特斯拉3月销量过万 打了谁的脸?_特斯拉3月销量分析

1.高端轿车销量冠军易主，就连

2.汽车人3月份乘用车销量，压力下找出路

3.Model 3月销量破2万，新造车三强+比亚迪都无法阻挡特斯拉

4.3月份轿车销量1-190名完整版，朗逸重回榜首，E级、A6L均进前十

5.比亚迪重回20万，理想领衔新势力，3月新能源销量汇总

6.3月高端轿车销量Top10，特斯拉Model 3夺冠，奔驰2款车进入前5！

高端轿车销量冠军易主，就连

车市遇冷，豪车市场销量一路高歌，屡次登榜轿车/SUV细分市场榜单，像是奔驰GLC以及奥迪A6L等车型已经成了榜单的常客，也成了当下车市的一大看点。但是在刚出炉的3月汽车销量中，豪华轿车市场却爆了一个“冷门”，冠军车型易主，BBA月销量均未破万，反倒是这款车月销10160辆，摘得桂冠。

它就是来自特斯拉的Model 3(|配置|询价)，这款车乃至特斯拉这个品牌，网友都不陌生。曾经把汽车送上了火星，也造了百公里加速只需5s的电动卡车，现在轿跑中型车Model 3国产后没有观察和冷却期，上市即巅峰，月销破万，位列豪华轿车榜单第一名。就连降幅超7万（北京地区成交价），涨势迅猛的奥迪A6L都不是它的对手。

其实说起来，特斯拉在豪华市场的地位还是比较稳固的，至少高端车型近百万的售价，消费者都能接受和买单，这就足够令众多车企羡慕，尤其是现如今国产自主品牌向高端化冲击，销量反馈却不是很尽人意，相比之下特斯拉的豪华性就备受认可。

特斯拉能够跻身豪华品牌阵营，其实出乎了不少人的预料，毕竟现在市面在售的能够算是豪华品牌的，都是有着悠久的历史底蕴，就连在国内水土不服的DS品牌历史也超65年，特斯拉的品牌发展史满打满算不过十来年的时间，就能够撑起Model X最高90.99万的售价，靠得就是创新和车型本身的实力。

而Model 3这款车，要说颜值高的确是高，但是在新势力车企遍地的当下，Model 3的优势也并没有那么突出，而说价格，这款中型纯电动轿车，指导价32.38-41.98万，补贴后售价也在29.91-33.91万，有这个预算买一辆定位更高尺寸更出色的奥迪A6L并不是问题，为什么还有这么多人义无反顾的选择Model 3？

答案很简单，靠得就是车型的与众不同，如同Model 3在豪华中型轿车领域的独特性，特斯拉在整个豪车领域，乃至整个汽车行业，都有着不可复制性，这一特性对年轻消费者来说就充满吸引力。更何况在此基础上，特斯拉的车型产品也的确有过人之处，

而且Model 3能够畅销，还靠的是车型产品的均衡性，尤其是横向和豪华市场其他纯电动车型对比，不管是颜值还是空间，甚至是续航里程以及配置丰富程度，特斯拉Model 3没有明显的短板和缺陷，优惠后不到30万的价格也比其他车型入门门槛更低，更有性价比。再加上一些新颖的设计，比如卡片钥匙，还有开创先河的超大尺寸中控触控屏，以及自动驾驶技术的搭载，都是它的加分项，也是打动消费者的细节之一。

当然人无完人，车无完车，特斯拉作为新兴品牌，面对不少争议，旗下车型也存在有待加强和改进的地方，但显然从目前销量反馈来看，消费者是愿意给特斯拉包容和时间，就凭这份热忱，特斯拉未来对国内豪华车市的冲击力就不容小觑。

汽车人3月份乘用车销量，压力下找出路

只有社会面对经济的前景看好取得一致共识，投资和消费才会起来，汽车市场才会真正重回增长轨道。

文 /《汽车人》孟华

4月10日和11日，乘联会、中汽协分别发布了3月份暨2023年一季度数据。

数据不出意料地不大好看。中汽协表示：“汽车行业经济运行总体面临较大压力。”

“社零”使然

中汽协提的两个理由：一个是政策退出；一个是价格战（这里面中汽协做了区分，新能源叫“降价”，而传统车型叫“促销”），导致了终端市场波动。

对此，《汽车人》还有自己的看法。

现实世界是复杂的，互为因果的情况很多。单一原因造成单一且明确的结果，也就是直线逻辑，反而不多。

价格战、价格不稳，会导致消费市场观望情绪，这没问题。但是价格战的产生机制呢？当然不是相关企业吃饱了撑的，或者单纯想打压对手，大概率是感受到终端消费的不振作，已经和产能不匹配。如果不采取主动营销举措，销售链路不振的反涌浪潮，将一路侵蚀到生产端。

大家做同样的事，效果当然不好。但是如果大家都做了你不做，多半就惨了。很容易从数据上识别，有哪些企业声称不参加价格战，然后销量被锤爆。这是典型的囚徒困境。

今年3月，国内乘用车产销分别为214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%；1-3月，国内乘用车产销分别为526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。

还记得2022年一季度数据出来之后，给的理由是疫情、缺芯和供应链不畅吗？现在这三个因素都已近乎消失，结果是这样。显然，总的根子是“社零消费”出了问题。

今年3月，CPI同比上涨0.7%、PPI同比下降2.5%。而去年的CPI已经处于低位，一直都在2%徘徊。去年第四季度，CPI从9月2.8%一路下滑到今年3月的0.7%，都不带歇气儿的。就算去除季节因素，这一数据也太低了。PPI比CPI“先降为敬”，反映了工业国PPI充当CPI先导的一贯风格。

那么结论很清楚，最晚从去年晚些时候开始，国内一直处于通货紧缩的状况，与发达国家通胀的路数不同。

从国家宽松的货币政策上（房地产除外），能得出结论，国家也是这么看的。今年上半年社会消费不会太好，其实站在1月初，就能清楚地预见到。

以前的经验证明，即便大力灌水，也只会把金融属性的东西炒高，泛消费因为消费主体距离“放水管口”有点远，难以借上力。这里面，再次演绎了“近水楼台”这个词。泛消费不灵，汽车消费优先级更要靠后，因为柴米油盐更重要。

我们看到，中汽协一再呼吁给汽车产业一揽子帮助，从着重于供给侧，到平衡两端，分一部分政策给需求侧，也是看到这一点。也就是说，对这种局面，大家既有预见，又有共识。

所以从根上说，价格战也是这么打起来的。

中企市占率继续走高

根据乘联会数据，今年一季度狭义乘用车（即扣除微客）零售426.1万辆，同比下降13.4%；新能源车零售131.3万辆，同比增长22.4%，增速也掉下来了。其中，3月狭义乘用车零售158.7万辆，环比增长14.3%，同比增长0.3%。

如此，不光是3月份市场停滞了，整个一季度都有点差强人意。按照乘联会的话说，3月份环比增速“本世纪以来”最弱。乘联会给出的理由是：消费不旺、市场价格混乱，倒是与《汽车人》的认知接近。

乘联会还指出，从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。如果按照这个趋势，4月进一步市场回暖是有可能的。这就给3月份的数字，披上了一点亮色。

没有什么比大盘缩减，更能让竞争激烈化了。在这样一个市场里，中汽协数据显示，中国品牌3月份销量105.2万辆，市占率进一步提升至52.1%，一季度为52.2%，走势比较稳定。而乘联会的数据表明，批售的确如此，而零售端中国品牌3月份零售份额是48.8%，一季度统算则刚好为50%。

虽然粗略地看，中国品牌逐渐占据上风，这一结论没问题，但是就3月份而言，中国品牌与合资，在生产节奏上产生了分化。

库存反映生产节奏差异

3月份供应链压力缓解，电池原料（主要是碳酸锂）价格连续走跌，而芯片供应短板也逐渐被弥平。

从去年12月到今年3月初，一直是销大于产，以至于库存去的比较猛。这不是供应链的问题，而是反映了主机厂嗅到了风险，提前采取低速生产，以降低库存压力。

从3月份的节奏看，整体批发量比零售多了9万辆，这意味着库存多了同样的数字。而中国品牌批发高于零售11万辆。

这些库存都在经销商手里，反映了经销商开始更积极地补货，意味着看好4、5月份的销售。这也与主机厂对经销商的金融支持，以及现在经销商资金占用成本降低有关。总之，大家弥补去年12月份的损失。从批零数据差，无法得出“继续大力去库存”的结论。库存升高是没有疑问的。

乘联会统计，传统车企一般是一个月库存（包含经销商库存），而新势力库存为60天，这说明什么不言而喻。

直销模式因为没有经销商库存，所以生产出来的产品都在主机厂手里。特斯拉也是如此，但其库存量是34天（最近一周还有所降低），这样就凸显了新势力的运营压力。

这时候嘴硬说不参加价格战，毫无意义，库存不会说谎。预计后面将悄咪咪“补降”，当然会采取一些话术掩盖，或者提前用一些营销手段，安抚老用户的情绪，防止后者有韭菜的感觉。这方面，特斯拉有一箩筐教训。

其实对于有出口业务的企业而言，现在的库存量警戒线（1.5）不怎么可怕。因为出口的走高，令其多了销量平衡手段。

不过，供于出口的产品，理论上和内销产品是不能互相调配的，除非产品同时适合欧标、美标和中标（跨国豪华品牌经常这样做，只须对标识之类做小的改变）。对于十几万元售价的产品而言，这个额外成本就不可忽视了，除非能卖到比国内同类产品更高的价格。

目前出口仍然只有1-2月份数据，整车出口68.2万辆，同比增长1.4倍。其中，新能源车25.6万辆，同比增长4倍（中汽协数据）。

今年中国汽车出口400万辆几乎板上钉钉，而新能源车出口的增速，远超国内市场增速，这意味着以后出口，将首先成为新能源产品的产能和库存平衡器。从这一点看，中企越来越有跨国车那种全球配置产能的味道了。

合资需要加快转型节奏

与此相比，3月份主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。其中，德系份额21.9%，再度站到20%以上；日系份额16%，美系份额10%，稍有回升。

主流合资企业想打破份额不断下降的螺旋，没有其他办法，必须在新能源领域持续发力，更深入地参与到竞争当中来。目前合资相应的新能源产品，价格已经参与了竞争，但是量没上来。这应归咎于产品矩阵的部署、新能源技术（三电、车联网、两智）的应用还没到位。

这事也急不得。《汽车人》多次分析过，除了大众汽车，大多数主流合资品牌，可能需要到2025年，大规模新能源产品才能上来。好消息是，它们在燃油车市场上赚的一直都比中国品牌多。新能源业务赔本干，问题不大。

但是大家都面临一个共同的问题，就是新能源业务净利润要转正。眼下的价格竞争，无疑拖慢了这一诉求，也让合资转向新能源的节奏，有更多的疑虑。

而另一方面，燃油车业务往下走，似乎有加速迹象（和大盘同比缩水有关系），此时节奏的把控就更重要。

这一点，也在中汽协的数据上得到印证。中汽协表示，1-3月国内销量前10位的车企集团合计销量为431.5万辆（批售口径），同比下降16.3%，市场集中度84.9%，同比走低2.1个百分点。和上一年相比，只有比亚迪、北汽和华晨宝马是正增长。市场集中度下降，与新能源继续崛起（虽然速度变慢了），是正相关事件。

如果单看新能源业务，排名前10位的车企，市场集中度为85%，高于去年同期9.2个百分点。看似和乘用车整体差不多，但新能源集中度是上扬态势，与乘用车整体走下坡相反。

马太效应加剧表明，新能源竞争，正在走向“下半场”，新能源进入门槛更高，优势企业销量不断扩张，而榜单外的企业，需要付出更大的努力，才能重新回来。

虽然3月份的市场不尽人意，但前文也提到了，4月转暖的迹象也是明显的。考虑到去年4、5月的特殊情况，未来两月同比大增也是极大概率。

但汽车消费市场，总归无法脱离经济大环境和社会消费信心。只有社会面对经济的前景看好取得一致共识，投资和消费才会起来，汽车市场才会真正重回增长轨道。

而汽车出口虽然走出独立行情（相对于其他工业品出口），但其体量不过国内消费的1/6，暂时还不能担大任。随着时间推移，对于积极外拓的车企而言，倒是多了条出路。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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Model 3月销量破2万，新造车三强+比亚迪都无法阻挡特斯拉

文/宋双辉

乘联会公布了11月国内乘用车市场销量，新能源市场的表现再次成为亮点，虽然上半年增速同比下降了-43%，但是下半年强势反弹，11月批发销量达到了18万辆，同比增幅超过128%，预计下半年整体增速将达到70%。

其中表现最好的，自然是头部三家企业——五菱、比亚迪和特斯拉，11月销量都突破了2万辆，而明星车型依然是?宏光MINI?EV和Model?3，分别卖了33094辆和21604辆。

考虑到Model?3的价格是宏光MINI?EV的十倍，所以特斯拉这个销量成绩更让人感到惊讶，毕竟国产Model?3月销量破1万不过是3月份的事情，没想到这么快就进入2万辆俱乐部了。

一款国产Model?3能卖2万多辆啥概念？蔚来ES6（2386辆）、小鹏P7（2732辆）、理想One（4646辆）和比亚迪汉EV（7482辆）四款车加起来一个月都卖不过它。

在整个11月轿车销量榜单中，Model?3已经快进入前十名了，超过雅阁、思域也就是分分钟的事，凯美瑞和迈腾已经被它踩在脚下了。

而在豪华轿车销量榜单中，虽然乘联会没有把特斯拉算在内，但是很明显，月销量不到2万的奥迪A6、宝马5系们早已经无法超越Model?3了。

前11个月，特斯拉凭借一款Model?3在中国市场的累计销量已经突破了11万辆，全年纯电动车销量冠军肯定是没跑了，这还不算即将交付的Model?Y以及出口欧洲的Model?3。

为啥特斯拉年底的销量这么好？利好因素不少，比如北京新放出的2万个家庭电动车指标，还有上海外地牌照限行引发的电动车抢购潮。当然直接原因很可能是改款的Model?3即将交付，所以全国低价处理了一批展车。

不管是宏光MINI?EV还是Model?3的热销，都说明了一个问题，现阶段纯电动车要想热销，便宜是王道。

说好听点，叫做性价比高，即便它们的车机系统不如新造车三强智能，但是比汽油车划算就是最大优势，3万块钱买台续航100多公里的电动车，抑或是30万买台续航500多公里的电动车，都很划算。

Model?3国产销量这么火爆，也为特斯拉的股价飙升贡献了不少力量，毕竟在全球最大的电动汽车市场拥有如此强劲的需求，说明特斯拉不止是虚火。

12月8日，特斯拉的股价也再次创造了纪录，收盘价659.880美元，总市值达到了6160.22亿美元，是三个丰田汽车的市值总和。

资深科技分析师Gene?Munster甚至预测，特斯拉的股价未来三年能达到2500美元，总市值超过2万亿美元，和苹果公司看齐。

马斯克的身价自然也跟着水涨船高，今年一年增加了1000亿美元，是富豪榜上财富增长最快的人。

不过凡尔赛王子马斯克本人却毫不在意这些，昨天出席《华尔街日报》CEO峰会的时候，老马说，“钱是啥？不过是数字而已。”

嗯，你开心就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月份轿车销量1-190名完整版，朗逸重回榜首，E级、A6L均进前十

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

2020年3月份国内市场轿车销量排行榜完整版出炉啦！在2月份由于受到新冠疫情的影响，很多车型都出现了不同程度的下滑，不过在3月份车市开始回暖，一些热销车型也逐渐找回了状态。本月大众朗逸以24698辆的销售成绩重新回到了榜首的位置，日产轩逸和大众包揽分别卖出23937和22289辆，排在第二、第三位，大众速腾收获了18935辆名列第四，丰田的两款主力车型卡罗拉和雷凌分别有16529和13719辆进账，排在第五和第八名，由此可以看到，在紧凑型轿车市场上还是由德系和日系车做主导。

中型车方面，丰田凯美瑞本月一飞冲天，以14822辆的成绩排在第六位，而它的老对手本田雅阁则卖出10621辆排名第13位，两者拉开了一些差距，大众迈腾和帕萨特由于近期出现的负面新闻，导致销量大跌，本月迈腾卖出7378辆排在第20名，尚且不敌别克君威，而帕萨特则只有5274辆进账，排名下滑到了第27位。不过最惨的还应该是日产天籁，同为日系三大中型车，凯美瑞和雅阁都混得风生水起销量过万，而日产天籁却仅仅卖出6133辆，看来这一代天籁的定位确实出现了问题，不知道日产将会做出如何应对呢？

豪华车方面，本月奔驰E级和奥迪A6L两款中大型行政级轿车都杀入了前十名，其中奔驰E级卖出13910辆排名第七，奥迪A6L卖出12164辆排名第十，另外奔驰C级也有13131辆进账排在榜单第九位。奔驰和奥迪都有不错的表现，宝马这边自然也不甘示弱，虽然无缘前十，但宝马5系和宝马3系也分别收获了10186和8385辆，成绩并未被落下多少。此外，特斯拉Model3在3月份再次拿到了10160辆的好成绩，作为新能源阵营中的豪华品牌，特斯拉在国产之后表现出的势头还是非常强劲的。

国产车方面，吉利帝豪本月拿下11033辆排在第11位，继续领跑国产车，长安逸动最近表现较为抢眼，单月收获了8402辆，前不久逸动PLUS刚刚上市，未来成绩应该还会有进一步提升。此外，领克03、比亚迪秦EV和奇瑞艾瑞泽GX的销量也都在5000台以上，而去年大红大紫的荣威i5近期则出现了一定的下滑，本月只有4838台进账。

注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪重回20万，理想领衔新势力，3月新能源销量汇总

3月对于汽车市场来说是不平凡的一月，这月由雪铁龙带头引领的降价潮愈演愈烈，已蔓延到了40多个品牌，十几个省市。

虽然大部分降价集中在燃油车领域，但是超低的价格也实实在在抢了新能源市场。新能源车企们究竟有没有受到影响？我们从各家3月成绩单中可以窥探一二。

本月的销冠依旧是比亚迪，3月份共销售了207080辆，同比增长97.4%。其中，王朝品牌销售147443辆，海洋品牌销售48248辆，腾势品牌销售10398辆。

在具体车型方面，王朝销售网中，比亚迪秦家族3月销量达40850辆；比亚迪汉家族3月销量为13550辆；唐家族3月累计销量12133辆；宋家族3月销量40510辆；比亚迪元家族销量高达40400辆。

海洋销售网中，比亚迪海豚累计销量30077辆；驱逐舰05销量为3911辆；护卫舰07销量为8150辆，比亚迪海豹3月销量6000辆，远低于去年四季度的销量水平。

总的来说，最让人惊喜的还是腾势品牌，在超30万的高端MPV市场，腾势D9便能取得过万的成绩实属意外，新产品腾势N7将在6月份上市，未来腾势表现值得期待。

在今年整体规划方面，比亚迪也有很多大动作：搭载易四方技术的仰望U8、还未发布的F品牌、即将亮相的云辇技术等，随着腾势和仰望进入高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上，完成王传福口中年销300万的目标大有可能。

特斯拉向来不公布月销量，但根据乘联会最新发布的数据可以看到，特斯拉中国三月销量为88869辆。此外，根据特斯拉官方数据，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，Model S和Model X生产19,437台，交付10,695台；Model 3和Model Y的产量为421,371台，交付量为412,180台。

特斯拉一季度销量与去年同期相比大增36%，这其中少不了1月份特斯拉在全球发布降价策略，在国内，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型价格创下最低纪录。

新车方面，据媒体报道，特斯拉低价车型即将到来，规划年产能400万辆。此前马斯克曾表示，特斯拉低价车型成本将会是Model 3或Model Y一半。这就意味着新产品的售价降下探到15万元甚至更低。

埃安在3月的成绩单依旧耀眼，销量为40016辆，这也是埃安首次突破4万大关，今年前三个月累计销量也超过8万辆，达到80308辆，同比增长79%。

具体来看，由于AION S和AION Y卡位成功，依旧是3月份的销量主力车型。其中，埃安还有一部分销量是分给了出行服务商，也就是咱们常见的网约车和出租车。这种情况给消费者留下了网约车的标签，导致埃安冲高过程并不顺利，其高端化车型AION LX 一直销量惨淡，单月销量才刚刚爬升至3位数。在5月份埃安首款高端轿车Hyper GT上市后，或许才能帮助埃安汽车实现品牌认知度的提升。

理想再次实现月交付量两万的成绩，稳坐新势力第一名宝座。其中，3月交付量为20823辆，同比增长88.7%，1-3月累计销量为52584辆，同比增长65.8%；历史累计销量超30.9万辆。

这个成绩单可以说非常亮眼，由于理想L7在3月中旬才开始交付，所以本月销量主力车型为理想L8和L9。不过，价格更低的理想L7 Air和理想L8 Air将在4月进行交付，相信有随着新车加入，下个月理想的成绩会更加好看。另外，已经有媒体表示，实际上理想的月新增订单已经稳态突破2万。这么看来，理想下个月销量冲击到3万辆也在情理之中。

李想表示，增程技术不会是理想汽车未来的重点项目，并透露后续将推出6款全新的纯电动汽车，其中首款MPV车型W01将在今年9月正式量产。在W01上市之后，如果能和理想L8一样成为爆款，理想或将成为蔚小理中率先全年实现盈利的车企。

蔚来汽车3月共交付新车10378台，同比增长3.9%，第一季度共交付新车31041台，同比增长20.5%；截至目前，蔚来新车已累计交付320597台。其中，以蔚来ET5为代表的轿车依然是品牌主力，单月交付新车7175辆。

总体来说，蔚来虽然销量没有跌破万台，但是环比有所下滑，整体销量陷入瓶颈期。蔚来3月表现平平的主要原因为计划走量的ET5销量却不及预期，不过，在4月上海车展中新款EC7和ES8上市后，应该会接棒销量主力，将会给蔚来销量带来新突破。

此外，李斌也对第一季度销量低迷做出了解释：新工厂为新一代ES8、ES6和EC6的推出做准备。所以需要对生产线的工装做一些改造。这影响了第一季度第一工厂的产量，导致我们产品的整车成本较高。从第二季度开始，我们相信随着新车交付量的增加，我们将需要一些时间来提高产量。

作为2022年新势力销量冠军，哪吒汽车在3月稳定过万，共交付10087辆，大部分交付量仍然依赖于哪吒U和哪吒V两款车型，其中，哪吒V交付新车4793辆，哪吒U交付新车3088辆。

哪吒冲向高端化推出的哪吒S表现不如预期，3月份仅交付2206台。单看一季度的成绩来说，哪吒想在今年依旧保持销冠的位置，压力不小。在新车方面，其双门四座纯电跑车哪吒GT即将上市，20万左右的价格消费者能否买单还有待观望。

长安深蓝是率先发布成绩单的车企之一，仅凭SL03一款在售车型，3月交付量达8568辆，环比增长108.8%。究其原因，是在3月份，长安深蓝跟随降价潮给予2.2万元现金直补，降价后深蓝SL03来到15万元售价区间，整体性价比的提高，为后两周销量带来了小爆发。

近期，长安深蓝完成了独立运营，正式改名为深蓝汽车。新车方面，品牌第二款车深蓝S7也将在今年上市，并且会在上海车展亮相，S7的到来能不能为深蓝汽车提高销量，我们可以期待下。

小鹏汽车3月份一共交付汽车7002辆，其中P7交付量为3030辆，与去年同期的15414辆，销量已同比下滑达到54.57%。

相较于上个月6010的交付量，可以看出，小鹏P7i的上市对整体销量带来一定的回升，不过小鹏P7i在3月19日刚开启交付，所以在3月的销量数据上体现不明显。

在小鹏P7i上市之后，何小鹏曾表示门店的进店量和试驾量都达到了近几个月最高的水平。也有网友表示，小鹏P7i的交付周期从最初的5周，延长到8周，这些都在证明P7i的火爆。此外，有媒体报道称，小鹏P7i的订单已经回归到一万辆。但是，小鹏P7i的火爆能否支撑小鹏走出难关还有待考量，即将在上海车展上市的小鹏G6也将对小鹏今年的销量起着重要作用。

吉利旗下极氪品牌今年总体表现不佳，3月共交付6663辆新车，同比增长271%。整体累计交付量为93182辆。值得一提的是，极氪汽车1月交付辆为3116辆，2月交付量为5445辆的交付量来看，可见极氪整体销量正在回暖。

从产品来看，在售车型仅ZEEKR 001和ZEEKR 009两款，不过在3月14日，曾经单车就能实现销量过万的极氪0

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3月高端轿车销量Top10，特斯拉Model 3夺冠，奔驰2款车进入前5！

4月10日，乘联会公布了2020年3月份的销量数据。3月份国内乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。3月份轿车销量为49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%。而在细分市场，高端轿车3月销量TOP10也已新鲜出炉。今天我们就一起来看看高端轿车市场表现究竟如何。

注：数据来源于乘联会公布的《2020年3月综合销量排名快报》，其中豪华轿车选取标准为起步市场指导价30万元以上。

3月TOP10车型销量解读：

①.?继2月获得高端轿车、新能源车的月度销冠之后，特斯拉Model?3的市场表现持续抢眼。Model?3在3月的销量估算值为10160台，再次排名高端轿车月度销量榜首。

②.?宝马5系和奥迪A6L分别在3月卖出了9592台和9532台，成为本榜单的亚军与季军；而同属BBA豪华中大型车阵营的奔驰E级3月销量为8804台，同比下滑达37.2%，只位列榜单第5。

③.?在排名前十的车型中，除了特斯拉Model?3去年同期无销量数据外，凯迪拉克CT6成为了榜单中唯一销量出现同比增长的车型，同比涨幅达101.7%，排名榜单第8。

④.?从同比数据来看，大众辉昂跌幅最大，达到了76%；宝马3系同比销量也下滑了45.6%。

下面我们主要来看看3月高端轿车销量前10车型的具体表现。

继2月份取得高端轿车销冠之后，特斯拉Model?3持续表现抢眼，3月份共卖出了10160辆（估算），再度位列榜首。国产版特斯拉Model?3在去年年底开始正式交付，相较进口版车型更为亲民的售价拉低了特斯拉的准入门槛。随着特斯拉上海工厂复工复产，国产版model?3的产能正在逐渐释放，因此交付量也不断攀升。

随着零部件国产化，国产版Model?3的售价还有进一步降低的可能性，降价后会对消费者更具吸引力。此外，4月10日特斯拉官方还正式公布了国产版Model?3后驱长续航版和高性能全轮驱动版的价格，这两款车将分别在今年6月和明年第一季度开始交付，想必届时特斯拉Model?3的销量成绩将更为出彩。

宝马5系在3月共售出了9592台，同比下滑14.2%，排名第2。这一代宝马5系在保持宝马一向擅长的灵活操控性的同时，也兼顾了较好的乘坐舒适性，更符合豪华中大型车的定位。此外，宝马5系目前在终端市场有较大优惠力度，裸车价大约可让利5-6万元左右，进一步提升了性价比。据悉，宝马5系的中期改款车型已在规划之中，最快在今年第三季度就将发布，改款后将给消费者们带来更多新鲜感。

紧随宝马5系的是奥迪A6L，在3月份的销量为9532台，同比只下滑了7.3%。奥迪A6L在去年年初完成换代，新一代车型不论是外观造型还是内饰设计都变得更为时尚，竞争力显著提升，也更容易吸引年轻消费者的目光。虽然刚刚换代时全新A6L的市场表现不尽人意，但随着其优惠力度逐步放开，全新一代奥迪A6L的销量表现已经趋于稳定。目前，奥迪A6L在上海地区的终端优惠幅度大约在6-8万元。

奔驰C级在3月份凭借着9421台的销量位居榜单第4名，同比下滑了36.3%。奔驰在国内的品牌影响力颇高，并且C级的颜值是其卖点之一，优雅的外观以及内饰中的豪华感均颇受消费者青睐。与同级别竞争对手相比，宝马3系去年才完成换代，奥迪A4L则刚刚经历了中期改款，目前奔驰C级的优惠力度最大，根据车型不同让利在5万元上下。另外，奔驰目前在店内明示了服务公约，不收取金融服务费等额外费用，也不强制选择装潢套餐。

奔驰E级在3月市场表现不佳，共售出了8804台，不敌宝马5系和奥迪A6L，同比下滑了37.2%，不过得益于1、2月的良好基础，奔驰E级目前仍是2020年累计销量最高的高端轿车。在3月份，奔驰E级还推出了小改款车型，尽管指导价小幅上涨，但配置也相应地有所增加。此外，奔驰E级的中期改款车型已经在3月3日正式发布，并在今年夏季于海外发售，预计最快今年可以国产上市。

宝马3系在本次榜单中排名第6，3月共售出了8033台，同比下滑高达45.6%，成为本次榜单BBA车型中跌幅最大的车型。很多网友说“宝马精髓在3系”，因此去年宝马3系进行换代时引起了很高的热度。新一代3系正式推出后，新车的产品力得到了大多数消费者的认可，市场表现可圈可点。不过由于零部件供应受到疫情影响，宝马3系的不少客户订单被延期生产，因此2月以及3月宝马3系的销量皆受到了一定影响。

沃尔沃S90在3月份的销量为2164台，同比下滑37.8%，与2月一样位列高端轿车销量排行榜第7名。沃尔沃旗下许多车型都存在巨额的终端优惠力度，S90在上海地区让利达到了10万元左右，入门车型售价已跌破30万元，终端价格十分诱人。此外，沃尔沃还为购买S90的消费者提供了最高12万元的3年免息贷款方案和至高18000元的置换补贴。

凯迪拉克CT6在3月卖出了1638台，同比大涨101.7%，也是本次榜单中唯一出现同比增长的车型。CT6在2018年底进行了中期改款，去年同期时优惠力度有限，而目前其在上海地区普遍都有8万-10万元不等的优惠力度，优惠后的高性价比是其销量出现同比增长的一大原因。目前凯迪拉克CT6还提供1/3年免息贷款以及3×3保值回购方案。

排名本次榜单第9的是大众辉昂，3月共售出了314台，同比下滑76%。大众辉昂自身的综合产品力较为均衡，目前在上海地区的优惠力度达到了7万元左右，但低调的外观以及品牌溢价因素还是很难说服大多消费者为其买单。总的来说，尽管大众品牌在国内广受欢迎，但毕竟其并非豪华品牌，因此很难支撑起辉昂的定价或定位。

捷豹XFL在3月份以261台的成绩挤进了榜单，同比下滑37.3%。捷豹因为巨额优惠幅度被很多网友调侃为“7折豹”，XFL在上海地区的终端让利就达到了9-12万元。然而从销量表现也能看出，“以价换市”的销售策略并非长久之计，并且对于品牌形象会造成巨大影响。

在3月高端轿车销量排行榜中，排名第一的特斯拉Model?3表现着实令人惊喜，想必给其它品牌带来了很大的压力，并促进各品牌加快电气化进程。从本次榜单整体来看，虽然大多数车型在3月份的销量出现同比下滑，但相较2月而言均环比上涨，随着国内疫情严重程度逐渐缓解，小智认为今年车市很有可能会是低开高走的局面。

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