特斯拉降价2023年1月_特斯拉降价20

2024-09-22 20:43:42

1.特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

2.2023年买车，这5类车最好别碰

3.我的Z+态度——我为什么放着20万的特斯拉不买，非要买60万的他？

特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

特斯拉降价2023年1月_特斯拉降价20

近日，北京、上海、深圳?6?月销量排行出炉，在所有榜单中特斯拉都遥居第一，甚至高出第二名?2-3?倍。尽管这些一线城市存在限行、限购的情况，但比燃油车销量还要高的现象级表现确实令人惊讶。

特斯拉真的是“灭顶之灾”吗？

从销量上看，北京市、上海市、深圳市?6?月的销量排行榜上排名第一的均为特斯拉?Model?3，其中北京?6?月?Model?3?销为?1876?辆，高出卖出?910?辆的奔驰?GLC?（第二名）966?辆，上海市?Model?3?高出第二名科沃兹?1897?辆，深圳?Model?3?则高出第二名卡罗拉?904?辆。总体来看，Model?3?均比第二名高出?2-3?倍。

对此，理想汽车?CEO?李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。”，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。”

此前，针对国内补贴和特斯拉销售政策的调整，李想就曾发出过“灭顶之灾”的感叹，并且暗示补贴政策向特斯拉方面倾斜。事实上，中国对特斯拉的扶持力度确实很大，从第一个在华独资建厂的车企，到各种资金支持、贷款政策优惠，特斯拉在中国的道路真的可以用“一帆风顺”来形容。

当然，特斯拉自己也很争气。过去的5-6年间，“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”，特斯拉带给中国消费者的，似乎是永远都耗不尽的期待。与其说是在打造品牌，不如说特斯拉一直在引领新能源车的消费概念。

李想不能明白的还有一件事儿：在他看来，不能理解一台续航仅仅445公里的Model?3为何能让国人如此热爱？

如果按李想所说，汽车产品仅仅是比续航、比配置、比性价比，那国产车早就把合资车干倒了。从2019年到2020年，马斯克仅仅用了1年的时间就把曾经标志百万价值的特斯拉打进了20-30万元价格区间，这个速度是任何一家车企都无法比拟的，这种价值感的另类下放让特斯拉迅速被圈粉。

2020年初突如其来的疫情影响了人们的汽车消费观，在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更高品质、更高品牌的车型无疑更受消费者的欢迎，这就是我们买车时候俗称的“一步到位”，Model?3在与国产或合资新能源车价格劣势越来越小以后，品牌和品质的优势更加凸显。

当然，特斯拉也并非没有弱点，随着新车交付数量的加速上升，Model?3的一些问题将被进一步放大。前期会因为品牌和新鲜感而购买，但随后还可能会因为不够豪华、内饰简单、噪音、做工以及设计等问题发泄不满，造成口碑的下滑，这个漏洞或许是未来国产新能源品牌的唯一机会。

国产电池装车，特斯拉20万售价或再次收割！

据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。这意味着，近期装配宁德时代的磷酸铁锂电池的Model?3车型会陆续下线，最快有望在下个月就交付。

随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model?3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。

财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足21万元。

不光新能源，燃油车市场也正被特斯拉蚕食！

在现如今国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model?3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属。不过相比特斯拉，后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位，但小鹏造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车清单中，而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能，或许能从特斯拉阵营里成功分羹。

此外，?蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。

在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信未来在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年买车，这5类车最好别碰

1、降幅低于3万的

在2023年可预见的未来中，汽车降价几乎就是板上钉钉的事了，除了少数新能源车型外，传统燃油车基本都逃不开降价的命运，而且降幅都不会小。在我们原来的印象中，降幅大的基本上都是冷门车的代表词，但是在2023年，如果一款车的降幅低于3万，那基本上就没有什么考虑的必要了，毕竟能够选择的余地太多，不需要再去看那些不顺应时代潮流车企的脸色了。

在2023年，日系车的销量神话可能就要破灭了，对于那些紧凑型车来说日子就更不好过了，现在我们都知道了湖北限定的12万雪铁龙C6，那在这样的价格优势面前，10万的轩逸似乎突然都没有优势了。试想，如果福特蒙迪欧降到12万，君威降到12万的时候，再花十万块钱买个日系的紧凑型车，显然已经没有那么刚需。毕竟，中级车的空间、安全性以及配置肯定要比紧凑型车更加丰富一些。

2、不知名品牌超过20万的新能源车

由于此前的政府补贴和一系列优惠政策，除了老牌的国产品牌外，许多造车新势力也是如雨后春笋般不断冒出来。这个场面似乎让我们想起了10年前的国产手机市场，在那时各种杂牌手机也是层出不穷，但是到现在活下来叫得上名字的也只有那么几家了，绝大多数都倒在了历史的长河中，而我们的国产新能源车型似乎也在经历这个时段。其实现在国产新能源车型在产品力方面其实不差，但这也分牌子，像现在的头部车企在品控、质量和售后方方面面都有保证，但是价格的话也会比较高。

还有一些小众品牌的新能源车型售价比较低，那用作日常通勤来说也没有什么问题。但是最有问题的就是一些售价不低且品牌力还不行的新能源车，现在行业大环境不景气，这些车企就连生存下去都是问题。万一到时候为了自己支持国产的一腔热血买了这些品牌的车，结果人家车企暴雷倒闭了，或者成为了别的品牌的代加工厂，那你哭都没地方哭去。

3、新车降幅大的二手车

如果要说这次车企大降价最糟心的并不是那些为了清库存合资品牌，而是那些囤积了大量车的二手车商，以及在3月份之前购买了高价二手车的消费者。就拿湖北限定的雪铁龙C6来说，二手车商14万收来的车，都还没捂热乎，那边官方直降9万，消费者懵了，二手车商就更懵了。如果想要买车的消费者还可以观望观望，千万不要购买那种新车降幅过大的二手车，如果到时候降价后的新车和二手车只有1到2万的差价，甚至新车跟原来的二手车一个价，那买二手车岂不是太亏了。

一旦新车大幅度降价，那二手车只能降的更多，而且随着新车保有量的增加，二手车就会更加无人问津，那二手车的价格只会越来越低。因此现在的二手车更像是一个风险极大的理财产品，对于想购买二手车的消费者来说，等等是不会有错的。

4、销量低的

2023年对于车企来说，注定是不好过的一年，大环境经济萧条，那为了刺激消费，那车企想要活下去，只能是用价格来换销量，当然消费者在此时买车的时候也不能光顾着只看价格，适当也得看一下这款车在往年的一个销量情况。如果这款车大幅降价且有很多现车的话，那大概率就是平常卖不动的库存车，对于这些车型来说，车企可能打算卖完这一波就把这个车型的产线砍掉了，因此，对于消费者来说，购买平常销量就比较低的车型时需要慎重考虑，不要到时连配件都买不到了。

除了热门品牌销量低的车型，同样需要注意的就是我们常说的小众车型，一般这些小众车型平常的降幅就比较大，而且市场保有量也不大。如果说到时候热门品牌销量低的车后期是配件买不到的话，那对于冷门品牌的车来说，后期可能是连4S店都找不到了，就连平常的维护保养都会成为麻烦。因为过低的销量可能会导致人家倾销完这一波后就直接退出中国市场了，那这时候那些购买冷门车的车主玩的就不是情调，而是悲伤了。

5、超过40万的新能源车

在现在的新能源汽车界，特斯拉与国产品牌、合资品牌的关系就像是苹果与其他安卓手机的关系。特斯拉凭借其首屈一指的自动辅助驾驶引领了这个领域，就像苹果在系统和芯片方面碾压安卓手机一样，其他的安卓手机只能在拍照、黑科技这些方面去进行一个弥补。这就跟现在的国产新能源车的处境一样，在高端品牌领域，国产新能源车想卖多少钱完全只能看特斯拉的脸色，只有特斯拉涨价的时候，他们才能跟着涨，一旦特斯拉降价，那他们就必须跟着降，不然就是死路一条。

因此在2023年想购买40万以上新能源车型的消费者来说，一定要保持清醒，特斯拉在年初的大降价已经背刺了一波消费者，要知道，2023年的价格战会白热化，尤其是在新能源领域，特斯拉的第二波降价潮如果一来，很多国产新能源车尤其是售价坚持在30万以上的，能不能撑得住，可不好说。

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