比亚迪宋plusev 高速续航_比亚迪宋plus车高速电量多少

1.Model 3磷酸铁锂版续航数据出炉，刀片电池比亚迪宋PLUS续航505km

2.宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？

3.宋prodmi发动机充电最多充到多少

Model 3磷酸铁锂版续航数据出炉，刀片电池比亚迪宋PLUS续航505km

今天，工信部2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公示，比亚迪宋PLUS EV、磷酸铁锂电池版本特斯拉Model 3等全新车型数据出炉。

比亚迪宋PLUS EV：

宋PLUS EV搭载磷酸铁锂刀片电池，提供405/505km两个续航版本，电池能量密度均为140.00Wh/kg。有趣的是，深圳市最近出台了新能源地补政策，设置了车长、最高车速等一些门槛，比亚迪汉EV是最大的受益者，而宋PLUS EV在车身长度上既不符合高级型，也不符合经济型。

比亚迪秦Pro EV/全新秦EV刀片电池版：

外观上没有变动，秦EV可能会换上一个封闭式蜂窝状的前格栅，两款车主要的更新在于均使用重庆弗迪的刀片电池。秦Pro EV提供400km和500km两个续航版本，秦EV工况续航400km，电池能量密度均为140.00Wh/kg。

国产特斯拉Model 3磷酸铁锂版：

径话上个月全网独家最早曝光了国产特斯拉Model 3宁德时代磷酸铁锂电池版本工信部申报，现在它的续航数据也来了，工况续航468km，相较于目前在售的LG电池标准续航升级版长了23km，电池能量密度由原先的145Wh/kg下降到125Wh/kg。具体的电量数据，还需要等到稍后的《免征购置税目录》。

宝马iX3&新款530Le：

华晨宝马出品，走向世界，iX3综合续航490-500km，隔壁同批公示的国产一汽奥迪e-tron，暂时还没进入目录。

新外观的改款5系插混，数据上跟目前的里程升级版相同。

BEIJING X7 PHEV：

X7的插混版本，不是宝马X7，是北汽X7。搭载由比亚迪提供的三元锂电池，纯电模式续航83km。同一批申报并搭载比亚迪电池的福特锐际PHEV暂未进入目录。

枫叶汽车：

吉利嘉际的纯电动换标车，续航里程有点寒酸，只有362km，估计是用在曹操出行，不排除未来推出换电版本。

小鹏P7：

由于部分版本增加X-Pedal驾驶模式并优化了部分车型BMS软件，小鹏P7多个版本续航里程均有所提升，后驱长续航版由原来的568km提升至586km；后驱超长续航版由原来的656km提升至670km；四驱高性能版由原来的552km提升至562km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？

一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？

我参加过比亚迪组织的节油赛，宋PLUS DM-i这款车，我开出了2.8L的油耗，而这并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，几乎是官方数据4.4L的一半。

很多人可能不相信，这里强调一下：第一，肯定没有中途加油，满油出发，电量25%，SOC也是25%，跑了一百零几公里，最后在加油站再次加满测得数据。第二，风向、海拔、坡度没有严谨数据，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我开一代唐从五台山被迫下来，表显是负油耗）路况市区、国道、高速各三分之一。第三，节油赛，大家肯定是温柔驾驶，少踩刹车，和平时驾驶风格不同。可以理解为极限状态下的最低油耗。

对于插电式混动车型，它有油和电两种能源，所以油耗不准确，应该是能耗。一般插混车的油耗都用“等效油耗”这个概念来描述，车上的表显数字一般是这样的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。什么意思呢？一升油大概可以发三度电，所以为了和燃油车进行比较，所以把每3度电折算成1升油。比如说第一个，2.3升+5.1度=4升，等效于4L的油耗，不过实际上，车并没有用那么多油，而且油价和电价是不同的。按照油价7元来计算（现在都8元了），4L油28块钱，而2.3L+5.1度，要16.1元油钱+2.5元电费，只要18.6元。

至于说第二种，相当于纯电行驶，虽然等效3.1L油，实际上百公里的用车成本只有不到5元！而第三种，表示消耗了5L燃油，但是给电池充了2.7度电，这种情况下其实很亏，虽然百公里的等效油耗4.1L，实际上你消耗了5L油，成本是35元。虽然充的电还能跑20多公里——所以我们开插混车的时候，要尽量避免用油充电。

如果还不相信宋PLUS DM-i可以开出2.8L的油耗的话，您可以去比亚迪的云服务APP看看，上面有能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗在8.6度电，折合成等效油耗，也是低于3L的。

实际上DM-i，奇瑞、长城DHT，包括吉利雷神混动，丰田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市区走走停停的路况下，纯燃油车太费油了。

如果造一辆和宋PLUS DM-i一样的纯燃油车，一模一样，风阻系数、撞风面积一样，发动机的热效率一样，然后都以相同的速度匀速直线行驶，保持燃油车的发动机始终在最经济工况，开足够长的话，那么DM-i一定没有纯燃油车省油！

为什么呢？前面说了，并不是混动省油，而是燃油车在某些工况下太费油了。而我定的实验场景，是燃油车发动机最经济工况，也就是说没有费油的地方，而燃油车对比混动，少了电池、电机，重量必然要轻一些，所以才会比混动省油。另外，强调开足够长，也是考虑到混动停车的时候可以进行能量回收。

明白这个道理，再结合DM-i车型的工作原理，就不难明白宋pLUS DM-i为什么会省油了。

首先，DM-i车型使用的是EHS电混系统，在中低速时，车辆以增程模式工作，发动机并不直驱车辆，而是以最经济工况工作发电，一部分电量用于电机驱动车辆，多余的电量则储存在电池里。所以，你低速驾驶DM-i车型的时候，有70%以上的时间，发动机是不工作的，而只要工作，就是最经济工况，就是43%的热效率！

虽然发动机发电，用电驱动车辆，多了一次能量转换，不过电机的效率高达.5%，这点损失几乎可以忽略不计了，所以DM-i在低速的时候最省油。

而在高速的时候，电机则出现了短板，电机高速的效率会大幅度下降，所以大多数纯电车型高速行驶续航掉的特别快。而DM-i在这时候，可以用发动机直驱车辆，避免能量损失。保证高速的时候也不费油。

目前，比亚迪骁云1.5L发动机，43%的热效率是量产车之最，而且EHS混动系统，还能让发动机绝大多数时间都工作在最高热效率区间。甚至，可以说，这套系统已经接近了油耗的极限了，基本上没有浪费——除非你走走停停踩刹车，把能量转化为刹车片的内能。

宋prodmi发动机充电最多充到多少

70%，宋plusdmi在高速公路运行时永远充不能充满电，宋plusdmi的行车充电最多只能充到70%，当然要排除长时间下坡充电会超过70%的情况，正常情况如车速不高，动力需求不大的时侯，发动机会通过发电机对电池充电，如车速过高或急加速超车，则发动机与发电机同时输出动能，此时电池电量会下降。