长安汽车的前景_长安汽车前景分析存在的问题及建议

2024-06-24 16:05:27

1.对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

2.长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

3.精品家轿7万起售长安逸动PLUS前景解析

4.长安之星的发展前景

5.长安汽车当前状况和发展前景如何？

6.品牌引力向上又一力作，长安UNI-K前景如何？

7.三大老牌国产汽车点评：奇瑞长安吉利·谁的未来前景更广阔

对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

长安汽车的前景_长安汽车前景分析存在的问题及建议

[汽车之家?行业]作为最早喊出“2025年全面停售传统意义燃油车”的中国车企，长安在新能源领域的举措备受关注。近日在2020世界新能源大会期间，长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇与汽车之家进行了深入交流。他对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心，基于对未来十年市场变化的预判，长安新能源规划了新的技术平台、产品及高端品牌，电动化路径也愈发清晰。

私人消费将迎来增长期

目前高端新能源产品和低端代步电动车“两头大”的情况突出，以8月为例，25万元以上的新能源产品市场占有率同比提升11个百分点，达到34%，而售价位于5万元以下区间的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10%。与此同时，主流消费群体所在的紧凑型市场还未有效启动，这部分消费者仍然持有浓厚的观望态度，8月份10-20万元区间的市场占有率仅为27%，远低于传统燃油车领域该价位段的产品市场占有率。这意味着，紧凑型市场的打开非常关键，同时也有很大增长空间。?上半年受疫情的影响，无论新能源领域还是整个车市都出现了大幅的同比下降。到了下半年，随着疫情的阶段性控制，车市产销量在逐步恢复。杨大勇指出，新能源汽车的销量结构也在发生一些新的变化。2019年的新能源汽车用户群体中，真正的私人消费占比仅有两三成，大部分产销量都依靠出租、网约车等公共领域消化。杨大勇判断，营运市场受疫情冲击严重，今年下半年开始，私人占比将大幅提升，预计至少增加一倍以上。

“下半年的变化应该不叫反弹，而是有反转的意味，新能源汽车在个人市场的发展从此会开启一个新的增长期。”杨大勇认为，转折点的背后主要有三大因素。

首先是消费者观念的变化，用户过去对新能源汽车的顾虑非常多。根据长安新能源的调查，在推动主流消费群体“弃油从电”的过程中，主要面临着六大核心痛点：售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低、体验差。随着技术的进步，部分痛点在一定程度上得到解决。另外在车型的更新迭代上，一些全新的、体验非常好的高端产品，也陆续投放到市场，给消费者提供更多选择。

未来十年技术路线变迁

据杨大勇介绍，目前长安新能源的市场路线是先满足公共领域的需求，提供高质量、高安全、高性价比的产品，再逐步向私人领域扩展。从近几年长安新能源的产品结构来看，一方面是满足网约营运市场的需要，主打产品有逸动系列。另外一方面是满足农村市场需要，例如最新推出的奔奔E-star，在新能源下乡活动中取得了不错的销量成绩。

『长安新能源换电站示范运营』

为了满足营运市场的配图基础设施需求，长安新能源还尝试了换电模式。今年9月，长安新能源换电站首站在重庆落成，进入示范运营阶段。基于长安新能源EV460改造的换电车，30秒即可完成换电过程。据杨大勇介绍，换电项目被称为长安“1+1工程”，第一个代表了营运领域对换电的要求，速度更快、节约更多的时间。长安新能源与奥动合作，主要是对出租车、网约车市场在城市中心做换电布局，能发挥换电模式70%的作用。还有30%是针对私人换电需求，主要基于长途旅行需要，节约路上时间。另外一个“1”将在长途出行的高速路上布局换电站。

当营运领域的换电模式成熟后，长安新能源将推出个人版的换电计划，随着下一代产品研发陆续推出，最早估计会在2022-2023年问世。

到2023年左右，预计随着电池等一系列新能源技术的完善、成本的降低，电车和油车的价差会控制在20%以内的。杨大勇认为，会有相当一部分油车的消费者转向新能源消费。这个阶段，长安新能源将会开始投放针对个人消费的主流产品，以每年一款新车的进度，实现紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型的逐步覆盖。

“消费者从燃油转向电动这个过程中跨越的鸿沟很大，除了上述六大核心痛点，还有很多不确定因素都在阻碍消费者选择电动车。因此在推广的不同阶段，需要用不同的技术路线和产品来进行解决。”

近期大众和理想汽车之间因对增程式路线的不同看法而引起隔空争议，在杨大勇看来，不必非要证明哪个技术路线更好。能适应市场的、能让消费者觉得满意的，就是适合的产品。因此，长安新能源的产品会寻求多种技术路线融合，现阶段更倾向于用插电式混动和增程式车型，给“油转电”的距离之间架起一个桥梁。预计在2023-2027的五年时间内，插电式混动产品销量会有较大增长。

中长期的技术路线来看，2027年以后纯电动产品会重新主导市场。尤其到了2030年，固态电池将产业化运用，彻底解决能量密度和安全性的问题。同时，燃料电池车也会走向成熟，燃料电池+电动的混合路线或将迎来一个爆发式增长。长安新能源也会按照这个判断节奏来布局产品。

新平台和高端品牌已在弦上

目前长安新能源的产品主要是基于传统燃油车平台改造，竞争力并不突出。杨大勇表示，从长远考量，长安新能源需要打造更新一代的产品，用全新的平台、全新的技术，把智能化和电动化进行融合，才能满足消费者对未来产品的需要。

据他介绍，最早在2022年，以纯电为主、兼容多种技术路线的新平台将面世，首款产品将会采用全新设立的高端品牌，新品牌由长安蔚来和长安新能源团队联手打造，长安新能源提供三电技术支撑，未来也会引入新的投资者，在设计、智能化方面形成独特优势。2022下半年的时候，基于全新平台打造的主流中型车产品会亮相，年底推出小型车。

在长安全新产品投放及品牌向上的双重任务线上，各个关键节点与外资品牌大举进攻新能源的时间线交叉，挑战的压力可想而知。杨大勇信心依旧：“跨国车企在电动化领域的技术储备不如过去在传统领域强势，相反，中国品牌积累了一定先发优势。例如在核心的动力电池领域，国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面，中国品牌的车机系统、智能化座舱体验也优于外资品牌。”

『长安自动驾驶车路试』

长安已经掌握了两张关键底牌。一是在自动驾驶领域的提前布局，2016年完成从重庆到北京2000公里的无人驾驶路试，2019年L4级自动驾驶车投入示范运营，2020年9月上市的UNI-T具备L3级技术。另外，长安和腾讯组建了合资公司梧桐科技，联手打造TINNOVE?OS汽车智能系统，在智能座舱领域也有所突破。

对长安来说，品牌化运作是一大挑战，即如何结合自身优势，呈现出一个高端品牌的调性和理念。中国品牌中，蔚来汽车已经走出了高端之路，产品售价卖到四十多万。作为蔚来的战略伙伴，长安对蔚来的经验和模式有所了解。杨大勇表示，长安也会参考其中一些好的做法，不断推高品牌价值。

2025年争取实现30万辆产销

今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较中国多了1.4万辆，引起了行业各界的广泛关注。杨大勇分析了两大原因。一是欧洲市场目前的补贴力度非常大，中国在退坡的同时，欧洲在维持补贴。在这种强效政策的刺激下，份额超越中国也在情理之中。但补贴不可能永远持续，当补贴退坡时就会面临转型期，届时中国已经完成政策导向到市场导向的转型，依旧会占据新能源汽车市场全球最大份额。

第二个方面，欧洲新能源的主攻方向是插电式混合动力，因为长距离驾驶的场景和需求更多。但中国以纯电技术路线为主，当欧洲的新能源产品进入中国市场，在没有补贴的情况下，冲击中国新能源车企的程度有限。但长期来说，中国品牌仍需继续努力。在这一轮的电动化和智能化的浪潮下，中国车企一定会在全球高端品牌的领域会占有一席之地。

受上半年疫情影响，杨大勇认为，2020年新能源市场规模不会超过100万辆。从2021年开始，随着这一轮产品结构的调整以后，会有较好的增长。未来3-5年，年复合增长率应该会超过20%。

长安新能源预计今年的销量和去年持平，接近3万辆。预计2022年以后，随着新一代产品投放市场，销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销。从3万到30万辆中间有十倍的差距，对长安新能源的挑战是巨大的，但杨大勇依然保持信心，战略到位以后能够在2025年实现这个目标。（文/汽车之家?杜俊仪）

长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

2020年注定不是太平的一年，年初新冠疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫状态，虽然中国市场利用铁血手腕抑制住了疫情，但那是相对国外而言，实际上，疫情一直存在，没有从根本杜绝，尤其是进入寒冷的冬季，随时可能复发反弹。

在这样的背景之下，汽车这样的密集型产业受到的冲击可想而知，绝大多数的车企属于销量下滑，营收聚降，甚至还有车企因为疫情的冲击直接宣布破产。当然，我们也必须承认，乱世出英雄，不论是多么恶劣的市场环境，终究有黑马车企崛起。

在2020年这样的元年里，笔者认为最大的黑马车企应该是长安汽车。

长安汽车作为国产车中的一员，在去年的时候还只能称作一般，相比其他的国产车企而言，它还是比较突出，但是相比吉利、长城这样的老牌巨头国产车企，长安还是存在一定的差距，但是在2020年这样的元年里，长安汽车用实力证明了自己的成功，如今谁还敢说长安汽车不如吉利、长城吗？

当下的自主品牌新趋势是吉利、长城、长安，并列为国产三巨头，这三大汽车品牌极有可能在未来代表自主品牌征战海外市场。世界上的五大主流车系分别是日系、德系、美系、韩系、法系，从没有中系车，如果说有一天中国自主品牌汽车成为一个系列，那么很有可能就是吉利、长城、长安这些品牌了。

长安汽车在2020年的表现极为优秀，根据目前公布的销量情况来看，抛开那些合作的合资车企，长安系自主品牌在11月份的销量为11.38万辆，同比增长在36.4%，超过30%以上的增长，可谓是大大超出市场的预期，这在车界是极为罕见的增长率，即便是强如大众、丰田这样的知名强企，都难以达到这样的高度。

不止是11月份的表现如此优秀，从最早的7月份开始，市场回暖以后，长安汽车的销量就不断创新高，截止到11月份，长安汽车的销量可谓是一个月比一个月高。如果在疫情之前，长安有这样表现，只能被称作出色，但是在后疫情时代，长安汽车还能如此，那就只能证明长安汽车的独到之处。

长安的崛起就不得不说说?长安CS75?PLUS，这款车型是长安汽车的分水岭，因为这款车型的推出，让长安这个汽车品牌迅速走红，长安终于有自己现象级的车型，这款SUV不仅拥长安前沿的技术，同时还有出色的颜值，外观、内饰都是拔尖水准，正因为全方位的出色表现，导致这款车型销量暴涨，成为新一代的网红。

因为长安CS75?PLUS的成功，长安迅速将这种成功推行到其他车型上面，随后孵化出长安CS55?PLUS这款车型，这款车型也得到市场的认可，此外，还有锐程CC、逸动PLUS这两款轿车，这些车型贡献出了海量的销量，为长安的崛起打下了扎实的基础。

如果你以为长安就此为止，那就错了。

在新一代的PLUS系列大获成功以后，长安还推出UNI系列，这个新系列的车型相比PLUS系列有着更为个性化的设计语言，在各方面要更为激进突出，长安UNI-T已经证明了它的成功，月销量已经突破万辆，至于长安UNI-K这款车型还在酝酿之中，相信它的推出还有更为出色的表现，不排除还有更多UNI系列的车型推出。

长安汽车的崛起，不是某一款车型造就的，而是多款车型齐发力，正因为如此，长安汽车强势崛起了，尤其是UNI系列的推出，将长安汽车推向了另一个高度，按照这样的趋势下去，长安的火爆还有将持续相当一段时间，因为长安还有很多车型没有进行升级，比如长安CS15、长安CS35、长安CS85?COUPE等车型，UNI系列也是刚起步起来，未来还有更为远大的前景。

目前长安属于持续火热之中，无论是销量还是财报都有十足的增长，就是连股价也在不断攀升，名气上面的提升已经不输吉利、长城这些老牌车企了。2020款，真正的黑马车企非长安莫属，逆风之下实现崛起，当之无愧的王者之师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

精品家轿7万起售长安逸动PLUS前景解析

在过去的2019年终，相关媒体发布报道称，国内汽车市场中紧凑型轿车销量占比在各车型中最多。其中吉利帝豪、比亚迪秦与长安逸动三款车型常年位居自主品牌销量排行榜前三名，而日产轩逸、大众朗逸与丰田卡罗拉则为合资三杰。

自主品牌紧凑型轿车销量排行榜前三名在历经换代之后纷纷推出级别更高、品质更佳的升级款车型，如比亚迪秦Pro、帝豪GL与本篇文章的主角长安逸动PLUS。3月27日，长安逸动PLUS正式上市，新车采用长安轿车家族的最新设计语言，动力方面搭载1.6L自然吸气发动机与1.4T涡轮增压发动机。

●长安逸动PLUS市场处境

在各家紧凑型轿车走向质感的同时，逸动PLUS的推出刚好迎合了品质的潮流。但品质的上升势必导致价格上涨，使价格方面与合资入门型紧凑型轿车接壤。未来我们或将看到自主车型与合资车型群雄涿鹿的景象，但话说回来，在竞品车型越来越注重品质的时代，逸动PLUS依然有不小的压力。

●长安逸动PLUS车型亮点

逸动PLUS采用的蝶翼式前脸造型有抄袭雷克萨斯车型的嫌疑，但并不能否定它的美。单就外观来说，丰富的线条赋予了逸动PLUS流畅的车身，以至于从各个角度看过去都充满着质感。车身尺寸方面，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。

逸动PLUS的内饰融入诸多新潮元素，大气的内饰布局与精致的细节处理使顶配10万有余的它拥有越级的品质感。此外，简洁的仪表盘画面与智能化车机系统也提供了出色的使用感。配置方面，主驾驶座椅电动调节、后排座椅放倒、GPS导航系统、车联网、LED远近光灯与自动头灯等配置均有出现。

动力方面，长安逸动PLUS搭载1.6L/1.4T两款动力系统，传动系统与1.6L自然吸气车型匹配的是5MT/6AT变速箱；与1.4T涡轮增压车型匹配的是7速双离合变速箱。悬架方面，长安逸动PLUS采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。两套动力总成与现款车型相同，其中1.6L自然吸气车型拥有出色的行驶平顺性，但动力储配稍显不足是它的缺点。而1.4T车型虽然动力充沛，但发动机与变速箱的衔接不够完美，导致行驶平顺性不及自然吸气车型出色。

●竞品分析

比亚迪秦Pro（售7.98-11.59万元）

比亚迪秦Pro作为该品牌王朝系列旗下的入门级轿车，一经推出就赢得众多消费者的好评，在历经改款之后的第二代车型一改以往该品牌颜值无下限的尴尬处境。就产品实力来说秦Pro非常能打，时尚的外观与简洁的内饰，此外还有多种动力系统可供消费者选择，未来它将成为逸动PLUS的强劲对手。

吉利帝豪（售6.98-9.88万元）

吉利汽车在近年中的表现十分抢眼，在购车选择时帝豪也成为部分消费者看好的一款车型。但坦白的说，现款帝豪经历市场多年考验后除外观改变外依旧没有大规模换代，使其在和同级竞品车型对抗时难免处于下风。虽然它目前销量依旧可观，但在逸动PLUS上市后的情景或将有改变。

日产轩逸（售9.98-14.3万元）

作为合资紧凑型轿车当之无愧的销冠王，日产轩逸延续了该品牌较高的可靠性和舒适性，除此之外，经过换代之后的它拥有时尚的外观与精致的内饰，只是1.6L自然吸气+CVT变速箱的动力系统没有过多改变，但以目前的产品实力来说，其余车型似乎无法威胁到它销冠王的地位。

●购车价格：

目前新车还未上市，官方预售价格为7.19-10.39万元。预计未来逸动PLUS正式上市后的价格不会再次下探，且新车在三个月内或将无现金优惠。此外，参考以往长安车型的优惠政策，逸动PLUS或将在上市半年后推出0.3-0.5万元的优惠政策。不急购车的消费者可以等等优惠政策来临，毕竟0.3-0.5万元对逸动PLUS的整体售价占比很大。

●全文总结：逸动PLUS在外观、内饰和动力系统中均体现出不俗的产品实力，也展现出长安品牌对销冠势在必得的决心。且结合目前新车的预售价格来看，未来的自主品牌紧凑型轿车市场将重现三车争霸的景象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安之星的发展前景

长安汽车集团总裁徐留平就科技自主创新提出，“长安汽车集团将会在未来三年内投入上百亿资金对汽车研发、新生产基地扩张等加大投入，同时打造5个微车平台的产品开发，以创新科技带动微车发展，以巩固‘轿车为主，微车为本’的战略布局。” 在打造微车研发平台的战略上，长安汽车已经搭建并完善了几个具有完全自主知识产权的新微车平台，并逐步健全了微车产品的生产线。长安之星ii代便是在新的微车平台下打造而成。长安之星ii代在微车市场中已经达到了每月销5000辆以上的骄人成绩，这在带动长安微车销量增长的同时，也延续了长安之星系列产品经久不衰的辉煌。

徐留平表示，中国的微车市场也已经进入了一个新的消费时代，市场的消费需求在不断地提升，对长安的微车发展既是挑战也是机遇，而长安坚持自主创新，提升微车产品的科技含量，为市场提供动力充沛、安全舒适、品质优秀的微车产品，将是长安立足市场的生存之本。

长安汽车当前状况和发展前景如何？

谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。

1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。

2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。

3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，

4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。

现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。

这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。

只要你自己想学，没有学不会的。

品牌引力向上又一力作，长安UNI-K前景如何？

2020作为“奇迹”之年，对本来近几年已经发展不顺的汽车销量市场更是蒙上一层厚厚的霜雪。不过即使身处困境，部分自主品牌仍旧展现出逆市上扬的强势姿态，长安汽车便是其中一员，截止到本年前11个月的销量来看，长安汽车已经累计销售出1803047辆，同比增长15.3%，已经提前完成超越往年销量的配送任务。

其中，紧凑SUV板块一直是长安汽车的主要发力点，并以CS75系列携手领衔，而该车系实现了连续8个月突破2万辆的销量佳绩，在本年的十月份更是突破了3万辆的销量关口，形势一片利好，1-11月已经累计销售出242813辆，同比涨幅47.5%，在同级车型中除了哈弗H6也难觅对手。

除了CS75系列之外，长安UNI序列的产品势头同样不能忽视，作为品牌引力向上的全新产物，UNI-T已经连续5个月获得了破万的销量佳绩，要知道中高端市场一直被合资品牌牢牢占据着，而根据长安UNI系列目前的表现相信会撕破出一个全新格局，同时也反应出长安汽车控布未来发展的规划迈出了成功一步。

既然有了一个好的开始，长安汽车乘势在本年广州车展推出了UNI系列的第二款车型——UNI-K，这款定位中型SUV的新车推出意味着长安逐步展开新系列的产品矩阵。据了解，未来UNI系列将会陆续推出轿车、新能源和MPV等车型，实现矩阵的全覆盖，相比对家哈弗专心做车型延伸的不同，长安要显得更有“野心”。

再看回本次的新车UNI-K，它的前脸采用了最新的无边界进气格栅设计，立体化地呈现出Vision-V概念车的造型设计，多诺米骨牌式的格栅结构拥有极高的视觉辨识度，科技未来感非常足，很符合时下年轻消费者对新潮事物的追求。

两侧造型锐利纤细的前大灯有着极强的攻击性，设计灵感来源于星际战舰，科幻气息浓厚，并且矩阵式透镜造型预示其夜间照明能力一点也不低。其次，潜藏在下方的日间行车灯造型同样不简单，三段式设计搭配点亮后的流水式效果十分科幻酷炫，科技感做得相当到位。

尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距2890mm，一套实用的中大型SUV参数。车身通过简洁的用线以及对细节的勾勒刻画出一副颇具力量感的造型，下方凹陷的设计让身材变得更有线条感，非常好看。此外，其还采用了隐藏式门把设计，优化了行驶空气动力学，同时当走近时会自动弹出，科技感满满并带有仪式感。

UNI-K的尾部同样出彩，上方的车顶扰流板采用了灵感来源于航空动力的后掠翼式设计，带动了尾部科幻气息。中部贯穿式尾灯进一步拉伸了视觉宽度，搭配精致的灯腔纹路使其拥有极高的刹车辨识度。而底部则是实打实的四出排气布局，造型相当拉风，增加了整车的运动感。

内饰方面，UNI-K的设计同样充满科技感，中控台采用了大面积软性材质进行包裹，配合出色的缝线工艺看上去非常的高级。液晶仪表和液晶中控屏采用了前后错位的设计，相比时下的一体式双联屏造型新鲜感更足，同时单单液晶屏幕的布局车厢便多达四块之多，整个用车环境更具科技氛围。

舒适性方面，前排座椅采用一体式设计，坐垫以及靠背位置做得非常宽大，支撑性以及包裹性表现不俗，同时在头枕位置还配有SONY音响，好与不好明眼人一看就知道。后排几乎纯平的中央地板充分照顾乘员的乘坐体验，座椅舒适性依旧在线，配备的全景天窗带来更通透的乘坐空间，实力足够媲美众多主流合资车型。

最后：?长安UNI-K将搭载最新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米，匹配爱信8AT变速箱，并支持适时四驱系统，动力系统达到同级领先水准。

不得不说，从颜值、配置、空间以及动力来看，长安UNI-K都具备进军中型SUV市场的竞争力。据了解，这款新车将会在明年正式上市，按照以往长安的价格错位打法，以及自身过硬的产品实力，相信这款新车的销量会给同级合资品牌发起有力冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大老牌国产汽车点评：奇瑞长安吉利·谁的未来前景更广阔

内容概述：三大车企销量表现，基础储备与主力车型定位。

吉利·长安·奇瑞三大品牌是国产汽车中的老元良，然而经历了长期角逐后的最终表现却有很大额差异。判断哪个品牌未来前景最广阔，在传统燃油汽车领域自然要参考销量；因为在品牌影响力同样偏低的前提下，用户的认可度就是最真实的答案。

销量数据：截止8月最新统计数据

吉利汽车745998台

长安汽车557355台

奇瑞汽车282590台

差距已经一目了然，冠亚军的差值还不算特别大，然而季军的销量表现仅仅是销冠的37.88%。是什么原因造成这种巨大差距的呢？

奇瑞汽车

这三家车企都是「轿车＋SUV」两开花的存在，然而奇瑞的轿车的销量却是一天不如一天。原因在于奇瑞并没有足够多的先进发动机，目前所有轿车均使用「4G15-1.5T」多点电喷机，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。

同级竞品装备的发动机普遍为高压直喷增压机，功率在120/130kw区间，峰值扭矩直逼300N·m。在整备质量相当的前提下，竞品显然会有更强的性能和更低的油耗；同时装备的变速箱也多以AT和湿式双离合为主，使用寿命远不是奇瑞万里扬合资的CVT可以相提并论的。

SUV·阵营确实的是优秀的2.0T发动机与自主研发的变速箱，奇瑞至今只有一台1.6T直喷增压机，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备已经不如竞品的1.5T，2020年陆续推出的优秀机型让这台机器快速的退回第二阵营。

而奇瑞的SUV又多以「A/B级」尺寸为主，小马拉大车的问题是比较突出的；变速箱依靠的是格特拉克，其七档DCT湿式双离合显得很不聪明，不论换挡逻辑还是积极性都要差一些。然而这些综合品质不够高的SUV，价格重合的是竞品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的选项，换位思考肯定不会再选奇瑞了。

长安汽车

长安汽车的技术水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平台打造的两台小排量发动机就有绝对领先优势。

1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）

1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）

剩下的2.0T发动机也算中等偏上水平，再加上自主研发的七档湿式双离合，以及储备的东安6AT，奇瑞有这种等级的发动机和变速箱吗？吉利汽车如果不是依靠沃尔沃的技术共享，似乎目前也是会相当尴尬的。

然而长安汽车的问题也比较突出，虽然轿车和SUV的可选项都非常非常多，但是几乎每个等级的选项都有严重的同品牌竞争。比如逸动和锐程，CS55和欧尚X5以及UNIT，CS75Plus挤兑的老款75几乎没有生存空间，所以这些车即使不差也难以达到超高销量的等级。

而且长安汽车在设计水平方面也是将将步入正轨，早期存在逆向味道的车辆给消费者留下不够正面的印象。所以该品牌能够有今天的成绩就算是奇迹了，当然这也不是单纯乘用车辆的数据。

吉利汽车

技术共享沃尔沃是稳定销量的核心因素，虽然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他车辆主要用1.5T直列三缸机，但是吉利毕竟还有些拿得出手的机型。

1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）

7挡湿式双离合-涵盖混动型

爱信合资生产AT变速箱