比亚迪汉dm优缺点_比亚迪汉dm用车感受

2024-06-12 04:24:56

1.晓车评：比亚迪汉是买纯电动还是买混动版哪款更值得选

比亚迪汉DMi是一款新能源汽车，它的驾乘表现得到了很多车主的好评。根据一位车主的试驾体验，汉DM-i冠军版在加速、过弯和底盘表现方面表现出了高度的一致性，用五个字总结那就是：快、顺、静、长、低，提速体感快、平顺、安静、续航。此外，比亚迪汉DM-i242KM旗舰型搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。

晓车评：比亚迪汉是买纯电动还是买混动版哪款更值得选

汉DM和汉EV并行的做法，说白了，还是比亚迪为续航焦虑者们下的处方。就算汉EV能在光电测试中跑出511.3公里的成绩，跟很多油车一箱油的续航接近，但真要考虑到充电桩、充电时长等因素的时候，还是难免心里发虚。?于是，这台既能烧电又能烧油的汉DM，就成了一条快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好开？?81公里，是汉DM的官方纯电续航里程。根据我们对多款比亚迪DM车型的实测经验，这个数字基本已经把水分拧干，实际八九不离十。够用吗？

够不够用，按需而论。假设车主A每天的通勤距离只有二十公里，每隔三、四天补一次电，就能当成纯电动车用。就算没有私人充电桩，得跑到其他地方补电，额外的时间成本跟省下来的油钱一对冲，也值当。车主B和车主C都住在郊区，也都在市区上班，每天得跑七、八十公里。但车主B有自己的车位和充电桩，每晚到家之后补电，第二天早上就能满血复活。而车主C周边没有充电桩，也懒得花时间去找、去充，干脆当成燃油车开。

不难看出，PHEV的使用成本，涉及油电成本和时间成本。电比油便宜，充电比加油难，也都是大家的共识。所以，对于不需要经常充电的车主A，或者充电方便的车主B，81公里妥妥超过够用线。然而很残酷的是，跑得多、又缺少充电条件的车主C，往往才是真实的用户画像。他们需要在城里畅通无阻的代步工具，而PHEV能烧油还自带绿牌的属性，可谓正中下怀。至于纯电续航多少、要花多久充电、哪儿有充电桩，都不是重点。

他们的关注点，聚焦在亏电状态下的油耗。针对这类人群，比亚迪专门做了优化，往动力系统里塞进了一台BSG电机。主要作用，在于提高整体的发电效率，以及实现更长的启停时间以及纯电起步。翻译成人话，就是能省油的地方，都尽可能去省。如此一来，官方公布的亏电状态油耗，也仅为5.9L/100km。我特意在续航只剩1公里的时候把表显油耗清零，再把SOC设到最高，跑了趟长途之后，发现数据仅涨至6.5L/100km，实际油耗相信不会差太多。?聊完钱，再聊体验。秒天秒地的加速能力，是DM军团的必备技能。有2.0T发动机和后置电机撑着，汉DM共输出321kW的功率和650牛·米的扭矩，并实现4.7秒破百的能力，碾压同价位其他车没啥问题。放在普通道路上，无论是纯电模式还是混动模式，节能模式还是运动模式，动力输出也够快且够顺，好评。

记忆中，在其他DM车型（例如唐DM）上，假如动用打鸡血模式（混动+运动），大概是出于双离合变速箱的天性，低速行驶时的换挡衔接总有点不顺。而汉DM虽然还是同款发动机和变速箱，归功于BSG电机帮助控制发动机转速、辅助换挡的功能，低速行驶完全没有顿挫感和拉扯感，整个体验更上一层楼。

至于行驶品质，汉DM跟汉EV一样，隔音是一大强项。虽然这台2.0T发动机本身的运转声线比较粗糙，但经过严谨的处理之后，发动机切入瞬间的存在感和运转的声响都很轻微。即使把转速拉到3000rpm左右，传进车内的声音依然不强，音色似乎也比车外听到的“润”。对风噪和胎噪的隔绝，则是保持了原有的高水准。

滤振品质，倒是汉DM少数明显不如汉EV的点。之前试汉EV的时候，那种几乎抹平一切的柔韧感给我留下了很深刻的印象。来到汉DM上面，虽然确认过胎压相近，行驶时传递上来的细碎振动明显多了许多。在压过减速带之后，车体还会产生不少多余晃动。好在对于大振动的处理相对柔韧，厚实感也依然不弱，未至于扣掉太多分数。假如汉EV的底盘滤振值90分，那么汉DM只能打个65分。

首先，汉DM跟汉EV在造型上的区别，主要集中在车头。汉EV由于是纯电车，没啥散热需求，前方的进气格栅可以做得尽可能小，车灯的发挥空间也更大。而汉DM由于发动机搅局，车头冒出一个“大嘴”，进气口占用的横向面积大了，头灯只能相对收窄，质感相对没那么精致，运动感则会更加浓烈。

至于这套豪华感打满的内饰，则完全照搬自汉EV。无论是质感还是配置，都是五十万元级别豪车的水准。假如要让别人盲猜价格，相信都猜不出来这是一款二十来万的车。只是我特别留意到，汉DM去掉了汉EV上面一个很讨巧的小细节，就是玻璃升降末段渐进的减速效果，稍微弱化了一些高级感。

尽管汉DM后部有电机和电池组，乘坐空间和储物空间都没有受到影响，跟汉EV保持在同一水平线上。参考我们对汉EV的实测数据，后排纵向空间足足有900mm，妥妥同级的第一梯队了。宽敞的空间，加上本来就很厚实的座椅，很适合注重乘坐感的消费者。?汉DM有两种配置，低配21.98万，高配23.98万。把整体表现代入进去，我认为可以用两个词去概括这款车。

第一个，是“克制”。汉DM在汉这个车系里面，算是起到拉低门槛之用的入门款，往上的是汉EV。这就注定了，汉DM在某些方面的表现，是不能逾越大哥的，比如上面提到的滤振，以及一些影响精致度的小细节。4.7秒的加速成绩，也不足以撼动汉EV高性能版。

尽管如此，汉DM和汉EV算是精准对应上了两拨不同的消费群体，是一对很好的互补。有续航焦虑、对质感要求没那么高的人，选汉DM就可以了；想体验纯电动车、又追求质感的人，汉EV不香吗？

更何况，“划算”也是汉DM的一大特质。二十来万的预算，要么买主流的合资B级车，要么买豪华品牌的A级车，而汉DM的性能、空间、配置还有内外包装的精致度，都是吊打级别的。而对于某些大城市的朋友而言，自带绿牌也是它的一个加分项。

比亚迪汉在车身设计上采用的是Dragon?Face家族式设计，纯电动版车型中超长续航版续航里程为605km，四驱高性能版续航里程为550km；比亚迪汉DM版车型，纯电模式续航81km。

新车变化及亮点：

1、外观Dragon?Face家族式设计，矩阵LED大灯、隐藏式门把手、贯穿LED尾灯。

2、全液晶仪表、15.6英寸中控屏、360度全景影像。

3、两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

新车解析：

颜值上，比亚迪汉EV版车型和DM混动版车型的外观变化区别比较明显，朋友们选择哪款车型主要针对各自的需求来定即可，其中混动版车型售价21.98万元，纯电动版车型价格区间为22.98万元-27.95万元。

内饰及配置方面，比亚迪汉EV版车型和DM混动版车型在主被动安全配置上基本上相同。

主要区别在座椅的舒适性配置方面，这是4款车型区别较大的地方。

动力上，EV版车型采用了单电机和双电机的区别，这也是超长续航版和性能版之间的差异，因此EV超长续航版综合续航能力605km，官方百公里加速时间7.9秒，另外EV四驱性能版车型的综合续航为550km，官方百公里加速时间为3.9秒，足足快了近1倍，因此售价也高出近5万元。混动版车型纯电续航仅为81km，官方百公里加速时间4.7秒。

通过这一番了解，想必朋友们该了解了这四款车的主要区别。

竞品对比：

这里的竞品主要是燃油版和纯电动版之间的同一车型间的对比！

先说说EV版车型之间，如果消费者选择EV超长续航版车型，对比来看，其中两者的主要差异还是在座椅配置上，其余配置上，在并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警以及泊车功能方面有所差异，其余配置基本相同。如果消费者不太注重座椅部分功能，那么选择22.98万元的豪华型，性价比更高。

如果消费者是注重体验EV版车型的“性能”，追求3.9秒破百的加速度，那么需牺牲50km的续航来实现自己的愿望，不过也意味着在购车成本上增加5万余元，从性价比的角度上来说，追求不同很难评价“值与不值的问题”。

当然，配置上座椅的电动调节功能更加丰富，后排座椅同样兼具加热和通风功能，这一点无疑也是不少消费者追求舒适的选择，后排多媒体控制和12喇叭以及车内氛围灯，也成为该车加分项。

最后我们再来对比下，EV四驱版车型和DM四驱版这两款，一款是双电机四驱，一款是前置四驱，主要差异化配置上，DM四驱版少了并线辅助、前车雷达、车侧预警、自动泊车、电动调节方向盘、驾驶席座椅记忆、后排独立空调和车内氛围灯。这些对于日常用车来说，影响说句实话，并不大。

毕竟共同拥有360度全景影像、后倒车雷达、12.3寸液晶仪表、驾驶席电动调节、通风加热等配置外，舒适性配置其实日常应用也确实不高，所以从性价比角度上来说，比亚迪汉DM四驱版更值得选，5万余元的价格差异才是真正的实惠所在。

市场竞争力分析：

目前市场上，20-30万级别的纯电动车型不在少数，但作为一款中大型车而言，比亚迪汉还是有着不小的优势。

在中大型车市场，对应的是宝马5系新能源、奥迪A6L新能源、奔驰E级新能源和沃尔沃S90新能源，市场价格基本上都在50万元起步，因此比亚迪汉的出现算是打破了新能源市场中大型轿车的市场格局。

购车观点：如果是从家用车角度来考虑，比亚迪汉DM版的性价比更高，日常代步出行81km的纯电续航能力，能够满足大部分朋友的城市用车需求，百公里1.4L的油耗标准经济性也不错，当然，如果是为了追求那3.9秒破百的加速快感，谁又能说不值呢？