1.天津限购政策有哪些

2.天津的限购政策是怎样规定的？

3.天津新增35000个个人购车指标，汽车限购“松绑”为何落地难？

天津限购政策有哪些

天津汽车限购实施细则_天津汽车限购实施细则最新

一、天津限购政策有哪些

1、天津限购政策有：

（1）在天津市拥有1套及以上住房的非天津市户籍居民家庭；

（2）在天津市拥有2套及以上住房的天津市户籍居民家庭；

（3）在天津市拥有1套及以上住房的成年单身人士；

（4）非天津市户籍居民家庭在天津范围内购买住房的，需提供在天津3年内连续缴纳2年以上社会保险或个人所得税证明。

2、法律依据：《天津市人民政府办公厅关于进一步深化我市房地产市场调控工作的实施意见》

深化区域性住房限购

对在本市拥有1套及以上住房的非本市户籍居民家庭、拥有2套及以上住房的本市户籍居民家庭、拥有1套及以上住房的成年单身（包括未婚和离异）人士，暂停在本市（滨海新区除外）再次购买新建商品住房和二手住房。

非本市户籍居民家庭在本市范围内购买住房的，需提供在本市3年内连续缴纳2年以上社会保险或个人所得税证明。补缴的社会保险或个人所得税证明不得作为购房有效凭证。

二、限购和不限购的房子的区别有哪些

限购和不限购的房子的区别有：

1、产权方面不同。不限购房屋属于商业用房，由于商住两用的房子，土地的使用性质为非住宅，因此使用时间就是40年或者50年。另外，在售的一些二手商住两用房，土地使用证大多是在几年前取得的，因此不少项目的实际使用年限可能会更少一些。限购的商品住宅仅供居住用的房屋。而住宅的土地使用年限为70年，就是俗称的大产权房；

2、贷款不同。限购的商品住宅，普通住宅，比如北京、上海购买第一套房的首付是35%，并且可以使用利率更优惠的公积金还贷。而不限购公寓无论买了几套，贷了几次款，只要还清了就不影响以后继续贷款买商住的房子。可惜的是，买这种类型的房子，贷款是不能用公积金的，并且首付是50%，商贷利率为基准利率的1.1倍；

3、购房数量不同。普通住宅有限购，全国各地的限购措施有所不同。而不限购公寓则没有限购措施，只要有钱就可以买。

天津的限购政策是怎样规定的？

1、天津户口（包括集体户口），个人仅可购买一套住宅，家庭可购买两套住宅。

2、外地户口，自购房之日起往前推3年，有连续两年在津的社保以及个人所得税缴纳记录，断缴补缴不可超过三个月，家庭和个人均只可购买一套住宅。

天津新增35000个个人购车指标，汽车限购“松绑”为何落地难？

昨日，天津市人民政府办公厅印发《天津市促进汽车消费的若干措施》，通过“松绑”限购政策，更好释放汽车消费潜力。

这次天津市推行的促进汽车消费措施可谓是“组合拳”，包括2020年内天津将新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置；京、冀户籍人员持有效天津市居住证可参加天津小客车个人增量指标竞价；2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在当地新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆等等。

在两会期间，天津发布促进汽车消费政策传达的意义不言而喻，虽然中国车市4月销量整体实现反弹，但是从已经过去的5月份统计数据来看，汽车销量仍有同比下滑趋势，面对形势严峻的汽车消费市场，松绑城市限购政策，已经成为从上至下快速推进落实的“救市”第一道方案。

因此在两会期间能否出台对汽车行业重大利好促进政策，成为业内关注的焦点和期望！

虽然各地政府甚至北京市丰台区相继出台了购车现金补贴政策，但这对于汽车这种大件商品来说都是软刺激。这只能缓慢释放购车需求，不能创造新的购车需求。

所以部分城市限购问题再一次被提及。目前，我国部分城市中那些比中**几率还低的摇号政策，早就把非刚需购车者劝退了。所以目前我国购车的大部分刚需用户，都被锁在了一线城市中。

光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。所有限购城市的购车刚需人数据统计加起来有超过千万。2019年一整年我国汽车才卖了2500万辆。由此可以看出一线城市的消费胃口之大。

目前除北京外，其他实施限购城市购车名额数量限制上，基本都有所松动。这也刺激了车市实现快速反弹。更限购松绑的“口子”能否继续扩大，将直接影响到今年车市的最终走向。

代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》。，从当前科技进展和国外先导国家的经验来看，充分利用国内大数据、云计算以及5G技术，城市交通管理水平会有较大的提升空间，配合市场化调节手段，可以实现从车辆拥有管理到使用管理，再逐步开放城市限购限行。

虽然中央多项汽车激励政策的相继出台，对刺激汽车消费者起到了一定的推动作用，但同样也暴露出了一些问题。就是在具体执行的过程中，各地政府的积极性冷热不均。而这一问题的“根源”也被找到。

代表、吉利控股集团董事长李书福与代表，长城汽车总裁王凤英联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

该议案主要提出，建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税纳入地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

在李书福看来，在诸多制约因素中，汽车行业税收制度成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。

根据测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币。如果按照中央与地方50%：50%共享比例，也就意味着地方政府可增加2500亿人民币的税收。

显然，这将有力缓解各地方政府“三保”支出压力的同时，更能极大地调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。

汽车行业代表在此次两会提议主要聚焦在刺激车市方面，期待将会有更大的刺激“礼包”出炉！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。