厦门车子_厦门汽车以旧换新政策

2024-09-29 23:41:25

1.客车专业在公交公司和客运公司急需要什么岗位

2.厦门哪里可以回收废旧电池，或是以旧换新？

3.服务承诺书

客车专业在公交公司和客运公司急需要什么岗位

厦门车子_厦门汽车以旧换新政策

媒体对《汽车产业发展政策》的评价有多种声音，有赞美之词，也有质疑之处，无论是哪一种观点，大家都有充分的理由。但是，政策已经出台，对于企业来说，只有遵照执行，才能谋求发展。通读《汽车产业发展政策》，并未发现对客车行业的重点关注之处，无论是对大集团的界定，还是对汽车消费的鼓励政策，似乎都与客车行业无关，然而，既然客车涵盖于汽车范畴之内，理所当然要受到《汽车产业发展政策》的节制和支持。以下我就《汽车产业发展政策》对客车行业的影响谈几点个人看法。一、强调节能和环保有利于促进客车企业的技术进步《汽车产业发展政策》中有4条涉及节能和环保，强调要“促进混合动力汽车的生产和使用”，“鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”，要求“汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性”，“积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究”。之前，客车企业进行相关产品的开发和生产主要是由于市场需求的拉动，产业政策出台以后，这些企业能够名正言顺地享受国家的政策优惠，将会更有积极性，所取得的成果也会逐步提高。从客车市场来看，《汽车产业发展政策》强调节能和环保，是以需求为基础的。双燃料客车在城市公交领域已经有了比较广泛的应用，混合动力客车也有了成熟的产品。以北京为例，目前北京已拥有1800多辆天然气公交车，现在又新开发了液化天然气公交车，采用液态方式储存天然气，占用车辆空间小，整车重量降低，行驶里程更长。据报道，前，北京九成公交车要用上清洁燃料，清华大学、北京清华工业开发研究院、北京市客车总厂已共同筹建了全国第一家专门从事城市公交客车研发的科研基地，共同开发燃料电池城市客车。列入国家“863”计划重点项目的燃料电池城市客车，是国内最环保的客车，主要原理是利用氢氧化学反应产生的电能为动力，氢氧化合只产生水蒸气，不排放任何污染物，这种技术在国际汽车业也处于前沿领域。目前燃料电池车的试制已取得重大进展，预计明年可以上路试运营。在公路客车领域，清洁燃料客车的应用目前面临两大难题，一是此类产品动力性不能满足公路客车对速度的要求，二是燃料补给问题还无法解决。随着石油价格与国际接轨，低油耗的客车产品已逐渐成为市场上的香饽饽，因此，节约能源是当前公路客车产品需要解决的主要问题。在目前的客车产品中，中通客车的“中通博发”、江淮客车的“节油王”和安徽安凯车辆制造有限公司的“星凯龙”都是比较理想的节能产品。“中通博发”由于采用格栅式锰钢底架、全承载式车身和新型轻质环保装饰材料，使车身自重轻，加上独特的流线型车身造型，使风阻降到最低，由于自重轻、风阻小致使该产品百公里油耗仅为24升，在高三级高档豪华客车中，“中通博发”的节油性能堪称第一。江淮“节油王” 全部引用韩国现代技术，正常情况下百公里油耗仅为22.5升，据介绍，使用该产品跑公路客运一年能够节省油费3～4万元。在刚刚闭幕的第8届北京国际车展上，安凯车辆公司携“星凯龙”系列客车隆重参展，其12米大客车百公里油耗仅为23升，吸引了众多专业观众的眼球。燃油价格长期居高不下，节能产品的市场表现将会越来越好。在产业政策与市场需求的共同作用下，客车企业对节能和环保产品的开发热情将会空前高涨，技术进步也会随着投入的增加和需求的扩大而逐渐加速，《汽车产业发展政策》强调节能和环保，对引导客车企业的产品开发和促进客车企业的技术进步具有积极的推动作用。二、提倡在结构调整中提高专业化生产水平对客车企业的经营决策具有指导意义《汽车产业发展政策》第十四条要求，“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业”。从客车产品和客车企业的角度来理解这些内容，体会有三：一是提高资源共享效率有利于客车行业的发展和进步。车行业有一种观点，说“一汽的底盘很少用东风的桥，东风的客车产品基本不会主动使用一汽的发动机”。平心而论，东风的车桥和一汽的发动机都是行业内的优秀产品，造成这种局面的原因很简单，那就是在资源共享和画地为牢的选择上偏重于后者。客车产品虽也属于汽车的范畴，但与乘用车相比，其个性特征极为明显，不同的客车产品不仅具有不同的功用，也受气候条件、地域状况以及人文观念的影响，比如北方天气寒冷、山区路况复杂，对客车产品的要求各不相同，欧洲人讲气派喜欢视野开阔的大风挡玻璃，美国人讲实惠不太注重客车的外表。因此，客车行业推崇“全球采购”，目的是在追求最佳匹配的基础上满足用户对客车产品的个性化需求，而资源共享不仅可以提高社会资源的利用效率，同时能够保证客车企业对不同客车产品实现不同配置的要求，可谓一举两得。将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业，使所有客车企业在开发产品时选择的范围更大一些，有利于客车行业的发展和进步。二是，不提倡“麻雀虽小，肝胆俱全”的经营方式。近年来，客车行业在市场需求高速增长的拉动之下有了很大的发展，也产生了一批规模较大的优秀企业，这些企业由于很好地把握了市场机遇，积蓄了一定的能量，经营方式与当初相比已经有了很大的变化。有的通过兼并重组逐步向综合性集团发展，比如宇通集团、聊城客车集团；有的通过延伸产品链使企业的市场覆盖面更大，三条金龙和安凯是其中的代表；还有部分企业通过资本运作逐步向其他领域扩张，金华尼奥普兰入主贵航云雀就是典型的例子。但部分企业在经营扩张过程中有战线越拉越长、摊子越铺越大的隐忧，比如客车企业致力于零部件的开发和生产，不仅要上底盘，还要上空调、座椅、车桥、悬挂以及一些七七八八的电子产品，所谓“ 麻雀虽小，肝胆俱全”，试图囊括所有与客车产品有关的东西。虽然我非常赞同客车企业掌握底盘、发动机等关键技术，但客车企业过度“全面发展”的经营方针毕竟是与提高专业化生产水平背道而驰的，也与国外优秀客车企业的经营之道格格不入，特别是一些实力相对较弱的企业，由于自身的客车产量不足以支撑相关零部件产业的发展要求，匆匆上马又很快倒闭的项目时有发生，不仅没有促进客车产品的技术进步，反而在人员安置、资金占用、设备闲置等诸多方面造成了一些浪费，结果得不偿失。因此，《汽车产业发展政策》提倡在结构调整中提高专业化生产水平对客车企业的经营决策具有非常现实的指导意义。三是，提高专业化生产水平也是结构调整的重要内容。客车企业的结构调整有很多具体内容，有产品结构调整，有营销策略调整，最为流行的是企业规模的扩张，《汽车产业发展政策》告诉客车行业，提高专业化生产水平也是客车企业进行结构调整的重要内容之一。随着市场经济逐步完善，社会分工越来越细，从“大而全”向“小而专”过渡已成为社会发展的一种趋势。针对客车行业来说，资本雄厚的大集团扩张经营和有实力的客车企业走专业化发展道路是并不矛盾的两种路子，在个性化需求占主要地位的客车市场上，这是一种谁也代替不了谁的局面。河南少林是客车行业非常活跃的“人物”，是走专业化发展道路的典型代表，在其他行业大佬一日千里之时，河南少林同样也在快速发展，在某些领域甚至处于行业领先地位，比如在产品出口方面，近年来捷报频传，中、轻型客车在周边国家口碑极好。所以，客车企业在结构调整中注重提高专业化生产水平，在细分市场上多做些文章，只要定位准确，同样具有非常广阔的前景。三、建立正常的退出机制有望改变客车企业多、小、散的局面建立汽车生产企业正常的退出机制是《汽车产业发展政策》的一大进步。在市场经济中优胜劣汰本应是极其平常之事，但是由于国家对汽车行业的管理历来没有明确具体的退出机制，使建立退出机制成了不应该成为话题的热点话题，前几年，客车行业中“壳资源”待价而沽，社会资本低成本进入，一时成了非常流行的“擦边球 ”，造成客车企业多、小、散的局面长期泛滥，100多家客车企业是整个欧洲的3～4倍，无论对规范市场，还是提升技术，都没有任何好处。《汽车产业发展政策》规定：“对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示”，“汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录”，政策的实施将有望解决客车行业多年来的一些难题：首先，“壳资源”已不再是资源，堵住了投机者的后路。企业停产之后，“壳资源”往往掌握在少数人手里，倒卖“壳资源”不仅是一种投机行为，更容易滋生腐败，往往是牺牲大家的利益，肥了个别人的腰包，无论是对资源本身，还是对利用资源的后来者都有失公允，同时，扰乱了正常的市场秩序，不利于客车行业的协调发展。建立正常的退出机制之后，由于“汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录”，使“壳资源”不再是资源，既符合经济发展规律，又保证了竞争的公平性。其次，“技术破产”大势已去，能够有效地防止国有资产流失。由于没有退出机制，客车企业在经营不善、负担过重的时候，最有效、最直接的方式就是破产，这种破产由于生产性资产保存完好，生产资质也没有任何变化，破产之后换个名字依然生产客车，企业还是那个企业，厂房还是那些厂房，生产的产品也仍然还是那些产品，因此，我称之为“技术破产”。通过这种破产行为可以甩掉历史包袱，轻装上阵，虽然救活了企业，但坑了银行，损害了国家利益。《汽车产业发展政策》建立正常的退出机制之后，这种“技术破产”不再具有可操作性。第三，改变客车企业多、小、散的局面只是时间问题。据有关资料显示，客车行业100多家企业中，有三分之一的企业处于停产状态，按照《汽车产业发展政策》的退出机制，这些企业将会逐步退出市场，加上一些有实力的大企业或企业集团实施兼并和重组之后，我判断最后剩下的客车企业将在40～50家之间，并且前10家或前15家将占有90%的市场份额，改变客车企业多、小、散的局面将只是时间问题。正常的退出机制能够引导客车行业向集约化、规模化发展，有利于提升客车企业的竞争实力，促进客车行业的发展和进步，在国际客车市场上，中国制造的客车产品也将会越来越多。四、严格进口管理，规避投机行为，引导客车企业进行自主开发《汽车产业发展政策》中有9条涉及进口管理，对进口汽车产品具有非常明确的规定，之前流行的CKD形式将不会再有高额利润，其目的非常明确，主要是希望通过严格进口管理引导企业进行自主开发，以提高企业的技术能力和制造水平。就客车市场来看，主流产品都是具有自主知识产权的产品，但是由于我国客车产品与国外优秀客车产品之间的差距十分明显，因此，大多数企业认为引进是提高客车产品技术水平的捷径，并且有一大批企业具有非常成功的经验。《汽车产业发展政策》的进口管理规定，对客车行业的进一步发展具有积极意义。 1、搭建了公平的竞争平台。由于产品技术上的差距，使国外CKD产品在我国大有市场，虽然CKD在客车行业的影响比轿车行业要小得多，但仍然具有不可低估的消极作用。CKD形式其实是一种纯商业化的形式，通过这种形式进口的产品越多，给自主开发的产品所留下的空间就越小，而通过CKD基本不可能提高本土企业的技术水平，因此，《汽车产业发展政策》严格进口管理能够合理地限制CKD自由泛滥，为国内客车企业搭建了一个公平的竞争平台，在这个平台上，客车企业实现经营效果的最好方式就是提高自主开发能力。 2、不排斥引进技术但必须处理好技术引进和自主开发的关系。就当前客车行业的情况来看，引进是提高技术水平的最好方式，《汽车产业发展政策》严格进口管理的主要目的是在提高汽车产品本地化生产能力的同时，带动汽车零部件企业技术进步，并不排斥引进技术。关于技术引进，《汽车产业发展政策》在第七条中有详细的描述，大原则是“坚持引进技术和自主开发相结合”，要求“引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要”。在客车行业中，引进技术的成功案例很多，早期有安凯、北方和桂林大宇，近期有中通、宇通、合肥现代等等。客车行业的技术引进和自主开发是一对矛盾，需要认真研究：首先，自主开发不应该只是企业行为。客车企业已经具有相当的自主开发能力，自主开发的产品市场表现也比较好，比如低入口的公交车客车，目前全国有十几个企业能够自主开发相关产品，由于造型好、价格低，很受市场追捧，但是，这些产品与世界优秀产品之间的差距是显而易见的，在今年的北京车展上展出的低地板公交车，如郑州宇通的ZK6180，常州依维柯的CJ6180，都是引进的产品，即使是自主开发的低地板公交车，其关键总成也要依赖进口。对于客车企业来说，技术引进的效果要远远超过自主开发，依***个别企业的单打独斗不足以做到世界领先，因此，自主开发不应该只是企业行为，不仅需要政府的政策支持，更需要有关主管部门的引导和组织，只有调动各方面的积极性，自主开发才会真正形成气候。其次，科研成果的市场化必须放在首位。通过引进来提升技术水平永远只能做追随者，要赶上和超过世界先进水平，最后的落脚之处还是应该放在自主开发之上。在客车行业，由国家及相关部门组织的产品开发曾经进行过许多次，其中的一些项目甚至取得过非常优异的成绩，但在市场化的过程中却经常要遇到方方面面的沟沟坎坎。比如，2000年由交通部组织开发的低地板城市客车及底盘，属于国家级技术创新项目，该项目曾获得过多项荣誉，但是在走向市场的过程中却遇到了许多困难，到目前连产品公告都没有，开发的产品根本不能形成销售，当初所使用的一些世界领先的前沿技术，随着时间的流逝也逐渐被后来者所淹没。科研成果的市场化必须放在首位，才能将成果转化为产品。要处理好技术引进和自主开发的关系，国家政策具有非常关键的作用，《汽车产业发展政策》严格进口管理和鼓励自主开发的相关规定，对客车行业的自主开发会起到积极的推动作用，特别是“国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持”，具有很强的可操作性。 3、不允许旧车进口有利于规范市场。大多数发达国家对客车产品的使用是没有年限限制的，因此，进口旧客车不仅会挤占市场份额，而且有安全隐患，对客车行业的发展具有负面影响。《汽车产业发展政策》第五十九条规定，“国家禁止以贸易方式和接受捐赠方式进口旧汽车和旧摩托车及其零部件，以及以废钢铁、废金属的名义进口旧汽车总成和零件进行拆解和翻新”，虽然不允许进口旧车对客车市场的影响要小于轿车，但是对于规范市场仍然具有不可低估的作用。五、鼓励二手车流通是盘活客车市场的福音关于二手车流通问题，《汽车产业发展政策》第六十六条有明确的规定，主要内容是“国家鼓励二手车流通”，“有关部门要积极创造条件，统一规范二手车交易税费征管办法，方便汽车经销企业进行二手车交易，培育和发展二手车市场”。我国的二手车流通目前还只是乘用车的专利，其实在商用车领域也同样需要比较规范的二手车市场，以客车为例，建立二手客车市场的重要性主要体现在3个方面：第一，建立二手客车市场是公路客运企业的需要。在火车提速、机票打折和轿车进入家庭的影响之下，公路客运市场承受着前所未有的压力，主要现象有运力相对过剩、客源紧张、上座率不高、利润空间逐步缩小等等，在这些因素的共同作用下，客运企业所面临的困难是可想而知的，如果不采取积极有效的措施，其结果将不可收拾。从市场反馈的信息来看，调整运输结构是各级公路客运企业的首选方案，但是，不管是线路调整还是运力调整，最后都要涉及到运输车辆的调整。众所周知，与火车比较，公路客车的安全性、舒适性和经济性都有所不及，因此，与铁路客运形成直接冲突的公路客运线路必须要进行调整，只有开辟一些新的线路或调整发车时间和频率，才有生存空间，由于运输环境的改变，公路客运车辆的变更成为必然。第二，建立二手客车市场是客车生产企业的需要。客车生产企业需要建立二手客车的流通市场主要源于客车生产企业的营销策略。客车市场上的竞争是激烈而残酷的，因此，实现差异化营销就成了各企业市场营销人员没有尽头的永恒追求，从厦门金龙的“巡展”，到郑州宇通的“健康客车”，从扬州亚星的“销地产”，到河南少林的“从无路处开路”，大家奇招迭出、各领风骚，其中金华尼奥普兰“以旧换新”的营销方式，为他们带来了相当丰厚的成果，据传说，业内企业曾纷纷效仿，但最终迫于成本压力，只能忍痛割爱、另觅蹊径。 “以旧换新”应该说是客车行业一种开创式的营销策略，但由于缺少成熟的二手客车流通市场做支撑，企业换回来的旧车没有“出路”，只能回收一点残值（实际上大部分旧车仍具有相当的使用价值），使“以旧换新”的企业得不偿失。因此，建立二手客车市场也是客车生产企业的需要。第三，建立二手客车市场是完善社会主义市场经济体制的需要。市场经济需要按照市场规律办事，只要是不违反法律的有效需求，就应该有相关的国家政策予以支持。我国要建立的社会主义市场经济体制具有5个重要环节，建立全国统一开放的市场体系是其中的重要内容之一，规范的二手客车市场也应该是“全国统一开放的市场体系”的组成部分。“建立二手客车市场是完善社会主义市场经济体制的需要”只是我个人的感性认识，要将这一观点论述清楚需要有深厚的理论功底，我不具备这种能力。《汽车产业发展政策》倡导培育和发展二手车市场，不仅包含二手乘用车，也应该包含二手商用车或二手客车，如果我的理解不错，建立规范、统一的二手客车市场，将进一步促进客车市场的繁荣和发展，无论对客运企业还是客车生产企业都大有益处，鼓励二手车流通是盘活客车市场的福音。以上5点是从我从字里行间读出的《汽车产业发展政策》对客车行业的影响，另外，准入门坎过高，不能体现客车行业的特殊性，可以算是《汽车产业发展政策》对客车行业的忽视之处——

《汽车产业发展政策》第四十七条规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研 5亿元人民币”。据了解，2000万就足以新建包括豪华客车生产线的客车生产企业，就目前客车行业的资产状况来看，除郑州宇通总资产达到23亿以外，其他大型客车企业的总资产都在15亿以下，中等规模的客车企业总资产在5亿元以下，也就是说，从目前的现状来看，20亿元可以新建超大型客车企业，对新建的客车企业来说，市场占有率和产销规模都很难在短时间内达到比较高的水平，20亿元的投资额中可能有90%处于闲置状态。我认为，《汽车产业发展政策》应该将客车企业与专用车企业等同看待比较合理，《汽车产业发展政策》规定，“专用汽车生产企业注册资本不得低于2000万元人民币，要具备产品开发的能力和条件”，将此条规定用于客车企业非常贴切。古人云“问渠那得清如许，为有源头活水来”，如果不能输入新鲜血液，久而久之客车行业必定是一潭死水。无论是从竞争的角度还是从发展的角度看，《汽车产业发展政策》用提高门坎的办法将社会资源挡在客车行业之外的做法都有失偏颇。

厦门哪里可以回收废旧电池，或是以旧换新？

楼主关心环保是好事，但却无意中做了错事，现在普通的废旧电池根本不用考虑回收，用完了直接扔掉就行，不会对环境造成多余的污染。像您这样大量积存电池，反而是危险的。

清华大学固体废物处置方面的专家聂永丰曾撰写文章《科学认识废电池的环境影响》（），建议楼主都去看看。

另外，请大家务必购买品牌电池，不要贪图便宜购买劣质电池，因为后者往往达不到环保标准。这样就可以为保护环境尽力了！

服务承诺书

　在生活中，需要使用承诺书的场合越来越多，承诺书必须由受要约人作出，只有受要约人才能取得承诺的权利，受要约人以外的第三人不享有承诺的权利。如何写一份恰当的承诺书呢？下面是我帮大家整理的服务承诺书5篇，欢迎大家分享。

服务承诺书篇1

　 1、售后服务部门机构及人员配备、技术力量状况

　我公司设有专门的售后服务机构和人员，负责对公司建设的项目带给完善的售后服务。同时针对本项目的售后服务工作，我公司已组建专门的本地售后服务队伍，为本项目带给售后服务，成立针对本项目售后服务的售后服务管理机构，为售后服务的质量带给保障。我公司设立的银川市本地售后服务机构是直接应对用户的一线售后服务人员，是本项目售后服务的第一职责人，在理解公司的售后服务管理机构的监督下为本项目带给优质及时的售后服务。所有本地的售后服务人员都具有丰富的指挥中心的建设和服务经验，同时都将参与本项目的建设。在项目建设中和完工后，公司项目部，将对所有本地售后服务人员进行全面的培训，以提高售后服务人员处理故障的潜力和水平。最大限度的保证用户的维修服务要求，在本地服务机构得到满足。

　 2、投标产品的质量保证期

　系统从招标人验收合格之日起，进入质量保证期。在质量保证期内，对任何因安装工艺、材料和产品质量或其它任何原因而造成的设备或部件的损坏，由我公司带给无偿的更换和维修。在质量保证期内，我公司负责系统维护，系统维护及时、高效。

　免费保修维护期时光为一年，质保期自验收合格之日起计算共一年。

　 3、故障维修响应时光

　从系统验收合格之日起。在免费保修维护期内，对招标人提出的服务请求，立即做出响应，对系统带给免费值班人员，值班时光为早8：00至晚12：00;接到现场维护要求后，8小时内派维护人员到达维修现场，24小时及时修复故障。保证有充足的备品备件。

　 4、技术服务计划

　一旦中标，本项目的技术服务资料立即纳入到本投标人技术服务体系中。我公司将按照招标文件、合同的要求以及我公司做出的承诺，开展技术服务的相关工作。

　技术服务工作，将保证宁夏高速公路监控系统的顺利实施;系统建成后，系统功能完全满足合同要求，用户能够正常使用;用户的人员得到专业化的培训和详细的技术指导;向用户带给详细的技术资料;保证质保期后的技术服务。

　 5、技术培训计划我方承诺

　在系统正式投入运行之前，我方组织专业技术人员对招标单位的操作人员、技术人员进行免费的、不一样层次的培训，直到被培训人员能完全胜任工作要求。

服务承诺书篇2

　维修质量是汽修厂的生命。为了加强维修质量管理，我汽修厂着重从员工维修技能、维修设备、配件质量、维修质量检验等方面采取与本厂经济效益相关的管理措施。

　一、员工的维修技能和客户沟通。我厂对所有的维修人员和接待人员进行维修技术的培训及考核，及时将各类汽车的维修技术资料，发放到维修技术人员和接待人员手中，对他们进行定期培训及考核。加强接待人员和客户的沟通能力，提高服务主动性。还面向社会诚招有志于从事汽车维修的专业工作人员，这样既保证了本厂的维修力量，也加强了员工之间的技能竞争。

　二、维修设备的使用和管理。首先，我承认真考核每位维修人员对已有设备能否正确使用及熟练操作。对某些设备要充分发挥其各项功能。减少和消除设备使用当中的“功能性文盲”现象，也是提高我厂维修质量与效率的关键。如果发现有，我厂立即着手进行培训，尽快解决问题。其次，我厂定期对维修工具和设备进行维护和维修，，并对测量工具校准，有些设备定期客户进行升级，所有设备都指定专人维护及管理。

　三、配件的质量管理。我厂对各类配件的管理是严格按照相关行业的规定进行的，所进的配件都是符合质量标准的正产货配件，并且进行入库检验、出库检验、使用过程检验。当配件出现问题时，检验部门、技术部门认真分析问题，迅速上报并进行处理，加大配件储备力度提高维修速度质量等。

　四、维修质量检验。汽车维修质量检验是汽修厂控制维修质量最有效的手段。由于检验疏漏引起的返修投诉现象也不少见，针对以上问题，我厂对维修检验按职责分为进厂检验、过程检验和竣工检验，并把每一步都落实到具体责任人身上，从而保证了维修的质量。维修车辆出厂一个星期内通过电话与客户联系回访，提醒注意事项，对任何维修质量故障或配件质量故障都及时处理，并跟踪车主车辆是否出现其他问题。

　五、建立完善的档案库。我厂对所有的维修车辆进行了完善的档案管理。（1）客户车辆技术档案包括车辆的基本特征资料，车辆维修（含故障诊断排除）记录和维修过程理论分析。

　（2）检验技术档案包括总程大修鉴定、事故鉴定、故障实例。

　六、我厂建立了严格的质量管理制度。做好质量管理就要有良好的质量管理制度，“现在是制度管人，不是人管人”。我厂的质量制度包括《检验员工作制度》《维修设备管理制度》《配件管理制度》《维修操作制度》《9001认证管理》由公司总部制定，并以文本形式落实到每一个人，定期进行考核。

　 服务承诺

　一、服务措施：本着“信誉第一质量第一客户至上”的服务宗旨，想用户之所想，急用户之所急，时刻为客户提供热情、细致、周到、质优价廉的服务。我厂严格按照有关技术标准和汽车维修工艺规范实施服务，确保维修质量；严格执行交通行业主管部门全车大修、总成大修、二级维护或1000元以上维修费应签订“汽车维修合同”和车辆竣工出厂“合格证”的管理制度。

　二、施救时限：市内60公里55分钟到达，30公里25分钟到达，10公里13分钟到达。

　三、服务专班：为了更好更快地服务于客户，我厂成立一个公务车辆维修专班，一个公务车辆抢修专班。

　班次姓名联系电话

　四、施救服务：在大庆市行政区域内车辆发生故障需急修的，我厂及时派抢修员抢修，专用抢修电话全天候开通。本厂保证在接到您的电话后，第一时间赶到现场。并实行“二免一优”，即免费拖车，免费检测，优先服务。

　五、正品配件质量保证：我厂所购进的配件都是符合质量标准的正规厂家生产的配件，并进行入库检验、出库检验、使用过程检验。我厂严禁使用假冒伪劣产品或以次充好、以旧换新。

　六、质保期：我厂维修车辆竣工出厂严格执行质量保证制度，维修合格出厂的车辆，整车大修和总成大修保证期为自出厂之日起行驶55000公里或2年，二级维护行驶8000公里或45天，车辆小修或专项维修保证正常行驶3000公里或15天。维修车辆达不到质量标准和技术要求的，修理厂在第一时间无偿返修。

　七、在厂修理时间：一级维护30分钟，二级维护2小时，整车大修在厂时限14天内完成，总成大修在厂时限3天内完成。

　 维修质量服务承诺

　尊敬的车主：

　您好！欢迎您的机动车到我单位进行维修，在维修期间，我单位向您作出如下承诺：

　1、严格按照机动车维修标准、规范进行维修。

　2、尽心尽职、文明维修，为您提供优良文明服务。

　3、严格遵守国家相关政策、法规和规章，做好安全管理工作，确保维修质量。

　4、严格执行机动车维修工时定额及单价、合理收费。

　5、严格执行机动车维修质量保证期制度。

　6、提供完整、规范、有效的`机动车维修单证和票据。希望您在机动车维修期间，对我单位的承诺给予监督，如未按承诺进行机动车维修，欢迎投诉举报。

　我单位投诉电话：XXXXXXX

　厦门市道路运输管理处举报监督电话：5615610

　维修企业名称（或章）：年月日

　 安全生产管理制度

　一、全厂员工必须遵守《安全技术操作规程》，任何人不得违反。

　二、工作时不得擅离岗位，不得在工厂内打闹、追逐、大声喧哗，非工作需要不得随便到其他部门走动、聊天、不准带小孩进入厂区。

　三、必须按规定穿着劳动保护用品，不得穿拖鞋上班。车间内严禁吸烟。

　四、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5Km/h不准在厂内试刹车。

　五、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置。

　六、在各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

　七、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖过水地使用，并经常检查导线、插座是否良好。

　八、手湿时不得搬动电力开关或插电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得使用铜线、铁线代替。

　九、下班前，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

　十、作业结束后，要及时清除场地油污杂物，并将设备机具整齐安放在指定位置，以保持施工场地清洁。

　 维修质量管理制度

　一、修理质量实行自检、专检相结合的质量检验制度。

　二、专职质量检验员全面负责本部修理及竣工车辆的质量把关工作，各部领班、各作业组主修工负责本组修理质量的过程检验及自检工作。

　三、修理质量检验程序是：各作业组在修理作业时对各工序的修理质量进行自检，完成作业后由作业组领班（或主修工）复检，并填写二保检验单签名认可，最后移交专职检验员或试车员按工卡要求进行竣工检验，并签名以示负责。

　四、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标不准出厂。认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。

　五、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。

　六、严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。

服务承诺书篇3

　为表达我公司诚意，针对（项目名称）项目的投标，结合我公司自身条件和潜力，我公司将最大限度地为招标人排忧解难，具体做出如下承诺：

　 一、优惠条件

　1、我公司对本工程承担总承包责任，绝不分包、转包。

　2、认真做好不扰民施工的各项措施，搞好环境保护。调和处理好周边关系，如遇影响到工程正常进行的问题，保证不推脱。

　3、售后服务：质保期内免费维修保养，质保期后终身维护，只收取维修材料成本费。

　4、在同等竞争条件下，我公司不以降低产品技术性能的基础上，真诚以最优惠的价格提供给对方。

　 二、服务承诺

　我公司一向重视对业主的服务，为此，我公司将以“全心全意为客户”的服务理念，竭诚为贵方的建设服务。结合本投标项目的特点、要求和我公司自身条件、潜力，我们完全响应贵方招标要求的全部内容并作出如下具体服务承诺：

　 1、追求完美，全程服务

　我们时刻要求全体员工必须视业主为“上帝”，想业主之所想，急业主之所急，办业主急需办之事，充分体现“适应业主、情洒业主、承诺业主、满意业主”的经营宗旨，切实把业主意识贯彻始终，做到项目中标前为业主服务，中标后对业主负责，交工后让业主满意。

　 2、诚实守信，尊重业主

　我们完全响应贵方的要求，若中标将严格执行投标文件的所有条款，我公司保证服从业主方的统筹调度，配合各责任主体职责范围内的工作，在施工过程中，我们将始终信守合，将履行合同条款作为我们的一切行动的中心目标，我公司对本工程承担总包责任，不转包工程，确保合格工程，争创优良工程。

　投标工程我公司承诺在所报工期内交付货物，为业主办公和远营创造良好的条件。

　如果贵单位接受我们的投标，我们承诺立即组织本项目的施工准备工作，合理配备资源，并按照规定以一流的服务，按期完成该项目的工作，为绵阳的发展和腾飞做出我们的贡献。

　投标人名称：

　（盖章）年月日

服务承诺书篇4

尊敬的各位领导、嘉宾：

　大家早上好！

　国色天乡乐园开业5年来，接待游客3000万，游客满意度高达96%，先后取得了“国家级AAAA级景区”“成都新十景”“全国旅游标准化示点企业”“全国旅游人才示点基地”“全国安全文化示点企业”等多项荣誉，我们不但秉承“经营讲诚信、服务讲亲情”的置信企业文化，且用心响应各级政府的号召，遵守法律法规。能够取得这么多优异的成绩，离不开政府的支持，更离不开广大游客的支持，在此我代表国色天乡乐园，做出如下承诺：对于诚信经营，我们承诺：

　一、诚实守信，杜绝欺诈

　坚持诚实守信、明码实价、公平合法的原则，杜绝各种欺诈行为。

　二、广告真实，价格合理

　不欺骗、不误导游客，让游客明明白白消费。

　三、规范服务，礼貌待客

　服务标准化，热情待客，服务周到。

　四、爱岗敬业，树立形象

　倡导爱岗敬业，服务周到。要尽职尽责。

　五、强化管理，塑造品牌

　认真征求游客的反馈意见，不断提高服务水平。

　六、令行禁止，服从监管

　坚决贯彻执行国家、省、市有关法律法规，做到一切行动听指挥。