新能源汽车周边产业_新能源汽车周边产业发展现状

1.安徽，距离“中国新能源汽车第一省”还有多远？

2.佛山加快发展新能源汽车及智能制造等新兴产业

3.宁德时代五大产能区，让其行业地位不可撼动？

4.新能源汽车落地湖南湘阴：千亿产值下的“困境”

安徽，距离“中国新能源汽车第一省”还有多远？

就在前几天，大众汽车与中国安徽两家企业的大手笔合作成为两会后的重大新闻。为了完善产品+电池的产业链布局，大众集团先后在两天时间内安排了21亿欧元的投资。其中，10亿元欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%；11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份。

从此之后，“大众-江淮-国轩高科”联盟正式形成。有人说，比起大众在明处构建新能源帝国，安徽省则在暗处下一盘汽车大棋。

＞90万辆

关于安徽省在汽车产业方面的野心究竟有多大，看一组数字便可得知。今年4月份，安徽省经济和信息化厅对外发布《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》，《要点》指出安徽将围绕汽车“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，加快智能网联汽车发展布局，推动汽车产业高质量发展。

当然以上都是官话套话，《要点》中重点指出2019年安徽省生产汽车达到90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。

从这一发展目标来看，在推动汽车产业高质量发展的基础上，做大做强安徽汽车产业，被再次提上了日程。

为了达到目标，合肥市与蔚来签署了框架协议。根据投资协议，合肥建投、国投招商等战略投资者以及安徽高投将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币，投资完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份，而蔚来汽车海外业务及零部件业务并不包括在内。

当然，这70亿元投资只是落户合肥的“第一步”。在这背后，是合肥市乃至安徽省的战略转身，家电产业是合肥传统优势产业之一，当下发展遇到瓶颈期，而新能源汽车正是绝佳的替代产业。

放眼来看，拥有奇瑞和江淮的安徽省，虽在商用车行业有着深厚基础，但论及乘用车领域，无论是拥有一汽、东风、长安三大“央企”的吉林、湖北、重庆，还是拥有北汽、上汽、广汽等地方国企的北京、上海、广东，安徽的两家车企在规模和影响力上都略显不足。

不过，作为曾经的自主品牌龙头，奇瑞目前正在“混改”助推下迎来厚积薄发时刻。2019年，奇瑞累计销量74.5万辆，同比微降0.9%，大幅领先市场整体；其自主品牌销量更是达到63.91万辆，同比逆势增长6.9%，瑞虎8、艾瑞泽、捷途X70等车型销量纷纷暴涨，让人看到了奇瑞重拾自主“带头大哥”地位的决心。

江淮汽车在乘用车领域虽未曾创下奇瑞当年的辉煌，但能否依托合肥乃至安徽全省之力、借鉴奇瑞成功之道、并通过引入蔚、大众实现逆袭，最终与奇瑞汽车“双剑合璧”，将安徽打造成更具实力的汽车工业大省，值得憧憬。

“大安汽”雏形显现

此次促成大众增资江淮，安徽省很大程度上是看中了大众集团的电气化战略布局和技术优势。引进像大众这种体量的强势外资车企，可以在时间上迅速促进安徽当地新能源汽车市场的迅速发展。

安徽在新能源汽车产业上起步较早，并且构建较为完整的产业体系。目前，安徽省新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13%。但是，安徽汽车产业近年来的成绩并不太理想，2019年全省的汽车产量仅为77.6万辆，占全国的3.6%。要知道，在周边的兄弟省市中，上海市和湖北省去年汽车产量均超过了200万辆，浙江省也已经站在了100万辆的门口，传统汽车产业竞争格局基本确定，安徽省只有通过加快布局新能源汽车产业，来实现“换道超车”。

从目前的进展来看，除了大众、江淮、蔚来、奇瑞之外，同属安徽系的汽车企业中，华菱星马也在5月22日盘后发布了控股股东拟转让所持公司15.24%股份的公告，目前的“接盘者”很有可能是目前中国汽车企业的排头兵——吉利集团。吉利集团更是中国目前最具活力、国际影响力也最大的民营汽车企业之一。

不仅企业实力雄厚，而且安徽省在科研实力上也一点不差。目前，安徽拥有江淮汽车、奇瑞汽车2个国家级工业设计中心，江淮汽车、奇瑞汽车、华菱汽车、中鼎股份、全柴动力、国轩高科6 个国家级企业技术中心，还有奇瑞汽车国家节能环保汽车工程技术研究中心、江淮汽车国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心/电动客车整车系统开发与应用国家地方联合工程研究中心等，行业内拥有一大批博士后科研工作站。此外，中国科大、合工大、中科院合肥物质院、中电38 所等一大批高校院所，有力支撑着安徽汽车产业创新发展。

在支持研发创新方面，2019年，安徽实施新能源汽车暨智能网联汽车产业技术创新工程。对经审核认定的共性关键技术研发及产业化项目，给予承担单位投入最高50%的补助，单个项目补助金额最高3000万元。

直播车市

在这场关乎未来能否做大做强安徽汽车产业的赌注中，大众、江淮、蔚来可以说站在了同一战线上。未来，包括吉利在内的这四家车企将在安徽省国资牵引下，担起安徽汽车产业转型升级，以及向高质量方向推进的重任。由此来看，“大安汽”雏形已然显现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

佛山加快发展新能源汽车及智能制造等新兴产业

多个新能源汽车产业链项目和智造项目被列入高明2020年重点项目表中。今年，高明着手布局新能源汽车和智能制造双引擎，加快新兴产业在高明落地发展，为当前经济发展助力，更为未来产业发展积蓄新动能。可以预见，随着这些项目的落地推进，接下来新兴产业将释放出经济新动能的强大活力，为高明经济高质量发展提供强力支撑。

新能源产业链项目投资50亿元

在西江产业新城兴良路以西、恒生路以北的地块上，一架起吊机正在工作，配合着工人起升、放下重物；围绕着起吊机的是两栋已进入施工尾声的建筑；工人们头戴安全帽，为厂房和办公楼的装修上下忙碌着。

这里就是泰极动力的施工现场，该公司主营业务为燃料电池膜电极技术开发、咨询、服务、转让及相关产品的制造、销售。目前项目首期建设进入试产阶段，达产后年产膜电极30000平方米，随着燃料电池汽车市场的发展，该公司或将迎来众多氢燃料电池电堆生产企业。

今年年初，高明区委十二届九次全会明确提出，要着力培育10亿级至100亿级的龙头企业，加快培育2个千亿级产业集群、3个超300亿产业集群，其中3个超300亿产业集群便包括新能源汽车及零配件集群。

在2020年高明区的重点项目中，加上泰极动力，共有7个新能源产业链项目入列，计划总投资达49.97亿元，其中还包括投资达23.6亿元的佛山汉荣科技有限公司传感器及电喷系统项目（下称“汉荣科技”）、投资达7亿元的佛山市高明威仕达塑料有限公司高端汽车内饰新材料项目等。

其中，汉荣科技计划以目前市场急需的摩托车、汽车氧传感器为起点，以ECU电喷控制器为核心，五年建成1000万套电喷系统的生产线，产品将占全国小型通机电喷系统市场的20%，预计5年后项目产值超30亿元，实现年税收超2.5亿元。

目前，该项目的部分新建厂房已于2019年11月施工，临时施工房已建设完毕。预计在今年6月，可在原有车间投入使用第一条生产线。

可以预见，随着一个个新的新能源汽车产业链项目加快落地，高明新能源汽车及零配件集群将迎来新的发展机遇。

智能制造项目扎堆高明

更合镇上新村广明高速以北的一处地块上，佛山腾升智能机器人有限公司模切机、机器人、智能打包机生产项目，（下称“腾升智能机器人项目”）建设正热火朝天。该项目去年动工建设，目前1、2、3车间和4车间的地基和地梁已经完成，研发楼和综合楼正在进行基础设施建设。

未来，这里高端瓦楞印刷机产能达30台以上，机器人（堆叠式瓦楞机器人）产能达150台以上，全自动智能打包机50台以上，预计年产值可达到1.5亿元。

在2020年高明区的重点项目中，可以看出“智能制造”正成为一个新的热词。除了腾升智能机器人，不乏佛山市高明区更合镇天然气分布式能源项目、热力生产供应项目，高勋绿色智能装备（广州）有限公司染整装备、设备生产项目（下称“高勋绿色智能装备”），广东普瑞凡厨卫科技有限公司定制浴室柜项目等智能制造项目。

作为去年引进的项目，高勋绿色智能装备现生产厂房主体已完成改造，正在办理新车间、办公楼和宿舍楼的施工报建手续，预计上半年可动工建设。接下来，这里将建设九个合计5万平方米的现代化大型生产车间，主要生产纱线染整装备及周边配套设备、智能控制系统等产品，项目建成达产后，预计年产值达到4亿元。

当前，高明区制造业仍然以传统产业为主，面临环境、资源双重压力。而腾升智能机器人等智能制造项目的蓬勃兴起，将为高明的传统制造业带来新的可能，既有利于区内传统制造业企业进一步做大做强和长远发展，也有利于进一步优化产业结构，为实现高质量发展提供强力的支撑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代五大产能区，让其行业地位不可撼动？

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作为国内动力电池的龙头，宁德时代立足中国，布局全球，致力于推动世界新能源改革进程。要实现这个理想需要充足的产能支撑，目前宁德时代在全世界拥有五大生产基地，其中四个在国内，且分布广，还有一个在德国。

江苏溧阳

2017年9月28日，宁德时代长三角生产基地落户江苏溧阳的江苏中关村 科技 产业园。此项目总投资100亿元，项目用地面积高达1000亩，项目建设期为5年，分两期，一期9.2万平方米厂房，二期12.5万平米厂房。建成达产后，将形成年产10GWH动力及储能锂离子电池的生产能力，其中7GWH电芯及3GWH动力电池系统。可新增销售收入200亿元，新增就业7000人。

2018年底，宁德时代全资子公司江苏时代将于2018年11月至2021年底在江苏中关村 科技 产业园原一、二期投资的基础上，再投资超120亿元，建设三期项目。据了解，三期项目新增使用面积约510亩，新建厂房超23万平米，预计将于明年下半年开始陆续投产。项目全部量产后，新增23条动力电池及储能电池生产线，新增设计产能40GWH，届时整个江苏时代溧阳工厂的设计产能将达到50GWH（实际产能约35GWH，产能利用率大于70%），预计销售超300亿元。

建设理由： 为什么选择溧阳？因为长三角地区先进制造业发达，拥有很多实力超群的新能源整车生产企业。且国内锂电池生产商主要在华北和华南，华东区电池企业较少。

福建宁德

2019年4月，宁德时代与一汽集团合资成立的时代一汽将在宁德霞浦建设锂离子动力电池项目，项目选址为福建省宁德市霞浦县经济开发区长富路6号，总投资不超过人民币44亿元；资金来源为企业自筹资金，项目周期为36个月，用地面积约645亩。

2020年2月26日，宁德锂电新能源车里湾基地项目正式开工建设。该项目厂区及周边配套设施建设总投资约125亿元，规划总产能约45GWh，主要生产新能源 汽车 动力电池及储能电池。预计达产后年产值约500亿元，增加就业岗位4000多个。

建设理由： 宁德凭借后发优势，瞄准具有全球竞争力的产业，着力构建锂电新能源、新能源 汽车 、铜材料等产业。随着相关项目落地建设，将进一步补齐宁德产业体系，促进宁德乃至福建省在新能源电池等相关产业的优化布局、结构调整。所以宁德具有产业优势。

青海西宁

依托青海丰富的锂资源和集团技术优势，宁德时代在西宁市南川工业园区打造了动力及储能锂电池生产基地，项目规划占地2000亩，总投资50亿元，10年内分三期建设完成。项目建成投运后，可年产5GWh锂离子电池，预计年销售额150亿元，是青海省打造千亿锂电产业链的重点项目。

建设理由： 资源丰富，青海的锂矿资源占全国已探明储量的90%以上，占世界盐湖锂资源储量的30%以上。而且青海干燥、少雨、多风、缺氧、寒冷的气候条件，有利于锂电材料保持稳定的优良性能。再加上光伏、风能等战略性新兴产业的快速发展，为锂产业发展提供了广阔的市场空间。

四川宜宾

2019年9月25日，宁德时代发布公告称，拟在四川省宜宾市投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过人民币100亿元。项目分两期建设，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期投产后两年内启动。项目总占地面积约1,000亩，其中项目一期占地约400亩，项目二期占地约600亩，具体用地面积以实际情况为准。

建设理由： 四川是西部 汽车 产业的重要基地，本次投资事项符合公司战略发展规划，将进一步完善公司产能布局，满足未来业务发展和市场拓展的需要。

德国埃尔福特

2018年7月9日，宁德时代与德国图林根州州政府签署了投资协议。据协议，宁德时代将2.4亿欧元（约折合18.7亿元人民币）在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。该生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

2019年5月25日宁德时代公告称，拟对欧洲动力电池生产研发基地项目增加投资至18亿欧元（合人民币超140亿元）。项目选址位于德国图林根州埃尔福特市，项目投资总额不超过18亿欧元（含原预计投资额2.4亿欧元，最终项目投资总额以实际投资为准），建设锂离子动力电池生产基地及锂电池研发测试中心。

建设理由： 对欧洲生产研发基地项目投资，将进一步提升欧洲生产研发基地的产能及研发能力。项目建设完成后，有利于优化公司全球生产布局，符合公司的国际战略规划和长远发展。

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新能源汽车落地湖南湘阴：千亿产值下的“困境”

本报记者 陈靖斌 岳阳报道

某世界500强企业落地湖南湘阴，在湘阴建设新能源整车生产基地，让湘阴这座位于长沙以北近70公里的小县城成为众多投资者瞩目的焦点。

据了解，该项目用地总规模约2400亩，规划年产能50万辆，全面建成达产后预计年产值过1000亿元。根据当地政府要求，项目于2020年6月25日前需具备开工条件。

然而半年过去了，开工条件具备了却未如期开工，项目空地上原来巨幅广告牌却被悄然撤下，县长曾经调研项目的新闻也在政府官网上删除了，人们会不由自主地猜想，湘阴引进的新能源 汽车 产业链，到底怎么了？

“只有发展工业才能拉动经济增长，虽然我们通过各种方式招商引资，但实际上并没有招商到太多‘好项目’。”一位政府官员向《中国经营报》记者吐露，难得招进新能源产业的“好项目”，到底能否落实推进，目前却仍摸不透，这也使他们十分捉急。

好项目招商难、推进难背后，折射的是省市周边县域的发展难题：一方面是长沙的南拓以及虹吸效应，高新技术企业不愿来，湘阴自身的特色绿色食品产业带来的实际税收却又很少。而另一方面当地政府还面临着规模工业的核查压力，这也很大程度上影响了工业增长。

这也倒逼着湘阴寻求新的盈利增长点，而新兴产业是他们首选的发展方向。“湘阴想发展新能源其实也是对新兴产业的博弈，能否产生新的盈利增长点仍未可知。就像谈恋爱一样，来了是喜事，不来你又想着她来，想跟她谈她却只是抛了下媚眼，真的好难。”一位政府官员向记者坦言。

起底湘阴“新能源产业”

某世界500强企业落地湖南湘阴，在该县筹建整车生产基地，着实让湘阴赚足眼球。

事实上，对于湘阴而言，该项目落地也确实意义非凡。

湘阴县县长李镇江在调研项目现场时曾表示，该项目填补了湘阴 汽车 生产的空白，必将对全县经济 社会 发展产生深远影响。

这对于2019年全县地区生产总值只有333.32亿元的湘阴而言，确实炸开了锅。

根据《湘阴县政府工作报告》显示，2019年湘阴县的招商引资取得 历史 性突破，新引进“三类500强”企业投资项目4个。其中该企业筹建的新能源 汽车 整车及中央电机项目总投资450亿元，建成后预计年产值过1000亿元、税收超60亿元。

《湘阴县政府工作报告》亦评述称，这是湘阴发展史上具有划时代意义的重大项目，既是 科技 密集型产业，又符合国家战略方向，必将成为湘阴县推动强园兴工的“新龙头”“新引擎”。

李镇江亦在督导项目建设时要求各级各部门要咬定6月25日前具备开工条件这一目标，严格按照协议要求，坚持技术标准，强化监督管理，保证工程质量。

然而半年过去了，《中国经营报》记者来到项目现场发现，原来某企业的新能源 汽车 广告牌已悄然撤下，现场仅是一片空地，而政府官网上李镇江于2020年6月1日督导项目建设的新闻，也遭到了删除。

一位政府官员向记者坦言，眼见着好项目好不容易招商引资进来，企业又没说开工，也没说不开工，让他们也很为难。“它在湘阴既拿了地建房地产，也拿了地建新能源 汽车 。而新能源 汽车 产业链政府也不是很明朗，都是‘摸着石头过河’，在这过程中难免会有问题，但迫于产业转型和竞争压力，我们对这个新兴产业也不得不去 探索 ，政府当然还是希望项目能够顺利落实推进。”

产业转型之痛

湘阴之所以迫切希望新能源 汽车 整车生产基地项目能顺利落地，背后折射的是当地县域经济的产业转型之痛。

一方面早在2017年，湘阴就规划5年内主动承接长株潭产业转移和配套，发展新能源 汽车 产业。另一方面由于其特殊的地理位置，湘阴主动承接产业转移的举动并没有赢得资本市场的青睐，规划实施将近3年，才有企业弥补县新兴产业链的空白。

事实上，早在2017年，湘阴县就规划以环保设备、城市智能装备为重点，做大做强绿色装备制造产业。而新能源 汽车 产业基地，正是绿色装备制造的重点发展产业之一。

根据湘阴县政府印发的《关于促进工业发展的五年行动计划(2017-2021)》显示，湘阴县将深入贯彻工业强县战略，充分发挥新型工业化在县域经济发展中的第一推动力作用，依靠园区兴工、项目立园，全力发展绿色建筑建材、绿色装备制造、绿色食品等支柱产业，积极培育新材料、电子信息等产业，推动新型工业规模升级、质量升级、效益升级，打造千亿园区、百亿产业、十亿企业，实现由工业老县向工业强县的跨越。

其中在绿色装备制造层面，湘阴将主动承接长株潭产业转移和配套，紧盯珠三角、长三角等国内重要的工程机械、轨道交通、节能和新能源 汽车 产业基地，配套进行零部件生产。着力延伸智能车库、智能电梯等城市智能装备产业链，力争五年内引进相关项目12个以上。

然而“筑巢引凤”也没有引爆湘阴的资本热潮。记者从高德地图上看，湘阴县位于长沙市北部，路程距离77公里，驾车时间约1小时直达。“由于长沙市的工业化发展路径是向南扩张，再加上长沙市先天的虹吸效应，许多好的高新技术企业更愿意往长沙或者长沙以南交通区位条件更加优越的地方投资发展。”一位政府官员告诉记者。

财政压力

事实上确实如此，位于长沙以南的湘潭县，离长沙距离与湘阴相当，但其经济发展实力，近两年却远超湘阴100多亿元。

根据湘潭县与湘阴县近三年的《国 民经济和 社会 发展统计公报》显示，2017年至2019年湘潭县地区生产总值分别为404.27亿元、443.6亿元以及485.0亿元；而湘阴县地区生产总值分别为360.6亿元、331.83亿元以及333.32亿元，三年来两地生产总值分别相差了43.67亿元、111.77亿元以及151.68亿元。

数据显示，湘阴当地的农业生产总值在波动上升。根据《国 民经济和 社会 发展统计公报》数据显示，2017年至2019年湘阴县完成农林牧渔总产值分别为86.15亿元、83.45亿元以及100.97亿元。

而规模工业企业数量却呈下降趋势，规模工业总产值也呈波动下滑。2017年至2019年湘阴县规模以上工业企业分别为159家、130家以及119家，完成规模工业总产值分别为364.4亿元、275亿元以及288.6亿元。

与此同时，2017年至2019年湘阴县的财政收入虽然在稳步增加，但其税收收入却在波动下滑。数据显示，湘阴县的公共财政预算收入分别为15亿元、15.75亿元以及17.43亿元，其中税收收入分别为10.1亿元，11.31亿元以及7.2亿元。

而湘阴的财政支出却压力巨大。数据显示，2017年至2019年湘阴县财政一般公共总支出分别为42.8亿元，41.17亿元以及48亿元。

谋求绝处逢生

税收减收的同时，湘阴2020年还面临着巨大的规模工业核查压力。根据政府官网发布的《2020年一季度全县经济运行形势分析预测》显示，规模工业核查带来基数包袱，其中2019年国家对湘阴县菲菲毛巾、海日食品、信达电梯、远大可建4家规模工业企业进行了核查，而国家和省统计局已将这4家企业列为重点监控对象。

预计2020年一季度这4家企业工业总产值不到1亿元，同期基数为13.5亿元(不可修正)，同比减少12.5亿元，形成了2020年的基数包袱。根据联网直报平台数据显示，全年将背负60亿元的基数包袱，这也很大程度上影响了湘阴的工业增长。

而这也倒逼着湘阴不得不选择对新兴产业进行博弈，以谋求新的盈利增长点。

事实上，除了招商引资某世界500强入驻湘阴发展新能源产业外，2020年10月，湘阴正式获批湘江新区新片区，全境纳入《长株潭区域一体化发展规划纲要》《长株潭都市区国土空间发展规划》等重要规划范围。

也得益于该县纳入湘江新区新片区的契机，2020年12月18日，湘阴县首次推动产业项目集中签约开工。据悉，本次集中签约项目16个，开工项目6个，新签约项目总投资115.9亿元。据了解，此次签约开工的项目涵盖先进装备制造、绿色食品加工及配套、绿色新型新材料等类别，其中先进装备制造产业链项目8个。

“湘阴无论是想发展新能源还是推动产业项目集中开工签约，其实都是政府对新兴产业的一场博弈，能否产生新的盈利增长点仍未可知，真心希望项目都能够顺利落实推进。”一位政府官员如是说。

(编辑:赵毅 校对:翟军)