比亚迪元plus是suv吗_比亚迪元plus国内上市

1.比亚迪元PLUS 13.18万起售，哪款车型才值得推荐？

2.e平台3.0下的比亚迪元PLUS 究竟潮在哪里？

3.e平台3.0首款SUV 试驾比亚迪元PLUS 好开且实用

比亚迪元PLUS 13.18万起售，哪款车型才值得推荐？

2022年2月19日，比亚迪平台的首款SUV车型元PLUS正式上市，新车根据续航里程和配置共分为了5款车型，综合补贴后售价区间为13.18万-15.98万元。虽然外观依旧是网传系列的经典设计，但内饰经过大幅创新，让整车看起来更加年轻化。亲民的售价、出色的设计以及丰富的配置都能满足现代年轻消费者的购车需求，不过这几款车型当中哪款车更值得推荐呢？我们接下来看文章。

截止2022年3月31日（含）止，新车提供5个上市权益：

1、元气金融礼-首付低至15%，最长60期；

2、元力焕新礼-置换补贴2000元；

3、元力无忧礼-非运营车辆三电系统首任车主终身保修，整车包修期延长至6年15万公里；

4、元力智联礼-终身免费OTA系统升级、终身免费基础流量服务、全系2年免费云服务，至高2年免费车机流量；

5、元力充电礼-首任车主可享充电桩免费安装服务。

新车亮点：

1、全新平台打造，设计亮眼

新车由比亚迪e平台3.0打造，用全新的设计语言。外观方面还是能看到一些元Pro的影子，不过在细节之处做出了明显改变，比如前杠的贯穿饰板、轮毂造型、D柱饰板以及贯穿式尾灯，这些设计元素都让新车看上去更加年轻时尚。

此外，两侧大灯组内部还配有条形LED灯组，点亮后极具辨识度。新车前包围用了较为动感的设计，两侧的散热开口尺寸较大，配合下方的银色护板，视觉效果更加时尚。

2.内饰新颖，极具魅力

内饰设计是新车的亮点之一，用日蚀蓝与皓月白的撞色搭配，与运动风格主题相辅相成。中控台设计以肌肉流线为灵感，从视觉及触觉上让驾乘者感受到肌肉流线的力量感。

在细节之处，新车以运动健身器材为设计理念，加入哑铃式空调出风口、握力式门把手、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台等等，彰显出青春气息和力量感，非常新颖。

最有意思的是，设计师在门板处设置了三根“琴弦”进行限位，并且这三根“琴弦”还可以弹出声音，实用性和趣味均得到了体现。

3.?加大、加强的元PLUS

首先尺寸是最显而易见的“PLUS”，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，而元Pro的“三围”是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。

对比可以发现元PLUS除了略矮一些以外，其余参数都比元Pro要更好，这也让元系列的“活动范围”进入到紧凑级纯电SUV市场。

3.两种续航，零百加速7.3s

另外在动力上，元PLUS搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间7.3s。而全新元Pro的电机最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，虽然官方并没有公布该车型百公里加速时间，但从参数来看肯定不会比元PLUS更快了。在续航能力上，元PLUS不同版本充满一次电能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，这两款车型的“活动能力”已经在不同段位上。

为了进一步保证续航里程，比亚迪元PLUS全系搭载宽温域高效热泵空调，冬季续驶可提升20%。底盘方面，新车用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的形式。

总的来说，即使是最低配车型，比亚迪元PLUS的整体配置水平并不寒酸，下面我们就为大家来具体分析一下。

2022款430KM豪华型

推荐指数:3颗星

基础配置：215/60 R17轮胎、铝合金轮圈、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、儿童座椅接口、ESP车身稳定控制系统、后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡、陡坡缓降、NFC/蓝牙钥匙、无钥匙进入功能、无钥匙启动功能、远程启动功能、皮质4向调节多功能方向盘、5英寸液晶仪表、手机无线充电功能、仿皮运动座椅、主驾驶席6向电动调节副驾驶席4向手动调节、后排座椅4/6比例放倒、前/后排中央扶手、12.8英寸可旋转悬浮Pad、在线导航、蓝牙电话、语音识别系统、车联网OTA升级、全车4个USB充电接口6扬声器音响、LED自动头灯、LED日间行车灯、全车车窗一键升降功能、带加热和电动折叠的外后视镜、手动防眩目内后视镜、带后排出风口以及?PM2.5过滤的自动空调等。

作为入门版车型，配置方面可以满足日常驾驶所需，比如像倒车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、自动驻车、无钥匙进入和启动、皮质方向盘和座椅、主驾驶电动调节、12.8英寸旋转中控屏、自动大灯、自动空调等实用性的配置，这些都是全系标配的。如果对于续航里程和驾驶配置方面没有太大需求的用户，完全可以考虑购买入门版车型。

2022款430KM尊贵型

推荐指数:5颗星

新增配置：前/后排头部气帘、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪、自适应远近光功能、车内多色氛围灯、自动防眩目内后视镜、移动电站等。

尊贵版车型是全系最为推荐的车型，相比入门版车型在配置方面更加全面，比如增加了全速自适应巡航、车道保持、全景天窗、自动远近光、360°全景影像等功能。并且最重要的是在价格方面并没有高出许多，可以说也是全系中性价比最高的选择。

2022款510KM尊荣型

推荐指数:4颗星

官方指导价14.18万元的2020款?510KM尊荣型相比较指导价13.88万元的2022款?430KM?尊贵型在配置方面有所减少，像前/后排头部气帘、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪、自适应远近光功能、车内多色氛围灯、自动防眩目内后视镜等都没有配备。

尊荣版车型在配置方面与入门版车型几乎一致，但是续航更给力，该款车型比较适合于对续航有一定需求的消费者。可以提供更多续航，但在配置方面就要有所取舍。

2022款510KM旗舰型

推荐指数:3颗星

增加配置：215/55 R18轮胎、并线、前/后排头部气帘、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪、8扬声器音响、自适应远近光功能车内多色氛围灯、自动防眩目内后视镜等。

旗舰版车型作为全系的顶配，在配置方面也是最全面的，并且也是全系唯一可以选装15.6英寸中控屏、自动泊车、副驾驶电动座椅和电动尾门的车型，如果是预算充足的用户，可以直接上顶配车型并选装升级包，用车体验会更好。

总结：

如果你对于续航要求并不是很高，我个人推荐补贴后售价13.88万元的430KM尊贵型，因为无论是舒适性配置还是主/被动安全配置方面都更齐全。如果对续航有着一定要求，那可以看看补贴后售价14.18万元的510KM尊荣型。

比亚迪元PLUS在上市之后，会更加丰富比亚迪新能源产品的市场可选择性。目前来看，元PLUS确实是15万预算内一款非常值得推荐的车型，自身产品力优秀，并且以售价来看，没有较为明显的缺点，市场定位精准。

可能在上市后面临的最大问题，就是终端交付能力，从现在经销商处的反馈来看，元PLUS的等车时间预计在2个月左右，如果能将产量再提高，相信比亚迪元PLUS的销量也会表现更好。对于这款比亚迪元PLUS，你有什么想说的吗？欢迎在评论区给我们留言吧。

本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

e平台3.0下的比亚迪元PLUS 究竟潮在哪里？

在刚过去的2月，比亚迪又出来一款重磅车型，号称A级潮跑SUV——元PLUS?。新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元。从外观、内饰、技术等全面升级，也让我们看到这已经很不“比亚迪”。元PLUS的出现，让我们看到比亚迪在走年轻化的道路，也让更先进的技术融入到小型的SUV车型上。

这台横空出世的元PLUS究竟有什么过人之处呢？它的“潮”究竟在什么地方呢？我们一一为大家解读。

说到PLUS，就是一个升级的版本。比亚迪在原有的元车型上进行迭代更新，但是从外观内饰等等的设计元素上，已经看不到过多以往比亚迪元的元素了。它用更夸张的设计语言为年轻人打造一款潮流座驾。

潮玩SUV的颜值担当?

先说外观，元PLUS用Dragon Face 3.0家族设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计都是为它而生的特有形容词，在线条的勾勒方面做到了非常细腻，而且整个车身造型富有美感。从车头延伸至车位的腰线，彰显运动感与力量感，溜背低趴的外形把龙颜美学体现的淋漓尽致。

为了有更好的辨识度，元PLUS外观颜色取向灵感来源于极限运动，包括冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩，代表了元PLUS的觉醒精神。似乎它都在传递出鼓励年轻人去冒险，勇闯天下的感觉。

与外观而言，元PLUS内饰也很有特点，由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以健身房为灵感，是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，所以在内饰部分我们能够看到更多与运动相关联的装饰元素。

元PLUS内饰由速度蓝、力量灰双色搭配，从富有肌肉感线条的中控台到推力式电子档杆，从哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件都能体现到律动的元素，这种大胆夸张的设计手法也是让这台潮流SUV在众多主流车型当中脱颖而出的关键。或许大家都看腻了那种千篇一律的设计风格，稍微有点意想不到的设计风格就成为了大家追捧的对象。从理念出发，到落地制造，比亚迪总是在创造别人无法想象的新意。

内核才是重点 e平台3.0技术领先

与潮流的外观内饰相比，比亚迪元PLUS是在e平台3.0的基础下生产的，能够具备更复杂的综合性整合能力。这里核心要介绍的就是这个e平台3.0究竟所谓何物？

e平台是比亚迪在制造新能源车产品过程当中的一个平台化产物，需知道作为生产电池起家的比亚迪，在新能源技术研发的道路上已经走在前头。从研发实力、电池工艺到整合能力都可以算在中国新能源车领域当中的鼻祖。正是因为比亚迪有过硬的技术作为后盾，所以会看到陆续推出的车型频次和周期都很短，每几个月就推出一款新车，这个频率是其他车企所无法比拟的。

为了促成这个研发速度，在新能源车生产的过程中必须用平台化生产，即用同样的基础模型，按照拉伸车身长度宽度，在共同的动力总成结构不变的情况下即可生产出不同尺寸的车型。这就好比我们在搭建积木的一样，把基础打好了，往不同方向延伸就可以组建不同的造型的道理一样。

e平台1.0、2.0升级至现在3.0，逐步能够实现从单个零部件到关键部件的平台化以及整车架构的平台化，在统一平台上生产最大的好处就是省掉不少的开发成本，只需要把开发重点放在产品定位和需求上即可。

从初代的唐DM开始，比亚迪凭借独有的技术平台成为了国内新能源汽车市场的领头羊。但随着新能源汽车逐步增加更多智能科技设备，让整车的续航、科技性和安全性都需要进一步加强，以满足现在科技的发展，所以在比亚迪e平台3.0的第二款产品元PLUS正是检验品控质量的关键。

在e平台3.0上，我们会看到更高度的集成化，从以往仅对电子电气架构进行整合，演变为更多智能领域的扩展和兼容，比如在车辆控制、座舱管理、智能驾驶等方面，都实现了高度的集成化，由中央管理器统一管理。这样的好处就在于让相互通联的时间缩短，稳定性更高。通过主机电控来分管不同的功能模块，真正做到来交互效率的提高，同时避免因通讯不畅而引起的问题。

e平台3.0能在用户端呈现的就是车机系统，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统，在触屏效果、响应速度和运行流畅度方面相对于之前车型，可以说是一个质的飞跃，所以也不得不佩服比亚迪在这方面下的大功夫。

在实现了整车电子电控的集成化后，e平台3.0则带来了另外一个好处就是车辆的行驶稳定性。元PLUS用了高比例的高强度材料，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达到11%，高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%。这主要源于e平台3.0把模块化更为清晰地呈现出来，把车身、电池、电机等重要部件都能够更合理地安排装载空间位置，从而能够提高了车身刚性的同时，还可以有效减少车身共振，提高整车NVH性能，更让元PLUS拥有超五星安全的能力！

同时，在元PLUS上还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，这样的好处是使电机综合效率高达89%，相同功率积减小20%，重量降低15%。不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。元PLUS上，提供了430km和510km两个不同的续航选择，所匹配的电机最大功率150kW的和最大扭矩310N·m，实现了7.3S的百公里加速成绩。在刀片电池及快充的加持下，新车能够实现充电10分钟续航100km。

e平台3.0这种广域的适应性除了科技配置上的领先外，还有另外一重意义就是能够最大限度地控制生产成本。基于高度集成化这个概念，把产品生产平台化，更多的零部件实现通用，只需要根据不同车型进行调整即可，把过往每个车型开发的研发成本都省掉，合理分配到更多提升用户体验感的科技创新上，为客户提供更全面的产品体验。

好平台铸就好品质 硬件也超群

e平台3.0的产物，除了在科技内核上有所优化提升，元PLUS在硬件上比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发。在这个价位当中用独立悬架的非常少，主要在制造成本上。A级车多用的扭力梁非独立悬架，这套多连杆独立后悬架最显著的就是运动性能更强，能够有更好的支撑性和侧倾抑制能力。同时，配合全新<a class="baikekeyl" href=

本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

e平台3.0首款SUV 试驾比亚迪元PLUS 好开且实用

提到比亚迪元家族，很多人应该都不会陌生，毕竟不管是元还是元Pro，行驶在大街上都有比较高的辨识度，“小书包”设计非常的抢眼。不过我们今天的主角并非元和元Pro，而是定位更高的元PLUS。

元PLUS在诞生时候是带着很多光环的，其中最引人注目的光环就是“e平台3.0首款SUV”，也是继海豚之后比亚迪e平台3.0的第二款车型，定位也从元/元Pro的小型SUV晋级到了紧凑型SUV。

那么，作为e平台3.0首款SUV，元PLUS的实际表现如何呢？日前小号撩车有幸参与了比亚迪元PLUS媒体品鉴暨深度试驾会郑州站的试驾活动，也从中找到了答案。

首先我们来谈一谈最重要的驾驶感受，比亚迪元PLUS在动力方面配备的一台最大功率150kW的前置单电机，峰值扭矩310N·m，官方标称的百公里加速时间为7.3秒，CLTC工况续航里程有430km和510km两个版本可选，匹配的均为磷酸铁锂刀片电池组。

虽然前排用的是一体式运动风格座椅，但在舒适性方面要比笔者的预期高很多，坐垫比较厚实，靠背两侧也有着一定的支撑性，而且视野是比较开阔的，人体工学方面设计的比较成功。

起步过程中，轻踩加速踏板的话，能够感觉到动力输出比较线性，加速感并不暴躁，但也不会觉得肉，而且整个过程比较安静，车内基本上感觉不到电机的啸叫声。

时速80km/h左右巡航时，再加速能力表现同样比较出色，继续踩下踏板之后车身会迅速给出响应，超车基本上无需提前量。

当然，当时速达到120km/h之后，再加速能力确实有点减弱，没有中低速区间加速时那种推背感，但超车也算是游刃有余，这样的动力表现对于一台家用车来讲是足够了；谈不上太多的惊喜，但也不会让你失望。

底盘方面，元PLUS用的是前麦弗逊搭配后多连杆的独立悬架组合，在同级别是比较常见的，可能是由于车身比较重的原因，底盘给人的感觉也比较厚重，经过连续颠簸路面时候车身并不会有多余的晃动，连续并线时悬架的支撑性表现也比较好，并不会有太明显的侧倾；不过这样的调校风格可能会让后排的乘客感觉“悬架偏硬”，尤其是过减速带时候，后排乘客会感受到一定的冲击力，但并不会过于影响舒适性，车尾也不会有明显的余震。

元PLUS的动能回收是笔者认为调校的比较成功的部分，低速时松开踏板之后基本上没有明显制动，不会让乘客感觉到拖拽感，高速行驶时松开踏板之后则会有一定的制动效果，但也不会感觉到突兀，如果是刚从燃油车过渡过来的话，对于这样的动能回收力度应该是完全能够接受的。

对于一台家用SUV来讲，外形、内饰和空间方面的表现同样比较重要，下面我们就来回顾一下元PLUS的静态表现。

外形方面，元PLUS的前脸用的是Dragon Face 3.0设计语言，封闭式的进气格栅让人一眼望去就知道这是一台纯电动车型，熏黑的大灯组给人的感觉也比较犀利，被贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

下包围部分的设计风格显得比较凶狠，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，中间部分则用了梯形进气口设计，周围还加入了哑光饰条进行装饰，有效点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面笔者认为是元PLUS设计最出彩的地方，车顶略微带着一点溜背式造型，搭配鲨鱼鳍有效增加了运动气息；C柱部分还加入了镀铬饰板进行装饰，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；贯穿式的腰线点缀出了车身侧面的层次感，同时也让视觉效果显得修长大气；轮毂用了五辐式低风阻造型，风格颇为个性。

尾部造型方面，熏黑的贯穿式尾灯组是比亚迪家族化设计风格，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度，也有着比较强的辨识度；下包围部分的造型和前脸相呼应，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，元PLUS的长宽高分别是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，定位是紧凑型SUV；车身长度在同级别来看属于比较小巧的，但轴距已经达到了紧凑型SUV的主流水准，甚至超过了宋Pro。

内饰方面同样是元PLUS的亮点，一眼就能看得出属于比亚迪家族设计风格，但在细节方面又有很大的不同。

元PLUS的中控台突出了肌肉线条设计，空调出风口则类似杠铃风格，挡把又有点类似于飞机操控感，门板上则带着点吉他元素，整体给人的感觉年轻时尚，而且大面积的软质材料以及镀铬条也营造出了比较强的质感表现。

空间方面，元PLUS的后排地台是纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳，在同级别来看是正常水准，乘坐在中间位置腿部空间也不会受到明显影响，满足家用需求是没有问题的。而且后排座椅支持比例放倒，能够拓展后备箱的装载能力。

总结：

整体来讲，笔者认为元PLUS这款车是能够颠覆大家一改此前对于元家族印象的车型，不管是外形、内饰、空间以及质感方面相比以往元家族的车型都有明显的提升，无愧于e平台3.0首款SUV车型称号。

对于一台家用车来讲，元PLUS各方面的表现基本上都达到了合格以上的水准，后排空间在同级别来看是比较充裕的，配置方面也达到了主流水准，尤其是基础配置方面提供的比较全面，全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、遥控泊车、自动驻车、上坡、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自动热泵空调以及后排出风口，即便是低配车型也能满足日常驾驶需求。

高配车型还增加了全景天窗、内饰氛围灯、全景影像、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能，主被动安全性配置都更加丰富。

所以，在笔者看来，如果预算在15万元左右，打算购买一台小巧好开、用于日常代步的纯电动SUV的话，元PLUS是值得考虑的。

本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关