蔚来老板叫什么_蔚来汽车老板简历资料

1.造车挖人暗战：小米开10亿天价，新势力打响「人才保卫战」

2.#上海蔚来汽车有限公司#什么通知面试

3.新造车吸金已成往事：中年高管没有理想国，冒险过后如何谋生？

4.理想汽车offer审批流程

5.985本硕都难进的行业线下双选会几乎场场爆满

造车挖人暗战：小米开10亿天价，新势力打响「人才保卫战」

“有想来集度 汽车 的吗？坑不多了。”

入职集度 汽车 一个多月后，罗敏敏在脉脉 汽车 同行交流圈里发起了“求贤贴”。仅一个礼拜的时间，帖子吸引了超过140人回复，前来询问的人，包括上汽大众、吉利等传统车企的员工，也不乏理想、小鹏等新势力。罗敏敏感慨，一时间， “后台咨询的私信多到快要爆炸。”

自2021年开年以来，互联网造车大军里，又多了一些新的身影，从百度、小米到360，原来的 科技 巨头们纷纷一头扎进造车业。与其充满着雄心壮志的造车一同到来的，还有打响的新一轮抢人大战。

在网上看到集度 汽车 的招聘帖子后，理想 汽车 的员工徐宇第一时间按下收藏。因为百度在自动驾驶上的优势，集度 汽车 成为他眼中比较有潜力的新新造车公司。当天晚上，他迅速做好一版简历，准备发到对方邮箱时，为表示诚意，他还专门加上一句“希望获得面试机会”。

虽然自己所在的公司位列新造车第一阵营，但在徐宇看来，自己的薪水属于“入职即巅峰”，过去两年多，基本没有变动。

更让他感觉“压力山大”的是，在前五个月销量只有2.2万辆的情况下，公司内部却流传出要将目标销量提升到10万辆的说法，而且还将和员工的年终奖挂钩。在他看来，2021年即将过半，但距离年度目标还太远，“难度太大，大家都很焦虑，聚在楼下抽烟的同事都变多了”。

在集度 汽车 给徐宇的反馈里，如果能顺利入职，月薪就可以提升大约30%。他认为，吸引自己的，除了基本工资的上涨，还有“大厂”出了名的。

进入2021年，几乎每隔一个月，就有 科技 巨头官宣造车。一向财大气粗的 科技 公司们，也带着砸钱挖人的劲头闯进 汽车 圈。先是雷军宣布十年投入100亿美元，紧接着，集度 汽车 CEO夏一平就抛出未来五年投入500亿元的规划。

为了快速搭建团队，招人也成为CEO的当务之急。出任集度 汽车 CEO后，招聘花费了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也会从早上9点开始，连续面试12个小时直到晚上。按照，明年年底前，集度 汽车 的团队规模将扩充至2500-3000人。

“新造车在起步之处，便是从传统车企等地方抢人的，因此给的薪水还算理想”，徐宇称，“这意味着，在这轮新的抢人大战中， 科技 巨头们需要花更多的钱”。

以第三方招聘网站上的信息为例，同样招聘数据分析师，蔚来给出15-30K的月薪，虽然集度 汽车 的薪水也在同一区间，但是比起蔚来的13薪，后者却给出了18薪。

在宣布与哪吒 汽车 联手造车后，不到一个月的时间，360公司便开启了 汽车 团队的组建。为了吸引人才，6月1日，360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”

360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位，根据新浪 财经 的报道，仅是这些岗位的推荐奖金，就共计高达数十万元。

不过新的记录还在被高管打破。近日有媒体爆料称，小米用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，不仅如此，小米还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但在天价挖角的传闻背后，是人才稀缺，以及相关从业人员薪酬待遇水涨船高的行业共识。

当 科技 巨头们走上同样的路，头部公司理所当然地成为它们重点瞄准的目标。蔚来、小鹏和理想都成为挖人的“重灾区”。在5月蔚来的发布会上，蔚来创始人、董事长李斌感慨，“最近挖我们的人实在太多了，没办法，我们要把同事的信息都隐藏一下。”

一位蔚来员工则证实，“近期加入蔚来的新员工，需要签订一份竞业协议。”而这也是蔚来阻止外流的常规操作。据路透社报道，早在2019年4月，蔚来便通过罕见的长达一年的竞业禁止条款，阻止帮助其进行IPO的投资银行服务其他竞争对手。

为了留住员工，各家都使出浑身解数。蔚来基本上用“全员持股”，此前曾有员工介绍，其在2018年入职时，获得了2000股蔚来股票，到2020年年末，随着公司股价涨至50多美元，自己也“坐地成为百万富翁”。上述蔚来员工称，现阶段，公司仍会给新员工期权奖励，“有的人是1000股。”

一位曾面试理想 汽车 的员工表示，理想 汽车 也许诺会给新入职员工4500股期权，每年900股，分5年行权。6月8日晚，身为“造车新实力”的岚图也官宣开启了员工持股。

不过对于核心高管，以及自动驾驶研发等领域的“关键人才”，从 科技 巨头到此前的新造车都面临着“一贤难求”。

小鹏 汽车 人力高级总监林娇芬在接受媒体访时表示，目前还没有专门的智能化专业，大多招聘的是电子电气和计算机专业的毕业生。市场决定供需关系，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出20%~30%。

一名车企内部人士向未来 汽车 日报透露，小米正在全球挖无人驾驶领域的大佬“镇场子”，“百万美元年薪起步。”在该人士看来，如果招到关键人物，就意味着他可以自带团队，也能吸引到更多的人才。

第三方招聘网站信息显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍，年薪甚至达百万以上。对于自动驾驶前端负责人这一职位，蔚来就开出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超过150万元的丰厚报酬。

“对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。”一位曾在车企任职多年的中层在接受Tech星球访时透露，现阶段滴滴的目标是传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。据介绍，从今年3月开始，滴滴放出的职位也大多集中在D8-D10。

“并不是牛的人才都是志同道合的人，也不是你们看到所有人才都适合。我们更多的是在找高端人才里面的志同道合的人。”夏一平如此感叹。

（注：文内受访者皆为化名）

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

#上海蔚来汽车有限公司#什么通知面试

我第一天投递简历.当天显示有意向.第二天下午四点联系我的.电话聊了40分钟.我觉得是初面吧.大家了解一下具体情况.最后她说把简历给部门领导后有意向再联系. 来自职Q用户：姜先生

我的电话是以前的。怪不得一直没消息。。。现在重新附上电话号码。时间可能会久点。。 来自职Q用户：贺先生

新造车吸金已成往事：中年高管没有理想国，冒险过后如何谋生？

作者 | 王妍 张一

编辑 | 吴岩 陶白

37岁生日那天，程涛对着蜡烛许了两个愿：要回被拖欠的工资，重新找到工作。

这是难得轻松的一天，老家的父母一大早打来电话，妻子从早忙到晚准备了一大桌家乡菜，乖巧可爱的女儿陪在身边。他极力避免回想过去一年的糟心经历，但还是很难维持片刻的好心情。

中年人的肩膀上压着太多责任，一家老小都指望着他养活，但程涛几乎每一天都在为钱发愁。在这位被欠薪裁员半年多的造车新势力前员工的心里，就算把失败、艰难等描述现实的负面词语全部加在一起，都不足以形容自己对36岁这一年的感受。

女儿出生时，程涛和妻子咬牙买了一套每平方米5万元的小两居学区房，不仅花光了所有积蓄，每个月还背着1万多元的银行和朋友借款。他从农村一路摸爬滚打到大城市，没有亲人帮衬，立足扎根的一切都要靠自己挣得。收入来源中断后，这笔数目不小的钱成了最大的问题。

“最近经常看到人们说报复性消费，但我只想报复性赚钱攒钱。”作为家庭经济支柱，长达半年多没有收入让程涛的生活彻底被打乱了。

为了开源节流，程涛和妻子已经很少外出吃饭。去年底的结婚纪念日，夫妻俩的庆祝方式是带着女儿看了一场动画**。过年回家的交通工具从高铁变成了普通火车，女儿时常问起的迪士尼出游，已被无限期搁置。

压力太大，过去一觉睡到天亮、连女儿哭声都听不见的程涛，开始被失眠纠缠。日渐增多的教育和生活开销压得他喘不过气，两鬓的头发仿佛一夜之间变成了灰白色。

失业两个字，让失业者对身边人的态度变得格外敏感。

在造车新势力工作不到一年的李佳一度不敢接父亲的电话，怕家人察觉到自己被裁员。他来北京那一年，55岁的父亲仍在继续外出打工，想为儿子的成家立业再出一份力。

孙浩向交往不久的女朋友暂时隐瞒了失业的消息。母亲从老家来看他，他不得不装每天早起出门上班，在离家不远的地方找个咖啡馆待一天，挨到晚上下班时间再回家。“以前看电视剧里演，有的人下班即使到了楼下还要在车里坐一会儿，我发现现实里真的会这样。你不能把这种压力带回家里，但你也不知道怎么排解。”

所有的耐心、自信和自我保护能力，都在跟老板和HR的周旋中逐渐消耗殆尽。

程涛听说有人在领导办公室“撒泼打滚”要到了一部分工资，他自己豁不出去，就在下班时间买了水果去领导家里拜访。他当时对双方坐下来和气说话的氛围很满意，回到家告诉妻子讨薪有望。但现实是，谈好补发的工资并没有兑现。他在彻底失望后决定选择劳动仲裁，但公司不同意调解，“你只能上诉，要拖很久，要想清楚”。

走到最后，程涛发现即使自己是有理的一方，“员工的胳膊也拧不过公司的大腿”。

不少被裁员工一开始不服气，准备跟公司叫板，但很少有人能真正撑到“来真的”那一天。走法律程序或劳动仲裁意味着耗费大量的时间精力。孙浩甚至开始羡慕被大公司裁员的难兄难弟，“至少他们还能正常拿到工资和赔偿”。

运气好的人去年提前离职，无论满意与否总算能找到下家。到2020年，受疫情和 汽车 行业不景气的双重影响，找工作难上加难。

孙浩每天都宅在家里刷招聘网站，简历投递的方向也不限于本专业，他渴望得到更多的面试机会。少出门既是为了尽量避免新的开支，也因为昂贵的房租，“多待在家里能让自己心里觉得值回房租”。

卫生纸少了，洗手液稀了，食堂的菜色每况愈下，连原本人手一个的垃圾桶数量都在缩水。当初奔着高薪和前途来到造车新势力的传统 汽车 人，就像被生活“开了个大玩笑”。

2018年初，最早推出“准量产版车型”的5家新造车公司之一奇点 汽车 ，在北京丽都酒店举办年会。十几名总监级管理层每人自掏腰包2000元，给员工购买耳机、椅、加湿器等礼物，六七百人参与抽奖，士气高昂。

一家六七百人规模的知名新造车公司的年会也同样声势浩大。一位曾参与当年年会的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），中奖率能达到约80%，奖品有苹果系列产品，最小的是666元红包，最大的是5万元现金，“真的有点颠覆了我对年会抽奖的认知”。2019年，这家公司的团队规模达到了2000多人，在成都、上海、温州三地分开举办年会，隆重程度跟2018年不相上下，“奖品中增加了一年和二年的新车使用权”。

但到了2020年，这家知名新造车公司的年会失去了上一年的“热闹和气派”，只是在上海简单办了场运动会，“吃的是盒饭，人均40元左右”。同一年，深陷欠薪泥淖的奇点 汽车 也没再举办年会，只有零星的部门小范围聚餐，员工人数也缩水大半。

无数个缺钱的细节，拼凑出造车新势力捉襟见肘的尴尬现状。

未来 汽车 日报（ID：auto-time）去年12月参加天际 汽车 ME7下线活动时，天际 汽车 食堂提供至少四菜一汤，荤素搭配，另有水果可选。当时公司内部人士介绍称，天际 汽车 引入了两家食堂供应商，以保证员工饭菜质量。到今年4月，被欠款数月的食堂老板撂了挑子，饭菜质量一落千丈。

另一位造车新势力员工称，该公司出差预算从去年开始明显卡得严格了。“限制要求多了，出差周期延长了，比如要求员工半个月或者更长的时间才能返回。”

因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小、资金池小、回款周期短（传统车企回款周期通常半年左右，新造车可能压缩到1个月以内）。

一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露，有的供应商在签合同时按照大购量大幅让价，但生产线铺开后发现，厂家无法在规定时间内达到原定的购量。新造车内部人士称，“乐视 汽车 出事之后，供应商对造车新势力心理上就有提防了。”

一位负责购的造车新势力员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），有的供应商建在农村，公司都没有牌子，看门的是位老大爷，“看起来就像是个农家乐”。另一位主机厂资深从业者则表示，对于造车新势力而言，想找齐整车生产所需的零部件供应商，并让他们愿意供应、准时供应，不是容易的事。

奇点 汽车 整车项目曾因欠供应商账款，导致一批定制生产的加工件出现断供。拜腾 汽车 也因融资和供应链问题造车“搁浅”。一位曾两度参观拜腾 汽车 的人士表示，到去年年底，拜腾只对外开放了展厅和研发大楼，工厂大部分还是空着的，“还是只有一台样车”。

缺钱也波及产业链下游的整车销售。新造车品牌因为车卖得少，跟预期差别很大，合作的经销商配合度也低。如果出现客户投诉的情况，新造车公司厂家的人要亲自去服务客户，处理客户投诉问题。

寒冬持续蔓延，勒紧裤腰带过日子的不只是造车新势力。

过去出差选八九折机票的丰田（中国）也收紧了预算，出差前三四个小时内有更低折扣的，就要选更便宜的航班。特斯拉也一度向出差预算下手节流，“住宿酒店降到400元左右的快捷酒店，时常全球参加比赛、提供技术支持的技师也不怎么出差了”。

某合资车企去年一个工位一个垃圾桶，现在四个工位共用一个垃圾桶，就连洗手液也变稀了。一位主机厂员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），部分车企生产线工人兼职送起了外卖。

现实的残酷之处在于，没有钱，很难有资格谈梦想。

从某合资品牌跟随前领导一起加入造车新势力的孟桐至今记得，几位同事一起离职的部门散伙饭上，大家都喝多了。

虽然抱着各自不同的人生追求，但至少在当时，离开的人看起来前途无量。有的升职做管理层，有的拿到了相当可观的薪水，“大家都对未来充满了干劲”。最后举杯时，留在传统车企的同事开玩笑，“苟富贵毋相忘，以后去抱你们的大腿”。

有人打工遇到了天花板，需要新的创业体验，也有人受够了传统企业的论资排辈。薪资水平、响应速度和晋升空间向互联网公司看齐的造车新势力，展现出了风口上的力量。

2015年，向电气化发起号角的传统车企和起初顺风顺水的造车新势力互相挖人，在传统车企工作多年的程涛曾经是这场人才战中的受益者。

当时，大多数新造车企业还处于组织成长、人员招聘的阶段，总人数在200-300人，有些甚至不足100人，真正意义上的研发团队尚未组建起来，正是高薪招揽人才的关键时期。蔚来财报显示，2016年全年，蔚来 汽车 员工薪酬成本是9亿多元，到2018年已增至41亿元以上。

风头正劲时，有的新造车企业甚至开出比传统车企高出3-4倍的工资找猎头挖人，经验丰富的专业人才职级和待遇水涨船高。以至于程涛在得知同行跳槽的待遇后，后悔自己当时答应得太快，没有在伸出橄榄枝的诸多公司里多加比较。

那是 汽车 业黄金时代的尾声，终端销量屡创新高，补贴下的新能源 汽车 产业初露峥嵘。人们坚信，这将是一片能复制互联网行业奇迹的沃土。

至今被人们津津乐道的细节，包括蔚来 汽车 花费数千万元在北京五棵松 体育 馆举办的首场NIO DAY，以及斥巨额租金开设的北京王府井NIO House。蔚来 汽车 员工在国内一线城市的差旅酒店标准为900元，向世界500强看齐，出差上海可以直接住希尔顿；每天300元的出差补助如果花不完，可以转成津贴直接打进员工账户。

传统车企员工李超承认，这些看起来酷炫 时尚 、拥有无限想象力和发展空间的新机会，对于在职场摸爬滚打5年的热血青年来说，“无论哪一样都很有吸引力”。

他之所以没去抓住这个机会，是因为新造车“过热了，感觉不太靠谱”。

新造车这个堪称“钞票粉碎机”的 游戏 注定依赖资本输血，随着资本的热情逐渐冷却，滑过创业浪潮的最高点，风头一时无两的新造车运动就像坐上了过山车，一路滑向难以预测的方向和终点。

2018年上半年，到了概念车推出2-3年后交作业的时间，“很多人交不上来作业”，一位2016年跳槽去新造车公司的 汽车 人称。

在孟桐看来，当热闹非凡的融资环境不再，缺钱的新造车就像是突然被卡壳，“很多东西都没有办法实现，也不给机会继续去做了”。

从2018年开始，造车新势力在项目开支上明显收紧了口子。

一位造车新势力员工透露，部门培训项目预算申请时，审核经理挨个给几家备选公司打电话进一步压价，缺钱严重的企业项目进展停滞，“供应商都选好了，但是没有下文了”。还有的车企把以前分给第三方咨询公司做的工作接管过来，亲自操刀。

蔚来主管质量、购、制造的执行副总裁沈峰对36氪表示，他出去开会都会关掉办公室的灯。2019年下半年起，蔚来安亭总部办公楼内竖起了节约用电的提示牌，每天午休时间断电1小时。

从去年8月开始，程涛注意到工资发放开始变难，公司给出的说法是融资没能进来。身边的同事走了一茬又一茬，每个月都有同事离开，三个人的岗位变成两个人，最后变成一个人。程涛也想过撂挑子，但又抱着公司或许能断臂求生的侥幸心理留了下来。

有人及时止损，他说服自己要有始有终。但直到大年三十儿，捧着手机等了一天的程涛也没等到原本说好要补发的工资。

2014年左右，曾在一家日系车企工作三年的张鹏从传统主机厂出走，跳槽到一切从零开始的造车新势力。

入职第一天，他就从办公桌的陈设上感受到了明显的落差。在传统车企工作时，桌上井井有条地摆放着订书机、文件夹、计算器、笔记本、签字笔和一包纸巾。但在新造车企业，“办公桌上只有笔记本和一台电脑”。

辗转于几家造车新势力的这几年，张鹏经常熬夜加班整理材料，而在传统车企，“这些材料都是在原来的基础上简单修改”。

另一位接近新造车的人士也对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，很多在传统主机厂看来是理所当然的事情，新造车公司都不具备，需要员工自己想办法解决。比如试制车下线测试需要有道路测试场，传统车企都有专门的场地，但是新造车公司需要员工自己协调，跟合作伙伴借用场地。

进入2020年，融资窗口关闭、亏损持续和疫情黑天鹅的打击，让雪上加霜、四面楚歌的新造车势力，已很难留住昔日重金招揽的人才。

蔚来 汽车 前用户发展副总裁朱江，将于6月1日正式加盟福特中国担任MACH-E纯电项目负责人，回到久违的传统主机厂怀抱。今年3月，蔚来 汽车 前用户中心副总裁赵昱辉入职长城 汽车 ，担任长城销售公司用户中心总经理。2月底离职的原天际 汽车 董事、首席营销官向东平，也已出任北京现代副总经理、销售本部长。

一位在造车新势力工作多年的 汽车 人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），身边有人脉的基本都回到传统主机厂了。“造车新势力就像一艘在大海上航行的船，随时可能被打翻，传统车企更像是航母，更稳。”

享受了新造车巅峰时刻的，踊跃进场的 汽车 人正在承受当下潮水褪去的痛。

因为“不习惯”，孟桐在新造车公司只待了两个月就回到了老东家。“抛开薪水不说，业务上的预算差距非常大，工作的流程化和分工也不够清晰。另一方面，因为体量小，对接一些零部件厂商也没有议价权，没有人信任你，这个落差非常大。”

张鹏则有些后悔。如果当初没离开日系车企去“趟新造车的浑水”，他现在“起码是课长级别，还能冲一冲六七十万的年薪”。

他现在全职在家带了大半年孩子。受疫情黑天鹅突袭，传统车企的招聘通道春节后骤然关闭，他四处寻找门路试图跳回传统车企，硬着头皮和刚毕业不久的职场新人竞争为数不多的几个岗位，预期只能拿2万元左右的月薪。

当初为之投入的梦想和抱负早已消耗殆尽，只剩现实的一地鸡毛。张鹏觉得，“现在应该不会再有人去造车新势力趟这趟浑水了，除非实在找不到工作”。

程涛原本以为凭他的资历找一份工作问题不大，但因为和前东家的拉锯战，失业时间不断拉长。他甚至第一次萌发了离开 汽车 业的想法。“有时候我觉得自己就是公司里的螺丝钉，这个公司或者行业不景气的时候，不管你能力行不行，都有可能像大浪淘沙一样，一个浪过来就把你带走了。”

他到这时才意识到，美剧《权利的 游戏 》中那句意味深长的台词“Winter is coming”，成了自己人生的真实写照。接到最新一次面试机会后，他告诉自己另一句话：“你会失败的，而且不止一次，你要有耐心。”

这是几乎所有新造车人的困境和机会。李斌和李想仍在为造车倾注心血，何小鹏觉得，新造车创业的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并长大。1月19日，威马 汽车 创始人沈晖在50岁生日这天写道：这一年白头发又长了不少，艰难的时刻也都咬牙坚持过来了。

生活的鞭子或许还会抽得更狠一些，但他们总得继续向前。

（应受访者要求，本文中程涛、李佳、孙浩、孟桐、张鹏、李超均为化名。）

理想汽车offer审批流程

1、首先登陆理想汽车校园招聘官方网站(蔚来校招)在线投递简历。

2、其次根据报名信息，公司将从学校、学历、专业、成绩等维度进行简历评分。

3、最后通过简历筛选的同学将被邀请参加理想汽车网申测评或笔试。

985本硕都难进的行业线下双选会几乎场场爆满

秋招当前，和以往蜂拥互联大厂的景象不同，这届毕业生更偏爱新能源车企。

不过，过往不少在互联网大厂的从业人员也将目光投向了新势力车企。不少应届毕业生反映，今年新势力招聘特别火，不少985大学毕业的应届生甚至过不了简历关，而线下招聘会则通常场场火爆，以至于根本“挤不进门”。

挤不进的双选会

“我们学校投递新能源汽车行业的同学特别多，9月举办的线下双选会人多到我都挤不进去。”在某985大学读研三的王玮(化名)对中新经纬吐槽道。

王玮回忆称，比亚迪、蔚来、长安等车企都在她的学校举办了线下双选会，几乎场场爆满，“我卡着点去的蔚来线下双选会，不仅没座位，后面也站满了人，我在门口旁听了一会，现场交了简历就走了。”

北京的一位猎头黄先生告诉中新经纬，据其观察，过去在互联网、传统车企等领域从业的人才，正在将简历投向新能源汽车行业。智能网联领域近期收到的简历，无论是数量还是质量，都有明显提高。

新能源汽车行业或许正在成为青年人就业的新选择，一份由猎聘发布的名为《2022全国青年人才就业趋势洞察》的报告显示，今年上半年，向新能源汽车行业投递简历的人数同比增长了16.33%，在2022年上半年全国青年人才投递最多的公司前30中，就有6家车企上榜：造车新势力“蔚小理”均榜上有名，蔚来更是击败了腾讯，位列前三。

对王玮来说，选择投递新能源汽车行业，“待遇丰厚”是最重要的原因。“这个行业的薪资下限是其它不少行业的上限，环境专业应届第一年，我和同学们能匹配到的其它企业年薪基本为10万元至15万元，而新能源车企则基本都能给到15万元以上的年薪，有些车企甚至能达到20多万元，如果是研发岗等关键岗位还能高很多。”王玮说。

在北京某211大学读计算机专业研三的蔡同学投递了集度、北汽、吉利等一众车企的新能源相关岗位，收到了两个面试邀约，谈的薪资是每年最低20万元，在当前的环境中，蔡同学认为这个薪资“还算高的”。

除了薪资之外，新能源汽车行业既包含工业制造也包含互联网要素，能为多个专业的人才提供就业岗位，在本专业就业环境不太好的情况下，新能源汽车行业成了他们拥抱风口的机会。

“传统车企主要是按照以往的模型进行优化，比较死板，新能源汽车会逐步替代传统汽车，也是一个趋势。所以，互联网从业者和传统车企从业者都倾向于新能源车企。”黄先生说。

专业不对口，

985毕业也难过简历关

面对蜂拥而来人才，新能源汽车行业的HR(人力)们也悄然“挑剔”起来：具体需求不匹配，即便是TOP2的学历也过不了简历关。

就读清华大学的唐女士(化名)在海投的过程中向集度、地平线、图森未来等企业的产品岗位投递了简历，除集度挂在了面试外，其他企业甚至没有通过简历初筛。而与之形成对比的是，在这个海投的过程中，唐女士在互联网行业拿到了某大厂的产品经理岗位offer。

“我没有车企的实习经验，专业也不是很匹配，清北一年有那么多毕业生，也有很多选择新能源汽车行业的，HR没有选择我很正常。”唐女士说。

王玮本科硕士都毕业于985大学，仍屡屡败在简历关，她投了4家新能源车企，有3家没有通过简历筛选，而唯一通过的比亚迪，也一直没有后续的消息。

王玮介绍称，她是学环境专业的，投递岗位以专业相关的EHS岗位为主，以运营这种不太限制专业的岗位为辅。

据悉，EHS管理体系是通过系统化的预防管理机制，消除各种事故、环境和职业病隐患，以便最大限度地减少事故、环境污染和职业病的发生，从而达到改善企业安全、环境与健康业绩的管理方法。对口专业为安全环境、工程类相关专业，学历要求为大专或本科学历以上。

“挂简历时没给具体的理由，直接进入人才库，我分析可能是不够匹配企业的人才需求画像，不是我不行。毕竟专业完全对口的人企业都选不过来了，我这种专业不完全对口的肯定就都不要了，而且听说企业更想要海外背景。”王玮说。

香港某大学英语专业研三在读的张黎(化名)在海投简历的过程中着重投了新能源汽车行业，但都挂在了简历关。

“海投了近50家企业，新能源车企、互联网、快消，能投的我都会投，感觉新能源车企的竞争压力最大，因为只有这个行业会出现了前一天投递某企业的三个岗位，第二天就全挂了的现象，理由是专业不对口。”张黎说。

在湖南读车辆工程专业硕士的孙超(化名)，从8月初就把比亚迪、一汽、吉利这些车企投了个遍，期间还参加了3场新能源车企的宣讲会。

“尽管专业很对口，大多简历投递都石沉大海或是纳入人才库，不是过不了简历关，就是简历还在初筛，只有少数能进面。”孙超说。

孙超复盘整个秋招后称，投了那么多企业却只有少数能进面的原因在于投递的人太多，而新能源车企岗位数量的增幅跟不上增加的人数。“3年前本科毕业时，我去车企园区面试，不仅车接车送还包午餐，现在则是爱来不来。”孙超说。

好在投得早，通过两个月的努力，孙超目前拿到了2个offer，一个属于新能源车企的第一梯队，另一个是传统车企的新能源业务。

车企秋招情况怎么样？

在新兴领域新发应届生职位中，新能源汽车增速突出，猎聘大数据研究院的《2022三季度中高端人才就业数据报告》指出，三季度新能源汽车新增职位同比增长146.56%。而根据2016年发布的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，全国节能与新能源汽车行业人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万人。

中新经纬查阅公开资料发现，多家新势力都开启了新一轮的秋招。

6月1日，蔚来正式开启2023届秋招，为大学生方程式车队人才提前开辟了专属投递通道，两个月后的8月1日，蔚来2023届校招全面开启，总共开放800+职位，26个招聘方向，预计发放超2000个offer。

8月1日同日，理想汽车启动校招提前批，面向9月至2023年底毕业的海内外高校生，开放岗位均为研发岗。9月9日，理想汽车招聘发布推文，宣布启动2023校招。

8月18日，小鹏汽车2023届校招网申开启，开放包括自动驾驶、汽车技术、制造工艺、新零售在内的8个大类方向岗位。

一位接近蔚来的人士告诉中新经纬，截至10月19日，收到的简历投递较去年增加了120%以上，其中研发类岗位投递热度最高。就收到的简历而言，质量显著提高，专项技能类硕士及博士投递占比接近80%，实习经验也更加丰富。