朱华荣视频_朱华荣挂帅阿维塔

1.长安和世界级品牌之间，只差一个阿维塔？丨汽车产经

2.三大巨头的聚集器 重庆车展易车专访阿维塔科技副总裁王金海

3.阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标

长安和世界级品牌之间，只差一个阿维塔？丨汽车产经

2017年,康师傅和统一方便面的销量急剧下滑,但对手却不是白象和今麦郎,而是美团、饿了么等外卖。

这个老生常谈的商业案例,就像更老套的苹果颠覆诺基亚的故事一样,重复着一个道理:打败你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

现在,轮到汽车行业了。

如果传统汽车行业终将被外来者(规则)打败,那……这恐怕是传统车企集体的“恐惧”。

包括电动车市场打不过特斯拉的大众,包括被蔚来等新豪华品牌抢夺市场的BBA,更包括在中国市场近距离感受行业巨变的自主三强。

8月26日,2021长安汽车科技生态大会上,长安亮出了与华为、宁德时代联手共创的阿维塔科技的更多信息。同时启动了首届生态日活动,承诺构建新汽车生态圈。

这时,我们看到的是,长安正在试图以跨界合作的方式,消除那个“恐惧”,跨越那道屏障,借助外力将自己拉出传统思维的泥沼地。

毫无疑问,长安联合华为、宁德时代等巨头打造阿维塔科技,是近几年汽车圈最“大型”的一次合作。

这也意味着,阿维塔和极狐、极氪、岚图,并不一样。它走的更远,必将遭遇更大的风险,但也将为长安争取更多的可能。

生态大会上,朱华荣(长安汽车董事长)为长安汽车立下一句Flag:未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌,长安必在其中!

这句话是否暗示了,现在长安和下一个时代的世界级汽车品牌之间,只差一个阿维塔了?

看似来得有点晚

2018年,上汽推出了有史以来售价最高的电动智能超跑MARVEL X;蔚来ES8的全年交付量超过了1.1万台;长城推出了欧拉iQ,新能源路线已初步成形..……彼时,长安则出售了新能源部分51%以上股权 。

2019年,比亚迪凭借王朝和e系列占领了多个细分市场;威马、小鹏以及哪吒都实现了销量过万;广汽AION S卖出3万余辆,爆款体质初显..……长安则使出浑身解数,推广它的全新发动机品牌——“蓝鲸动力”。

2020年,“大鲨鱼”特斯拉Model 3毫无意外地夺得了新能源销量冠军;五菱宏光MINI最高一天卖出2000辆新车;售价二十多万的比亚迪汉连续2个月销量破万……长安呢,“蓝鲸动力”加持下燃油车销量大涨,但其新能源车车仅占其销量的1.5%。

无论在新能源还是高端化的路上,现在的长安确实显得有些落后。

着急肯定也是着急的,但贸然推一个高端品牌,可能不如不推。对此,长安早有过“深思熟虑”。

在今年4月份举办的易境思论坛上,长安总裁王俊曾经这样描述关于品牌高端化的思考:“长安十几年前就考虑做高端品牌,反反复复试验了多种路线。吉利、长城、长安,我们这几个造车时间都不长,很难说在品牌积累上能和100年的企业比较。” 直到去年,长安在品牌日上发布了他们在新的智能电动车的赛道上一定要打造高端品牌的计划。

而“跨界联合”,或者用长安的说法,构建一个汽车新生态,可能是长安认为的最有可能成功将品牌打上去的方式。

所以,阿维塔,应该是长安关于自主高端品牌的一个十分“慎重”答案。

长安汽车的规划显示,E11定位中型纯电SUV,正在进行整车调试,实车预计最早在年底亮相,预计2021年年底发布。也就是说,还需要一年多的时间,消费者才能将它纳入选择范围。

对比很多品牌,长安肯定是落后了,但新赛道的机会还有很多。毕竟今年前8月,我国新能源汽车市场渗透率才刚超过10%。

这个数字,表示新能源市场其实刚刚开始启动。

阿维塔的风险

目前,关于阿维塔的信息实在少之又少。品牌LOGO是什么还未发布,渠道是在华为门店卖还是长安自家渠道卖一概不清楚,而车身除了富有力量感的侧身流线,其他的车型设计理念,暂时都不清晰。

唯一知道的是,这是继极狐阿尔法S之后,华为inside的第二款新车。

大部分核心信息还不知道,但摆在台面上的、阿维塔必然要面临的问题已经有很多。

如上汽集团董事长陈虹曾说,如果车企选择供应商的整体解决方案,就可能失去灵魂、沦为附庸。那么,长安如何保证阿维塔的核心竞争力是由自己掌握?

王俊曾说,当下及以后,汽车的本质都不再是提供一个简单的工具,而是提供一个可以持续和消费者沟通的连接。新技术提供了连接客户的可能性,这种可能性就需要车企提供全新的服务能力。

但如果这种能力的打造必须依赖华为,长安又该如何保证自己的主导作用?与核心供应商的“相处之道”,是长安不得不探索的问题。

除此之外,更具体的比如数据归属问题。对传统车企而言,数字化最大的痛点其实就是数据。如果云平台不能自主可控,相当一部分数据并没有掌握在自己手里,那么数据就不能产生价值,即不能全面助力车企研发、生产、制造、出行服务等全生命周期。

数据,这是一个“难啃的骨头”,但又是一定是长安与华为都不愿割舍的东西。

另外,新品牌如何构建自己的优势,也就是如何定义它?这对长安来说,又是一个全新的、更高层面的课题。

毕竟华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件,所以阿维塔要在品牌上具备优势,就必须创造独特卖点。

王俊也说,高端品牌必须有很多其他的要素在里面。那么,这么多元素如何补充完整,这是一个高度抽象但又必须回答的问题。

这些,长安和阿维塔都准备好了吗?

阿维塔之于长安的真正意义

尽管朱华荣自信地说,长安会成为下个十年的世界级品牌之一,但这个世界级品牌是否由阿维塔品牌来“补充完整”?其实并不一定。

换句话说,现在阿维塔之于长安,更大的作用是,其新赛道上投石问路的工具。

这一步很重要。

在新势力纷纷崛起的大环境下,传统汽车品牌即便大牌如大众、BBA也似乎无法突破传统思维的框架,走出一条全新的道路。

在中国市场,大众的ID系列表现像是一个“假大众”。

其实,大众在中国推进变革的速度比在世界其他地方要快得多,在中国开发、推广电动车的速度也比其他主流外国车企也快得多。却迟迟没有得到满意的市场反馈。

较之特斯拉,BBA的豪华纯电动车也可以说集体“扑街”。

这些反差也让我们看到,对于纯电动车,传统领域的技术差异似乎已经消失,起决定性作用的是新思维、更加开放超前的、属于下一个时代的思维。

所以,长安选择从华为这样的前沿科技公司身上汲取养分。

更进一步说,长安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一阶段真正立足。

相信对于绝大多数传统汽车企业来说,这是一个充满焦虑的时代,而对于新入局者来说,这则是一个值得兴奋的时代。

而长安,选择了强强联手的方式,走出这种焦虑和恐慌。尽管这意味着有可能失去“主导权”这样的巨大风险。

退一步讲,即便阿维塔不成功,对于长安来说,这也是一笔很重要的跨界求新的经验。

这个经验,才是长安走向世界级品牌所必备的要素。也是阿维塔的真正意义所在。

但你尽可以相信长安

有人问,长安的阿维塔会不会成为另一个极狐?

应该说,大可不必担心。

极狐所在的北汽,旗下自主品牌没有一个算得上“能打”。而长安今年上半年销量已超越吉利成功登顶自主品牌榜首。

也正是拥有这样的物质基础打底,加上第三次创新创业成功经验的加持,才使得长安对高端品牌路线的选择表现的更谨慎,不盲从。

王俊说,他们要做的高端不是为了高端而高端,而是取决于消费者有没有形成对品牌的长期认可。

这也是为什么他们选择从中高端的UNI序列做起。而无论是蓝鲸动力的品牌打响,还是UNI序列带来的溢价提升,无疑都让长安有了更多进阶的底气。

我们还能相信,蓝鲸动力的成功,某种程度能说明长安的研发体系之成熟与扎实。

作为长安的灵魂人物,去年就任长安董事长一职的朱华荣一直以来都把研发放在第一顺位。“研发中心”走出国去、提高研究院员工工资等决策都曾经是由他主导推进——只要关于技术,他基本不跟你“玩儿虚的”。

据了解,未来三年,长安会基于EPA0、EPA1和EPA2三个细分平台,形成SDA平台架构,开发轿跑、SUV、MPV 等 11 款全新产品。

再加上已经确认的由C385等长安新能源旗下车型主打中低端市场,以及在发布会上发布的「新一代超集电驱」+「高频脉冲加热电池」两项“技术炸弹”,能够看出来,长安在新能源板块已经做好了充足的计划与准备。

人们常说,学习好的人,换一个专业,同样学得很好。换一个赛道,相信长安依旧会走出好学生的姿态。

更难得的是,这个好学生还具备了难得的开放、突破自我的心态。

汽车产经认为,阿维塔不一定走到最后,但却一定是长安走向世界级品牌路上的关键性一步。

三大巨头的聚集器 重庆车展易车专访阿维塔科技副总裁王金海

易车专访 6月25日是阿维塔的成人礼，这是阿维塔科技首次参加国际车展（重庆车展）。

长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群、华为轮值董事长徐直军三位来自不同领域的大佬齐聚一堂，见证这一里程碑时刻。

聚合着这三家企业顶尖力量的阿维塔11、阿维塔011、CHN平台也悉数亮相。对于阿维塔这个含着金钥匙出生的“孩子”，阿维塔人对它有着怎样期望？

在重庆车展，阿维塔科技副总裁、用户发展中心副总经理王金海先生接受了我们易车的专访，与我们分享了一些重要信息。以下为采访内容：

记者：在重庆车展，阿维塔11重磅来袭，而它背后的CHN平台也备受关注，王总您能给我们通俗介绍一下吗？

王金海：如果我们用简单一点的话来说CHN平台，其实就正如展台上见到的三位大佬（长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群），各自代表着三家企业，CHN正是这三家企业的的汉语拼音的首字母（长安、华为、宁德时代）。

很多时候它会被视作“国家队”，其实我们更认为阿维塔是一个能量的聚集器。我们让三家中国各个行业的头部企业聚合到一起，共同打造CHN平台，同时赋能阿维塔，这是第一层意义。

第二层意义，我们看到三家企业的融合与CHN平台的形成，都并不是简单意义上过去的那种合作关系或合伙关系。三者是非常深入的技术合作，大家可以理解为软硬件的解耦。

而且三家公司在各自领域里都是佼佼者。长安汽车在整车研发、制造和生产等领域赋能；华为在自动驾驶、智能座舱、销售渠道、智慧生态等领域赋能；宁德时代在动力电池领域赋能。

通过优势互补、强强联合的最优组局，我们共同打造了专为SEV而生的全新一代智能电动汽车平台CHN。所以我们会发现在智能电动汽车这个时代，其实需要专业的人做专业的事。

第三层意义，我们会看到在SEV这个赛道上有很多伙伴，但是真正能够把SEV最核心的技术掌握在中国人手里，我觉得真的只有从CHN说起。

尤其刚才我在台下听到三位大佬讲到CHN的时候，其实内心的那份激动溢于言表，因为大家更多的是有一份责任在背后，所以阿维塔也将担负起这份责任。

记者：我们这三家顶尖企业的联手背后有什么精彩的故事？我们打造CHN过程中有什么样的故事给我们分享，毕竟是三个不同的行业。

王金海：刚才说到三家企业在各自领先的领域发挥各自的优势，团队忘我的投入就不用讲了。这里面可以讲一些小的背后的故事。譬如说华为他们在智驾、智能座舱方面其实有大量的投入。华为在上海拥有3,000-4,000人的研发团队对阿维塔项目进行支持；在重庆，他们有近1000人的队伍与阿维塔的整个研发团队日夜奋战。

今年，我们遇到了突如其来的疫情，尤其在上海，但在整个疫情管控最严格的时候，我们华为很多同事回家拿了洗漱包赶回研发中心，非常忘我地长时间投入工作。这一切都体现了大家合作的诚意和投入。

其次，我们都对很多模具或者样品试制进行不计成本的投入。宁德时代、长安汽车到华为对整个CHN品牌的投入，都基于同一个目标。基于此三方完全信任，充分授权，“将后背交给对方”，努力要把这个品牌做得更加优秀，能够给中国的消费者带来更好的智能电动车体验。

记者：基于CHN平台诞生的阿维塔11也是挺有意思的一台车，您能否从设计理念的角度，对这台车进行简单的概括。CHN平台具体有哪些技术优势？

王金海：阿维塔11是阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh亲自操刀设计的杰作。如果大家搜索Nader，应该都会看到他的很多介绍，他是设计领域的大咖，拥有多年的丰富设计经验，包括一系列豪华车的内外饰设计。

阿维塔11整个设计是充满未来感，超前且极具前瞻性，这是阿维塔11的主要设计语言。

我们可以从三个层面去欣赏阿维塔11的设计，第一层是大胆自信，这是一切的基础。阿维塔11的外观是一个更加跨界融合的造型，车身设计将SUV与超级轿跑造型完美融合。

整个车身结构拥有三厢的概念，后备厢与第二排空间分割。我觉得这就是非常巧妙，且非常大胆的一种设计。

第二个层面是科技赋能。在智能科技层面，阿维塔11体现了SEV的特性，即阿维塔的智能科技。

但这方面的设计更多是相对柔和的，我们并不是说要把所有的科技要完全放在消费者面前，而是关注每一个人的真实感受，通过人性化的情感智能上车，加强用户与阿维塔的互动。可以说，阿维塔是智慧的化身，而阿维塔的设计便是基于人的需求，是懂你的智慧伙伴。

第三个层面是活力个性。到了这个层面，我们发现阿维塔11与消费者需求之间的契合度更高。因为阿维塔11在设计之初就要做一款“懂你的车”，为用户打造个性化产品。

所以，从整个设计理念来看，阿维塔11是一款充满未来感的车，彰显用户独特的品味与个性，即使几年后我们再回头来看这款车也不会过时，这就是它的设计。

首先，我们可以看到在CHN的加持下，阿维塔11在技术、性能拥有了新的特征。通过Ben和几位董事长刚才的介绍，我们能了解到CHN平台具备“新架构、大算力、高压充电”三大特征，这也是它引领SEV产品竞争力的内核。

CHN平台实现了软硬件的解耦，将整台智能电动汽车实现了6层架构的解耦，包括机械层、能源层、电子电器架构层、整车操作系统层、整车功能应用层，及云端大数据层等。同时，CHN平台还具备高延展性、高性能、高续航、高安全、高智能、可进化等突出特性。

具象到阿维塔11，首先它拥有高性能，能实现百公里加速3.98秒，进入了3秒俱乐部，百公里制动距离35米以内，跑得快也能刹得住。它为什么能够实现如此强悍的性能表现，背后与我们CHN架构是密不可分。

譬如，它采用了高效的大功率双电机，功率达到425kWh，最大扭矩可达650牛米，为阿维塔11赋予了更加强劲的性能。

除此之外，得益于宁德时代赋能，阿维塔11大电池带来长续航表现，阿维塔11已申报包括680公里及555公里两种续航里程在内的车型（CLTC标准）。加上高压充电补能，阿维塔11充电仅需10分钟，续航里程增加200公里，使用户出行不再焦虑。

记者：我们了解到阿维塔是SEV车型率先倡导者，我们应该如何理解SEV车型？

王金海：SEV如果从字面上理解，它就是智能电动汽车。在当前的竞争环境中，大多数产品还停留在BEV的阶段，或者更进一步即在智能座舱的阶段，并未向高阶智能驾驶迈出最后一步，当然这也是最难的一步。

数字定义汽车的时代才刚刚开始，CHN平台是阿维塔打造SEV的强大基石。基于CHN平台，阿维塔11全系标配高阶的智能驾驶辅助，将实现全场景的智能驾驶辅助，给用户带来前所未有的“智”驾出行生活方式。

阿维塔11拥有400TOPS高算力，配备34个智驾传感器、3颗半固态激光雷达，能实现全域智驾，包括高速路、城市区间路甚至停车场。

我们再往深一层来说，SEV更应该具备情感，而并非简简单单停留在科技层面。我们不希望一辆车冷冰冰的，或者科技冷冰冰的，我们更希望它是温暖的，有情感的。<a class="hidden" href="" title="阿维塔11" data-keyType="Serial" data-id="8029" target="_bla

阿维塔E11首次“亮剑”，长安汽车定下年销450万辆新目标

“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问，有哪些品牌？我不敢妄断，但是有一个品牌是确定的，那就是长安 汽车 。”8月24日，在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上，长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型，重塑“新 汽车 新生态”未来定位。

同时，长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元，将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI”以外，长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11，以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385。

到2030年成为世界级品牌

在2020年，长安品牌销量突破了150万辆，跨入了新一轮的上升通道。今年1至7月，长安品牌销量再次超过百万辆，实现同比增长46%，成为了既有规模，又有效益的中国品牌，也是第一个突破2000万辆的中国品牌。

现阶段，根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图，向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标：到2025年，实现长安品牌销量300万辆，其中新能源占比35%；到2030年，打造成为世界级品牌，实现销量450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

此外，长安 汽车 还将携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联。

据朱华荣透露，未来五年，长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。此外，到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

六大战略加速推进“新生态”

在朱华荣看来，当前以智能化、电动化、网联化为代表的赛道已经全面开启， 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。

长安 汽车 目前已确立了六大战略行动，从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度，全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。

具体来看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司，将打造全新高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的、全球领先的智能电动网联 汽车 架构，打造最强“Smart EV”产品矩阵。

第二是通过新平台来打造新产品。长安 汽车 将联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成、软件 科技 和电池领域的优势，共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发， 探索 和拓展新的产品形态，未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。

第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下， 汽车 被重新定义，“新 汽车 ”将具备四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、智能移动空间、数据采集载体。

第四是以新营销创造新价值。面向未来，长安 汽车 将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道，携手推进渠道共享化和轻资产化。

第五是以新服务增添新体验。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程”，全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台，为用户带来有温度的、差异个性化的、超越客户期待的服务体验。

最后是以新生态构建新格局。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态、构建数字生态、打造用户生态、共创绿色生态等四大生态体系，为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。

需要注意的是，除了上述六大战略以外，近一年来随着长安UNI-T、UNI-K的热销，以及不久前UNI-V的发布，对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高。朱华荣表示，关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布。“E车汇”猜测，在今年广州车展UNI-V实车亮相时，或许就会得出最终答案。

高端电动车E11“神秘开箱”

早在去年11月，长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌。今年5月，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ，未来将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动 汽车 。

在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上，阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型。同时，长安 汽车 “香格里拉”计划的最新成果，基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会，吸引了众多关注。

此次，定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相，但其独特的造型设计，以及搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术，都将为用户营造充满温度的人性化智能体验。

华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群，也以视频连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱，并对这款新车寄予了厚望。据了解，目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。

此外，作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型，C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下，也实现了 汽车 价值的多维度进化。

值得一提的是，据朱华荣透露，长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目，未来将采用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者。

总结：

“展望未来，我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者，而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说，长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺，随着阿维塔E11、C385等全新车型的推出，以及六大战略的实施，未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行，让我们拭目以待。