汽车限购令对消费者的优缺点分析_汽车限购合理吗

1.解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

2.那些新规对汽车行业发展有什么意义

3.为什么很多人买了车却不开？“僵尸车”都是哪来的？

4.车辆置换是什么意思?

解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

汽车产业是一个纷繁复杂的领域，从零部件、整车生产，到销售、服务、营销企业，涉及到众多层面。疫情过后挽救备受打击的汽车市场是刚需，实现起来却绝非易事。我们认为，政策有千万条，但疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

文丨AutoR智驾?长金

汽车行业即将迎来政策扶持似乎已是板上订钉，无论是资本市场还是产业中人，都在等着靴子落地。

自2月16日《求是》杂志发表《在中央常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文之后，关于各地汽车限购城市将增加汽车指标的猜测似乎已是落在口袋中的政策。

在这篇文章中，汽车行业是与5G等新兴行业一道被重点提及的产业。

因为疫情停工，尤其是众多零部件企业的停工已成为2020年世界经济最大的不确定性之一。

而对于中国经济，汽车行业在中国消费品零售领域的重要性已被各界所知。

国家统计局数据显示，2018年社会消费品零售总额为380987亿元,其中汽车类为?38948亿元,占比达10.22%。国家发改委综合司司长刘宇南曾于2019年1月表示,汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素。

而中国2019年全年汽车销量较2018年下降了近200万辆。这一趋势如果在2020年延续对这一行业的打击将是巨大的。

可以说挽救中国连续两年下跌的汽车市场，既是拉动中国内部需求的需要，也是维护世界经济稳定的需要。

在当前情况下，解除各地城市限购是一个最直接扩大短期销量的手段，但是其效果却注定是短期的。

一来自2019年始，中国原来的限购的8个城市和海南省已经有的解除有的单独增加了购车指标，唯一依然八风不动的只有北京这一个城市。

而北京即便增加购车指标事实上增加了的量对于中国整个汽车市场而言都是杯水车薪，救市还谈不上。

有媒体做过统计，这8个限购城市和海南省每年的新增车辆指标,大约在100万辆左右,但对应的需求远远超过指标数量,部分城市的车牌中标率不足?1%。

这些城市新增的指标事实上已经涵盖了2020年，进一步增加100万辆指标的可能性不大。

可以说增加号牌配额只能在一定程度上对车市困境起到“缓解”作用，远远达不到“救市”的程度。

尤其是在疫情的毁掉了整整一个季度销量的局面下，整个汽车上下游产业链都需要更为全方位的政策支持，车市需要在宏观政策和市场层面两个维度发力。

汽车行业需要像餐饮、旅游行业一样出台专项政策支持。

而对于汽车产业，又需要针对汽车厂商和零部件分类扶持，对大型企业和小微创业型科技公司专项分析其困境。

在消费端，针对燃油汽车制造商和新能源汽车制造商也需要政策分类。

中国人民银行金融市场司副司长彭立峰曾表示，将对中小企业加大信贷支持力度、降低利率、减免服务费用、降低融资成本。同时，增加信用贷款和中长期贷款投放。受疫情影响严重的企业，如果到期还款困难，还可予以展期或续贷。

这有助于帮助零部件企业尽快恢复生产，稳定汽车产业链上游的“生态”。

在金融层面，平安银行汽车生态事业部行业研究中心曾在日前发表了一份研究报告，针对汽车产业扶持政策给出了建议。

报告指出，可以在共建纾困基金、车贷抵税、降低融资成本、延长还本付息期限给予相关企业更多支持。

针对整车企业，可以采取研发投入给予抵税、加大财政补贴等措施；针对零部件企业，可以通过供应链金融等方式缓解资金压力，例如：实施小微企业降本减负、减免税费、延期缴纳税款、减免租金、加快有关财政资金申拨等；针对经销商，可以采取降低到期还款风险的举措，例如：借新还旧、延长票据期限、通过预付等方式加快返利支付、对新建授权经销商延长豁免期等；针对二手车市场，则可以进一步放开二手车限迁，推进税制改革，通过促进二手车置换，来提升对换购新车的市场需求。

而对于新能源汽车，智驾君认为应尽快明确2020年的补贴政策。

新能源汽车的补贴“退坡”原本应该在2020年底完成。即今年年底过后，购买新能源汽车将不再享受政府补贴。

但在今年1月11日开幕的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。”

之后的1月20日，苗圩在新闻办公室举办的新闻发布会上指出，工信部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，可能要延缓一些退坡的进度。

关于2020年是否退坡，工信部长一直没有给一个确切的消息：补贴依然会退坡，但不会大退。

如今车市遭遇重创尤其新能源汽车销量腰斩的情况下，急需政策的确定性来支撑，而最大的确定性就是明确新能源汽车的补贴政策不退坡。

到2021年初，再视当时的情况考虑是否继续“退坡”，也不失为稳妥之举。

而在这些政策之外，汽车市场最大的支持，无疑是增强消费者信心。

让消费者在各种不确定之中，增强对未来的预期，敢于消费。

近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。

这也是2019年中国汽车市场呈现马太效应的一面，BBA等豪华品片销量不降反增，而低端品牌销量锐减，原因是中国底层群体消费能力下降。

对于鼓励购车，不久前，广东省佛山市人民政府办公室发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，成为第一个出台鼓励汽车消费政策的地方政府。

通知表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助资金由市、区两级按财政分成比例。消费者购买新车，每辆车补助2000元；原本有车、更换新车的消费者，每辆车补助3000元；如果是集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助5000元。

佛山市的这一政策，不仅对消费者有补贴，即便用于促进汽车消费的宣传费用，政府也将对相关销售企业给予补贴，费用将在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

根据官方发布的消息，以上政策将从3月1日开始实施，显然是聚焦于疫后第二季度的汽车市场。

这是目前，中国地方政策中出台的最细致，直接的挽救汽车消费的政策。

值得一提的是，佛山市公布的政策中还有一个具有借鉴意义的举措，那就是以简化购车手续来刺激消费。例如：增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。

服务网点多了，手续办理快了，这对提升消费意愿的确有好处。

尤其是三四线城市，相关服务机构的建设不像大城市那么快速，此举也是加快相关机构自我完善的一个契机。一二线城市受限购政策的影响难以快速提升销量，而三四线城市没有这个顾虑，一旦购车手续简化、消费意愿提升，就有可能为“救市”提供更多的动力。

但是需要指出的，这种直接补贴的政策过于计划经济，而缺乏市场调节作用。

各地市财政策状况不同，不可能都通过资金补助的方式大规模推广。

因而更直接的政策是恢复两年前取消的购置税减免等政策，而对于低收入群体，一方加大社会保障，一方面降低其生活成本。

因而疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些新规对汽车行业发展有什么意义

那些新规对汽车行业发展有什么意义

根据一些媒体报道和专家分析，出台的新规可能会对汽车行业产生以下影响：

1. 新能源汽车政策的加强：政府将继续加大对新能源汽车的支持力度，鼓励企业加大研发投入，推动新能源汽车的普及。

2. 智能网联汽车政策的推进：政府将加强对智能网联汽车的支持，推动相关技术的研发和应用，促进智能网联汽车的发展。

3. 燃油车限购政策的加强：政府将继续加强燃油车限购政策，鼓励消费者购买新能源汽车，推动燃油车向新能源汽车的转型。

4. 汽车产业结构调整政策的推进：政府将加强对汽车产业结构调整的支持，鼓励企业加大技术创新和产业升级力度，推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。

总之，出台的新规将助于推动汽车行业的发展，促进汽车产业的转型升级，提高汽车产业的竞争力和创新能力。

为什么很多人买了车却不开？“僵尸车”都是哪来的？

我认为很多人买了车却不开，主要原因是购车行为中的非理性消费、驾驶技术不行、对车没有刚需、限行政策等原因。要解决这一问题，需要引导消费者树立正确的购车观念，提高驾驶技术，优化城市交通政策，并关注二手车市场和车辆维修等方面的问题。

很多人买了车却不开的原因有以下几点：

1. 非理性消费：一些人在购车时，可能受到周围环境或舆论的影响，觉得别人都有车，自己也得买一辆，这种非理性消费行为导致了一些车辆被购买后却很少使用。

2. 驾驶技术不行或不喜欢开车：有些人可能并不喜欢开车，或者驾驶技术不佳，开车会让他们感到紧张和不适。因此，他们购买车辆后，更愿意选择乘坐公共交通工具或者步行。

3. 对车没有刚需：有些人并不需要每天使用车辆，例如他们可能住在交通便利的地方，或者工作地点距离住所较近。因此，他们购买车辆的使用频率较低。

4. 限行政策：在一些城市，为了缓解交通拥堵和空气污染问题，实行了限行政策。一些车主在限行期间无法使用车辆，这也导致了车辆闲置。

5. 购车后生活变化：有些人在购车后，可能会遇到工作、生活等方面的变动，例如搬到离工作地点较远的地方，或者换工作等。这些变化可能导致车辆使用频率降低。

至于僵尸车，通常是指那些长期闲置、很少使用的车辆。僵尸车的来源可能包括以下几个方面：

1. 上述提到的非理性消费和驾驶技术不行的车辆，这些车辆可能长期闲置，成为僵尸车。

2. 一些企业或个人购买的二手车，由于车况较差或者其他原因，很难转手，只能长期闲置。

3. 由于限行政策、生活变化等原因，导致车主无法或很少使用车辆，使车辆变成僵尸车。

4. 一些车辆因故障或维修成本过高，无法正常使用，长期停放在路边或停车场，成为僵尸车。

车辆置换是什么意思?

以旧换新对于大家来说并不新鲜，家电行业的以旧换新已招摇过市多年。如今随着新车品牌经销商进入到二手车置换领域，越来越多的厂商开始将以旧换新推上营销舞台，新车经销商开始“大刀阔斧”开展车辆置换业务，这一行业出现了前所未有的百花齐放的局面，而消费者也很给面子，纷纷抛弃了自己的“黄脸婆”而恋上“新欢”。

仔细分析一下车辆置换这火爆的背后，就消费者而言似乎不外乎两个原因：内在置换动力十足：经销商的置换条件和服务令人心花怒放；外在置换压力山大：北京实行的汽车限购政策令人更着眼于置换业务。而厂商乐此不疲的原因也是两方面，首先当然是市场需求，限购政策的实行，消费者的需求都加速了车辆置换业务的发展；其二就是新旧置换的高招频出，最终目的就是提升服务质量来吸引客户促进业务的发展。

车辆置换业务目前已经越来越受到大家的关注，更是成了各大品牌经销商、4S店眼中的香饽饽，特别是北京“限购令”后，二手车置换业务表现尤为抢眼，东风雪铁龙、北京现代、广汽本田、奔驰、沃尔沃等品牌4S店纷纷加入。要保证置换业务开展的如火如荼，置换条件和服务和汽车限购政策是决定性的原因，撇开外在政策，就商家而言，哪家能把握住消费者乐于以旧换新的内在原因，换句话说，就是哪家的置换条件和服务好，哪家就能赢得满堂彩。

开展了车辆置换业务的各4S店为了吸引了越来越多的消费者进行车辆置换，都卯足劲头，开展各式各样给足消费者实惠的优惠活动。比如奔驰推出从8月31日起至9月30日，指定品牌商务车置换或增购唯雅诺Viano、威霆Vito可获价值25888元，礼包一份；广汽本田从9月1日起至10月31日，更是推出“试驾礼、购车礼、车贷礼、置换礼、转介绍礼、新装礼”六重惊喜大礼，而“置换礼”就是针对车辆置换，只要成功置换购车辆的送一年交强险。

虽然现在很多厂商开展了车辆置换的业务，也有各种车辆置换的促销优惠活动，4S店的车辆置换虽然比较正规，但是免不了里面也有害群之马，作为消费者，我们还是需要了解一些车辆置换的小常识，以备不时之需。个人在这方面也没什么经验，在网上看了些，和大家分享下，算是拾人牙慧吧~

车辆评估：车主应了解二手车的价格，在置换前不妨多参考一些评估价格，既不能过低估计自己车辆的价格，更不能过高估计，最好直接将车开到有一定品牌知名度和实力的二手车经纪公司，实际评估一下。

新车售价：在考虑车辆置换的时候，相比你已经有了一款相对喜欢的新车了吧，但是充分了解该车的信息也显得尤为重要。比如，新车价格、近期的优惠活动及其优惠幅度等，多掌握一些信息，就能多节省一些钱啦！

手续齐全：置换时还需要注意手续方面的问题，过户手续要齐全，与经销商签订的条款协议内容要仔细看；在正式成交后的过户阶段，车主可要求经销商提供过户后的交易票复印件，登记证书复印件，养路费和保险过户的复印件。检查是否有遗漏内容，虽然4S店有着不错的诚信保证，但是大家仔细查验，可避免一些以后不必要的麻烦。

新车牌照：置换新车后如果还想继续使用原来旧车的牌照，则需要办理原车退牌、新车上牌的手续，这些业务许多4S店的经销商也可以帮助办理。

贷款置换：如果旧车为贷款车，而且贷款还没有还清，有些经销商表示可以预先垫付所差的贷款，其款项可以折合到新车的款项当中。