ct5凯迪拉克值得入手吗_开凯迪拉克ct5的人什么档次

1.凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

2.凯迪拉克ct5属于什么级别的轿车

3.白衣女神的小座驾——凯迪拉克CT5，足够能代表我老婆那狂野的心

4.比你优秀的人比你还努力——这才是CT5成为市场标杆的秘诀

5.26岁小伙喜提凯迪拉克CT5，颜值到位配置无敌，直言选它不后悔

凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。

在豪华车市场中，凯迪拉克作为一家二线豪华品牌，一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面，与同级别的奔驰、宝马等车型相比，凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面，凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点？又是谁更加值得购买？到底是美系性价比高还是德系更强，我们就从多角度来对三款车型进行深入对比，看看到底谁才是你的菜。

外观对比

外观方面，众所周知奔驰S级主打立标版，E级也能勉强驾驭，而到了C级，绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型，不过作为对经典的传承，历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外，其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版，顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件，类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法，与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件，看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈，而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板，其它方面均保持不变。

车身侧面，换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐，在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同，尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。

车尾部分造型圆润饱满，C柱位置向后方过渡自然流畅，使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样采用了和现款奔驰S级上一样的造型，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均采用双边共两出排气布局，立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。

宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。

为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。

宝马3系尾部显得很紧凑，尾灯内部为L造型，与前大灯相呼应，下包围尺寸很大，中间带有导流槽的设计，排气采用双边单出布局，运动气息十足。

外观方面，凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化，作为一辆主打运动属性的中型轿车，整体造型给人感觉较为硬朗；细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念，以及现阶段家族式元素，既保了较高的辨识度，也为其增添了几分锐利感，总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言，整个前脸充斥着强烈的视觉张力，中网造型工整，与凯迪拉克车标相呼应，内部为细小且密集的点阵式结构，看起来既时尚又颇为精致。

车身侧面造型动感有力，车顶弧形向后方过渡平滑流畅，在尾部形成明显的溜背式造型，配合前置后驱布局带来的长车头效果，让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近，使得侧面更显修长，搭配底部手法浓重的低腰线，看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。

凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，

内饰对比

内饰方面，换代后的奔驰C级车内同样采用了家族最新设计语言，官方将其定义为浮岛式设计，标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏，整体风格依然是向S级看齐，相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5，奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上，一直都是更出色的。内饰做工用料方面，大面积的ARTICO皮革包覆，触感相当细腻，还有四种真皮内饰风格可供选装。除此之外，根据车型配置和内饰风格的不同，车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。

奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上采用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节，四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。

奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，依然为悬浮式设计，支持多种主题模式切换，功能针对性非常强，在车辆行驶信息或者其它、互联功能显示方面，表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能，支持选装HUD抬头显示系统。

信息其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题，为了强调品牌的独立性、形成用户闭环，它们都提供着比较个性的信息系统，在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。

辅助驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的辅助套件，车辆可以在L2级辅助驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级辅助驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。

内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。

动力对比

动力方面，2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。

奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接，但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱，官方称进一步提升了平顺性表现，绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松，换挡动作也是尽可能变得轻柔。

动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快6.3秒，动力选择性还是很多的。

宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，深踩油门推背感很足，悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的调教风格也偏运动，符合宝马3系的定位。

动力方面，2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有采用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。

悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂，尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架，以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流，有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，车身姿态有很好的控制。

综合对比来看，对于奔驰家族的这一代新车型，可能还有不少消费者没有习惯，但随着路上的新款车型逐渐多起来，也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。

新款宝马3系内饰变化很大，科技感更足，更加符合年轻人的审美，而且宝马品牌在国内的影响力很高，相比之下，它的优势还是运动的风格，但是凯迪拉克CT5价格更低，奔驰C级更加豪华。

而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。

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凯迪拉克ct5属于什么级别的轿车

Ct5是一款中型车，是凯迪拉克atsl的继任者。ct5还没有投放市场，但预计这款车很快会投放市场。

凯迪拉克是一家来自美国的汽车制造商，是通用汽车的品牌。

凯迪拉克有很多豪车，豪华SUV，还有一些跑车。

凯迪拉克在中国是二线豪华品牌，一线豪华品牌是奔驰、宝马、奥迪。二线豪华品牌有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英国菲尼迪、讴歌等。

凯迪拉克的价格比较便宜，新车降价幅度也比较大，所以国内很多消费者喜欢凯迪拉克，因为这个品牌下的车性价比比较高。

Atsl是国内消费者比较熟悉的车型。是后驱车，马力大，操控好，价格低。

Atsl搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率205kw，最大扭矩400Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速2900-4600rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

Atsl不再推出新车型，凯迪拉克直接推出ct5替代atsl。

百万购车补贴

白衣女神的小座驾——凯迪拉克CT5，足够能代表我老婆那狂野的心

老婆赶赴灾区，自己一个在家里闷的发慌，帮老婆分享一波他的小座驾凯迪拉克CT5。或许这台车老婆提车之后才开了一个多月吧，突然袭来的疫情，突然袭来的调动，老婆连夜就去了武汉。还记得这台凯迪拉克CT5是我带老婆去看的车，之前看了很多同样级别的牌子，最后因为颜值的关系，最后选定了凯迪拉克CT5。我老婆很满意它的颜值（我老婆是一个颜值控），因为它说现在BBA的样子就已经看到腻了，唯独这台新上市的凯迪拉克CT5越看越喜欢。其次的话就是凯迪拉克CT5的动力方面，也足够能代表我老婆那狂野的心。所以最后选定了它，作为我老婆的座驾。

最不满意可能是空间问题吧，空间感真的很压抑。估计以后有了娃出去的话，也不会开我老婆的车了，毕竟空间感太小了。特别是后排空间，因为溜背式的设计，后排空间真的很垃圾，这台车买来2个人坐是完全没什么问题的，因为前排空间还是比较满意的。还有就是CT5的油耗真的比较高了，对比于我自己的车来说，CT5去到11个油耗在市区，这油耗真的是高啊。

前排空间很满足，记忆式的电动座椅，有点上档次的感觉。后尾箱的大小也是适中，不会说偏小了，对于我老婆这种人来说是完全够用的。后排座位的话就是真的太小了，前排如果调节一点，都会给后排带来压迫感。所以这台车我不建议大伙们用来居家，正所谓2到3个人就刚刚好了，超过4个都觉得难受。

动力方面当然是最给力啦，2.0T涡轮增压发动机，后驱车，加上10AT的变速箱。使车子起步很平稳，再也没有其它车那种顿挫的感觉，这一点是非常好的。但是对于我老婆来说，都是大脚大脚油门的踩，各种的急刹。所以这台车完全适合她，我老婆不是马路杀手，开起车来，比我还狠。

方向盘是全真皮包裹着的，使驾驶感很足。加上这样的一个中控大屏，使车子更加有科技感。方向盘很轻盈，指哪打哪，完全没有哪种给人很飘的感觉。老婆买的是顶配，360全车景象，加上自动刹车功能，使我老婆驾驶车来更加方便，更加安全，正所谓道路千万条，安全第一条。?首先我个人感觉的话是，凯迪拉克的真皮味道是特别重的。而且那种味道还是很难除掉的，我老婆的车一个多月了，又放柚子皮，又放碳包，经常开窗通风，估计是没有任何作用的，现在味道还是很重。（有没有兄弟推荐一下怎样除味道）全车的真皮座椅，真皮座椅坐上去很舒服，配上BOSS音响，坐在车上应该是很享受的。

外观是我老婆一眼就看中的骚蓝色，CT5应该也是主推这个颜色的，钻石切割的LED大灯，全车都是标配着LED大灯，19寸的大轮毂，加上前脸的蜂窝式的设计，加上CT5溜背式的设计，外关看起来就是动感十足，跟同级品牌的外观对比，我感承认凯迪拉克CT5肯定是排第一的了，不接受任何反驳。我跟我老婆都是给这台车的外观吸引的,真的是太帅，太好看了。

比你优秀的人比你还努力——这才是CT5成为市场标杆的秘诀

“如果想要一款用来‘开’的豪华中级车，选凯迪拉克CT5就对了。”

如果您喜欢运动型车，喜欢精准的操控、喜欢直接的动力以及支撑力更足的悬挂，那么在30万价位的中级豪华车，或许真的很难找到比凯迪拉克CT5更强的了。

市场口碑和销量就能证明一切。2022年，凯迪拉克CT5的全年累计销量达到了75,102辆，同比增长20.9%。面对如今传统燃油车受到新能源市场大幅冲击，凯迪拉克CT5还能有如此傲人的逆势增长实属不易。

更为难得的是，根据中国汽车流通协会数据显示，CT5三年保值率为69.47%，在20-40万豪华中型车中保值率排第一。面对2023年更加严酷的市场环境，在刚过去的3月，CT5上险数达6,052辆，环比增长125%，中高配车型占比超过90%；市占率7.4%，环比提升2.3%，稳居细分市场前列。销量和保值率的双双提升，足见用户对这款车产品和口碑的认可。

然而，不怕对手比你强，就怕比你强的对手，比你更努力！在上海车展上，2023款凯迪拉克CT5迎来重磅上市、新车共推出5个配置车型，售价区间为28.97万-36.17万元。作为改款车型，新车在很多方面都得到了进一步升级，产品竞争力也得到进一步增强。

不断进化，将内卷进行到底！

在造型设计上，2023款凯迪拉克CT5并未做出很大的改变，依旧是凯迪拉克经典的盾型前进气格栅并搭配菱形中网，两侧大灯造型锐利，下方还配备细长的竖状灯带，点亮后辨识度很高。另外，凯迪拉克还听取年轻消费者的意见，2023款CT5尊贵型新增了此前仅在顶配车型上标配的V运动套件选装，使得整车更加运动豪华，更符合年轻人的审美，也进一步提升尊贵型产品价值感。此外，新车还增加了阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车身车色可供选择，满足了年轻人不同的审美喜好。

进入车内，可以看到依旧是凯迪拉克经典的美式豪华设计。车内许多地方都采用了真皮包裹辅以Cut-and-Sewn法式双缝线大师级工艺，无一不流露出一台豪华车的基本素养。此外，2023款CT5豪华型升级12英寸液晶仪表，搭配10英寸触摸式中控屏，进一步营造科技感氛围感。而且，不同于很多新势力车型将所有功能按键都集中在一个中控大屏，还需要进行二级甚至三级菜单的繁琐操作。CT5清晰的按键布局以及合理的人体工程学，可以让你对车辆的每一项功能都能进行精准地操作。

在豪华配置方面，2023款CT5也是一应俱全，全系标配主驾驶电动座椅、液晶仪表和多媒体屏幕，同时兼顾车联网、OTA等功能。同时，更有PURE SPACE纯净座舱为健康护航，自动双区空调系统和负离子空气净化器能够主动强效吸附污染颗粒，确保清新惬意的座舱呼吸。可以说，相对同级豪华车型，2023款CT5真正做到了“入门即高配”。并且，在此基础上，CT5不同版本的车型还配备前排座椅通风、加热、按摩以及Bose音响，满足不同用户的豪华需求。

至于智能化方面，2023款CT5同样做到了同级领先。在同价位BBA车型上还需要通过层层选装才能够满配智能安全配置之时，CT5已经配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和前方碰撞预警等配置了。而且，此次2023款豪华型和风尚型新增LKA功能，智驾能力得到了进一步增强。

说到智驾能力，在去年凯迪拉克CT5便迎来一项重大升级——增加铂金超级辅助驾驶版。在5个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及厘米级高精地图还有车道级高精定位能力加持下，凯迪拉克CT5的Super Cruise超级驾驶辅助系统犹如一位驾龄多年的“老司机”，可以在很远的距离判断出前方是否存在超车变道的条件。在确认周边行驶环境安全的状态下，凯迪拉克CT5可以实现自主变道并在前方无车的情况下回到原车道。整个过程可以用“丝滑”来形容，车内的乘员也没有任何不适感。

可以看到，此次2023款凯迪拉克CT5针对消费者需求和市场变化做出的快速反应，不仅听取用户需求，带来了更加个性的运动套件，更丰富的车身颜色选择。同时，在智能配置上也进行了一定程度的增配，让产品竞争力更强的同时，也为用户带来更高的价值感。

超跑级四件套加持，依旧同级驾控标杆

诚如我们前面所言，对于购买凯迪拉克CT5的用户而言，大多数都是奔着它的性能和操控去的。而来到2023款车型，这个优势仍然得到了进一步保存。

在动力方面，2023款凯迪拉克CT5全系依旧搭载统一功率调校的2.0T发动机，匹配V系列高性能车型一脉相承的10AT纵置变速箱，最大功率输出174kW（237Ps），1500-4000转时输出350N·m的峰值扭矩，百公里加速更是来到了7.3s，对于动力党们而言，这套参数着实属于一眼就让人High起来的存在。而且，这套动力总成还拥有可变缸技术，还配备Tripower可变气门管理技术，能够更加智能化地自动调节发动机进气门开闭程度，在获得充沛动力的同时，降低油耗水平。

有了强劲动力这块“敲门砖”当然还不够，要保证一台车的操控素质，不上点儿科技是不行的。于是，我们便可以看到，CT5顶配车型上更是装备了人无我有的“超跑级四件套”。即MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，每一样都是提升自身机械素质的关键装备。

就拿MRC主动电磁感应悬挂系统来说吧，当CT5在高速或不平整的路面行驶时，每个车轮上的传感器每秒钟对路面进行高达1000次的扫描，从而使车辆过滤路面颠簸的同时，无损精准操控感受；尤其在激烈驾驶时，MRC可为车辆提供良好的支撑力，避免大幅度的侧倾出现，显著提升操控性和稳定性，对驾驶者来说信心更足，对于乘客来说则更加平稳舒适。

而mLSD机械式限滑差速器，可以在踩下油门的时候能够以一定的锁止率将后轴左右两侧车轮“锁住”，让左右都能分配到扭矩；而且一旦车轮出现空转，会将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，确保动力传输持续、平稳。值得一提的是，凯迪拉克CT5搭载的mLSD在介入时很渐进，所以车尾在高速辟弯时的可控性也非常好。

米其林PS4S就不用多说了，已经是当今跑车标配的街胎性能天花板，甚至很多人为了改善自己原厂车的操控，都会换上4条PS4S。至于Brembo刹车更是性能车的标配，不过在30万级的豪华中级车中，像CT5能够配备原厂配备Brembo 四活塞卡钳的车型确实十分罕见。

得益于“超跑级四件套”加持，能够显著提升车辆的操控性和稳定性，使得CT5在驾控层面远超同级竞品。也让CT5成为了热爱性能、喜欢更高阶操控乐趣玩家的不二之选。

答答点评：

这是一个内卷的时代，哪怕是曾经风光无限的豪华品牌也会因为多变的市场环境而焦虑。可以看到，面对市场越来越竞争的压力，CT5没有选择“躺平”，而是采用十分积极的态度应对市场环境的变化。于是，从2023款凯迪拉克CT5身上我们便可以看到，其在保持一款同级领先驾控优势的基础上，在个性化、智能化等方面，都有着进一步的升级。不仅为用户带来了更高的价值感，甚至自己让没有“短板”的同时，还有动力驾控优势这一“大长板”。

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26岁小伙喜提凯迪拉克CT5，颜值到位配置无敌，直言选它不后悔

现在的年轻人选车普遍还是喜欢造型比较运动的，但比运动性更重要的是汽车的品牌。30万左右预算，很多人首选奥迪A4L，主要是因为价格便宜，后期用车经济，品牌还属于一线。但26岁的小吕手握30万看了一圈，最终却选择了二线豪华品牌车型凯迪拉克CT5。

当被问到这价位为什么不选奥迪A4L的时候，小吕回答到：我还是想自己爽。除了品牌之外，小吕感觉凯迪拉克CT5无论是颜值，还是配置动力，都是目前同价位最棒的。买个低配奥迪A4L，别人并不一定会高看你一眼，甚至感觉你买个低配很装。但买个高配CT5，朋友们顶多会感觉你比较会玩，面子上不一定比A4L差多少。

这些车型现在路面上都很常见，价格差不多哪来这么多的面子差距，况且顶配的凯迪拉克CT5配置是真的高，买这款车才是真正给自己享受，买辆低配一线豪华那是买给别人看的。小吕买车的时候只是比较纠结优惠价格，其他方面心里面早就下定决心了。

下面就来聊一聊小吕的买车价格吧，朋友们看一下到底买贵了没有。看了半天小吕最终直接奔着顶配去的，因为顶配的配置实在太好了，难以拒绝。实际落地价和低配奥迪A4L也差不多，预算足够所以就没考虑中低配车型。顶配是铂金运动版，官方指导价33.97万。最终全款购车优惠5.2万，实际裸车价28.77万。车辆购置税为25,962元，保险费用11,357元，上牌费用800块钱。全款总落地价325,819元。送了色氛围灯，底盘装甲和护板，以及三次基础保养。

这款车真的非常适合年轻人开，相对于老款凯迪拉克ATS和XTS，新车CT5棱角变得圆润，竖型的大灯也不再那么张扬，但很有设计美感，不再是那种钢铁直男的感觉，有了一丝情调。黑色的中网，黑色的轮毂，再搭配上蓝色的外观，真的非常耀眼，走到哪里都是焦点。26岁小伙喜提凯迪拉克CT5，颜值到位配置无敌，直言选它不后悔。

高配车型的配置也相当到位，这个级别车型该有的配置几乎都有了。常规的配置就不说了，无一或缺。比较高大上的配置还有抬头显示，方向盘电动调节和加热，电磁悬挂系统，360度倒车影像等等。开CT5在享受操控的同时，还能享受高配置带给你的那种优越感。

内饰整体设计的也比较好看，这里指的是比老款凯迪拉克系列，跟全新宝马三系相比，内饰还是略微差一点。但新款宝马三系贵啊，配置还缺三少四的，耀夜版连无钥匙进入都没有。在配置方面，小吕说对凯迪拉克CT5最大的遗憾就是液晶仪表盘不是全尺寸的，但内心又感觉运动型车用机械指针仪表也挺好，所以一直比较纠结。

之后小吕又谈了一下对凯迪拉克CT5不满意的点。首先油耗还是比较偏高的，虽然发动机吹嘘着有可变缸功能，变速箱也是10AT的，但油耗依然不低，正常开百公里油耗9.5升左右，远高于奥迪A4L和宝马三系。但是变速箱换挡很平顺，这一点值得称赞。整体空间表现偏小，尤其是后排的头部空间，后排中间的地板隆起也比较高，这车也就是坐4个人，坐5个人的话很难受。还有动力缩水，没有了当年ATSL的那套动力，百公里加速8秒也算优秀，但就怕货比货啊，前辈有如此优秀的表现，后辈多少有些遗憾。

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