奥迪a6l怎么投屏_奥迪a6l怎么投屏视频

1.雷克萨斯ES提车外加10天体验总结，感觉太好了

2.12款车型怎么选？2021款奥迪A6L购车手册：入门版最超值

3.最高优惠7万，四驱高功率，现款奥迪A4L运动型值得入手吗？

4.曾经的个性已成绝版，宝马3系GT轻体验

5.优惠很大！40万以下都能买到！老司机告诉你奔驰E/宝马5/A6L咋选

6.大众ID3车机怎么安装app

7.自驾推荐|除了霸道陆巡，这些车同样带你跨过山和大海

8.国产投来深水炸弹，比5系漂亮，3.8s破百，A6L不香了

雷克萨斯ES提车外加10天体验总结，感觉太好了

3月5日提车转眼已到10天，其实本不想发帖?因为现在ES论坛里充斥着大量车黑和水军，各种主观言论实在太影响心情。。。但是体验里10天之后，所以希望给这台车一个详细总结，给各位车友这选车时能够参考。?！！！为了避免车黑反应过度，在此声明，以下几款车型均是以40万左右的购买价为参考并非级别，所以车黑们不要在喷它们和ES不是一个级别。。。?1，选车：?在老婆考到到驾驶证后家里一台车明显不够用，于是增购到计划在老婆拿到驾驶证后正式提上日程。第二台车主要使用人?老婆?其次是我。?女性选车其实很简单，第一原则?好看，第二原则?好开，第三原则?安全。秉承着以上三个原则开始选车之路。?捷豹XFL?曾经一直很喜欢捷豹的品牌，觉得捷豹是高于BBA?仅次于保时捷的超豪华品牌，第一次看到老款XF就觉得十分优雅和漂亮，档次感完全超越5系和E级，当时捷豹XF?60万左右的起价更是在我心中遥不可及。。。。随着捷豹的国产?价格越来越低，档次感也不断下降。。。。直到现在经过市场大幅的优惠之后我也可以买得起捷豹了。。而且是XF车型。。XFL到店里看了3次，试驾一次，而且还下订单了。。。。但是后来考虑到捷豹的故障率和较低的保值率最终还是退了订单。。。。但是其实到现在每次看了XFL都还是十分心动，，尤其那流畅的侧面和帅气的尾部。。。捷豹XFL就像是一个让我魂牵梦绕的女神，但是女神却有着女神的缺点。。。但是结婚还是感觉不太适合。。。?奔驰E260L?外观和内饰简直是同价位楷模，外观雍容华贵?内饰?富丽堂皇，一切看起来就是那么好看，档次感十足，只是可惜了那么大的车配一个1.5T发动机，只是实在不想花40万买一个1.5T的大奔。。。。。E300略超预算，纠结很久最终听了?一个老车评人?胖哥说的一句话?：?北京奔驰别碰。。。很多汽车评测老网友应该知道他吧？?奥迪?A6L?没太考虑，，觉得不适合。。。?宝马525?觉得外观比较普通，，尤其车头设计没太多出彩的地方，，毕竟这次选车第一原则是?好看?所以也就没怎么去关注。。

魂牵梦萦的捷豹XFL，，，，但是女神始终是女神可远观而不可亵玩焉，，，

有一次和老婆在逛街的时候?老婆突然问我?那台是什么车？?顺着她的小手指看过去，一辆银色ES300H停在路边。。。?不得不说这一代ES的设计实在太出彩了，车头纺锤式格栅+中网?气势凌人，，侧面也是充满流畅和运动的感觉，，。一个朋友说ES300?是40万的车?100万的外观和气势，我表示十分认同。

于是后续深入了解后发现?ES?4大优点?1?，颜值及正义?外观设计无可挑剔，碾压同价位?。2，6年15公里免费保养保修?用车基本只有油费，每年省下的钱又够我买2条耳机（手头）。?3，同价位里最高的保值率不带之一?超过更大街的56E，更是XFL?S90L?CT6遥不可及的保值。?4，较高的可靠性，雷克萨斯在国内外一直被人广泛认可的一大原因，虽然现在出了机油门?但是车无完车，相比较可靠性还是比较靠谱的。?在老婆十分喜欢和认可后下单订购了ES300H卓越?超音速钛银?，其实本想上尊享但是想想加了6万还没有大屏幕和马克音响就顿时失去了兴趣，，，行政也考虑过，但是想着11万的差价?上路54万。。超预算太多，所以安慰自己省点钱换只?历史名作1942?吧。。?10月下订单?3月5日提车，用时5个月。。。。

4S店?提车当天。。。看这?犀利的前脸设计，各种曲线和折线的运用。。让前脸极具层次和攻击性

车内的我在试功能，老婆偷怕的。。。。

帅气前脸

超音速钛银，非常具有质感也是官方主打色，还有一个好处还算耐脏。。。

侧面各种线条的运用让车侧非常动感。

尾部设计稍微比较传统一点，但是配上尾翼后也不会单调。。。

普通的后视镜设计的也比较有美感

虽说300H卓越是低配车型，但是大灯设计仍然十分讲究，闪电的造型十分美观而且大灯功能也十分强大，远近光LED?并带有自动远近光功能，能够根据路面的亮度情况和速度自动打开远光灯，会车时自动关闭远光，，减少被对面司机骂的可能。。。。同时这个大灯我有一个感触就是?相比其他车?大灯自动开启的灵敏度非常高，以前开过的车自动大灯往往都是进入隧道后很久才会自动开灯，但是ES会在进入隧道大概5秒内打开大灯。。非常好用

尾灯点亮后?充满雷克萨斯品牌标识的?L造型

蓝色的混动的标识下?隐藏着?L2级别自动驾驶的雷达探头。。。ES全系标配，这个在其他品牌上好像没有？?可以在1公里时速就能打开自适应巡航，在走走停停的街道和市区非常方便，即使在用手机或者吃早饭也可以避免追尾事故，车辆可以完全刹停?而且具有自动起步功能。。。。

前档玻璃上的摄像头，能够识别前方行人和自行车，关键的时候可以自动刹停，来避免事故。。。?而且倒车时距离过近?有碰撞危险，车辆也能自动刹停，这个对停车技术不好的女司机来说应该是非常好的功能

车内全景，内饰设计比不过E级的豪华?比不过A6L的科技?但是整体设计还是比较不错的，而且质感很好

卓越版原本是黑色饰条，但是我觉得棕色内饰搭配类似颜色的竹木更好看，所以自己换了竹木饰条。。。

车内所有部件的质感非常精致。。。

车机最大的遗憾是没有carplay！！！！这简直不能容忍，，?我情愿加几千块钱都希望原车增加carplay。。。?百度的CARLIFE和carplay没得比，但是总比没有好，也能实现导航投屏和QQ音乐的功能，凑合用吧

左右2个小黑洞?是车内人员感知系统，，，如果锁车后车内有人会自动报警?并给手机发信息。。?打开小盖板?不是导弹发射，，，而且紧急求救，，这个永远不要用到

2.5自然吸气发动机+混合动力?这个动力组合重点说一下。。加速的感觉就像德芙巧克力一样丝滑，不带有任何顿挫和突兀。。。而加速的特性和涡轮车完全不一样，，它可以非常从容的把车辆推到很高的车速。。。不像涡轮车有一丝的滞后和加速带来的推背。。这个加速感受和大排量V6发动机有点类似，，平顺?持续，，，当然实际速度和大排量V6没法比。。总体来说ES300H的动力完全可以满足绝大部分人需求，虽然网上测试的加速普遍在8.5秒左右，但是它给你的感觉却会更快，而且不会声嘶力竭的那种加速，而是从容不迫。

档位附近2个按键分布是?自动驻车功能?和电动模式?，这车还有现在很少会出现的CD功能。。。雷克萨斯的多媒体系统好像一直反应比较慢，，上一代的GS还有卡带功能！?座椅加热功能具有自动模式，能够根据车外温度自动开启或者关闭，而且会感知副驾驶是否有人。。

ES300H的油耗更是低到没朋友。。。我的驾驶习惯比较急躁，经常左右超车但是百公里油耗也仅有5L。。。如果能够温顺一点开?4升完全没问题，，，一箱油巡航900公里左右

最后基于这10天的体验给?ES300H?一个总结。。。?外观?没话说，，极其帅气的设计?内饰?科技不足，但温馨且精致?动力?不算强劲，但平顺且舒适。?安全?10气囊?+全套L2自动驾驶?同级顶尖?底盘?舒适中兼顾一定的运动，减震不如5系，但是比S90?和XFL好?隔音?同级中等，低速时隔音稍微超越5系，高速不如5系，超S90?ES300H?除了外观其他任何一个地方没有特别亮眼的优势，但是却每个地方都有一定兼顾，如果说水桶效应，ES最高的不一定很高，但是却没有一块明显的短板。

12款车型怎么选？2021款奥迪A6L购车手册：入门版最超值

得益于巨大的市场优惠以及较强的产品力，?奥迪A6L是目前中大型豪华车市场销量最出色的产品之一，其2021款车型也在9月底上市，对配置进行了优化，进一步增强了市场竞争力。

那么，在A6L全系的12款车型中，究竟购买哪一款更合适呢？今天小号撩车就带大家详细了解一下2021款的奥迪A6L，并对购买做出建议。

奥迪A6L在外形方面依然提供致雅型和动感型可选，区别主要是在下包围部分，运动版车型的视觉风格更激进一些，也是目前选择较多的版本。接下来的文章中我们就以55?TFSI?quattro?尊享动感型为例进行介绍。

A6L能有出色的销量和稳重的外形风格是密不可分的，多边形横幅镀铬进气格栅搭配矩阵式大灯组的造型已经深入人心，稳重感十足，同时也不缺运动气息。

侧面造型方面，A6L的视觉风格修长大气，车窗周围配备有镀铬条，有效增加了档次感，车顶的鲨鱼鳍则点缀出了一丝运动感。

尾部造型方面，尾灯组采用熏黑处理，造型和前大灯组相呼应，被贯穿式的镀铬条连接在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度。

后备箱顶部配备有略微上翘的小鸭尾，这是奥迪家族化的设计风格，目前也被越来越多的厂商所效仿。下包围部分配备的是双边共两出的排气装饰罩，但排气口实际上采用了隐藏式设计。

内饰方面，A6L采用的是奥迪最新的家族化设计风格，三块液晶屏带来了非常出色的科技感，而且是全系标配，在低配车型上也没有缺席。不得不说奥迪对消费者喜好的把控确实出色，这样的质感有谁看了会不心动呢？

三幅式多功能方向盘采用了平底造型，辅以镀铬材质进行装饰，质感表现出色，握持感也比较舒适。多功能按键区域阻尼适中，回馈力度也适中。

全液晶仪表盘的尺寸达到了12.3英寸，可显示的信息比较丰富，而且支持地图投屏功能，科技感表现出色。

中控屏的尺寸为10.1英寸，显示效果足够细腻，而且支持无线CarPlay功能，同时在线导航、在线影音以及语音控制功能也没有缺席。

空调操作区域采用的是一块8.6英寸的液晶屏，能够对空调、座椅加热以及自动启停等功能进行控制。屏幕下方还提供了驾驶模式切换、自动除霜等实体按键，兼顾了实用性以及美观性。

电子挡把采用了类似游艇式的设计风格，同样是奥迪家族化的造型，表面使用皮革材质进行覆盖，质感表现出色，挡位切换也非常的顺畅。

座椅方面奥迪A6L也提供了两种风格可选，其中动感型采用的是运动风格的座椅，造型和致雅型座椅有明显的区别，视觉效果也更出色一些。不过在包裹性和支撑性方面两款座椅区别不大，舒适性表现都比较好。

后排空间是奥迪A6L的一大优势，腿部空间非常的充裕，而且后排座椅可选配（顶配车型是标配）靠背角度和腰部支撑调节、加热、按摩和通风等功能，对后排乘客的舒适性照顾非常到位。

除了最低配两款车型外，其余车型均配备了后排独立空调，而且控制区域采用了液晶屏设计，操作和显示效果都非常的直观。

动力方面，奥迪A6L全系提供了三种发动机可选，其中40?TFSI车型搭载的低功率2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m；45?TFSI车型搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m；55?TFSI车型搭载的是3.0T?V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m；三款发动机匹配的均为7速双离合变速箱，部分车型还提供有四驱系统。

虽然全系提供了12款车型，但其实A6L按照配置来划分只有6个版本，只是每个版本又细分了致雅型和动感型，配置方面有小幅差异，下面我们逐一分析。

40?TFSI豪华致雅/动感型

官方指导价：41.98万元

推荐指数：五颗星

除了下包围和座椅造型不同外，二者的轮胎规格也有区别，致雅型配备的是225/55?R18规格轮胎，动感型则是245/45?R19规格的轮胎。抓地力和视觉效果方面显然是动感型占优势，但舒适性方面致雅型要强一些。

配置方面。二者均配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、电动天窗、感应后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮手动四向调节多功能方向盘、换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸+8.6英寸双中控屏、前排座椅电动调节、10喇叭扬声器、带自适应远近光的LED矩阵式自动大灯、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。

座椅材质方面二者略有区别，致雅型采用的是真皮座椅，而动感型采用的则是皮/Alcantara混搭材质。

安全性配置方面，两个版本均提供了前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车以及疲劳驾驶提示。

整体来讲，豪华型这个版本在配置方面已经完全能够满足日常驾驶需求，而且内饰质感方面并不差于高配版本，如果预算不太充足的话，选择入门版本是最合适的，目前落地价也不到40万元，性价比非常出色。动力方面190马力的2.0T发动机对于A6L来来讲也完全够用，所以推荐程度5颗星。

45?TFSI臻选致雅/动感型

官方指导价：44.38万元

推荐程度：四颗星

相比豪华版来讲，臻选版的价格贵了2.4万元，配置方面增加了全景影像、分段式电动天窗、单碟DVD以及后排独立空调功能。

而在动力方面，这两款车型升级到了高功率2.0T发动机，官方百公里加速时间从8.3秒提升到了7.9秒。

总体来讲，臻选版在性价比方面的表现并不如豪华版，高功率2.0T发动机相比低功率版来讲在驾驶体验方面区别并不大，而且增加的配置也属于锦上添花型的话，适合预算多一点的用户选择。

45?TFSI?quattro臻选致雅/动感型

官方指导价：46.88万元

推荐程度：四颗星

该配置版本在轮胎尺寸方面有所提升，致雅型升级到了245/45?R19，动感型则升级到了255/40?R20。

配置方面，相比臻选型来讲增加了前排座椅加热功能，其余配置并无变动。

价格增加了2.5万元，换来了四驱系统以及座椅加热功能，笔者认为是比较划算的，毕竟四驱系统后期几乎是无法加装的，而且确实能够带来更出色的驾驶体验。

该版本适合预算比较充足，又对四驱系统有需求的用户选择。

45?TFSI?quattro尊享致雅/动感型

官方指导价：50.58万元

推荐程度：三颗星

四驱尊享版车型相比四驱臻选型来讲在配置方面有进一步的升级，其中动感型增加了电动后备箱、后排座椅加热、16扬声器B&O音响、后排遮阳帘功能。

而致雅型则增加了电动方向盘调节、方向盘记忆、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键、后排座椅靠背角度调节、外后视镜记忆/自动防眩目、后排隐私玻璃等配置。

从尊享版开始，动感和致雅型的配置有了明显的差异，但增加的基本上都是舒适性的相关配置。

由于差价达到了3.7万元，增加的配置基本上也都属于锦上添花，而且指导价已经超过了50万元，性价比表现并不算好，所以推荐程度为三颗星。

55?TFSI?quattro尊享致雅/动感型

官方指导价：54.48万元

推荐程度：三颗星

相比45?TFSI版本来讲，55TFSI的尊享版配置没有任何变动，只是动力进行了升级，换装了3.0T?V6发动机，百公里加速从7.5秒提升到了5.6秒。

如果不是对动力有极致追求的话，该版本的性价比并不算出色，毕竟价格比45?TFSI同配置版本高了3.9万元，虽然驾驶体验确实更出色，但正常驾驶状态下其实并没有太大的区别，毕竟这不是一辆下赛道的车，所以推荐指数为三颗星。

55?TFSI?quattro旗舰致雅/动感型

官方指导价：65.38万元

推荐程度：二颗星

作为全系最顶配车型，旗舰版在配置方面有了更进一步的提升。

致雅型的轮胎尺寸也升级到了255/40?R20，增加了并线辅助、电动后备箱、前排座椅通风/按摩、HUD抬头显示系统、16扬声器B&O音响、后排座椅腰部调节以及负离子发生器。

动感型则增加了并线辅助、车道保持辅助、夜视系统、全速自适应巡航、方向盘电动调节、HUD抬头显示系统以及负离子发生器。

对于顶配车型来讲，A6L的主动安全性配置依然不够丰富，需要进一步的付费选装，对于指导价超过60万的车型来讲实属不该。因此该配置版本基本上可以看做是全系性价比最低的选择，推荐程度只有二颗星。

总结：

对于绝大部分用户来看，选择入门级的40?TFSI豪华版车型在配置方面就完全能够满足需求，而且该配置版本在外形内饰方面相比高配版并无明显区别，动力也完全够用，是全系性价比最高的选择。

如果对四驱系统有需求的话，可以考虑45?TFSI?quattro臻选版车型，在动力和配置方面取得了不错的平衡，性价比表现同样比较出色。

至于致雅版还是动感版就要看个人喜好以及对配置方面的需求来选了，笔者个人比较偏向于动感版本，毕竟颜值更出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高优惠7万，四驱高功率，现款奥迪A4L运动型值得入手吗？

中期改款的2020款奥迪A4L预计将于4月份在国内上市，嗯……这是不是到了现款奥迪A4L清理库存的时候了？全系5-7万元左右的终端优惠，这难道不诱人嘛？

中期改款的奥迪A4L也只是在车辆外部细节上进行了细微的调整，外部最大的变化可能就是换装了新的灯组，也只是内部日行灯发生变化。车内则换装了尺寸更大一点中控屏幕。话说回来，这点变化真的可以忽略不计。

受疫情的影响，华晨宝马不得不调整投产计划，1、2月份的排产调整到3、4月份，同时取消3、4月份部分配额。据经销商内部消息表示，受影响这部分车辆将会减少终端优惠，采用新的定价。说白了就是这两个月去买宝马3系优惠不大！

中期改款奥迪A4L变化不大，宝马3系近期优惠减少，奔驰C300L终端优惠完还要40万左右。这难道不是抄底现款A4L的好机会吗？2.0T高功率带quattro四驱系统的A4L为个性运动型与运动型2个版本，官方指导价36.28-40.18万元，顶配的2019款?45?TFSI?quattro?运动型终端优惠7万元左右，可谓诱惑力十足！

奥迪A4L的四驱是名副其实的quattro，机械的托森四驱。它没有多片离合器式四驱那种让人厌恶的两驱模式，它是全时四驱，四个轮子无时无刻不在主动输出扭矩。另外，它不会过热，机械素质也更加稳定。这点让换装多片离合器式分时四驱的Q5L都汗颜。

我们经常陶醉后驱宝马3系所带来的驾驶乐趣，精准的车头指向，灵动的车尾动态，甚至偶尔可以用漂移来一解心头之快。对于我们普通玩家来说，装备四驱的奥迪A4L可能显得有些朴实无华，但激烈驾驶起来它具有更高的容错率，可以弥补你技术的短板。另外，雨雪天气下它也会让你安心不少。

2.0T+7DCT依旧是奥迪的那套老搭档，252马力，370N·m的动力输出是和宝马330i和奔驰C300L一个层级。但是后两者的终端优惠价格分别为36.89万元和40.75万元，我想你一定会释然。

在BBA这三台中型轿车中，宝马3系依旧是当之无愧的操控冠军。奥迪A4L相较宝马3系则显得“电子味”更浓，也就是整个方向盘以及底盘系统对路感的回馈并没有那么的清晰，它会把所有震动都给你屏蔽掉，整车所营造出来的驾驶质感甚至有些靠近更高级别的奥迪A6L。四驱的奥迪A4L能更加深刻的诠释“稳如狗”这个词，它不会让你有什么惊喜，但是又不会让你失望，只要你敢踩，他就会让你体会一下德意志那种没有轮胎滑动所带来的瞬间“捶背”感。

奔驰C260L所搭载的1.5T+48V轻混的动力系统。嗯……这是一个豪华品牌应该给我们产品吗？受制于排量的压力，C260L不得不一直靠高转速来维持动力输出，震动与噪音如潮水般涌进车内，你还让我有什么质感可言？

奥迪A4L配备了8.3英寸中控屏幕，内置GPS导航以及路况信息显示，同时导航界面还可以在液晶屏幕上实现投屏。另外，Carplay/Carlife以及语音控制这些车机互联功能也一应俱全。

小编对奥迪家族全新的内饰设计并没有太多的好感。全触屏的操作方式也只能维持我3天的新鲜感。我很庆幸新款奥迪A4L依旧沿用了这套老的内饰设计，并不是因为我复古，而是因为这种实体按键所带来的便利性真的让我有些不舍。当你盲操作各项功能按键时那就是手到擒来，并不需要看一眼再去操作。另外，车机系统清晰的操作逻辑也会让你对它的好感倍增。

全新宝马3系上市以后，长轴版3系成为了BBA中型轿车空间最大，座椅最舒适的那一位。接下来奥迪A4L，其次是长轴奔驰C级。奥迪A4L的座椅乘坐质感与另外两台车有显著的不同，宝马3系、奔驰C的后排座椅均属于柔软的类型，奥迪A4L的座椅明显感觉乘坐起来体感紧实不少。

没有后驱的宝马车不能算宝马，没有四驱的奥迪车是没有灵魂的。奥迪45TFSI?quattro不仅拥有四驱，而且是一套托森机械结构的四驱系统，它不仅有了灵魂而且血统纯正。奥迪45TFSI?quattro不像宝马3系般充满个性，没有奔驰C级出身“高贵”，但它是一台可以宽容你的车，可以弥补你技术短板的车，另外，四驱系统对你的呵护也是无时无刻不在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经的个性已成绝版，宝马3系GT轻体验

这是朋友去年提的一辆新车，上个月来南京出差借我开了一天，顺便做了小保养。

3系GT去年的热度很高，因为（当时）车型宣告停产，末期优惠力度大，并且配置也还不错，朋友这辆320i M运动版落地花了38万整，此前他也关注过同款的准新车，但配置和价格并没有太大优势，于是买了新的，国6排放先上的安徽牌，等拍到沪牌转回上海。

今年，3系GT突然消失在车友日常的话题之中，仿佛被冷落了，不过实际上二手车的价格和F30/35一样，还是比较坚挺的，考虑到现在很多人大额消费偏谨慎，20万以上的车型会冷淡一些，而3系GT本来也不是热门车，所以只能算回归本原吧。

聊这款车，要先回答两个问题，操控和空间表现，所以我就先主观说说这两项。

操控方面，只跟自家车型比的话，我必须得说，3系GT的表现是明显不如F35 3系的，最直接的感受是车子体型偏大不够灵活，调教更偏向于舒适，虽然TA只比F35长了9.2cm，高了6.3cm，宽了1.7cm，轴距还是一样的，可车子上的尺寸数据都是用mm计算的，拿手指头比划感觉没什么区别，实际的体感却很明显，如果跟标轴版F30 相比，20.2cm的长度差，基本就是跨级别的差距了，3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感，总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。

空间方面，由于车身尺寸更大，再配合溜背式设计，相比长轴3系，TA还是有着不小的优势，再加上掀背尾门，后备箱的实用性也有很大的提升，总体跟F10 5系比比，也不落下风，当然要是拿去跟F18比就太过分了。

在操控上做一些妥协，换来更好的空间和舒适性，emm...我仿佛突然明白了3系GT停产的原因，在G28新3系面前，GT除了个性和，貌似就没有存在的必要了。

有理由相信，很多人选择3系GT，是因为TA的颜，尤其M运动套装上身以后，外观十分运动，有种雕塑般的立体感，很精神。

车身比F30/35高出的几公分，主要在车窗之下的部分，机盖的角度更加上扬，离地间隙也稍大一些，这让TA看起来有种轿跑SUV的感觉。

大灯的眼角开的更宽，显得“眼睛”更大一些，原装LED大灯，让习惯了蜡烛灯的我真“眼前一亮”。

车顶线条一直延伸到车尾，看起来简洁流畅，大掀背总是拥有独特的魅力。

尾灯是典型的宝马风格，造型跟国产1系更相似。

身背小尾翼，这就不得了，堪称全车配置。

当然要说尾翼，无框车门可能并不服气，真是让人欲罢不能。

最后方有个尺寸超大的三角窗，少见的是霍氏拐角出走了。

18寸轮毂放在这款车上，显得略小一点，再升级1寸搭配会更加协调，但那样轮胎变薄，又会影响到行驶的舒适性。

进到车内，中控台布局再熟悉不过，3系和1系这套设计用了7年没有变过，一直被吐槽不够豪华，但也不能算丑和糙，一般般咯。

作为M运动版，中控台的个性化元素运用的不够走心，虽然银色铝雕饰板的手感很好，看着却和塑料没啥区别。

哈曼卡顿音响，香喷喷。

全车一共16只喇叭，虽然我这木头耳朵分不出好和更好，但这套真的是够震撼了，每次听完这些音响，回到自己车上就不想再打开主机，难受。

“丁字裤”方向盘，带有换挡拨片，不光是看着运动，手感也非常好，并且有更大的透视空间。

限速和定速巡航都有，日常的驾驶会轻松不少。

唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔，手汗侵蚀之后，没几天就显得油乎乎的，特别难看。

后面是一块全液晶的仪表，看着很高级，不过，这个配置以后估计是要普及了。

选择不同的驾驶模式，会有不同的主题UI配合，挺酷的。

驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧，上面有防侧滑开关 ，下面是雷达手动开关。

这，太3系了。

中控屏新版的iDrive系统，我个人觉得没有上一代的操作顺手。

不过它支持无线CarPlay，投屏使用交互更加便捷。

全景天窗，让车内氛围更加明亮，不过现在天气这么热，全景天窗的缺点也显露无疑，空调吹过来身上是凉快的，头上却很热。

前排运动座椅，对身体的贴合与支撑很到位，相比用软质填充物营造的舒适，这样的座椅长途驾驶的感受更好。

后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。

不过后排的配置有点可怜，空调不能独立控制，充电也只有一个点烟器接口，被车主用来结空气净化器。

后备箱的空间是很大的亮点，容积大且布局规整，后排座椅还能按比例放倒，得到一个非常平整的超大空间。

后备箱的盖板是有液压支撑的，掀起来以后，底下还有两个不小的储物格。

不管是乘坐出行还是储物空间，3系GT的表现，都是相当优秀的。

动力方面，2.0T B48发动机，祖传的184马力，在默认的舒适模式下表现很一般，超车的时候略显吃力，比F35重出来的105公斤，这时候的体验就很明显了，相当于多出了我1.5倍的重量，所以在开了没几分钟以后，我就把驾驶模式调成了运动，这时候发动机的噪音大了点，但动力也更得心应手。

与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱，还是一如既往的优秀，这大家都很熟悉了，它在各种驾驶模式下表现都很从容，基本没有槽点。

最后，3系GT有着一套优秀的底盘系统，滤震和侧倾控制以及方向路感，都还是宝马应有的水平，不过TA在操控上的表现并不如意，相对于同门兄弟F30/35而言，这款车的调教更偏向个性和舒适。

3系GT的差异化定位，注定了TA不会走量，如果不是末期优惠力度大，TA可能都不会成为一时的热点，就那么永远暗淡下去，最终，TA停产了，这是市场的决定，在燃油向新能源“进化”的大潮中，这样的结果很自然，但也很可惜，以后就少了这样一款个性化的选择，再或许，个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。

目前，3系GT在二手车市场的表现，是比较坚挺的，现在G28 325Li已经开始降价，相比之下，3系GT准新车的性价比并不高，不过最终还是看选车人的喜好吧。

OK，今天就先聊到这里，最近业务不太好出差较多，内容更新慢，敬请谅解，未来一周，我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧，感谢你的持续关注，C U soon！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优惠很大！40万以下都能买到！老司机告诉你奔驰E/宝马5/A6L咋选

文/磊磊

“富贵不还乡,如锦衣夜行”——?《史记·项羽本纪》

过年期间，风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在2020年当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。3/4/C太过年轻化的印象，与衣锦还乡的场景似乎相悖，而7/8/S较为高企的售价，也超出了普通消费者的射程范围，此时，价位相对亲民，形象足够雍华的5/6/E便有了聊一聊的必要。

宝马5系

德意志只有一个车王，那就是我——“5车王”。

史上最强5系，这是一句毫无疑问的废话，却也是已然发生的真实，只是这一代的“最强”，有了更为恰当、更为清甜的存在形式。外形层面，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入，大大解除了受众关于跋扈的联想，变为一种文明涵养的健硕，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点。

内饰层面，相比雍华绝代的奔驰与科技满载的奥迪，这款5系的内饰乍看有些寡淡，但仔细推敲起来，却有相当高使用便利性及可上手程度。首先，推荐车款“525Li?豪华套装”标配有一款12.3寸全液晶仪表与10.25寸大屏车机，并内建原厂导航、路况显示、道路救援呼叫、车联网等多项功能，科技感已接近满载，同时，扁平拟物，且支持自由滑动的图标界面，也是三款车中最为“好用”的一套。但同时也保留了形制直观、手感丰盈的物理控制区，这既方便了驾驶过程中对的空调与音响系统的“盲操”，同时也保留了宝马品牌偏向理性的设计思路。

材质及观感层面，毫无疑问地说，这套内饰相比E与6确实会少了第一时间的直观吸引，但细品起来，却也足够稳稳站在豪华行政级的队列当中。首先，中控台上部、下部都应用有大量软质包覆，而这些材质表面纹理的走向、光泽也有着相当不错质感。

空间及乘坐层面，令人十分诧异，却也真实发生的是，这款宝马竟是今天三款车中最舒适、填充物最为柔软的一台。具体来说，宝马5系前后座椅形制均十分宽厚，且于身形足够贴合，臀感更是三款车中最为亲和的一款。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，不仅通过后排头枕出全新增添的“枕垫”足够讨好乘客的脖子，也通过USB充电口的提供，为高效人士及时补电，但需要注意的是，这款车的后备箱，似乎是三款车中最“浅薄”的一台。

动态层面，全新5系保留了宝马品牌一以贯之的高水准，却也转变了更为得体，恰当的存在方式。就动力层面来说，推荐车款“530Li领先型?豪华套装”搭载一台最大功率252马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是堪称黄金搭档级的ZF?8AT自动变速箱。

而具体驾驶感受来说，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性。252马力的最大功率堪称今日最佳，也做出了足够好的层次与底蕴，具体来说，这款车的低扭堪称霸蛮，1300转左右，就足以应对城区道路的提速与抢位，而在8AT变速箱的有效调度下，这台高功率车型的后段提速可称凶猛，甚至有些愈战愈勇，渐入佳境的酣畅。

而立足操控驾驶性，这款车舒适得近乎不像一台BMW，甚至可以说是今天三款车中底盘最为柔软的一台，这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴”，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕，高速过弯时的侧倾虽相比A6L。E级都会明显大上那么一些，但紧致，厚实的弹跳绝不会让你丢失任何驾驶信心，反倒有着一种相当强悍的紧密感。

奥迪A6L

外形层面，新一代A6L依然坚持着奥迪家族一贯的“未来向科技感”。风格鲜明的异形大灯，配合具备一定掠食感的多边形进气中网，营造出整车略带凶悍的第一印象。车侧和车尾线条锋刃，具备同级首屈一指的锋利感。只是相比前代，整套设计的新鲜感略显不足。所以尽管它是今天三款车中年纪最轻的，但你在马路上看到它时，却未必会清晰意识到这一点。

内饰层面，A6L采用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。

中控屏的UI界面简洁直观，黑底白字之间的反差足够醒目鲜明。触控屏在操作时可以提供click-click的物理反馈，几乎可以实现接近传统物理按键的“盲操作”。具备导航投屏功能的虚拟座舱和飞航式挡把，也发扬了奥迪品牌的科技感。

空间层面，A6L的表现符合该级别车型应有的体面。座椅造型宽厚，具备较为出色的承托。后排腿部空间相当宽裕，只是中央凸起依然明显。

动力层面，主销的45TFSI车型搭载一款最大功率224马力的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱和12V轻混系统。动力系统的匹配具备奥迪一贯的较高水准，动力输出积极、平顺且高效，相比AT车型多了几分直接感。不过224马力的绝对动力，相比同级竞品的高功率版本2.0T，还是弱了一些。

操控层面，A6L拥有一种“偏向写意的舒适”。底盘具备不错的隔绝感，能够不动声色地处理好路面颠簸，配合足称优渥的NVH水准，行驶质感颇为出色。转向手感轻盈，全系标配的可变转向比更加持了这份轻松取向，开起来有着与车身尺寸不相符的灵活。这是一款不太有乐趣、但相当体恤日常的豪华行政级轿车。

奔驰E级

对于豪华轿车市场上的销量冠军，如果E级想要，完全能够收入囊中。毕竟这一代的E级在能够看到和感受到的方面做得相当出色，再加上自身的品牌影响力，使得这款车每次的价格下探，都能勾住无数跃跃欲试的心。

这一代奔驰E级因为其长相，被叫做“小S”，加长后的车身侧面还和迈巴赫近似。

进入车内，E级的内饰造型也有一种S级的即视感。而且通过做工和用料，以及一些设计细节营造出一种高档感和豪华感，比如中控台、挡把附近、门板上大量的木纹装饰；有着非常好的阻力感的旋钮和按键；配备了Alcantara海绵头枕的后排等等。

这一代奔驰E级在驾驶感受上也尝试着满足更多人的不同口味。车辆保留了更多的路感，并在经过一些大的颠簸的时候，其悬架的支撑力度会更好，使底盘有一种整体感和质感。不过在急加速时，车辆换挡的响应速度不是很积极。E级搭载的9AT的平顺性也不如5系。

总的来说，奔驰E级是一款能从里到外给足你面子的车，仅此就足以受到许多人的追捧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID3车机怎么安装app

如果车机能识别apk文件，u盘导入就行，如果不能识别，把浏览器apk导入车机，居然无法识别打开此文件的话，就用投屏软件（我用的悟空遥控器，本质上就是控制安卓电视的投屏软件），手机车机连接到同一路由器下，手机搜索电视设备，搜索车机后，静默往车机推送悟空遥控器，等推送完成，你车机上就会出现悟空遥控器这个软件，这时候通过悟空遥控器里面的应用搜索，推送一个当贝市场（就是安卓电视的软件）到车机，车机也会安装。车机上有了当贝市场，悟空就可以卸载了，通过当贝市场下载一款浏览器，和es文件浏览器，然后当贝市场就也可以卸载了，这样可以通过浏览器下载apk文件直接安装，也可以用es文件浏览器卸载不想用的软件。：大众id3车紧凑型的车身，B级的空间. 大众ID.3是典型的电动车专属平台产物，具备着打破传统燃油车以轴距划分级别的属性，其4261mm的整车长度与燃油版高尔夫相近，却有着2765mm的入门B级别车轴距，轴距占车长的比值接近0.65比奥迪A6L、宝马5系Li等加长版车型还要大。

自驾推荐|除了霸道陆巡，这些车同样带你跨过山和大海

中秋国庆假期结束，相信不少人都考虑过在各节假日带上亲朋好友选择一趟自驾游，尤其是一提到川藏线，稍有点地理常识的人都知道，这条公路以风景优美著称，很多人都说川藏线有生之年一定要去一次。随着人们生活水平的提高，哪些车比较适合自驾游呢？

霸道、陆巡、帕杰罗、?途乐肯定是大家的优选车型，简单说一说。在川藏线可能你见到最多的车型就是丰田普拉多，它有着超低的故障率和可靠性，舒适性也不错，所以成为很多越野迷中的必选车型。陆地巡洋舰作为普拉多的大哥，它有超大的空间、卓越的越野性能，比如三把锁的加持、优秀的底盘能力，同样近乎变态的可靠性，以及“不挑食”，可以用最低标号的汽油，让它有强大的野外生存能力。

日产途乐拥有着4.0L超大排量自吸气V6发动机，采用经典梯形大梁设计，前后悬架双叉臂式独立悬挂。车长超5.1米，轴距超3米，在大型越野车的行列中享有罕见的性价比优势，低配车型花50万便可拿下。同样智能四驱系统，B-LSD差速器/锁止式后差速锁，既能让途乐作为一款城市舒适型SUV驰骋市区，又能让途乐轻松行驶于雪地、山路、乱石堆等复杂路段。

当然，自驾游不一定非是越野，专门挑一些较极端路况去通过，大部分的家庭自驾游还是家庭共同出行以铺装路面为主。既然是自驾游，那么乘坐舒适度应该是排在首位的，柔软的座椅能让乘客在旅途中一路保持好心情，包括车内空间，宽阔的车内空间不仅能让长时间乘坐的乘客改变坐姿，还能装载更多物品，所以一台MPV真的是可以好好考虑的座驾，例如别克GL8。

一台MPV在长途自驾中扮演的角色不是普通轿车和SUV能比拟的，在乘坐舒适性方面真的要好太多。不是说埃尔法、“雷尔法”不行，主要还是太贵或者说性价比不高，相反别克GL8可能就是较优选择，GL8在国内市场的分量不言而喻，如今全新的GL8?Avenir家族完全可以直面对刚丰田。

也就是说，你想要更高端更奢华的自家享受，GL8能用最低的价钱给你更好的享受，比如，全车座椅材质都采用进口上等牛皮，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华，同时二排座椅的包覆式侧围设计再配备上六向可调航空头枕，只是静静地坐着就是很享受的体验。GL8?Avenir车型将IP面板两块12.3英寸的液晶屏幕和彩色HUD拼接，搭载别克最新的eConnect?3.0车联网技术以及多达20项的驾驶辅助功能，再加上流媒体后视镜、Bose环绕声音响系统等配置，形成了一套更有豪华感、科技感的数字化驾驶舱，不仅仅是坐着享受，即使奶爸担任司机，也会有不错的驾驶感受。比较有仪式感的是，这款车提供了专属动态礼宾灯，还有两种模式选择，在解锁与锁车、启动与关闭引擎时还能提供19种灯光秀模式组合。最重要的是，从过去的单一产品到如今的四座、六座和七座产品阵列，强化了产品种类，这一代别克GL8?已经真正变成了家族车型，从二十多万到五十多万的享受，自己视情况来安排。

节假日出行永远避免不了堵车，不管如何都得选择一台乘坐舒适性极佳的车型，提高出行舒适性。不可避免一些长途旅行常常会遇到各种各样的路况，有时遇到修路或是乡间泥泞小道，汽车的通过性就变得尤为重要了。

一台旅行车可能会是自驾旅行最好的陪伴，不管是沃尔沃V60、V90都可以，不过非要推荐，我还是推荐奥迪A6?Allroad，毕竟沃尔沃也不便宜。Allroad定义为“全路况”跨界车型，而并非完全的休旅车，四驱是标配，甚至底盘带有可变悬挂，同时底盘高度也更高一些，并且搭载了奥迪A6L?55TFSI?quattro车型上那套3.0T?V6发动机+48V轻混的动力系统。应该说，它既不一味地追控，也不过分专注于越野，在很多人心中，奥迪Allroad系列一直是以“全能战士”形象而存在的。自驾出行，比轿车能装，有更好的通过性，保留很强的驾驶体验，还要在乎什么呢？

另外熟悉了新能源车型的朋友可以试试理想ONE。首先它车长超过五米、轴距超过两米九，作为一台30万级别的SUV，座椅部分还采用了Nappa真皮包裹，这种高端范儿也相当不错，同样也带来了不错的乘坐舒适性。车内还有很多创新的元素，比如新车在副驾驶前方，也嵌入了一块大尺寸的屏，中控台上方的三块屏幕可以互相投屏联动，操作起来十分顺畅，且具有科技感，副驾驶也不会无聊。更重要的是理想ONE的增程技术包含了1.2T增程器和高效发电机。也就是你不会有续航焦虑。所以无论是全车尺寸、智能化配置、舒适性配置，还是长续航里程等，它可以很好地贴近我们的旅途。

总的来说，自驾旅行已经不再是一个多么稀奇的事，交通网络的更发达，对于车的要求并不高，除了大家熟知的霸道陆巡，还有很多都可以成为大家的自驾神车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产投来深水炸弹，比5系漂亮，3.8s破百，A6L不香了

在燃油汽车时代，无论是议价权还是销量，都是合资品牌占据了有利条件，国产品牌想要在技术上追赶谈何容易？发动机、变速箱人家已经研究了一百多年，你想在短短数十年的时间内就达到或接近人家的技术水平，这是不现实的，除非换一个赛道和它们竞争，大家都在同一个“起点”，不存在技术上的差异，就是靠勤劳和创新去竞争，这样才有“弯道超车”的可能。

好在是我们在新能源汽车时代终于迎头赶上了，并且连续8年取得了新能源汽车销量全球第一的好成绩，市场上涌现出了比亚迪、蔚来、岚图、理想、小鹏、飞凡等优秀的新能源车企，它们在“内卷”严重的竞争中存活了下来，必然在技术上有可取之处，自身也都拥有强大的研发能力，这样的企业即使到了全球市场，也会很有竞争力。

今天我们就来看一款即将上市的新车（4月正式上市），它就是岚图汽车的首款中大型豪华轿车——岚图追光。该车已经开启预售了，预售价为32.29-43.29万元，目前它的订单已经突破了一万台大关，预售情况十分乐观。

该车基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，拥有4D智慧底盘，可以大幅提升操控性能，在消费者十分注重的性能、智能、豪华和安全四个维度都有很好的表现。

值得一提的是，该车还支持车电分离购车方案，如果选择电池租赁计划的话，82kWh车型车价立减13万，109kWh车型车价立减18万，在价格方面更有竞争力，也降低了车主的购车成本。岚图追光的主要竞争对手有蔚来ET7、智己L7和极氪001等。

岚图追光采用了轿跑式的“大溜背”设计，“天地鲲鹏”设计语言汲取了中国文化的设计灵感，在保持运动和时尚的视觉效果的同时，也能看到一定的稳重感和大气感，有种“万金油”的既视感，宜家宜商，我个人觉得，它比宝马5系还要更加漂亮。可能有些朋友心存疑问：为什么电动汽车都喜欢用低趴、流畅的造型设计呢？打造一台复古、硬朗、有肌肉感的电车不行吗？

不是不行，而是没有经济性，低趴、流畅的造型设计更利于空气动力学设计，可以降低风阻、降低能耗、提升续航里程，以岚图追光为例，它的风阻系数仅为0.225Cd，这基本上就是一个跑车的风阻系数，而且它还配有可自动升降的电动尾翼，可以更好地梳理空气，在高速行驶时最高可提供40kg下压力，把车子紧紧地“按在”地面上，从而提升行驶稳定性。

尺寸上，岚图追光的长宽高分别为5088*1970*1515mm，轴距为3000mm，在豪华C级车中的尺寸也不小。

高端新能源汽车在智能化方面的表现一直名列前茅，这也是它们的“卖点”之一，岚图追光也不例外，它中控台上的三块屏幕都是12.3英寸，再加上9英寸空调控制屏幕和60英寸大画幅的AR-HUD增强现实抬头显示，所营造的科技氛围很强烈。

它采用了旋钮式换挡机构，金属滚轮转动起来很有手感，顶部的P挡是水晶材质，旋钮还会发光，再加上由DINAMICA生态麂皮包覆的中控台、门板和扶手，内饰所营造的豪华氛围也不错。

它的AR-HUD投屏可显示30+内容，可以把实景穿越导航直接投屏到前挡风玻璃上，结合真实路况和图形导航指令带来沉浸感的导航体验。从安全性方面来讲，它能让你专注于前方路况和交通状况，无需低头查看其他屏幕，从而提升行驶安全性。

岚图追光搭载了高通8155车规芯片，支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、手势控制、5G车联网、OTA升级等，功能十分丰富。还配备了岚图VPILOT辅助驾驶系统，它由12枚摄像头、5枚毫米波雷达和12枚超声波雷达来协助驾驶，目前是L2级别，硬件支持L3级别，等以后L3级别辅助驾驶系统量产后，它可实现在线升级。

配置上，540°影像（360°全景影像+180°透明底盘）、自动泊车、循迹倒车、魔毯智能悬架、空气悬架、全景天窗（带电动遮阳帘）、电动尾门、前/后排座椅加热/通风/按摩、14喇叭的丹拿音响、LED大灯、自动空调等都出现在不同配置的车型上。

岚图追光的车内空间表现符合中大型轿车应有的水准，后排空间十分宽敞，甚至都能伸直双腿，它的后排右侧座椅配有电动腿托，再加上后排靠背可调节功能，可以半躺着享受按摩。功能的控制机构是后排中间扶手处的7英寸液晶屏幕，它能调节座椅、空调、音响、遮阳帘、氛围灯等。此外，前排座椅放倒后，能够和后排座椅组成一体式的“单人床”，小憩一下还是很惬意的。

动力上，岚图追光全系标配双电机四驱系统，系统总功率可达375kW（510马力），总扭矩可达730N·m，3.8s就能完成0-100km/h加速，制动距离为33.83m，性能表现可以媲美豪华品牌的4.0T V8发动机，因为V8发动机也能做到3秒级破百，从这方面来看，岚图追光的动力输出水平已经属于性能车的范畴了。

岚图追光配备了109kWh和86kWh半固态电池，CLTC纯电续航里程分别为730km和580km，它的电池组支持超快充（充电功率可到230kW），充电10分钟可补能230km，在纯电汽车中还是很领先的。底盘方面，前双叉臂+后五连杆，是40万级豪华C级车的主流悬架结构。看到这里，是不是觉得奥迪A6L不香了？

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