上汽汽车工程研究院_上汽集团研究院院长

1.福特研究院和大通研究院哪个好

2.荣威是什么牌的车啊？

3.汽车行业在面对能源短缺的未来会走向哪方?

福特研究院和大通研究院哪个好

需要结合自身实际情况来判断。

上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”），是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，公司产品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合和“上汽跃进”品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。由负责技术、采购的，基本上是211/985本科及本科以上。整体来说上汽大通是个不错的平台，能进去的也算比较优秀，对于公司好坏不做评价，凡是都有两面性。有人进去，也有人因为更好的发展离开上汽大通。硕士进去年薪大概是17-20w之间。职位越好，薪资越高。

福特的职位等级划分还是比较有特色的，分为两个维度的职级：工程师级别和管理层级别。工程师级别包含1-8级，1级最低，8级是最高等级；而管理级别，是反过来的级别序列，6-1级，6级是管理层的最低级别，1级则为最高等级。一般来说，应届生入职，硕士定岗一般为工程师5级，薪资范围为10K左右，本科一般在工程师级别的3或4级，薪资在8K左右。福特研究院的工资情况，在汽车行业来说，有一定竞争力，但也不算特别高，由于是外资公司，所以在薪资水平上，不会像国内有些车企一样“壕”，个别车企在当年度销售业绩优异的前提下，年终奖动辄二三十薪的情况，在福特基本上不太有，年终奖四薪左右，算是一种比较可以的情况。当然，公司的年度销售数据、个人的工作绩效等，都是影响年终奖的重要因素。从晋升机制和发展空间来说：福特研究院的工作层级总体是比较平等的，不存在特别等级森严的感觉，但是跟其他外资企业一样，福特研究院的中国员工晋升情况，也有一定的天花板效应。中国员工在管理层，到达5级，应该算是发展比较不错的情况了。不过，随着福特对中国市场业务本土化进程的深入和不断推进，加上中国区大BOSS陈安宁总裁的入职，从某种层面上来说，也是对福特汽车的中国员工传递出了一个积极的信号，后面中国员工的升职发展，也有可能会有更积极的改变呢！

荣威是什么牌的车啊？

荣威（Roewe）是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但由于品牌“罗孚”的使用权被福特汽车公司从宝马手中买走，因此上汽不得不自推品牌。

荣威其“品味科技?知你知行”的品牌核心价值表达了上汽集团乘用车以国际化的视野、创新的理念，传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心，将为消费者创造出品位独具、自信进取且富有内涵的品牌体验。

扩展资料：

荣威成立迄今，已经形成五大车型平台，数十款产品相继成功投放市场，涵盖了中高级车，大众普及型车、越野车等宽泛领域，树立了良好的品牌形象，形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。

荣威品牌命名充分体现了上海汽车“高起点打造国际化品牌”的差异化战略思路。荣威品牌选择中高端轿车市场进行突破，展示了上海汽车强大的企业综合实力与竞争力，自主品牌在此领域的突破，是中国自主汽车工业健康发展所必须跨越的一步。

但是荣威在小型和紧凑两厢车型中，还比较空缺。但是三大件始终基于与通用集团合资的产物，没有其固定荣威核心文化，体现不出国产自主品牌的内涵。

跟吉利、长城等老牌自主品牌相比，还有很长一段路要走。不过荣威在未来科技以及新能源领域上还算是走在自主品牌汽车的主要阵营中。

百度百科——荣威

汽车行业在面对能源短缺的未来会走向哪方?

当前汽车技术呈现四大发展趋势 新能源化、轻量化、安全化与多品种、少批量化，是当前世界汽车技术发展所呈现出的主要发展趋势。在此间举行的“2004中国(青岛)材料科技周”上，上汽集团汽车工程研究院副总工程师王东川如是说。 王东川说，汽车工业的发展，在给人们带来舒适便捷的“汽车文明”同时，也带来了日益严重的环境问题。世界环境卫生合作及发展组织曾指出，交通运输工具已成为大气污 蔡依琳演唱会票价1元? 索爱K700c新上市1元拍 海纳百川 候车亭媒体 财富之旅诚邀商户加盟 染的重要根源之一。据统计，目前汽车尾气排出的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的20%-30%；在一些发达国家，汽车排放已占大气污染的30%-60%。因此，新能源化就成为未来汽车技术发展的一大追求。为真正实现零排放，国际间电动车的开发研究方兴未艾，其中最具发展前景的是燃料电池动力电动车。 其次是轻量化。国外研究表明，一般轿车重量减轻10%，可减少6%的燃油消耗。目前，欧洲汽车制造商提出一项环保目标，即实现乘用车平均二氧化碳排放量降低30%，这相当于在目前平均整车重量的基础上降低车重的一半。 其三是安全性能的提高。目前，汽车除了配备ABS系统、安全气囊等被动安全系统外，还要求车身具有良好的防碰撞性。如通过发动机舱碰撞时构件材料的变形，吸收主要的碰撞能量，从而达到保护驾驶乘客区的安全。 其四是多品种、少批量化。今后的汽车不再是简单的代步工具，而更注重休闲、个性的人性化设计。为适应这一需求，各大汽车厂商不断推出符合不同消费群体的新车型，目前的大批量生产相对会减少。 中国—东盟双边汽车产品贸易的发展前景 2005-11-04 17:19:37 东盟国家中，主要汽车生产国是印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国，而在这四国中，除了泰国在皮卡（其中2001年整车出口17.5万辆，以皮卡为主）、马来西亚在轿车方面（其中2001年整车出口1.7万辆，90%为轿车）、印尼在轿车（其中2001年整车出口4.9万辆，绝大部分为轿车）方面具有初步的竞争力之外，其他整车产品基本上不具备国际竞争力。但是，在汽车零部件生产方面，由于东盟国家在劳动力成本方面具有一定的优势，特别是日本自90年代中期以来，大量在东盟本地设厂，因此，汽车零部件的竞争力相对较强，向日本的出口量亦呈逐年增长的趋势（2000年出口日本金额为1546亿日元，合11亿美元）。另外，东盟各国的汽车整车的国产化率并不高，虽然有些车型已经超过了40%，但大部分关键零部件和总成是从日本、中国台湾进口的，且整车进行转口贸易的可能性并不是很大。 此外，越南刚刚开始搞改革开放，劳动力成本几乎与中国改革开放初期的成本相同（目前一般工人的工资几乎相当于中国一般产业工人的1/10～1/5），因此，日本和台湾的部分企业准备在越南建设零部件厂或直接把原来的工厂完全移植到越南，有发展成为零部件的出口基地的趋势，并在部分劳动密集型和原材料密集型零部件方面有可能向中国大量出口。 中国汽车工业的发展情况则要明显好于东盟地区，而且中国内需市场巨大，在投资和贸易自由化的推动下，预计2008年中国国产小轿车将逐步具备国际竞争力。目前，由国内生产企业主导，跨国公司参与的，利用中国汽车工业的技术人才共同开发设计、在中国进行生产的格局正在逐步形成，为整车产品的出口打下了坚实的基础。此外，由于中国具有成本及市场等方面的优势，世界各大零部件企业纷纷在中国投资设厂，进一步促进了我国汽车零部件质量和技术水平的不断提高，使之不仅能够为跨国公司在中国的生产配套，而且已经开始大规模的出口。 从自贸区协议实施后双方汽车产品税率变动情况同样可以看出，自贸区协议的实施，对东盟国家汽车及零部件产品进入中国市场帮助不大，只有极小部分整车和零部件产品如印尼的厢式车、CKD散件，菲律宾的SUV、变速器和线束，泰国的皮卡，马来西亚高端摩托车产品具有一定进入中国市场的竞争力。与此相反，尽管协议开始实施的前期，只有极少的整车产品具备进入东盟老成员市场的竞争力，但相当一部分零部件产品已经具备了进入东盟市场的潜力。2013年前后，随着马来西亚、泰国整车产品税率的降低，中国整车产品进入东盟老成员国市场的希望大增。 对于四个东盟新成员来说，所有中国产品最有希望进入全面柬埔寨市场，摩托车产品进入老挝市场的希望较大，除越南外，其他三国汽车产品对中方市场的影响可以忽略不计。 目前，东盟国家进口中国汽车产品的局面还没被打开。从地理位置、经济发展水平和区域文化的差异而言，东南亚国家与中国的发展比较接近，投资成本会相对低一些，争夺这一市场也就相对容易一些，因此它将成为中国汽车企业拓展海外市场的首选。随着中国-东盟自由贸易区的建成，从长远来看，区域经济安排和双边贸易安排有利于中国汽车零部件出口，中国向东盟地区汽车出口也将出现质的飞跃，出口前景极为看好。 来源：国际商报/中国-东盟商务周刊 责编：黎黎 醇类燃料汽车技术的发展趋势 1. 甲醇燃料汽车 从20世纪90年代开始,由于国际原油价格的下降,特别是由于防止地球温暖化问题的提出,在世界范围内兴起了气体燃料汽车的开发和研究热潮。世界各国对甲醇燃料汽车的开发研究兴趣有所下降。从1998年开始, 美国汽车工业界再没有提出甲醇燃料汽车新的车型。美国加州的甲醇加油站也逐渐减少。许多FFV汽车已转向使用汽油或柴油。甲醇燃料汽车的发展,目前处在一个低谷。但HCCI燃烧新概念的提出以及以甲醇为燃料的燃料电池的开发 , 可望为甲醇燃料在汽车上的应用开辟出一个新天地。 2. 乙醇燃料汽车 继巴西1975年，美国1979年推广应用乙醇汽油之后,为缓解石油短缺和解决农产品深加工问题,欧共体一些国家于20世纪90年代,中国于2001年开始实施乙醇汽油计划,在汽油中掺烧小比例乙醇燃料。 1999年美国环保局 (EPA) 与国会合作，针对汽油增氧剂MTBE（甲基叔丁基醚）对水资源的污染，研究了2002－2011年期间新的国家清洁燃料替代计划，该计划要求从2002年开始逐年增加可再生燃料的使用。2002年可再生燃料比例要求达到0.6%，2006 年达到1.0%，2011年达到1.5%。目前美国的一些州已明令禁止使用MTBE。美国将在2004年在全国范围内全面禁止使用MTBE, 乙醇燃料将成为MTBE的替代品。因此会极大地刺激乙醇燃料的发展。 同时为保持汽油、柴油生产与消费比例的平衡, 拓宽乙醇燃料的应用领域，美国、欧洲正在积极开展乙醇柴油的研究工作。如美国ADM公司使用80%柴油、15%乙醇、5%其他添加剂的混合燃料已进行了24万公里的行车试验。美国福特基金会2001年在中国资助中国开展乙醇柴油的基础研究工作。德国大众公司也使用乙醇柴油混合燃料进行了车队试验等等。 此外，美国Purdue大学可再生能源实验室利用基因工程发现了可将五碳糖转化为乙醇的转基因酶,使技术难度极大的“五碳糖发酵制乙醇技术”获得重大突破,展现了纤维素、半纤维素制乙醇的良好前景, 为乙醇燃料生产成本的降低提供了技术上的保证。 因此，随着 MTBE 的禁止使用以及乙醇燃料生产成本的降低, 定会兴起一个乙醇燃料汽车的开发和研究热潮。 相关资料： ○大连化物所直接甲醇燃料电池研制取得重要进展