小米汽车零配件供应商有哪些公司_小米汽车零配件供应商有哪些公司

2024-06-26 14:37:26

1.小米耳机哪个工厂代工的

2.百亿美元造车，小米真的“亏得起”吗？

3.小米成立第二家汽车公司注册资本10亿元/雷军担任法人

4.小米的供应链必须追求更有效率，才能站稳市场脚跟，赚到钱

5.智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗？

小米耳机哪个工厂代工的

小米汽车零配件供应商有哪些公司_小米汽车零配件供应商有哪些公司

小米商城购买的耳机是新版吗

小米商城购买的耳机是新版。小米商城目前在售的耳机都是新款，上架时间不超过1年时间。小米的耳机代工厂是万魔，万魔是目前为止国内耳机品牌排到前三的公司，产品销往全球26个国家，1MORE三单元圈铁耳机，四单元圈铁耳机等产品获得美国消费者杂志及CES创新奖、日本VGP推荐受赏，万魔联合声学专家、格莱美奖录音大师LucaBignardi、周杰伦等，参与研发和生产。

你所说的小米圈铁，其实也是万魔代工产的，小米的耳机都是由万魔代工生产，说到底就是自家兄弟之间的互相罢了

菜鸡互啄（抱歉个人认为这两货都不怎么滴）里面挑个厉害点的那肯定是1more三单元无疑啊

小米手机耳机是由哪个厂商生产的？

1.小米手机耳机普遍配的耳机为小米活塞耳机，也是小米的产品，全称北京小米科技有限责任公司。

2.小米的LOGO是一个“MI”形，是MobileInternet的缩写，小米手机是小米公司（全称北京小米科技有限责任公司）研发的高性能发烧级智能手机。

3.小米活塞耳机造型取材于汽车气缸的活塞系统，采用了钻石切割，金属腔体。线材为防弹纤维的凯夫拉材质作为包裹材料。

红米蓝牙耳机3青春版哪个厂代工

QCY。QCY就是小米蓝牙耳机的代工厂商,红米真无线蓝牙耳机本身就是QCY生产的,但贴的是红米的品牌。

小米是国产的，那为什么我买的小米耳机上面写着台湾生产的，进口商台湾小米通讯有限公司

全球制造业分工体系，这是很正常的。

尤其像这种零配件，很多都是委托其他专业工厂生产，因此委托台湾的代工厂制造，打上小米的品牌再进口，没有什么奇怪之处阿！

小米耳机是谁代工的呢

小米耳机代工的厂家有好几家，而且他们也会常更换代工厂家，我工厂也曾代工过小米耳机。其实小米耳机的性价比根本不高，不具备优势，只是用了小米这个品牌而让大众知晓。

百亿美元造车，小米真的“亏得起”吗？

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言，现场掌声与欢呼雷动。

3月30日，多次“辟谣”的小米终于官宣智能汽车业务立项。小米表示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。为此，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的，3月24日在周受资的送别会上，雷总还在说他在学习汽车产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐科技，并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪？小米与华为汽车业务的差异是？造车能为小米带来什么？搜狐科技采访了多位行业人士，聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息，小米还未正式透露，但业界的相关讨论已经非常热烈。一位汽车行业从业者告诉搜狐科技，小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了，小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完，做车会不会分心？”

小米正式调研造车是从1月15日开始的，在过去的75天内， 雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，相关专利的价值超过1亿美元。小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。

小米“造车”，华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌，小米和华为也均选择发力汽车业务，但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车，而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联汽车的增量部件供应商，涉及车载系统、汽车核心零部件等，目的是帮助车企造好车。

一位华为智能汽车解决方案BU内部人士告诉搜狐科技，“非常欢迎小米造车，或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商，华为与车厂更多的是合作关系，如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例，华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙，而如果华为自己造车，估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式，汽车行业分析师钟师评价称，华为着重做汽车业的“大脑”和“耳目”，暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品，基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗？

事实上，对于小米来说，入局的这个陌生领域并不简单，尤其是投入费用高、周期长的汽车行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车，结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资，并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥，蔚来汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动汽车行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来汽车净亏损53亿元，理想汽车 2020年净亏损1.52亿元，小鹏汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示，非常清楚汽车行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。

深度科技研究院院长张孝荣向搜狐科技表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营， 如何吸纳相关人才、建设汽车团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能汽车有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能汽车需要底层操作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能汽车需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐科技， 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产汽车会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的汽车人才来解决，只要小米统帅指挥得当。

渠道方面，一位从业时间超过5年的汽车零售人员告诉搜狐科技，现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题” 。

造车为小米能带来什么？

手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能汽车业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等科技公司也纷纷跨界涉足汽车业务。

张孝容认为，科技巨头布局新能源汽车，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得汽车得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和政府补贴。“ 况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”

在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城汽车合作造车，小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。

综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

小米成立第二家汽车公司注册资本10亿元/雷军担任法人

易车讯 我们从企查查App获悉，小米汽车科技有限公司于11月18日正式成立。注册资本10亿元人民币，法定代表人为雷军。经营范围涵盖新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、汽车零配件等。

今年9月1日，小米官方宣布小米汽车正式注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，注册地址为北京，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。据悉，小米汽车首座工厂落户北京亦庄，首款车型计划于2024年上半年量产。

小米的供应链必须追求更有效率，才能站稳市场脚跟，赚到钱

在大力改革手机部的同时，雷军知道，还有一个环节的管理同样复杂而棘手，而它所需要的时间，甚至比重整手机部还要多——那就是小米的供应链体系。

然而一个公司的内部却无法忽视供应链的管理，同样是在这本书里，作者描述道：“库克对库存的厌恶，就如同乔布斯对拙劣设计的厌恶一样，库存会给公司造成负担，库克在描述堆积如山的库存时，甚至会上升到道德层面，称之为‘丧尽天良’。”

在手机生产过程中，供应链管理几乎成为每一个生产厂商的痛点。用长年浸润在硬件领域和供应商打交道的张峰的话说，手机市场预测的难度真的太大了，库存和缺货是永远的两大命题，很多手机厂商在这个过程中已经万念俱灰。而对于小米这样以互联网模式横空出世、以软件起家的企业来说，供应链管理则成为一个更为显著的难点。如何进行成本管理、如何处理和供应商的关系，都是解决这些难题的关键。

前两年，雷军曾经深入参与的手机项目有两个，一个是小米Note，一个是小米4C，因此对一些供应商和零配件比较了解。在参与这两个项目的过程中，他最著名的事迹就是，经常拿着一把游标卡尺测量电池和手机外壳的间距。为了找到最佳间距，他曾分别在ALT、欣旺达和冠宇三家小米电池供应商的生产线和实验室泡了一整天，这使他对电池工艺极为了解。另外，他了解最多的组件是相机模组，并且从产品定义的角度做过很多研究。

调整手机研发部门的结构之后，雷军开始同时推进供应链的优化工作。他就像任何一个业务一线负责人一样，全身心钻进了这个看上去更为复杂、更无边无际的供应链管理业务当中。这个工作十分繁杂，涉及的零部件成百上千，在众多的头绪里，雷军以定向招标的方式重新梳理小米的供应链。

除了原有的供应商之外，他让团队找来更多的一线供应商，看看他们是否有和小米合作的意愿。从那时起，雷军的会议室开始川流不息起来，供应商的老板或直接决策者带着两三个人的团队来到五彩城，来解释各自的产品有哪些创新。“访客密度骤然提高，有时候我的办公室外面全是人，感觉就像一个菜市场一样。”雷军说。

通过高密度的交流，雷军发现，供应链的复杂程度已经超过他的想象，就连一根最简单的数据线都充满了学问。

智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗？

近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米科技正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟负责整车业务。

北京智米科技有限公司（下称“智米”）成立于2014年6月，是小米推行生态链模式后最早成立的一批生态链企业之一，当初凭借一款仅售899元的空气净化器在市场中打响名声。

其创始人苏峻是工业设计出身，为清华大学设计艺术学博士，曾担任过被北京工业大学工业设计系主任。2014年，经小米早期主导ID设计的刘德劝说，从体制内离职创业。

无论从早期创业故事还是目前股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米，仍有着深度绑定和信任关系。据天眼查App显示，在北京智米科技有限公司，刘德持股95%，拥有实际控制权并任执行董事，苏峻持股5%为经理。这样的股权关系不同于其他生态链公司中小米小比例持股的情况。

需要指出的是，公开信息显示，苏峻已于今年6月成立一家汽车公司，名为“北京壹贰壹贰汽车有限公司”，注册资本为100万元，由苏峻100%持股并担任执行董事兼经理，智米科技联合创始人余安兵则为监事。公司经营范围包括销售汽车、汽车零配件、新能源汽车整车、汽车租赁等。

在前述报道中，智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型，但目前将独立于小米进行，不过从多个角度来看，未来两家公司很有可能形成协同效应。

财务上，如果要造车，智米需要寻求外部融资，不排除会由小米来输血。根据2018年和2019年的公开报道，智米年营收分别约为20亿和30亿元，照此年增速，目前年营收为大几十亿量级，扣去成本，利润显然无法支撑动辄上十亿的造车全链路研发投入。

研发能力上，智米的长处在于智能硬件，在空气净化器之后，智米又推出了风扇、新风系统、加湿器、空调、智能马桶等产品。很难不去推测，未来智米仍会依靠小米的平台能力，在推进自身造车业务的同时，向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力。