特斯拉啥样的_特斯拉什么品位的人

1.实探特斯拉、小鹏、雷克萨斯：卖车到底卖的是什么？

2.有哪些国产的汽车是值得买的？

3.现在的电动汽车当中，哪个品牌可以和特斯拉抗衡？

4.特斯拉推出售价50美元的哨子，这究竟是不是“智商税”？

实探特斯拉、小鹏、雷克萨斯：卖车到底卖的是什么？

导语 ： 在我看来，作为新生事物的电动车要促使它普及，用的安全和放心，首先要提高服务质量才能获得信任感和满意度尤为重要。事实上，服务的内涵不只是车本身还有软性的品牌服务等。在这方面，还是雷克萨斯店员说得好，不论卖的是什么车，卖的都是服务。

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

有关电动车的服务问题，花了大半个月的时间走访，产生了不少疑问。与先前的印象不同，甚至有了陌生感，真不知是观念发生了问题，还是 汽车 业态发生了变化，有点不适应了。

在我的印象中，上个世纪80年代末90年代初，卖车和维修是分开的。故能常见到“特约维修站”的牌子。那时 汽车 服务缺失，属于公车时代。有人专门成立了为私家车提供服务的 汽车 俱乐部。4S店兴起之后，这样的业务自然消失，特约维修站也没有了，俱乐部的性质也就发生了变化。

回想这不远的 历史 恍如隔世。近期活跃的纯动车又把我拉回到家轿普及前的焦虑现象。如今再现，又听到有关充电难，续航难，服务难等问题。从经验判断，这是电动车开始普及的前兆。

前不久去安亭，开车被追尾。下车一看是一辆纯电动车。车主礼貌地说，电动车快，有点刹不住。我说，不碍事，就是“皮外伤”，彼此进保了事。以此为例，我问他，有人说电动车无需维修和服务。他笑道，那里，跟燃油车一样，要买保险，需要服务，只不过是维修变成了检测或换零件，机械部分还是要维护的。否则，谁还敢上路？

我想也是。一场车的“亲吻”，回答了我心里的疑问，但不等于化解了我对电动车服务的疑虑和困惑。以下就是我的见闻实录。

五月初，去上海五角场特斯拉展示厅（也叫体验店）实地走访。门面不大，国定东路翔殷路口，属于旧厂房改造的门店。极简，没有装饰，橱窗，贴上车价。店里仅供4辆车（两辆进口，两辆国产）摆放，门里门外各有易拉宝（车价和优惠政策）一个。没有歇脚的地方，连凳子都没有。工作人员站着接受询问或询价。

我问店员：如何购车？问答：我们不卖车。怎么卖？网上下单。正在我犹豫时，工作人员说，我们可以帮你在网上下单。

在现场，尽管展厅很简陋，但看车的不断。进进出出，并不清冷。观察下来，基本上还是冲着降价和特斯拉的牌子。店员显得悠闲，没有“欢迎光临”的热情。我问店员，这车售后维修服务如何提供？回答是，特斯拉不需要维修，也没什么可服务的。我说为什么？解释是，只有两种情况，一种是车子没电了，要不就是出事故了。前者请拖车拉走充电，后者叫保险公司处理。

店员口气生硬，说话有点牛。就从这一点来看，与传统 汽车 销售方式有很大的不同。特斯拉刚进来时相关人员就声称直营，不用经销商，网上下单，销售公开透明。这就像电动车本身，因简单也就简化了服务。纳闷，这难道是理由？这是话术还是态度？

小鹏在上海最大的展厅开设在五角场的“合生汇”。这是一家颇具规模的现代化商场，地属上海新崛起的副中心，有着独特的区位优势。近年来，这里已经成为创智人才，及年轻人集中的高地，又地处高校，产业转型，新型住宅密集，交通发达的地区，成了上海的一片热土。

考察周边，小鹏选择这里开设展厅还是有眼光之举，否则特斯拉也不会跟进，也在这里开设体验店。应该讲，小鹏展厅是“合生汇”的“风景”（装修考究，有设计感），进门就能看到。我是被刚上市的P7所吸引来此看车。原因很简单，P7的竞品就是特斯拉。

这是标准展厅，有设计感，品位不低，提供了一个温馨，有品质的赏车环境，符合高端电动车的调性。展厅设有吧台和休息区，还有饮品和茶水，营造了让客人进店时的尊崇，又不适优雅的随意。店员热情周到，跑前忙后，打开车门，请你看车。售前服务模式与4S店没有两样。展厅大屏幕滚动播放车企、研发、产品和路试的录像。

我问店员，怎么购车？回答：我们跟特斯拉一样，也是直营。又问：售后服务有哪些？再答：我们学特斯拉，并补充说，我们续航里程长，智能和配置高，价格低。后来在参加P7试驾时证实了他们确实是在全面对标特斯拉。但提及服务时，兴趣点不高，话题总落在技术和智能上，很少谈服务。设想，如果我来购车，即便性价比再高，会放心吗？

在走访了两家炒得很热的电动车展厅（体验店）后，走访了上海中升雷克萨斯4S店。尽管这是位于上海偏远的东北角，但门口排满了车，店堂里看车的人不少。我注意到，还在疫情中这家店并没有受到影响。

据介绍，雷克萨斯首款电动车尚未到店预订就开始热起来了。店员告诉我，首位订户是一位女士。很显然，看好雷克萨斯电动车的客户并非首次购车，而且知道自己想要什么。借此话题问店员：你们如何为电动车提供服务？回答很明确：与燃油车一样对待。当问到电动车服务（项目）可否减少时，回答则是否定的，认为服务最重要。问为什么？回答，不因电动车简单就可减少服务，相反维护保养（测试）一项都不能少。事关安全和放心。

点评

卖车: 卖的是什么？

但我们不否认特斯拉因一系列的创新给 汽车 转型发展带来了深刻的影响，尤其是在营销和服务模式上的与众不同，就以为都是“先进”的，包括接待方式和体验形式变得简单或省略了就是新潮，甚至可以简化服务，我以为这是不可取，或者会产生很不好的负面。

在我看来，作为新生事物的电动车要促使它普及，用的安全和放心，首先要提高服务质量才能获得信任感和满意度尤为重要。事实上，服务的内涵不只是车本身还有软性的品牌服务等。在这方面，还是雷克萨斯店员说得好，不论卖的是什么车，卖的都是服务。

有哪些国产的汽车是值得买的？

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

现在的电动汽车当中，哪个品牌可以和特斯拉抗衡？

小米要造车了？随着这种话题在汽车圈和科技圈的传播，成为了很多网民的话题。事实上，小米集团不仅在手机行业的风物上，在家电、软件等领域，在“智能生态”板块上还缺乏“汽车拼图”。

但是据官方消息，“连小米都不确定的项目”现在否认了造车的实质，为“连未来”留下了余地。显然，小米集团认为现在不是造车的最佳时机，即使消除了对未来、鹏、理想等先开始的身世力量的压力，特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已经成为自主品牌的“想象”，能否超越特斯拉成为新能源汽车企业“走出去”的关键。

销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？

毫无疑问，如果自主品牌中谁说自己和特斯拉最有实力，比亚迪就是其中之一。国产型号3交付后，很容易在“月梅万大俱乐部”定居。比亚迪汉EV自去年7月印度以来已经实现了销量“6连胜”，呈现出了陆陆续续的面貌。那么为什么一个EV销量能暴涨，它能成为model? 3真正的“劲敌”呢？经过深入分析，答案不言而喻。

销量稳健，跻身三大行列

如果问评价燃油车企业实力的指标是什么，预计可以说品牌积累、技术实力等方面，但这种回答不适用于一家新能源车企业。也许从MTV汽车开始，“甚至PPT”一词就活跃在新势力、或新能源领域之间。与红毛一样轻的“自我吹嘘”相比，量产车型和提高销售额是评价新能源汽车企业实力的最终准则。

不可否认，特斯拉是新能源汽车企业的领导者。由于多次降价，国产model? 3带来了远远超过国民期望的产品力，在上市第一个月获得了新能源销售第一名，上市下个月突破了一万台。红光mini? EV的到来总结了model? 3的“冠军梦”，但在25万级市场上对手寥寥无几。直到一个EV诞生，自主阵营迎来了一些转折点。

均衡发展，优势谁都看得见

正如梅赛德斯-奔驰品牌在燃油车时代占据重要地位一样，特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产模特三口画是梅赛德斯奔驰初创的景象，不再是单纯的车型，而是审美、品位和身份的象征。因此，一个EV以后要想名列前茅，就要面对更多的挑战。

为什么一个EV销量可以暴涨？不得不说，比亚迪在研究中国人的喜好方面显然更有经验。在一款EV上市前，比亚迪推出了“刀片电池”，通过针刺实验消除了对汽车安全的担忧，并通过创新的内部排列方式提高了电池的空间利用率，从而优化了车辆的寿命性能。作为第一款配备刀片电池的车型，一款EV在尚未上市的情况下热度很高，入门级车型具有605公里的NEDC续航性能，与型号3相比。

另外，在造型设计方面，韩EV不仅优化了“Dragon? Face”设计语言，使造型更具技术感，还采用了隐藏的门把手、等设计语言，极大地满足了年轻人的个性化需求。当然，红色和黑色的装修也是一大亮点，加上所有标准15.6英寸中央控制液晶屏，车辆的奢华和技术感都有所提高。

不管怎样，一个EV没有“不买”的购买冲动，但平衡的整体实力会给人一种适合家庭生活的踏实感。相反，model? 3陷入了自燃、失去控制等风波，再加上用户对车辆维修的指责，一眼就能看出哪一方更好。

差距还在，实力还需要提高

从目前的销售业绩来看，一款EV确实是最有可能与Model? 3抗衡的车型，但很明显，一款EV要真正实现超越并不那么容易。从比亚迪和特斯拉的实力比较中，我们可以看到差距所在。

客观上，特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中特斯拉的辅助驾驶系统已经改变多年，具有强大的系统算法，不建议过度依赖，但已经具备了长距离自动驾驶能力。此外，电池管理系统还可以通过电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能，更好地延长电池寿命，并将电池寿命降至最低。销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？

相比之下，作为国内掌握“三战”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新力，能够从源头上提高纯电动车型的性能，降低生产成本，这就是国民的需求痛点。再加上多年的整车生产经验，比亚迪能够更好地守住“质量关口”，为进军新能源市长/市场奠定基础。就像网友说的那样，“国产车真的很争气”。

但是比亚迪与特斯拉相比，智能系统有缺陷。虽然可以满足普通L2级辅助驾驶能力，但与“下一个时代”的驾驶系统相去甚远、Northern? Exposure另外，比亚迪的“高级标志”还不清楚。一款EV拥有与豪华车型相当的实力，但在品牌溢价方面无法与model? 3相媲美。在软件和营销方面如何提高自己的实力可能成为一个EV，也可能是整个比亚迪品牌与特斯拉抗衡的首要任务。

特斯拉推出售价50美元的哨子，这究竟是不是“智商税”？

大家好，我是游戏菜鸟，让我来回答这个问题：

在当下我们在购买物品的时候，很多人的第一想法是选择那些出名的品牌，因为这些商品相对的质量较好，品控把握的不错。另外拥有品牌的物品相对的也比较有面儿，能体现出拥有者是一个有品位的人，很有格调的人。可是实际上品牌商品不一定就是好的，其定价也不一定是符合它的价值的。

比如，著名的老干妈辣椒酱，在国外据说能够卖到几十美元一瓶，大家觉得这合理吗？如果在我们中国，一瓶老干妈卖几十块你会不会买呢？我想肯定不会吧，因为你真的觉得这就是智商税，把你当作傻子一样看待，你可能就不会去购买了。

那么特斯拉出品的一个哨子卖五十美元，你会买吗？对于这种情况是不是智商税呢？我有这么几个看法。

第一，我认为这么一个哨子，并不是特别需求很大的商品，一般的人是不会去购买的。毕竟哨子只是用来吹一吹，完全可以说是一件对于大多数人来说无关紧要的物件，可能现在的小朋友们都不想玩这样的玩具了。因此特斯拉推出这样的一个商品，我觉得主要就是想把它卖给特斯拉粉丝，是真正的拥有了特斯拉其他商品的顾客，比如说购买了特斯拉的汽车的用户。

第二，一般的从国外进口的商品，随着一层层的中间商下来，价格也是水涨船高，再者因为存在品牌效应自然而然的价格就高了。五十美元说多也不多，说少也不少，对于我们中国人而言，是不值得的，对于那些国外的人来说，这点钱可能不算什么钱，毕竟人家可是高收入的发达国家。我们还是把钱用在刀刃上，这种智商税的东西不买也罢。

第三，在我们中国，我记得有一个很出名的体育类品牌推出的哨子就很不错，价格大概不到二十元钱。这相对的是比较正常的定价，符合我们心中的价值取向。

以上就是我的看法了，对于特斯拉推出的五十美元的哨子，觉得是一个智商税。