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1.区块链怎么赋能企业数据(区块链技术赋能)

2.中进汽贸服务有限公司的公司发展

3.车企的出行困局

区块链怎么赋能企业数据(区块链技术赋能)

分布式认知工业互联网平台如何赋能企业数字化转型？

峰会将进一步探讨区块链在与其它数字技术融合创新之后，如何通过打造可信数字底座，保护数据隐私，挖掘数据价值，赋能和加速各行各业的数字化转型。

在峰会开始前，区块链首席经济学家邹传伟团队围绕“区块链如何赋能数字化转型”这一问题，撰写系列行业研究报告，深度解读在新基建和数字化迁徙背景下，区块链如何与其它技术融合发展，发挥信息基础设施应有的作用。

本文作者：王普玉校对：邹传伟

根据北京国信数字化转型技术研究院（国信院）与中关村信息技术和实体经济融合发展联盟（中信联）给出的定义，数字化转型是顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，不断深化应用云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链等新一代信息技术，激发数据要素创新驱动潜能，打造提升信息时代生存和发展能力，加速业务优化升级和创新转型，改造提升传统动能，培育发展新动能，创造、传递并获取新价值，实现转型升级和创新发展的过程。围绕数字化转型，本文将讨论以下三个问题：第一、从企业层面，为什么要数字化转型？第二、工业互联网平台在数字化转型中有什么作用？第三、分布式认知工业互联网在企业数字化转型中能提供什么？

一

数字化转型发展

在激烈的市场竞争中，企业需要依靠产品质量、价格、服务以及长期积累的品牌形象来维持市场竞争力，但随着我国人口红利消失导致的人力成本上涨，以及国际贸易形势不明朗及疫情影响导致的市场发展受阻，让企业原有竞争优势正在消失，处于价值链最底层的工业企业更是雪上加霜。该如何走出困境？目前主要从两方面破冰，第一种是降低运营成本继续保持价格优势；第二种是通过创新商业模式扩大市场销售来提升利润。

在讨论运营成本前，我们引入两组概念，第一组是供应链模式：供给推动式和需求拉动式；第二组是四大利润源。

1、供应链模式

供给推动式是指企业根据市场预测数据进行产品设计、生产及销售；

而需求拉动式是指企业根据市场订单，按需进行快速响应，通过高效计划、组织、协调和控制来满足产品生产及供应。

2、四大利润源

市场永远在追求着更低的价格和更高的质量。在价格控制方面，如表1所示，主要经历了四个阶段：第一阶段主要通过控制原材料成本、扩大规模效应获取利润。当第一利润源触及上限时，开始了第二利润源，通过精益管理提升企业内工作效率及延长员工的工作时间来降低用工成本。在新的利润源再次进入上限时，人们发现物流成本占据企业总运营成本的30%，因此，降低物流成本成为第三利润源。

表1四大利润源对比

前三个利润源均是围绕企业内部成本控制来增加收益，但当企业内部运营成本节省达到上限时，人们注意到上游供应商及下游客户的运营管理问题。一个具备完整功能的产品进入市场前，需要供应链上多个公司的共同配合，其中任何一家企业的高运营成本都会导致最终产品的价格上涨，这会使产品在激烈的市场竞争中丧失竞争力。于是围绕着供应链信息集成及信息共享开始了新一轮的降成本浪潮，被称为第四利润源。

如表1所示，从第一到第四利润源，每一阶段都有各种系统在信息处理、存储和管理中的支撑，例如生产执行管理系统MES，企业资源管理ERP，仓储管理系统WMS，供应链管理系统SCM等等。

在经历了四个利润源后，未来新的利润源又在哪里？政府、企业、研究机构都在尝试寻找答案，例如上海第二工业大学郝皓教授在2015年提出将逆向物流作为第五利润源，通过逆向物流实现产品再销售、再利用、再循环和再制造的全生命周期管理。也有企业认为以需求拉动式为导向的个性化定制将成为第五利润源。以上说法都有道理，但都不准确，本文认为，真正的第五利润源已经在路上，即企业数字化转型。在过去十几年，技术的快速发展衍生出大量新的商业模式，包括新零售、直播带货、社区团购等，但上游工业领域却依然保持着传统的运作模式，无论是逆向物流发展带动全生命周期闭环管理，还是C2M定制化商业模式，都需要依赖于各环节的快速响应，对企业数字化管理要求高。因此，无论是企业对新利润源挖掘的需要，还是市场端的需求，工业企业数字化转型势在必行。

不同于前四个利润源的相互独立，第五利润源是应用新技术重新赋予第一、二、三、四利润源全新的生命，同时由数据驱动的创新商业模式将大量出现。因此，第五利润源不仅能够降低运营成本，也能够提高主动盈利能力。

二

工业互联网平台的价值

1、工业互联网平台之第一利润源

IT与OT的融合，实现人、机、物、料、法、环的数据实时采集及传输，能够做到生产过程的实时监测，再应用AI、大数据分析等技术实现自动化智能巡检、智能质检、智能故障预测、智能参数调优、智能耗能优化、智能设备运维、智能盘点等，能提高生产作业效率、降低成本，从单机智能升级为系统智能。

2、工业互联网平台之第二利润源

传统制造业的管理一直围绕着人，产品从0到1的过程，依靠人力难以实现或实现效率低的工作，可以使用机械设备替代，而经过工业革命和信息化时代的影响，出现了大量节省人力的机械设备和操作系统（MRP、MRPII、MES等），让生产效率提升、生产成本降低。随着信息技术的发展，虽然有滞后数据可以作为参考，但其本质依然围绕人的经验和人的现场操作。而工业互联网能够赋予第二利润源全新的角色，从运营管理中解放人的执行任务，例如质检、故障排查等工作通过AI和大数据分析实现运营智能化管理。在执行人员减少后，企业需要更多创新者，让企业创新发展迭代速度更快。其次，随着人的经验积累转换为知识图谱，将经验和知识域可视化，指导人工智能算法迭代和决策制定。

3、工业互联网之第三利润源

在工业物联网领域，物流发展走在比较靠前，经历了人工物流、机械物流、自动化物流到现在智能物流，物流的管理效率和成本得到了极大改善。例如运输管理，从早期货物运输监控数据需要依赖于运输工具挂靠点的数据回传及汇总，到现在能够通过GPS、RFID、各类传感器，实时掌握运输途中货物的温湿度、地理位置和件数等信息，能够根据运输目的地和实时交通拥堵情况对运输线路规划等。受技术、资本等各方面影响，目前智能物流主要在第三方物流企业和电商企业发展迅速，而工业企业物流发展较为缓慢，大多仍处于机械物流和自动化物流阶段。工业互联网平台能够帮助工业企业实现快速升级转型，降低系统开发技术难度和成本，IaaS、PaaS、SaaS等平台能够减少系统从0到1开发时间，实现快速低成本数字化转型升级。

4、工业互联网之第四利润源

供应链集成在一定程度上提升企业合作、降低供应链成本以及库存牛鞭效应[1]，但无论企业内部供应链还是社会供应链，遗留了一个对多方协作卡脖子的问题，即数据孤岛问题。前面我们介绍第一到第四利润源，提到了MRP、MRPII、ERP、SAP、MES、SCM等系统，每个系统如同孤立的数据烟囱，对协作效率有着极大影响。主要有两方面原因：第一、现有EDI数据孤岛打通方案成本高，中小企业难以负担；第二、涉及供需多方协作时，彼此缺乏信任，不愿将企业内部数据共享给外部。工业互联网平台提供多种数据采集及处理解决方案，打破数据孤岛，实现数据无阻碍流转。在数据使用中，通过隐私计算保证数据安全，同时合理授权，让数据可用不可见，解决数据共享的后顾之忧。

5、工业互联网平台之第五利润源

在数字化1.0阶段，属于人适应系统；而进入数字化2.0阶段，适应公司现有作业模式的定制化软件将起着至关重要的作用。

图1：数字化转型1.0和2.0阶段的对比

因此，从技术角度，平台如何让企业快速及高效地完成定制化软件的开发，这将对工业企业数字化转型起着非常重要的作用。从市场现有产品看，包括基础设施即服务IaaS，平台即服务PaaS和软件即服务SaaS,能够让工业企业方便地利用平台提供商现成的低代码、甚至零代码工具完成系统开发，实现“人人都能做开发者”，即解决“技术人员不懂业务，业务人员不懂技术，开发的系统不好用”问题。未来低代码（或零代码）开发工具如同word、excel等办公软件，平台把各类接口做成图形界面，让不懂代码开发的人，通过图标拖拉的方式，开发自己需要的软件来减少低效率的重复工作。员工从原来被动执行者变为创新者，参与进从上到下的数字化改革中，用工具真正方便业务人员工作。

三

基于区块链技术的分布式认知工业互联网

社会经济分为生产和流通两个领域，中心化工业互联网平台使用数字化技术替代信息化技术解决的是生产领域问题，而基于区块链技术的分布式认知工业互联网，解决的是流通领域的数据信任问题，但流通领域数据又会影响到生产领域的产品研发、产品质量管理等。

1、降低信任成本

商业模式正在从单边（规模效应）走向双边（网络效应），进入数字化时代后走向多边平台（生态效应）。中心化方式似乎也能够解决信任问题，但中心化模式下的信任主要依靠第三方权威机构的背书，这种方式成本高、效率低。例如，国际贸易买卖双方不信任的情况下，通过银行背书使用信用证服务解决付款问题；为满足银行要求，双方需要提供大量的证明来满足信用证条款，效率非常低下且成本高昂。但如果使用区块链技术，将真实数据从源头上链，保证数据安全、可信以及不可篡改。交易前，买卖双方拥有彼此过往真实的交易记录，以及产品的生产信息，这些信息是否会有助于降低交易的撮合成本？在交易过程中，通过智能合约的应用，一旦达成某个约定即可自动完成付款，这将会极大降低交易成本和交易时间。尤其进入多边平台，如果仍然使用中心化的信用证明体系，将无法构筑生态建设的护城河——信任。

2、重新定义协作关系

供应链多方合作，中心化的共识机制和治理方案更多体现在合同层面，但无法将彼此的利益真正绑定，较难促进生态的良性发展。但在去中心化解决方案中，参与方将资产以token或积分形式置于链上，从技术上实现多方利益绑定，一旦任何一方做出有损生态建设的行为，将会影响token或积分价值，这会影响联盟链上所有参与者的利益。在分布式认知工业互联网平台中，联盟中每个参与者都会积极维护生态利益，因为这也等同于维护着自己的利益。

3、可信数据流转

在产品研发或产品全生命周期管理中，流通数据需要工业企业从下游多个合作商处获取。而传统技术下难以保证数据真实性和安全性，在分布认知工业互联网中，隐私计算能够做到多方数据可用不可见，保证数据安全及合规。此外，根据数据贡献量给与合作商token或积分奖励，鼓励多方数据共享及流转。未来数据交易市场可能会出现更多合规的形式，例如基于区块链技术的数据信托、数据银行等模式。

4、保证数据安全

传统模式下，工业企业依靠于物理隔离实现厂内数据与外界的隔离，但在OT与IT融合下物理隔离屏障被打破，如何保证数据出本地后的安全则需要依靠多方共同努力。在设备通信中，需要做好设备身份认证管理，防止数据被攻击，而分布式认知工业互联网平台通过设备公私钥实现匿名管理，有效降低攻击风险。在数据存储中，采用分布式存储技术，即使单点攻击也无法让攻击者获取完整数据。

5、赋能商业模式创新

可信数据将开启全新的商业模式创新时代，每个组织的商业角色有可能会发生改变。传统商业模式下（供给推动模式），信息是非常碎片化的，供应链上不同参与者都拥有一部分产品相关的碎片数据，用这些不完整的数据去做产品升级、客户服务，难以达到最佳目的。但技术发展的今天，市场开始根据消费习惯、消费特征等因素挖掘每个消费者的需求，制造方式也从M2C进入C2M时代，这些都需要有更多完整、可信、合规的数据，例如，电动汽车并不是所有人都需要1000km续航的电池，通过区块链技术，用户授权驾驶数据给电动汽车公司，为其配置最合适、性价比最优的电池。再比如，汽车保险不再以车辆价值、出险次数等作为保险费用收取的单一指标，未来可能会基于可信里程数据进行保险费用收取。除商业模式的变化，每个组织的商业角色也可能会发生变化，电动汽车生产厂商，角色也将从生产商转变为服务商，以蔚来汽车为例的车电分离模式，以租代售模式，让汽车生产厂商的业务延展到产品全生命周期的管理中，这些模式创新仅仅是数字化时代的开始。

新可能！区块链技术赋能文化产业

2021年6月11日，首届区块链+文化产业论坛暨区块链助力文化产业数字化转型研讨会在北京举行。当前，区块链技术正快速发展，且逐渐从金融、物联网等领域向文化领域延伸，区块链+文化产业展现出广阔的发展前景。

什么是区块链？

区块链本质上是一种分布式加密数据库，集分布式网络、智能合约、非对称加密等技术于一身。在密码学的基础上，区块链将数据加密打上时间戳，形成数据链，并以分布式形式存储。区块链技术具有去中心、难篡改、可追溯、公开透明等特征。

区块链如何赋能文化产业？

区块链赋能文化产业主要体现在数字版权保护、重塑文化产业模式和文化产品创新三个方面。

1、数字版权保护

2、文化业态重塑

区块链凭借去中心的特点，能够打破以往文化产业中心化的商业模式，降低文化生产到消费全流程的成本。区块链能够在内容生产者和消费者之间建立点对点的直接联系，使版权所有者可以获得直接即时的收益，激发内容生产者的创作热情。同时，区块链也能够赋能文旅行业，通过在区块上记录旅游信息，实现资源整合，促进全域旅游发展。此外，区块链技术在非物质文化遗产和一些艺术品的价值鉴定、产业链建构等方面也能发挥积极作用，提高其市场价值。

3、文化产品创新

区块链可以在文化领域创造出原生的区块链产品，如NFT（Non-FungibleToken）。NFT是基于区块链加密技术的非同质化通证，它是用于表示数字资产的唯一加密通证。作为文化产品的数字载体，NFT能确保文化作品的不可复制性和独特性，保证了NFT的市场价值。无论是绘画、音乐、游戏还是小说，它们的数字内容都可以进行通证化，通证化后的产品可随时进行交易，大大增加了文化产品的流动性和产业价值。

区块链+文化产业的发展前景

相信随着区块链技术的演进与发展，区块链技术将与文化产业产生更加深度的融合，不断催生新的文化业态，推动文化产业数字化转型升级。

专家：郑州大学新闻与传播学院教授周鹍鹏

原力Insights|Filecoin公链赋能企业级数据存储

不久之前，流量为王的背景下，B站、微博及其他社交娱乐媒体，由于吃瓜群众的热情高涨纷纷宕机崩溃，在互联网上引起了轩然大波。

对于高度中心化的互联网平台，数据多集中在平台的数据库中，存储容量巨大，想要保护数据完整稳定，任务不可谓不艰巨。

去中心化并且不断向正规化方向发展的区块链技术，进一步走入大众的视野。

然而对于企业级应用选择公链还是私链的探讨，似乎从未停止过。

也许Filecoin能够给出答案。

一私链异军突起

随着信息化和数字化进程不断加速，数据信息的规模呈现出爆发增长的趋势。

全球金融和科技等巨头相继聚焦区块链底层平台开发和技术应用，更加高效安全和更为稳定的数字化发展成为企业的迫切需求。

与Google、Amazon、微软和京东等这类互联网巨头推出基于区块链基础服务的应用平台相比，蚂蚁金服、JPMorgan、IBM等机构相继布局了私有链，用于内部数据管理、审计等领域。

早在2018年，JPMorgan的区块链项目负责人AmberBaldet在巴黎召开的以太坊大会中，讲述其自建平台Quorum计划连接区块链公链与私链，接入用户的区块链资产，并保护数据和资产的隐私性与安全性。

在今年5月份，曾经的通讯巨头Nokia也透露将建立一个安全、私有、授权的区块链基础设施来提供数据交易和分析功能，实时利用AI和自动化机制应对快速增长的数据量，同时保证对数据进行安全可靠的访问。

二公链和私链之争

公链作为信息完全透明和去中心化的基础架构，是所有人都可以读取、发送交易并可以获得有效确认的公共区块链。

在公链上的参与者都可以通过数字代币激励机制，得到达成共识的收益。

公链主要特征是开源（OpenSource）和匿名（Anonymity），也就是说公链具有去中心化、难篡改、便捷灵活和智能化等特点，在促进数据共享、减化业务流程、降低运营成本、提升数据安全等方面具有天然优势。

然而在发展过程中公链的缺点也是突出的。

而私有区块链因其编写权限仅归于一个特定的机构，有信用主体，信息可以被篡改。

从理论上并不符合去中心化区块链的核心特征，但是私链可以提高交易速度，可以控制交易成本，具有可扩展性支持更多交易，并且对于机构的数据隐私可以提供更加完善的保护。

基于私链的商品溯源技术，早已成为阿里、京东、苏宁等各大公司的兵家必争之地，早在2016年，蚂蚁金服将区块链技术应用于支持进口食品安全溯源、商品溯源。

2017年初，阿里与普华永道合作，打造可追溯的跨境食品供应链。

然而在日益丰富的互联网服务不断涌现的情况下，如果所有的应用都只适用于单一的私有链，那么需要许多单一机构提供不同的私链服务来满足数据的处理和存储。

区块链搭建和运维至成熟，其成本非常巨大且运作十分低效，对于数据跨链协同处理技术要求非常高，已然无法再满足数字时代的社会发展需求。

根据IDC的研究数据显示，2025年全球数据总量将达到175ZB。

依照我们目前在全球建立的数据存储基础设施的容量，要保存如此庞大的数据是远远不够的，可想而知，一个能够有效存储这些庞大数据量的解决方案迫在眉睫。

三Filecoin赋能企业级数据存储

Filecion是目前有实际应用场景的区块链标杆性项目，自2020年10月上线到目前已经完成了高达8.8EiB的存储量积累。

作为IPFS的激励层，不仅为用户共享网络带宽以维持IPFS平稳运行的奖励，另外包括协议实验室和Filecoin基金会持续性的推出生态扶持项目助推生态的可持续发展。

现在Filecoin网络每天保持50PiB左右的增速而且在圈内进行了多个企业级重要数据文件的存储。

德国航天中心使用IPFS作遥测数据存储，美国阿波罗登月计划中所有从月球拍摄的私密文件都应用IPFS上传保存，全球第二大规模的火狐浏览器已使用IPFS检索数据，万维网和京东云已应用IPFS存储数据，谷歌浏览器已支持IPFS插件……

IPFS一个旨在将所有计算机设备连接到同一个文件系统，通过点对点传输、数据块内容建立哈希去重的方式大幅提高数据传输的效率，节省60%的网络带宽，大大降低了存储成本。

其分布式特点和加密算法确保了数据安全，同时IPFS提供互联网数据历史版本Git的回溯功能，零知识证明也使得IPFS能够在不透露细节的情况下进行数据确认，让数据存储更快、更安全、更开放。

随着生态网络的不断扩大，借助Web3.0storage的飞速发展，可以让更多需要存储的、有价值的、真实的数据存储到IPFS和Filecoin的网络中来。

结语

几乎所有的许可管理系统，从供应商的缺乏到合作伙伴的多样性均受到不同程度的影响。

并不是说几家公司达成一致就可以制定公众所适用的规则。

只有更多的竞争，更多的选择和更多的服务才能为人们所接受。

开放，公共互联网已经成为我们主要的网络技术，随着证明机制和技术的提升，公链作为下一代互联网的基础设施将持续推动web3.0时代的发展。

IPFS和Filecoin所构建的公共区块链存储体系，同时具备降低数据存储成本、提高数据安全、访问数据高效和开发可拓展的特性。

不仅对传统数据存储模式进行颠覆，也解决了企业私链成本高、经济效益低、应用场景单一封闭，数据集中且会被篡改的问题。

未来，也期待Filecoin可以把网络规模利用率进一步提升，企业级数据存储在公链将变得切实可行。

区块链技术赋能，助力档案管理智慧升级

如何确保档案数字化过程和电子档案的安全性

在国家大力推进电子档案管理的背景下，档案管理工作已经经历了从接收保管纸质档案到接收保管电子档案，从管理档案实体到管理档案数据，从手工操作到信息化智能化操作，从档案资源分散利用到互联网共享的变革。但档案数字资源在其长期保存活动中，将不可避免地采用复制、更新、格式转换等常规技术方法，迁移、封装、仿真等重点技术手段，以及硬拷贝输出等辅助方法。电子档案在这些保存活动中，其内容、结构（物理结构及逻辑结构）、元数据等都可能会发生一定变化。

如何确保档案数字化过程和电子档案的安全性？区块链应用成为突破瓶颈的重要选择。

区块链电子档案的应用价值

区块链技术应用于电子档案数据管理，使得任何人都可独立验证档案，适应跨部门、跨地域和跨责任主体的多种流程和应用场景，减少对区块链平台的依赖性和责任风险，同时满足海量档案数字资源的认证需求。

01通过区块链开发的电子档案应用，提升了电子档案管理方式和真实性保证方法，并可为企业相关知识产权保护提供可靠支撑。

02通过区块链电子档案应用，使工程项目电子档案由纸质管理向电子管理转变，提升工作效率，有效降低企业及项目参与方在项目文档管理中的相应成本。

03通过区块链电子档案应用，可以平衡行业生态链、部门层级之间的各方诉求，在强调同行或跨行业跨部门间的机构或组织间的信息价值转移（证据互认）与工作协同的同时，降低管理成本、提升效率。

04通过区块链电子档案应用，能够促进档案数据归档业务在归档、存储、传输、防伪和信息安全等方面的进一步完善。

结语

事实上，区块链“能文能武”。除了在档案数字化管理方面的应用外，区块链技术还在数字政务、商品溯源、供应链管理、智能制造和数字藏品等领域已有多个应用案例。

区块链技术如何为实体产业赋能增效？

区块链是新一代信息技术的重要组成部分，是分布式网络、加密技术、智能合约等多种技术集成的新型数据库软件。近年来，区块链技术和产业在全球范围内快速发展，应用已延伸到数字金融、物联网、智能制造、供应链管理、数字资产交易等多个领域，展现出广阔的应用前景。工业和信息化部信息技术发展司相关负责人认为，目前急需结合区块链技术特点，选择适合应用领域，推动技术产品迭代升级，形成促进产业发展的原动力。作为2018国家工信部（唯一区块链）试点示范项目和2019国家网信办（首批）区块链备案企业，易保全从2014年起就一直深耕区块链底层技术的研发与应用创新，通过“区块链+司法+应用”模式，推出了君子签、微版权、仲证宝等落地应用产品。通过君子签，帮助用户1分钟搞定合同签署，异地合同也可随时随地进行签约，不打印、不快递、高效管理，同时还可通过区块链永久存证同步备案司法机构，保障合法有效。

通过微版权，帮助用户快速进行区块链存证、版权登记、全网监测与分析、网络取证，最快1天出版权证书，支持纸质版和电子版，让用户在第一时间获取权属证明和侵权证据。

通过仲证宝，为公证处和仲裁委分别搭建互联网公证系统和互联网仲裁系统，为金融机构提供网络仲裁服务，助力公证、仲裁业务全面实现数字化转型升级。

中进汽贸服务有限公司的公司发展

公司运用先进的经营理念，不断创新业务模式，提高服务水平，积累了丰富的服务及管理经验，并本着“品牌租赁服务于心”的宗旨，成功打造了“中进汽车租赁”值得信赖的专业的汽车租赁企业品牌形象。

公司根据客户多元化的用车需求定制个性化用车解决方案，开展长租、零租、商务用车、以租代售、品牌租赁等业务，同时提供车辆维修、保养、保险、救援、替换等全方位租后服务。

公司以市场为导向,以客户为中心，不断推进专业化、品牌化、网络化、规模化战略，致力于发展成为行业领先最具价值的专业汽车租赁服务商。

企业荣誉：

2002年度通过ISO9001-2000质量管理体系认证

2005年度被北京市东城区人民政府评定为“绿卡企业”

2006年度被中国出租汽车暨汽车租赁协会评为“规范管理先进企业”

2008年度被评为“奥运会残奥会交通保障工作先进集体”

2008年度荣获 “在抗震救灾和奥运服务工作中成绩突出”荣誉证书

2010年度公司王四营店被北京市交通委员会运输管理局评为“示范门店”

2010年度上海分公司成为世博会场馆供车服务企业

2007-2011年，连续5年被北京市交通委员会运输管理局评为“年度优秀企业”

2007-2011年，连续5年被北京市交通安全委员会评为“先进单位”

连续多年被北京市工商行政管理局审评公示为“守信企业”

北京出租汽车暨汽车租赁协会 “副会长单位”

集团背景：

中进汽贸服务有限公司是国机汽车股份有限公司（简称“国机汽车”）成员企业。

国机汽车股份有限公司是世界500强企业——中国机械工业集团有限公司（简称“国机集团”）旗下一家大型汽车综合服务企业。

2011年10月，根据发展战略，国机集团通过资产置换方式，将其所属中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”）资产，整体注入鼎盛天工（股票代码：600335），并成立国机汽车股份有限公司。2011年，国机汽车预计实现营业收入超过500亿元，利润7亿多元。

中进汽贸是经批准，于1993年成立的大型国有企业，注册资本81811. 72万元，是行业领先的、唯一的多品牌汽车综合贸易服务商。

目前，国机汽车主要业务领域涉及：汽车批发及贸易服务业务、汽车零售服务业务、汽车后市场等其他服务业务。

在汽车批发及贸易服务领域，国机汽车创新合作模式，成为多家知名跨国汽车企业的总包销商和全链条服务提供商。作为跨国汽车企业在中国的战略合作伙伴，目前，公司服务的进口汽车品牌包括进口大众、克莱斯勒、吉普、捷豹、路虎、别克、雪弗兰、福特、欧宝、世爵等。2011年，公司批售进口汽车市场占有率达13. 1%。

在汽车零售服务领域，依托自身多品牌业务优势，公司以自建自营和兼并收购等方式，以中高端品牌渠道建设为重点，打造4S 店集群。截至2011年底，公司参、控股公司所代理的汽车品牌有21个，其中18个为豪华品牌、进口品牌、合资品牌，其中包括：捷豹、路虎、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、进口大众、克莱斯勒、JEEP、道奇、进口三菱、通用欧宝、世爵、广汽本田、东风本田、长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲亚特等。目前，公司旗下的4S店主要以京津唐、长三角、珠三角、西北、西南等经济总量较大、具有增长红利的地区，初步形成了区域规模效应。

此外，国机汽车还积极拓展汽车后市场等其他业务领域，增强全链条服务能力。目前，国机汽车后市场服务领域涉及汽车租赁、二手车、汽车改装、汽车电子商务、汽车信息服务和汽车国际化服务业务等，涵盖了汽车流通的全生命周期，初步形成了汽车全链条服务体系和体系内各项业务相互促进的良性发展局面。

未来，国机汽车将秉持“稳健积极、提升能力、转型升级、做强做优”的16字方针，弘扬“创新、增值、吃亏、共生”的企业文化，以“让汽车生活更美好”为使命，将国机汽车建设成为值得信赖的汽车综合服务提供商和优秀的上市公司。

车企的出行困局

文|Toretto

车企不能再像过去那样卖车了。

当不同赛道、各个行业的对手涌入战场，汽车巨头们一旦停步就意味着被淘汰，或者沦为领跑者的附庸。

在逐渐成为行业共识的新四化中，共享移动出行是销售之外最值得关注的增长点。大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾告诉HD汽车商业周刊，要为大众汽车的明天做好打算，“明天的话，车企的想法就不只是卖车，基本上是会去做出行。”

这同样也是最具挑战的场景，毕竟一不小心，车企就沦为了代工厂。吉利科技集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良直言，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”

他们开始尝试分时租赁、网约车、会员制等各种出行服务，这些都可能通向未来出行的终局之一：无人驾驶的共享智能租车出行服务。

从消费者角度来看，他们需求的互联网移动出行服务有两种：一种是有驾驶员的代驾服务，即网约车；另一种是只提供车辆的自驾服务，包括由运营车辆统一管理的时长不同的租赁，以及私家车通过互联网中介租给消费者的P2P租车。

没有司机的分时租赁业务是车企最早选择大规模进入的出行服务。

2000年1月，美国Zipcar对传统的汽车短租业务在时间上进一步切割和细化，开启了分时租赁行业的大门。

随后，车企开始进场。戴姆勒在2008年成立Car2go，试水共享汽车。2011年，宝马则选择和欧洲租车公司Sixt合资成立DriveNow公司。

一家投资机构负责出行业务的投资总监对HD汽车商业周刊表示，一开始车企就是为了卖车，像Smart和Mini?Cooper常在路上跑，消费者在街上见得多了，对于品牌的认知度就会上去。”

此后，在国内，上汽集团、北汽新能源等公司也纷纷成立，特别是2016后，分时租赁公司如雨后春笋般冒出，据不完全统计，截至2017年年底，中国有超过370家汽车分时租赁平台，而正式投入运营的逾100家。

网约车是另一个不同的战场。

“之前网约车市场不算是乱象，只有主机厂介入才会形成有意思的竞争。”一家国内车企成立的网约车企业上海地区负责人曾对HD汽车商业周刊，车企的介入将掀起新一轮的网约车战事高潮。

吉利是国内车企在网约车布局相当早期且激进的公司，2015年5月21日成立曹操专车，进军网约车领域，随后上汽的享道出行、一汽、东风、长安联合互联网汽车成立T3、广汽的如祺出行、小鹏汽车的小鹏出行等各车企都涌入市场。

2016年末，大众就在德国柏林成立移动出行服务公司Moia，在2018年的日内瓦车展上，该品牌展示一款专门用于共享出行的6座MPV车型，介于网约车和公交车之间。

与出行平台合作则是部分车企更稳妥的选择。通用曾在2016年1月向美国网约车平台Lyft投资5亿美元，持股约9^%，当时Lyft表示此轮融资将用于联手通用汽车研发无人驾驶技术，以及基于该技术的汽车共享服务。2017年，丰田投资新加坡网约车平台Grab，2018年6月13日再注资10亿美元，加深双方合作。

大众汽车是两条腿走路，除了海外自己的Moia，在国内也投资了首汽约车，同时和滴滴成立了合资公司——上海桔众科技有限公司，持股40%。

车企凭借自身的优势正在推出更多的共享出行服务，会员制是一种跳脱前两者的新尝试，更为私人定制。

2017年初，通用汽车旗下的凯迪拉克品牌推出BOOK?by?Cadillac（下称“BOOK”）的出行业务。这是一个会员制的项目，参与者每月支付1800美元的会员费，就可以选择使用CT6、XT5等高配车型，每个用户每年可以更换18次，没有里程的限制。

相较于分时租赁，BOOK服务有专人将预约的车辆送到用户手中，省去了找车的烦恼。原BOOK?by?Cadillac全球总监刘恩琳（Melody?Lee）表示，“我们的目标是让客人觉得这车就是他自己的。”

她举例说，如果用户想把CT6换成XT5，在车里可能会放有他的太阳眼镜、USB线、儿童座椅、水壶等物品，空调可能已设定在某个温度，座椅也是设置过的。

一部分新造车势力如威马汽车也尝试提供类似服务。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖之前告诉HD汽车商业周刊，他们也提供一个出行服务，比如已购威马汽车的用户常住北京，到上海来出差或游玩，可以在沪提一辆威马车。“跑长途我们可以给你来一个不同的服务，有其他需求，换一个不同续航里程或者有其他功能的威马车。”

以租代售或者买一辆车享受多辆车的服务，更多显示出车企不愿放弃的卖车逻辑，出行服务的属性被弱化。

出行服务提供商已经形成了自己的竞争力。例如滴滴的本质上已成为一家IT公司，核心优势是它的线上平台调度能力。

传统车企的思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一部分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。

为了今后不被淘汰，走出舒适区，做自己并不擅长的事情，进入到全新的领域，是车企必然的选择。

正如原凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛此前对HD汽车商业周刊所言，他无法保证BOOK一定会成功，但“如果我们只看到别人在做的，当别人一旦找到了路径的话，我们会很被动。”

遗憾的是，移动出行并不是一个前景非常明朗的领域。尤其是在分时租赁领域，由于车辆购置、停车以及运维费用等成本高企，用户租金以及处置收入目前尚难以覆盖，分时租赁真正盈利还遥遥无期。

一个布局多家出行公司的投资机构的总裁在2018年就曾告诉HD汽车商业周刊，“这个行业的盈利拐点到底在哪里，目前我们尚无法做出准确的预判。”

2018年开始，分时租赁的倒闭潮到来，没有主机厂背景的公司退出舞台，即使背靠主机厂的企业也少有发声。

而网约车领域，即使是滴滴这样市占率占绝对优势的企业在2012到2018年累计亏损390亿元，至于其他小规模企业的亏损、甚至倒闭的新闻更是时有发生。

直到今年上半年，滴滴总裁柳青在接受媒体采访时透露，滴滴的核心业务也就是网约车业务才略有薄利。

车企自己打造一个共享出行的体系需要巨大的资金投入，相当于在内部或者外部进行一个创业项目。无论是分时租赁还是网约车，车辆、人员、基建等各类成本不断累加，但收入完全无法覆盖成本。

已经车企撑不下去了。

2018年3月28日，宝马集团和戴姆勒集团宣布达成协议，将整合旗下出行服务的业务模块，包括分时租赁、网约车、停车服务等。直到德国当地时间2019年2月22日，经历了漫长的审查，宝马和戴姆勒正式宣布双方将围绕出行领域成立5家合资公司。

之前在出行领域的各自为战给两家公司的财务带来不小的压力，合作对于双方环节财务压力、分摊成本助力不小。

但即使是合作也没有带来转机。早在今年9月，就有媒体曝出美国的出行服务平台Uber有意收购FreeNow，后者是宝马和戴姆勒的5家合资公司之一，专注网约车市场。

近期，又有媒体爆料，Uber提供的报价是10亿欧元，其中戴姆勒愿意出售，但宝马并不希望出售全部股份。

至于凯迪拉克的BOOK项目，早在2018年12月1日宣布暂停，威马用户异地用车的会员服务也没有声量。

车企进入出行领域就是创业，而创业必然要面对的是烧钱、亏损甚至失败，很多公司或许并未做好充分准备。

为了补强自己的短板，车企最直接的方式就是合作。正如原大众中国CEO海兹曼对HD汽车商业周刊所言，数字浪潮下，“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成。”

但与出行公司合作，强势车企一定会面临主导权的争夺。

2018年6月，原本计划在自动驾驶领域深入合作的通用汽车和Lyft把矛盾摆在了台面上。通用汽车总裁丹·阿曼（Dan?Ammann）也离开Lyft的董事会，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）公开表示双方关系并不密切，通用仍对Lyft进行财务投资，但不会开展任何合作项目。

虽然双方并未透露“分手”的具体原因，但面对未来无人驾驶共享出行的亿万市场，强势车企和强势出行平台之间的合作能否深入且持续是需要打问号的。

大众和滴滴的合资公司“桔众”成立至今也没有下一步的动作。

滴滴和Uber这样的网约车平台希望车企成为他们的“代工厂”，定制生产满足运营的产品。但车企肯定不愿让出主导权，尤其是实力雄厚的巨头们，更希望借由出行平台销售车辆的同时，吸收更多服务用户的互联网思维，而掌握这一渠道是更好的结果。

在短期内，双方能够求同存异，但随着合作的深入，处理不当，矛盾终将爆发。

平台和制造商合作，不确定性因素很高。“我让谁帮我定制，让一家还是多家。未来的车什么样，平台花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗？”刘金良认为，“没那么简单。”

如果双方要保持并深化合作，关键在于寻找边界，什么应该让平台做，什么必须要车企做，双方合作又该如何平衡。

寻找边界的前提，则是保持初心。

车企为什么要做移动出行？当然，有很多车企成立分时租赁或者网约车公司是为了卖车，给库存车辆找一个消化渠道，也帮助自己企业满足新能源积分指标等。

抛开这些赚快钱的想法，除了之前提及的品牌效应，很多国际车企巨头是因为对未来感到焦虑，需要学习面向C端的经验，给转型打下基础。

所以强势如大众才会愿意在合资公司桔众里面持股40%，滴滴的股份达到60%。但是真正合作之时，或许传统主机厂的强势又会体现出来；同时转型的阵痛和高昂的学习成本让他们遇难而退，合作也分崩离析。

只要能保持合作的初心，愿意投入、愿意学习，那车企就会有耐心同时有决心摸索出和出行公司合作的边界，互利共赢。

可是，从另一方面来看，无论是出行服务还是会员制下的以租代售，众多车企都是上市公司，资本市场和股东是否愿意长期支持一个持续亏损的项目，何况砸了钱，能否成功还是未知数。

在2018年1月，约翰·德·尼琛对HD汽车商业周刊表示，通用非常注重创新，在做一些有远见和胆识的尝试，同时“凯迪拉克的文化是勇于冒险，敢于承担冒险的后果。”但同年4月，他卸任凯迪拉克总裁一职，12月BOOK试点暂停。

近期，滴滴和比亚迪合作生产的定制车D1备受关注，比亚迪是否沦为“代工厂”的讨论又被提起。

但即使前路危险，探索不能停歇。毕竟在通往无人驾驶的共享出行终局的道路上总有人会被淘汰，车企若不愿冒险，那就只能倒在起点。

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