汽车界中有一种说法叫一低遮百丑，所以蔚来ET5在造型上最大的诟病就是车身高度高了一些。

尾部设计上，极氪001和蔚来ET5的辨识度都很高，而且我个人认为两台车的尾部都很好看。极氪001尾部的亮点在于尾灯组的造型以及内嵌于尾灯中的ZEEKR品牌logo，而上方设计了一道具有空气动力学效果的扰流板和用于辅助驾驶的摄像头，尾灯并没有采用完全熏黑的处理，但反而这样辨识度更高了。

车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，没有丝毫多余的设计。你更喜欢这两台车谁的设计呢？

内饰对比：设计各有特点，极氪001体验更好

内饰部分，两台车同样诠释了各自对于这个价位车辆内饰的理解。

极氪001的内饰给人的第一印象是大，T型的中控台设计+大量横平竖直的线条给人的空间感是非常好的。屏幕的边框很窄，各种材质并非简单的拼接，而是做了颇具层次感的处理，无论是翻毛皮还是激光蚀刻的装饰板，都能很好提升车内的档次感，这台车的内饰并没有想着去体现猎装属性，而是一台很典型的豪华中大型轿车的风范。

蔚来ET5则不同，环抱式的内饰座舱有着六种颜色可选，大量的环保材质和类肤材质在触感上给到创新的感觉。和ET7的布局类似，但是车内的空间感会比较紧凑，氛围灯的设计我个人非常喜欢，克制的同时也能营造出色的氛围感。虽然整体看起来和<a class="hidden" href="htt

蔚来et5深度实测

蔚来et5深度实测为：动力上，反向虚标、悬挂有所提升、HUD确定取消，因为尺寸原因安装不进去等。

1、动力上，反向虚标

蔚来ET5在运动模式一脚电门就出去了，4s官标实测3.8s的零百加速可能会让你感受到魂在后面飞的感觉，但是这个加速会比特斯拉线性感强很多，非常稳健。