大宇汽车品牌_大宇汽车质量

1.大众入股江淮后如何合作？通用大宇或许值得参考，堪称教科书级

2.大宇蓝龙的试车手记：有车就好

3.通用大宇的介绍

4.大宇Lacetti的汽车介绍

大众入股江淮后如何合作？通用大宇或许值得参考，堪称教科书级

2019年4月，外媒报道称大众正考虑收购江淮的大量股份，并已聘请高盛集团担任该的顾问。对此传闻，江淮表示不知情，而大众未予以否认，并表示乐于与合作伙伴探讨各种可能性。

时过境迁，13个月后，大众入股江淮的传闻终于“尘埃落定”。2020年5月29日，大众和江淮正式签署战略合作协议，大众将增资获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份。

那么，大众入股江淮后，双方将如何展开合作？将用什么合作模式呢？早在去年4月，我们便提出“从国家战略来看，大众汽车收购江淮，通用大宇模式能否参考借鉴？”。今天看来，通用大宇的合作模式依然值得细细品味一番，或许能解开很多疑惑。

大宇发力，自成一家

上世纪下半叶，大宇是韩国知名度颇高的汽车品牌，在国际上影响力也非常大，打入过世界50强，其***金宇中也被韩国人视为民族英雄。

18年，金宇中买下世韩公司50%的股份（世韩与通用关系密切，这为通用收购埋下伏笔），也就是大宇汽车的前身，并在1983年正式接管。

金宇中严格控制汽车质量和成本，大量零部件用自产自用模式，大幅提升生产效率，让贴牌生产的大宇风光无限。

1996年开始，不满于贴牌生产的大宇忽然发力，自主研发了一系列的车型，比如由著名设计公司乔治亚罗设计的大宇Lanos、Leganza、Matiz以及由意大利设计公司I.DE设计的中型轿车Nubira。

此时，大宇的微、低、中、高所有级别的车型全部脱离对通用平台的依赖，正式进入自成一家的时代。

遭遇重创，被通用收购

1999年8月，大宇集团在亚洲金融危机的重创下解体，债权银行要求对大宇汽车进行债务整合。此时，通用介入要收购大宇，但韩国不满意通用提出的收购价格，12月宣布公开拍卖大宇汽车。

通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特，还有韩国现代等出现在竞争队伍中，但竞争主要在通用和福特之间展开。

2000年7月，福特以69亿美元竞标价力挫通用（通用深知大宇底牌，出价约45亿美元）。两个月后，福特遭受凡士通轮胎重创，自身出现财务困难，宣布退出。

2001年9月，大宇汽车估值为20亿美元，但通用只出4亿。

2002年4月30日，双方正式签署收购协议，通用以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂、8个海外销售机构和1个零配件工厂，还获得了新合资公司42.1％的股权。

1992年，金宇中执意进军东欧，通用认为是冒险，于是回购股票分道扬镳。10年后，盲目扩张的大宇被通用收购。可以预见，亚洲汽车市场的格局将从此发生重大改变。

融入通用，全球开花

凭着旗下平台众多，大宇汽车完全融入了通用的全球战略中，成为了国际平台战略的产物。

出于商业战略，多数由通用引入的大宇车型只在韩国本地挂大宇的车标，在国外则挂回受当地较受欢迎的车标。同样，通用引入韩国市场的车型则挂大宇的车标。

大宇自主研发的Leganza、Matiz、Nubira等车型，都被通用贴上别克、雪佛兰等标志，成为国内随处可见的热销车型。

如大宇的豪华轿车Leganza，就是雪佛兰景程的前身（奇瑞东方之子也是它的变形产物）；而大宇的Matiz，引入国内后叫做雪佛兰乐驰（奇瑞QQ也是它的变形产物）。此外还有凯越、乐风、风驰、科鲁兹、科帕奇等，都是大宇车型衍生出来的。

虽然大宇的自主研发短暂的大放异彩后，便归入了通用的，但大宇车型在贴牌后被广泛的应用在了全球汽车市场。

五菱/宝骏，征战全球

收购大宇后，通用除了将大宇车型运用到别克、雪佛兰等品牌，还成为上汽通用五菱以及宝骏的重要技术来源。

五菱的前身是成立于1958年的柳州动力机械厂。上世纪80年代，由于拖拉机销量逐年下降，并且缝纫机和织布机的效益也并不好，五菱开始转型微型车，90年代曾多次斩获中国微车年销量第一名。

本世纪初，由于大量微型车涌入市场，五菱的市场地位受到了严重威胁，其市场占有率也下滑到了15%。跟随四川昌河的脚步，五菱和上汽、通用开始了洽谈。2002年11月，上汽通用五菱汽车正式挂牌。

随后，五菱之光、五菱宏光带领五菱开启了腾飞之路，通用将大宇Matiz变身的雪佛兰乐驰交给了上汽通用五菱，同时也利用五菱低成本的造车方式，将产品打入印度、埃及，如五菱荣光挂上雪佛兰车标，改名雪佛兰Enjoy，率先向印度、南美、中东和北非等新兴市场出口。

而且，雪佛兰目前在美国销售的N300 Work车型就是国内的五菱荣光小卡。讽刺的是，雪佛兰在广告上了这么一句话：雪佛兰，一个美国品牌。

以微车为主的上汽通用五菱，年销量虽然一直稳居国内微车企业销量第一名，但其发展瓶颈也逐渐显现。因此，对上汽通用五菱来说，微车的持续竞争力是立身之本，向乘用车发突围是持续发展的保障。

对于上汽通用五菱所在地广西柳州的当地而言，也需要上汽通用五菱借乘用车来扩大规模，进而拉动地方经济。因此，2010年五菱向通用出让上汽通用五菱10%股权，通用则在乘用车技术方面进行支持。

这一时期，雪佛兰乐驰换标给了宝骏；宝骏的首款产品——宝骏630更是来自通用（包括技术平台、发动机、变速箱等），外观、内饰则直接由上汽通用下属的泛亚技术中心完成；别克凯越的整车技术平台（包括设备、模具、技术支持等）也给了宝骏，宝骏730就是依托这个平台开发的，最终让宝骏走向巅峰。

对通用来说，宝骏品牌更类似于上世纪80年代在美国南部创立的“土星”品牌，专门针对中低端市场，以应对日韩车在美国的大行其道。

与此同时，宝骏530变身为CN202S，作为全新一代雪佛兰科帕奇出口南美，并在印尼、印度等多地市场有着不俗的销量表现。宝骏510也变身为雪佛兰CN180S，逐步出口至南美、中东、墨西哥等地区和国家。

写在最后：

如同通用收购大宇，进而利用大宇车型征战韩国、中国以及其他新兴国家市场，具有标杆性的地位一样，大众入股江淮也开创外资车企参与国有车企混改的先河，具有重要意义。未来，若江淮大众生产中低端的MEB电动车，加上江淮和大众共同拓展商务车、轿车、商用车等业务，更有助于确保大众在中国市场不断取得成功，也可以让更多的江淮车型走向世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大宇蓝龙的试车手记：有车就好

听说要试大宇蓝龙，试车员都不约而同地问：“大宇公司不是破产了吗？”言下之意是破产的企业怎么还会生产车。尽管处在韩国本土的大宇公司目前危机重重，但丝毫不影响远在异乡“出生”的大宇汽车源源不断地走出工厂，奔向全世界。我们试的蓝龙正是大宇公司设在波兰的合资汽车厂生产的，而且是大宇产品系列中最畅销的车型。

试车的当天，除了蓝龙之外，还有其他几辆车，其中赛欧、风神二代是国产新车的代表，而斯柯达法比亚、大宇旅行家则是进口车的代表。和它们比起来，蓝龙的外形还是比较出众的，和大众的高尔夫很像。当做家庭车，1.5的排量刚刚够用；配置很全，几乎能想到的都有了。如果不是进口车，在价格竞争上不占优势，蓝龙和国内畅销车还是可以一拼的。

当试车活动休息时，蓝龙恰好停在水边，旁边的长椅上一对母子正开心地聊着天儿，形成了人车合一的景象，而蓝龙所代表的正是这种景象里的生活——居有屋，行有车。文/王澈

通用大宇的介绍

大宇Daewoo——美国通用汽车公司旗下品牌之一。韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在年就出口汽车到美国。

大宇Lacetti的汽车介绍

尽管Lacetti被称为紧凑型轿车，但紧凑一词只能代表它的外部特征。卓越的内部空间布局让它轻松成为同档次的轿车中的佼佼者，后排座椅923mm 的腿部空间就是一个最好的例证。行李厢空间为275L，如果需要，还可将后排座椅放倒，使整个行李厢容积达到1045L。尾气排放达到欧Ⅲ水平。

Lacetti 共有三种发动机可供选择，均为直列四缸，排量分别为1.4L、1.6L以及1.8L，最大功率为68kW、80kW和90kW。作为标配，与这三款发动机配合使用的均是五挡手动变速器，而1.6L和1.8L 车型则可以选装四挡自动变速器。1.4 车型最高车速为172km/h，0～100km/h加速时间11.6 秒，如果是1.8车型，相应数据则变成了194km/h以及9.5秒！

Lacetti用四轮独立悬挂系统，带ABS的四轮盘式刹车系统以及前排双安全气囊、侧安全气帘、五座三点式安全带给人以至上的安全感。该车的零部件选取依然运用了全球购模式，比如ABS系统来自Bosch，安全气囊由西门子提供，而变速器则分别取自ZF （1.8）和 Aisin Warner（1.6）。