特斯拉的目标市场选择_特斯拉的目标市场人群

1.在电动车“隐形冠军”的工厂里，新能源汽车的市场需求是什么？

2.能源市场，新能源车企的下一个聚集地

3.如果能复制美国市场份额，特斯拉中国年销量将超65万辆

当地时间4月5日，特斯拉正式发布可持续性新能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球关注。

2016年，马斯克公布特斯拉宏图计划“第一篇章”，一共分为四步：第一步，生产跑车；第二步，盈利后生产更实惠的车型；第三步，持续盈利生产更低价的车型；第四步，实现上述目标的同时，提供零排放发电选项。

目前来看，马斯克已经完成了前两步，目前正在加快推进第三步，即加快推出低价车型。根据特斯拉官方文件显示，即将推出的低价电动车为紧凑型车，名称暂时未定，其将采用磷酸铁锂电池，电池容量为53kWh，年产能将达到400万辆，其中200万辆来自新建的墨西哥工厂，剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。根据特斯拉规划，这款电动车总销量为4200万辆，几乎是Model 3和Model Y销量的两倍，届时将成为特斯拉最畅销的车型。参考现有信息来看，未来上海工厂将会承担其低价车型的部分生产任务，主要供应中国市场，少部分出口至海外市场。

特斯拉为什么要推出低价电动车？特斯拉年报显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51.35%，其中汽车销售营收672.10亿美元，同比增长52.32%。净利润125.83亿美元，同比增长127.79%。

分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，2022年特斯拉在美国市场的收入为405.53亿美元，同比增长69.16%，占公司总营收比例49.76%，而中国市场在2022年全年营业收入为184.45亿美元，同比增长33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%。总的来说，虽然2022年特斯拉在中国市场实现增长，但不及市场预期，此前中国市场连续两年同比增长超100%，2019年特斯拉在中国市场营收为29.79亿美元，2020年为66.62亿美元。

特斯拉在中国市场增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供应影响所致，另一方面是新势力品牌快速崛起，国产新能源车型井喷式推向市场，特斯拉面临众多对手的竞争压力。

上海工厂是特斯拉在海外建设的第一个工厂，位于上海临港片区，包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域，主要生产Model 3和Model Y两款车型，而上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售43.98万辆，同比增长37.1%。

实际上，特斯拉在中国市场能够实现37.1%的同比增长，也并不容易。自2022年10月以来，特斯拉在中国大陆疯狂降价补贴，此后又宣布对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴，最高达到8000元人民币。进入2023年后，特斯拉又大幅下调两款国产车型起售价，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。

特斯拉在中国市场大幅降价销售，被指“卖不动”，而背景是以蔚来、理想为首的新势力品牌快速崛起，比亚迪为主的国产新能源品牌快速布局新车型，造成Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。当然，特斯拉的毛利率要远高于其它汽车制造商，因此特斯拉可以不断通过降价，提高Model 3和Model Y的产品竞争力，对汽车品牌形成反制，但这并非长久之计。对于特斯拉而言，推出新车型才是最优解，毕竟Model 3和Model Y推向市场已久，两款车型的核心优势已经越来越不明显，特斯拉要么推出Model 3/Model Y换代车型，要么推出全新车型，而传言20万元以内的低价电动车一直被视为特斯拉重返巅峰的利器。

按照市场预期，特斯拉将在3月举办的投资者日活动上公布低价电动车的相关信息，但马斯克和特斯拉高管们花费大量时间叙事特斯拉是如何提高运营效率和降低成本，对于外界颇为关注的“新技术、新车型”却几乎只字未提，直接导致特斯拉市值蒸发2600亿。

当然，特斯拉推出低价车型只是时间问题，而推出低价车型的目标也很明确，无疑是为了抢占更多的市场份额。当前，特斯拉仍然是全球极具竞争力的电动汽车公司，而特斯拉一旦推出低价电动车，那么对全球电动汽车市场又将是鲶鱼一般的存在。

据中国汽车工业协会数据，2022年紧凑型新能源车成为市场主流，全年累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。从产品价格来看，15万至20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。

2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。不难看出，15万元至20万元的电动车占国内新能源汽车市场份额的27%，已经成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。因此，特斯拉推出低价电动车势在必行，届时特斯拉将与中国新能源车企展开更激烈的竞争，首当其冲第一个直接影响的就是比亚迪。

中国造车新势力力求品牌向上，挑战豪华车市场，力求做新能源汽车时代的BBA，而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。有市场观点认为，特斯拉造车越来越有传统车企的样子，好像特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或大众。

中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段，逐渐步入到强者竞争的阶段，终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段，新能源汽车竞争淘汰赛会进步升级。

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在电动车“隐形冠军”的工厂里，新能源汽车的市场需求是什么？

冲击4200万销量需要怎样的车型？

曾经，特斯拉就表示车型的生产成本能够在现有基础上再降低50%，这份底气主要来自于庞大的销量规模能够对车辆研发制造成本进行分摊，同时企业内部的降本增效战略也让特斯拉在成本控制方面拥有更多话语权，特斯拉在动力电池、供应链最上游的矿业都有一定程度的掌控能力，从而有效保证车型的高利润。

确实，对于任何一家车企来说，靠所有车型获得4200万辆的销量成绩都难，更别说靠一款低价电动车。要知道，去年特斯拉在全球市场的销量才有130多万辆，即使是比亚迪也只有186.9万辆，而全球成绩最好的丰田才是1048辆，那么特斯拉的4200万辆销量，显然不会是短期就能实现的目标。

为何推低价车？

如果你关注特斯拉的销量，不难发现其在去年就出现过销量滑坡，随着我国新势力车企逐渐强大，以及越来越多传统车企入局新能源赛道，特斯拉在市场上的生存空间也在不断收窄。

以前，特斯拉靠着新能源车的畅销，坐稳新能源车市场销冠位置，如今，特斯拉已痛失冠军宝座，2022年的销量成绩不及比亚迪和上汽通用五菱，而在2023年，比亚迪的成绩也是成功压住了特斯拉，同时埃安、吉利等品牌的新能源车销量也是紧紧追着特斯拉，可以说，现在的特斯拉背腹受敌。

而深入分析比亚迪、埃安等自主新能源车企的产品架构不难发现，它们的主力车型就是集中在15万元左右的价格区间，这类车型有着相对亲民的市场售价，同时品质也能让人满意，因此受到大量消费者认可。反观特斯拉的中高端车型，市场起步价要30万元左右，这已经是传统豪华车的入门门槛，所以买一辆特斯拉的车型，相当于买了一辆豪华车，这不是多数人有能力承受得起的，市场份额增长空间不如低价的紧凑电动车。

10-20万元区间的新能源车市场，还是一个2000万级别的细分市场，所以谁能得到这个细分领域，谁就能在市场上占据主导地位，由此就不难理解特斯拉发力低价电动车的原因了。

能源市场，新能源车企的下一个聚集地

新能源汽车的市场需求是消费者的认可和电池技术的突破，所以只有突破电池技术才是刚需。

新能源汽车市场的需求是什么?

一些分析人士认为，现阶段新能源汽车市场的消费市场更多地是由政府的方向标志造成的。在未来，新能源汽车需要更系统地了解和掌握市场，以便与传统燃料汽车竞争。就像人们对特斯拉的青睐一样，客户不能简单地为电力和能源方式的转换付费，而是更喜欢为适合自己的智能产品付费。因此，在价格和应用场景方面，如特斯拉和威来汽车所属的优质市场，仍然会有一定的消费群体，但不会很大。

对于10万以内的中低端市场，如果成本和价格平衡良好，在许多三、四线甚至四五五线农村市场，可能会有大量的整体目标消费群体。此外，由于使用和维护成本较低，未来出租车和在线租车市场的汽车电气化大势所趋。

新能源汽车的优势有哪些？

新能源汽车采用绿色能源，如电力工程、太阳能、氡气等。，而不是点燃汽油和柴油机。这样可以减少二氧化碳等气体的排放，从而达到环保的目的。目前，大多数燃油汽车每公里需要0.8元左右的燃油费，但电动汽车只需要0.2元。此外，其电机结构相对简单，不易损坏，不需要定期维护。燃油车辆采用复杂的机械系统。对于汽车来说，后期维护成本很高。新能源汽车不需要限制数量。

由于严重污染，为了缓解环境效应，许多地方采用汽车数量限制的形式来限制私家车的出行。然而，新能源汽车似乎零污染、零排放，因此不在数量限制范围内，出行更方便。对于普通人来说，没有必要担心由于交通限制而难以驾驶。一般来说，新能源汽车采用新技术和新结构，降低了成本。随着绿色能源的快速发展、智能驾驶的巨大发展趋势、战略等底层驱动因素，以及现阶段全球新能源汽车的相对较低份额，这意味着新能源汽车的发展方向具有特别大的室内空间。

如果能复制美国市场份额，特斯拉中国年销量将超65万辆

能源市场，新能源车企的下一个聚集地

随着新能源车辆的销量、渗透率增加，逐渐浮现出一些问题，最重要的一点就是，车变多了，充电桩有没有跟上节奏。

对于消费者来说，选择一个产品的前提是能够在日常生活当中有完整的周边生态，去解决使用过程当中出现的麻烦。

当然，这对于车企来说，也是一个寻求业务新增长的途径。

新的增长业务

企业寻找新的增长其实就是去挖掘尚未被占据的空间，对于新能源行业来说，虽然增长率在近一段时间很快，但是冷静下来会发现新能源车在数量的发展上，并没有一个更高增长的预期。

原因是什么？很简单，消费者没有看到一个能够匹配更高增量的基础配套设施。

每逢节假日的排队充电就是对这一现象的放大，尽管此类消息并不是每天都会登上头版头条，但是这就是日常用车生活当中存在的问题，尤其是高峰用电的时候，坐在车里等充电桩的事情并不稀奇。

所以说，现在消费者选择新能源车的时候为什么那么看重续航，厂家又为什么着重强调其用电管理以及电池容量等关键信息，其实就是补能市场并没有像传统燃油车那样大范围铺开。

那么针对新能源的补能环节，车企能不能将其视为下一个极具潜力的发展空间？

目标中石化

“虽然新能源车的用车成本相对燃油车要低很多，但是充电的价格在平时用车的时候还是挺关注的，虽然充满一次价格比加一箱油要低，但是充电的频次还是挺高的，所以附近如果有价格更低的充电站，还是会优先考虑价格。”

不过对于价格这个问题来说，并不会从根本上限制其在能源领域的发展，因为这是一个能够随时调整的变量，其数量基础以及先期投入则是其在目前这一领域当中的核心优势。

对此，我们可以进行一定的展望与预期，当其充电站能够覆盖到更多的地区并对多个品牌开放时，并且有足够数量的支撑，且价格能够让众多用户满意，那么这将是一个非常有期望值的市场。

特斯拉不是个例

品牌自身去搭建充电网络其实可以看做是拓展自身的生态，现在在做这件事的也不是特斯拉一个。作为新能源行业当中最重要的一个配套设施， 蔚来 、 小鹏 、 极氪 等品牌的充电桩都已经向第三方品牌开放。

从现在纯电领域对于补能趋势的判断，大功率充电设备可以看做是首选，随着越来越多的品牌与产品正在推广大功率快充，快充站的建设也成为了吸引消费者的一个途径。

此时国网的一些充电桩便由于其充电速度慢，进而不会成为消费者的首要选择，那么此时车企补能设备的优势就进一步体现，相对未来的前景也更值得期待。

有希望也有难度

希望是新能源市场的发展势头，从现在这个时间节点上来说，这个发展路线基本上是明确的，那么难度也是显而易见的，主要有以下几个方面。

首先是大范围的充电能否让城市负担得起，对于这个问题其实在一些超大型城市当中已经有过用电超负荷的情况，例如夏天炎热，制冷设备的高负荷运转使得城市供电难以支持，不得不限电。

那么对于新能源车充电来说，充电的时间也很难平均分配到一天的多个时段当中，所以说集中用电高峰是无法避免的，像日本的车企高管就曾提到过不发展纯电动车的一个原因就是城市无法负担其高负荷的用电。

其次就是增量是否能够达到预期，这一点可能受困于动力电池这样一个核心技术的发展问题，续航这个问题如果不能解决，纯电车辆的发展一定会受到限制，而现在看动力电池技术何时能够突破还是未知数，并没有明确的规划节点。

最后就是对于能源路径的拓展，纯电并不是当下时间节点上唯一一个能源解决方案，甚至在行业当中对此还有一些争论，例如其是否真的做到了环保、再加上目前其对于使用体验的一些折扣，一些车企也在潜心研发化石能源的替代品，总而言之，目的只要是降低碳排放即可。

在特斯拉的大本营美国市场，该品牌在纯电动汽车领域的销量占比近80%（2019年1-10月占比78%），如果这种市场份额的成功能在中国复制，特斯拉在中国的年销量有望超过65万辆。这个推演结论，让美国的分析师将特斯拉目标股价上调了30%。

在刚刚过去的2019年，特斯拉的全球新车交付量达到了36.75万辆，成功完成了年初定下的36-40万辆的小目标。据外媒报道，2019年特斯拉在美国市场共计交付新车192250辆，其中Model?3有158925辆、Model?X有19225辆、Model?S有14100辆。尽管整体上涨只有0.3%，但以上3款车型仍取得了插电式混合动力汽车排行榜第1名、第3名和第5名的好成绩。

截至2019年底，特斯拉在美国市场交付的新车总量已经超过了54万辆。具体数量是543540辆，其中Model?3有300471辆、Model?S有157992辆、Model?X有85077辆。

而在国内市场，2019年新上险的特斯拉汽车共计45372辆，其中Model?3占33903辆。如果美国分析师的预测靠谱，特斯拉中国的销量还有近20倍的上涨空间。当然了，要实现这个小目标是需要一定时间的，一是因为产能限制，二是因为国情不同。值得注意的是，随着Model?Y项目的正式启动，两个爆款车型合力，也许能把这个70%-80%的市场份额目标早日实现。

据中国工程院院士黄其励数据，截至2019年11月，国内汽车保有量为2.6亿辆，其中乘用车2.07亿辆。而纯电动汽车保有量仅有314万辆，约占全社会汽车总量的1.2%。照此计算，特斯拉在国内的空间真是无比巨大，现在的份额简直是微乎其微。如果2020-2030年新能源汽车能够继续得到大力支持，届时别说年销65万辆了，650万辆都是有机会的！

关于特斯拉在中国的市场空间，大家怎么看？你觉得到2030年，他们的年销能做到多少？欢迎留言分享你的观点。

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