海西汽车企查查_海西汽车展

1.1999年格尔木市有进口车修理厂吗

2.海西（福建）汽车汽配城的发展展望

3.连线创始人｜前晨汽车黄晨东：自动驾驶只是技术 若无需求便无法落地

4.中国重型汽车集团有限公司的历史足迹

5.陕汽重卡与中国重汽是什么关系

福建新龙马汽车股份有限公司 是福建省汽车工业集团的直属控股企业，作为国家汽车整车制造企业已被列入福建省三大汽车产业基地之一，是国家汽车工业不可替代的“海西板块”。作为促使福建汽车工业成为“海西”先进制造业龙头企业的关键因素，新龙马汽车的发展广受关注。

公司于2004年10月注册成立，注册资本6500万元人民币。2011年4月，公司总部从福州迁入龙岩，注册资本增至10亿元人民币，在龙岩建设新龙马年产30万辆汽车扩建项目，以微车产品为切入点，逐步拓展微卡、MPV、SUV、轿车、新能源汽车等系列商用车、乘用车产品，目标打造福建省及华东地区最大的小型车生产基地。同时，引进国内外先进发动机工厂的技术经验，建设年产30万台发动机项目，一期主要生产1.0L/1.25L两种排量、前置前驱/前置后驱两种搭载型式、自然进气/涡轮增压共六种基本机型，其中1.0L涡轮增压机型将成为目前国内唯一的小排量微车用涡轮增压发动机，填补福建汽车工业发动机工厂的空白，最终形成福建汽车自己的发动机设计、研发与生产能力。

目前，占地1500亩、总投资超20亿元的一期汽车扩建项目已于2011年5月27日正式开工建设，将于2012年9月建成投产。项目先期达产15万辆微车的生产能力，最终形成30-50万辆的产能。同时，与五菱集团合作的年产30万台发动机项目已于2011年11月7日正式开工建设，将于2013年正式投产。该发动机项目占地300亩，总投资超15亿元，其中一期投资10亿元。项目先期达产15万台汽车发动机，最终形成年产30-50万台的产能。

随着30万辆微车项目以及30万台发动机项目的顺利实施，新龙马首款车型将于2012年9月份下线，届时，新龙马汽车将正式扬帆起航、驰骋华夏，在中国汽车行业开辟出属于自己的一番天地，为民族汽车的崛起贡献力量！ 一期汽车扩建项目占地1500亩、总投资超20亿元——在福汽集团强大背景的支持下，福建新龙马汽车以庞大的建设规模正式开启了进军汽车行业的步伐。

整个项目目标明确、条理清楚，规划建设具有国内一流水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间、技术研发中心及相关配套工程的现代化工厂，项目先期达产15万辆微车的生产能力，最终形成30-50万辆的产能。

在项目建设期间，新龙马汽车充分发挥“质量为重、效率创先”的战斗精神，一期15万辆汽车扩建项目经省发改委核准并报国家工信部备案已于2010年9月25日获正式批准，得到了福建省委、省政府的高度重视，被列入2011年及2012年的重点项目之一，并于2011年5月27日正式开工建设，将于2012年9月建成投产。项目达产后，将实现整车年销售收入100亿元、利润8亿元、税收6亿元，解决6,000人以上就业。同时，带动50家以上汽车零部件企业及其他相关行业投资30亿元以上，实现年销售收入100亿元，解决10,000人以上就业。 2011年5月17日，新龙马汽车与五菱集团举行发动机新建项目合作签约仪式，成功迈出了新龙马汽车年产30万台发动机项目的第一步。同时，2011年11月7日，该项目举行了隆重的奠基仪式，宣布年产30万台发动机项目建设正式开工，将于2013年正式投产。

发动机项目占地300亩，总投资超15亿元，其中一期投资10亿元，主要生产1.0L/1.25L两种排量、前置前驱/前置后驱两种搭载型式、自然进气/涡轮增压共六种基本机型，而1.0L涡轮增压机型将成为目前国内唯一的小排量微车用涡轮增压发动机。项目先期达产15万台汽车发动机，最终形成年产30-50万台的产能。项目达产后，将实现年销售收入20亿元、利润3亿元、税收1亿元，解决3,000人以上就业。同时，带动龙岩地区引进更多具备雄厚实力的原材料供应商和发动机零部件企业。 福汽集团汽车研发基地（含新龙马汽车研发中心和福建奔驰研发中心）位于福州高新区海西园，占地面积160亩，总投资16亿元，第一期已于2011年动工，将建设福汽研究院大楼及实验中心楼、整车实验室、零部件及电气实验室、造型中心等；二期计划建设科技大楼、研发大楼、综合大楼以及相关配套设施等，2013年完成全部建设并投入使用。该研发基地具备每年新开发1款全新车型及每年试制50辆样车的试验研究能力，并拥有2000人左右的专业研发队伍。

1999年格尔木市有进口车修理厂吗

福耀科技大学在哪里

福耀科技大学在哪里，由“玻璃大王”曹德旺夫妇创办的河仁慈善基金会宣布，计划总出资100亿元投入筹建“福耀科技大学”，消息一出，震动教育界，福耀科技大学在哪里。

福耀科技大学在哪里1

据福州日报报道，11月20日，福州市人民政府与河仁慈善基金会签订关于建设福耀科技大学（暂名，下同）的战略合作框架协议。福耀科技大学正式选址福州，这所应用研究型学府由曹德旺创立的基金会筹建，计划投资100亿元。

曹德旺表示，福耀科技大学将聚焦材料科学、精密仪器与装备、电子信息工程等制造业高端技术短板，努力建成新型应用研究型高水平大学。

11月22日，曹德旺回应百亿建校，“我们的办学方式是模仿欧洲、尤其是德国的办学方式，实行错位办学，瞄向目前制造业人才培养方面存在的短板，培养产业工匠式的***才。”“学校未来会接受外部资金的捐助，相信资金来源不成问题。”

据河仁慈善基金会介绍，福耀科技大学将是一所民办非营利性新型应用研究型高水平大学，由河仁慈善基金会出资举办，福州市政府提供一定资金及建设管理支持，并对学校进行一定监管。这是社会慈善基金在我国高等教育领域的重大举措。

企查查APP显示，河仁慈善基金会成立于2010年6月，注册资本2000万元人民币，业务范围含扶助贫困设施建设疾病防治。该公司系福耀玻璃（600660）股东，持股比例7.74%，曹德旺担任福耀玻璃法定代表人、董事长等职务。

曹德旺1946年出生在上海，后举家迁移到福建福清。他是中国企业家、慈善家的代表，其于1987年创立的福耀集团，目前已经成为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商。企查查APP显示，曹德旺关联企业近50家，包括上海福耀客车玻璃有限公司、福建福耀汽车玻璃销售有限公司等。

福耀科技大学在哪里2

近日，由“玻璃大王”曹德旺夫妇创办的河仁慈善基金会宣布，计划总出资100亿元投入筹建“福耀科技大学”（暂定名）。

据悉，初步选址在福州高新区南屿流洲岛，学校性质为共同探索新型公办大学办学模式，兴办理工类科技型大学，旨在为我国实体经济、先进制造业培养应用型、技术技能型人才。

消息一出，震动教育界，“玻璃大王”曹德旺的这一举动也赢得了广泛的称赞。

对于为何要发起设立福耀科技大学，日前，曹德旺在接受媒体采访时表示，目前中国制造业高级管理人才断档的问题、一些培养制造业人才的学科跟不上市场需求和产业发展要求、德国教育模式的启发等。

同时，曹德旺还表示，自己将会出任第一届董事长，并做一些有意义的事情。

据了解，福耀科技大学初步选址福州高新区南屿流洲岛。学校办学规模3000至5000人，专业设置重点为目前国内相对弱势专业，各专业均配建标准实验室。在全国范围内招收优秀的本科毕业生，开展研究生阶段的应用型人才培养，解决我国当前应用型、研究型人才断档问题。

资料显示，曹德旺是福耀玻璃集团创始人、董事长。1987年成立福耀玻璃集团，是中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商。

截止到去年9月，曹德旺累计向社会捐赠120亿元，作为一名杰出企业家的同时，他也在用自己的方式回报社会。

福耀科技大学在哪里3

“玻璃大王”曹德旺之前放出豪言，要捐100亿建一所大学，如今他兑现了承诺。

据“福州日报”微信公众号11月20日晚间发布的消息：11月20日，福州市人民政府与河仁慈善基金会签订福耀科技大学建设战略合作框架协议。

文章称，在福建省委省政府和省教育厅的关心支持下，在曹德旺先生的积极推动下，河仁慈善基金会出资100亿元，以“民办公助”的'形式筹建福耀科技大学，将有力促进福建省尤其是我市高等教育事业高质量发展。

福耀科技大学选址福州高新区南屿镇流洲岛，总占地约1286亩，紧邻福州大学城和海西高新技术产业园，校内将高标准建设一流大学图书馆、博物馆。

在接受@新京报贝壳财经 采访时，曹德旺表示，现在各产业都出现高端人才断档的现象，而且大学人才都热衷于虚拟经济，实体经济的人才跟不上。

他表示，福耀科技大学的办学目标是成为中国制造业高级人才的摇篮，希望通过一系列高水平、全面的训练，培养出高端的、全面的、工匠式的人才，未来他们会成长为企业高管、工厂老板、产业领袖。

海西（福建）汽车汽配城的发展展望

1999年格尔木市有进口车修理厂。格尔木祥和进口汽车修理厂办公室地址位于海西蒙古族藏族自治州，海西格尔木市盐桥中路16号，于2010年06月03日在格尔木市市场监督管理局河西市场监督管理所注册成立，在工厂发展壮大的12年里，我们始终为客户提供好的产品和技术支持、健全的售后服务，我工厂主要经营二类其他机动车维修经营业务。

汽车修理厂

西部汽车修理厂自成立以来，由于得到了当地政府和运管部门的大力支持，从业人员从几名发展为几十名，为当地城镇待业青年提供了30多个就业岗位。西部另一条成功经验就是始终坚持遵循市场经济规律，从市场需求出发，坚持自己的特色，创出自己的品牌，以质量开拓市场，以信誉赢得客户的办厂宗旨，使西部在激烈的市场中站稳了脚跟并稳步发展。

连线创始人｜前晨汽车黄晨东：自动驾驶只是技术 若无需求便无法落地

知名企业家，石狮健健集团、江南（福建）投资有限公司董事长蔡建省先生对记者谈到，“泉州汽配业要发展，应当减少产业内的无序竞争，加强集群合作，打造集群竞争力。”泉州汽配集群效应逐渐凸显，海西最大的汽车汽配城应运而生，作为一种高价值的商业地产形式，海西汽车汽配城的出现横跨了21世纪拉动国民经济最为有力的两个最好行业——汽车和房产。海西汽车汽配城位于泉州高新技术产业园区、南环路、301县道和泉三高速交汇地段，紧邻泉州西高速互通口，地处海西经济圈的核心交通枢纽位置。且其市场基础设施完善，通讯交通便捷，火车站、机场近在咫尺，交通顺畅，这为汽车城的发展奠定了坚实的基础。鼎盛置业股份有限公司、海西汽车汽配城开发运营总监卢庆森先生对记者说，该项目规划总占地面积334.96亩，总投资约15亿元，是海西规模最大的汽车汽配展销市场。集汽车一站式销售、售后服务、汽配厂商产品供应、展示销售、采购服务等多功能于一体，同时拥有集仓储、采购、配送为一体的庞大物流市场，是继石狮服装城、安溪茶都、南安水头石材城等专业市场之后，我市扶持产业发展的一个大型汽车汽配专业贸易港。15700平方米汽车汽配展厅，用于国内大型机械与配件展会，为厂商提供直营展销窗口，采购商可便捷浏览所有商家的产品，定期举办新品发布会，打造永不落幕的汽车汽配会展交易中心。海西汽车汽配城全国市场的正式启动，必将进一步完善整个中国南方汽配市场版图，为泉州市汽配产业发展壮大作出巨大贡献！

中国重型汽车集团有限公司的历史足迹

编者按：他们创办的公司或已是独角兽，或刚启动种子轮，或已家喻户晓，或长期身居幕后，或正起于微末，但他们都是中国新经济的微观脉搏，是这轮产业和技术升级的微观主导者和实践者，不同行业成千成万的他们的身影汇聚，投射变革的洪流。

《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯， 那些离开蔚来的人里，有的选择了创业。

“我们刚把办公室从嘉定搬到虹桥，这边更方便些。”走进办公室，前晨 汽车 创始人兼CEO黄晨东向新能源日报记者介绍道。

黄晨东直言，自己是一个“不安分”的人。从他个人履历中或可窥见一二：

曾任上汽集团新能源事业部副总经理的黄晨东，于2015年3月加入蔚来，先后负责蔚来整车开发、自主智能驾驶技术研发、电动力工程等核心业务，后升任蔚来高级副总裁，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。

“还是想不断突破自己的舒适区。”黄晨东如是说。

“从0到1”：离开蔚来，选择创业

在蔚来任职5年后，去年6月，黄晨东决定离职并开始创业。

对于创业方向，他没有选择已是一片红海厮杀的乘用车市场，而是一头扎进了新能源商用车市场。

天眼查信息显示，前晨 汽车 成立于2020年9月25日。彼时，黄晨东离开蔚来仅3个月。此后，前晨 汽车 获得了来自光速中国的千万级美元融资。今年3月，前晨 汽车 与江阴高新区正式签订项目投资协议。

黄晨东向新能源日报记者介绍，公司目前研发团队超100人、拥有26项专利。“预计今年年底，整个公司约有200人。”

新能源日报：大家比较好奇，您为什么会离开蔚来？

黄晨东：我在蔚来有五年时间，在这期间，我帮蔚来的研发框架都搭好了，完成了“从0到1”的建筑。我更喜欢做“从0到1”这样具有创造性的事情，加上我个人有些小情结，所以就决定去做新能源卡车这个方向。

新能源日报：确定方向到正式创业，经历了怎样的过程？

黄晨东：其实这中间有一些颠簸。一开始是我们是准备从重卡切入，但发现得做氢燃料重卡才有机会，经过调研，得知重卡市场化推进是相当困难的，需要很多年的积淀，于是我选择了当下更适合市场、也更被市场需要的新能源商用车产品——电动轻卡。

新能源日报：如何适应从业者到创业者的身份转变？

黄晨东：实际上，在蔚来的这段经历对我有很大帮助。正因为有了蔚来的经历，我也敢于走出来自己独立创业。蔚来本身是家创业公司，我在其中也一同经历了很多里程碑事件。至今为止，总体看来前晨 汽车 目前发展还相对比较顺利。

新能源日报：前晨 汽车 目前成立不到一年时间，发布了两款车，您怎么看这样的发展节奏？

黄晨东：从行业技术来看，比起乘用车，商用车的发展相对后知后觉，中间会有4-5年差距。也就是说，当前整个商用车市场的发展，大概相当于2015年左右的乘用车市场，所以大家最近可能听到很多企业都在对商用车进行一些创新。

再看前晨 汽车 ，我们需要持续保持这种快速的节奏，尽快把产品推向市场、接受市场检验，这样我们才能真正立足于市场。

新能源日报：在您看来，前晨 汽车 目前解决了哪些问题？还有哪些问题有待解决？

黄晨东：我们已初步建立起一支能够打仗的团队，具体了智能、整车等核心能力。但我们现在还处于开拓市场阶段，尚未真正去市场中打仗。这需要我们真正把车卖出去，在市场上真刀真枪地比拼。之后，我们要进一步根据市场的需求来开发产品、进一步打动市场。

新能源日报：“进一步开发产品”具体是指？

黄晨东：我们需要进一步扩大产品矩阵，现在已经开发了轻卡，还要继续拓展面包车、重卡，这些都是商用车市场所需要的。

“从1到2”：发布两款车型

近日，前晨 汽车 发布了前晨EC1、前晨iC1两款新能源车型。

具体来看，前晨EC1是一款由前晨 汽车 与中国重汽海西联合研发的4.5吨级智能网联纯电动轻卡，并将于今年9月量产上市。据介绍，其实际满载续航大于220km，采用前晨全正向开发的“视野”电动平台。

另一款轻卡车型前晨iC1，由前晨 汽车 自主开发，拥有L4级别自动驾驶系统，配置1个毫米波雷达，5个固态激光雷达，18个摄像头。据悉，该款车型将于明年第四季度量产。

目前，前晨 汽车 搭载的动力电池为长城 汽车 旗下的蜂巢能源。

新能源日报：新发布的产品应用场景在哪里？

黄晨东：在城市，城配物流的短途运输。因为轻卡还是城配为主，重卡以城际物流为主。

新能源日报：新产品可以理解为是后驱车？

黄晨东：对，是后驱车。货车的后驱车其实更好，因为不需要驱动轴、传动轴，所以它可以承载更多重量。

新能源日报：新产品的量产节奏和计划如何？

黄晨东：我们预计会在明年第四季度量产，但也许会受到很多客观条件的影响。一是在江阴市政府的积极帮助与推进下，我们正在进行获取相关生产资质的准备工作；二是我们的生产线正在积极准备中，我们也会尽自己最快的速度，将量产工作推进起来。

新能源日报：产线是在江阴？具体产能如何？

黄晨东：我们计划在江阴建设一个独立的生产线，会分期、分批去建设，总产能预计为10万辆，大约分5年进行。也就是说，可能先建2万辆产能、再扩展2万辆，依次推进。因为一开始如果用不到产能，也是种浪费，倒不如慢慢增加。

目前我们还是找重汽海西代工。而我们在江阴的生产基地正在装修，本月（8月）底办公室会装修好，试制车间大概会在11月装修完毕。预计从明年开始建设属于前晨的生产车间。

新能源日报：产能达到多少时，公司可以实现盈利？

黄晨东：我们有大概估算过，只要大概达到年产量11000台，就基本上可以达到平衡，之后高于这个数量就可以实现盈利。因此时间周期约为2-3年。今年只是刚开始，明年可能会达到上千辆，预计后年有机会实现盈利。

新能源日报：量产计划会受到“缺芯”问题影响吗？

黄晨东：因为我们今年的量不算大，所以还好，但也受到了一些制约。明年可能会面临比较大的困难。现在看来，“缺芯”问题应该会在明年6月左右有所缓解。

新能源日报：新产品的价格区间大致如何？

黄晨东：我们的第一款车的价格是16-18万左右，我们还没公布iC1的价格。目前的大致想法是如果不算上自动驾驶和智能货舱的部分，应该不会和16-18万这个价格区间偏离太大，这可以说是非常有市场竞争力的价格。自动驾驶和智能货舱系统也可作为选配，会有一个增项价格。

新能源日报：渠道方面的布局会不会重点面向部分地区？

黄晨东：我们会先在上海、江阴、成都、深圳这四个地方进行重点开拓，然后再往全国各地区去铺。因为成都、深圳是推广新能源车最好的市场；我们就在上海，制造基地在江阴，我们在这两个地方有一定的地域优势。

新能源日报：前晨 汽车 产品看似相对智能化，这其中的成本如何？

黄晨东：如果不算自动驾驶的一套系统，成本就基本可以控制得住，因为自动驾驶确实是昂贵的。我们把自动驾驶作为选配，根据用户需求来确定是否安装。我们整个产品，可以理解为定制化，包括在量产方面也会进行一些改进。

“从2到X”：进击新能源商用车战场

在整个采访过程中，黄晨东提到最多的一个词是“节奏”。

新能源日报：您觉得现在是个比较合适的入场时间吗？

黄晨东：从技术层面来看，现在整个电池产业链、电机产业链都已经比较成熟，就看人家愿意不愿意跟你合作，拿到更好的价钱。如今整个产业链已解决了“有无”的问题。

新能源日报：对于前晨 汽车 而言，下个月（9月）是个比较重要的时间节点？

黄晨东：对，下个月我们会开始在产线上生产。第一批先生产30台车，并推向市场、卖给客户。我们手里目前已经有些意向性订单，包括狮桥、地上铁等。

新能源日报：在发布会现场，我们看到邀请的嘉宾里有货拉拉，双方是有什么合作吗？

黄晨东：目前我们和货拉拉是在商谈合作模式的阶段，具体合作内容可以静待后续我们的官方发布。

新能源日报：公司之后会涉及冷链物流吗？

黄晨东：冷链我们后面会有布局，具体布局的话，可以关注后续我们关于产品规划的更新信息。

新能源日报：目前有在谈新的融资吗？

黄晨东：是的，我们有在进行B轮的融资洽谈，在完成整个B轮融资，届时我们会正式对外宣布，还请期待。

新能源日报：是否会有上市计划？

黄晨东：我们会首选境外上市，因为我们本身是一个外资公司的架构。

新能源日报：前晨 汽车 未来2-3年的发展规划是什么？

黄晨东：我们今年接下来要开始打造面包车，明年面包车也要上市，这样到明年我们就既有轻卡也有面包车。同时，现在我们在开始做重卡的样车，明年可能要进入重卡的开发，预计2023年那样将重卡推向市场。这些车型都是围绕货运物流场景。

乘用车赛道确实太挤了，没有个100亿元放在那里，就别跳进去，跳进去了也是“死”。

新能源日报：您认为在新能源商用车市场中，大家应该重点关注什么问题？

黄晨东：人性化、买得起、赚得多。

新能源日报：有人说，做自动驾驶研发绕不开整车厂，您怎么看？

黄晨东：我觉得说得挺对。因为自动驾驶只是一个技术，如果没需求就无法落地。所以我们会看到不少自动驾驶公司去造车，这是为了让其自动驾驶技术实现商业化。这其实很无奈，也是被逼造车。

新能源日报：您认为目前新能源商用车的行业痛点在哪儿？

黄晨东：我们实际上做过很多客户调研，目前行业里的车其实不能真正满足客户的需求。还有一个就是，电动商用车卖不过燃油车的主要问题在于成本太高，这其中主要是因为电池的成本太高，所以现在整体卖得不够好。

新能源日报：有什么解决办法吗？

黄晨东：我觉得可以采用一些方式，比如车电分离。这样就可以让企业卖车、用户去租电池，成本就相对降下来。这部分我们也有在布局。

新能源日报：根据您的预判，整个新能源商用车市场未来有哪些发展趋势？

黄晨东：技术方面，轻型货运车会以电动车为主，以及结合智能技术。

商业、服务、营销模式方面，可能会有较大改变。如：现在很多经销商逐渐转变为直销，商用车有可能也会这样转变；基于大数据，可能之后会变成“服务找人、并非人找服务”的方式。

新能源日报：感觉会向乘用车逐渐靠拢？

黄晨东：在技术上发展下是这样的。

新能源日报：您怎么看新能源商用车市场的发展前景？

黄晨东：我觉得新能源商用车市场未来几年会迎来较好增长。

一是现在社区团购、生鲜电商在发展，中间需要非常多的卡车与面包车；二是它是一个非常适合电动车的场景，比如仓储之间距离较短，且有固定位置可以建充电桩；三是现在电动商用车的销量在不断增长。

陕汽重卡与中国重汽是什么关系

一九五六年，中国重汽集团有限公司的前身济南汽车制造总厂成立。1960年，济南汽车制造总厂制造出中国首辆重型卡车黄河系列JN150，相等于车辆总质量的14吨。

1960年5月4日，毛泽东主席到济南视察时，在珍珠泉展览会上参观了黄河JN150型样车；1966年1月11日，朱德委员长视察济南汽车制造总厂，并为黄河牌汽车题写“黄河”二字。60年代后期黄河牌JN150型汽车开始进入国际市场。

1984年，济南汽车制造总厂与中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，其于1990年与数家相关业务实体组成中国重型汽车集团公司。

1984年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产“斯太尔”系列 重型汽车，济汽是主要项目单位之一。在加速消化吸收“斯太尔”技术进程中，济汽利用斯太尔先进技术优化“黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用 化方面积累了大量经验。并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能 力、生产规模、生产工艺、和产品的技术水平都上了一个大台阶。

2000年12月28日，经朱镕基、李岚清、吴邦国、温家宝四位总理、副总理同意，正式批准《关于重汽集团下放山东部分分立重组破产方案的编制》。

2001年1月18日，中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立（简称中国重汽）。马纯济豪情满怀地向各界来宾宣布：中国重汽集团将以加倍的努力，实现“一年持平，两年赢利，三年大发展”的奋斗目标，担当起历史责任，回报社会和用户。

2002年8月18日，中国重汽集团建成全国最大的重型汽车桥箱生产基地。

2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北京钓鱼台国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。

2003年12月18日，中国证监会正式批准中国重汽集团重组山东小鸭电器方案，中国重汽集团开始进入资本市场。2004年2月12日，经深圳证券交易所核准，山东小鸭电器股份有限公司变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”，简称由“小鸭电器”变更为“中国重汽”。

2004年8月6日，中国重汽（香港）国际资本有限公司正式在香港注册成立。8月7日，中国重汽（香港）国际资本有限公司经商务部批准正式成立。

2004年10月28日，代表国内重型汽车最先进水平的HOWO7系列重卡在中国重汽下线。这标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨。

2005年12月12日，中国重汽集团自主开发、拥有自主知识产权的HOWO重型卡车第10000辆车驶下生产线，标志着HOWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在中国重卡史上尚属首次，在世界重卡史上也是奇迹。第10000辆车驶下生产线，标志着HOWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在中国重卡史上尚属首次，在世界重卡史上也是奇迹。

2006年4月交通部向社会推荐的道路货运汽车及列车第一批车型正式发布。中国重型汽车集团公司HOWO列交通部首批推荐车型之首,有8种HOWO车型被推荐，分别有厢式运输汽车列车、20英尺集装箱运输汽车列车、散装水泥运输列车、煤炭运输车列车、40英尺集装箱运输车列车。

2006年4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司在济南成立。具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式投入运行。

2007年，中国重汽集团产销重型汽车突破10万辆，位居国内行业之首，产销规模进入全球前五大重卡制造商行列，对重卡行业的带动力更加明显，对中国制造业的推动作用更加有力，与合作伙伴的合作空间更加广泛。

2007年11月28日，中国重汽集团以红筹形式在香港主板上市，上市公司名为——中国重汽（香港）有限公司，股份代号3808。

2008年12月中国重汽倾力开发的拥有130多项新专利技术的新一代重卡HOWO—A7强势推向市场。这是一款紧跟国际重卡发展方向，成功突破国内重卡技术体系，基本达到和接近国际先进水平的高端重卡产品。它不但拥有全新设计的目前国内最具代表性的中国重汽D12系列重卡发动机，同时配备了中国重汽开发的智能换档手自一体变速器，开创了中国重卡变速器新时代的领先技术，从而将中国重卡技术提升到世界先进行列。

2009年10月7日，中国重汽与德国曼公司长期战略合作项目获得中国政府相关部委批准，并且通过了其他相关审批程序正式启动。2010年8月26日，中国重汽集团董事长、中国重汽香港有限公司董事局主席马纯济和曼集团董事局主席、首席执行官帕赫塔博士，中国重汽集团总经理、中国重汽香港有限公司总裁蔡东共同在北京与媒体见面。双方回顾了一年来的合作，共同认为中国重汽与曼集团合作项目在扎实推进，是成功合作的一年。项目进展顺利，技术文件的移交和国产化工作已接近尾声，人员培训和技术支持在各个层面上全面展开。

2010年中国重汽积极贯彻落实国家《汽车产业调整和振兴规划》，支持地方汽车工业的发展，加速推进新的产业布局。

2010年4月11日，中国重汽集团绵阳专用车有限公司开业揭牌。

2010年9月28日，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司揭牌。

2011年1月15日，中国重汽举行首期投资10亿元建设福建海西汽车股份有限公司新厂区奠基仪式。

2010年，中国重汽实现产销重型汽车突破19.5万辆，销售收入超过800亿元。同时，“新能源重卡”、“矿山王”、“矿山霸王”、“AC系列重型驱动桥”、“橡胶悬架”等一大批自主开发的新产品及关键部件总成取得成功，为中国重汽的发展增添新的强大动力。

2011年4月9日，中国重汽与德国曼携手亮相第十四届上海国际汽车展，合作开发的卡车品牌汕德卡（SITRAK）正式发布。

2011年5月28日，中国重汽保税物流业务启动暨出口非洲1500辆重卡发车仪式在济南出口加工区隆重举行。

2011年中国重汽集团研究决定，组建中国重汽（香港）有限公司济南铸锻中心，致力于树中国重卡铸锻件标杆，使中国重汽铸锻产品走向世界。

全国精神文明建设工作表彰大会2011年12月20日上午在北京举行。中国重型汽车集团有限公司荣获全国文明单位称号。

2012年1月18日，交通运输部正式公布了中国重汽集团等11家车辆生产企业的10个牵引车车型和6个半挂车车型为第一批甩挂运输推荐车型，中国重汽集团自主研发的ZZ4257N3247N1B、 ZZ4257N3247C1两个车型榜上有名。

2012年2月14日，2011年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂隆重举行。由中国重型汽车集团有限公司与华中科技大学等单位联合申报的《大批量混流生产工艺过程优化平台及应用》项目荣获2011年度国家科学技术进步奖二等奖。

巴西圣保罗当地时间2012年4月11日16:38，中国重汽巴西KD工厂暨2000辆欧五重卡出口签约仪式在巴西隆重举行。

2012年7月28日，中国重汽集团新疆商用车有限公司开工奠基仪式在乌鲁木齐经济开发区隆重举行。

2012年7月12日，中国重汽集团与芬兰卡哥特公司在香港就建立合资公司正式签约。根据协议，双方将在汽车吊装设备等方面进行合作，预计2016年汽车起重机的生产纲领为4000台。

没有什么关系，都是重型卡车制造国有企业。

1、陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、大中客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域，具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的六大类一千多个品种序列。

并在重型军用越野汽车、大吨位商用车和高档大客车（底盘）制造领域具有独特的优势，技术水平始终保持国内领先，成为国家选型对比试验后保留的唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地。

2、中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）是我国最早研发和制造重型汽车的企业， 是目前国内重型汽车行业的龙头企业。公司前身成立于1958年，当时名为济南汽车制造厂。

中国重汽主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、专用校车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘。

整车制造企业主要有济南卡车股份有限公司、济南商用车公司、特种车公司、济宁商用车公司，发动机有济南动力有限公司和杭州发动机公司，车桥有济南桥箱公司，变速箱有济南变速箱部、大同齿轮公司；

形成汕德卡(SITRAK)、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚、王牌、福泺、威泺为品牌的重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车、客车2000多个车型，成为我国卡车行业驱动形式和功率覆盖最全的企业。

扩展资料

陕汽集团公司规模

陕汽集团占地面积389万平方米，拥有固定资产22.85亿元，从业人员一万五千余人，其中工程技术人员和专业管理人员2100余名，公司具有完整的产品开发、生产制造、检测调试、市场营销和零部件生产制造体系；

并首批通过了中国国家强制认证（3C）、GJB9001A-2001国军标认证及ISO9001：2000质量体系认证。

通过与德国曼公司的长期合作，陕汽集团独家引进畅销全球的MAN　F2000系列重卡技术，通过消化吸收形成了中国重型汽车升级换代新产品--德龙F2000。

该产品以其优秀的品质在中国物流运输车辆年度测评中被评为最佳客户满意度重卡奖，并获得2006年度中国重卡市场质量放心，用户满意首选品牌称号。

中国重汽上市部分

中国重汽（香港）有限公司

旗下包括中国重汽集团济南商用车有限公司（辖中国重汽集团济南橡塑件有限公司）；

中国重汽集团济南卡车股份有限公司（辖中国重汽集团济南桥箱有限公司）；

中国重汽（香港）国际资本有限公司（参股中国重汽集团济南桥箱有限公司、中国重汽集团济南复强动力有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团杭州发动机有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司）；

中国重汽集团设计研究院有限公司；

中国重汽集团济南动力有限公司（辖中国重汽集团济南复强动力有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团杭州发动机有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司、中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司；

中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、中国重汽集团济宁商用车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司、中国重汽集团福建海西汽车有限公司）；

中国重汽集团进出口有限公司；

中国重汽集团济南港华进出口有限公司；

中国重汽财务有限公司。

参考资料：

百度百科-陕汽集团

参考资料：

百度百科-中国重型汽车集团有限公司