汽车油耗法规最新_汽车油耗法规

1.为什么奥迪Q7选择2.0T？

2.汽车有哪些冷知识？

3.发动机启停到底会不会影响发动寿命?

4.为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？

为什么奥迪Q7选择2.0T？

奥迪Q72.0T版本的优势有三点那就是提速快，油耗低，工作稳定。

奥迪Q7在以前的版本当中，给我们的印象都是排量比较大的，动不动就会出现3.0以上排量的，最高也有达到4.2排量左右的。

当然作为豪车来讲，本身排量大也无可厚非，不过现在的人追求的都是性价比比较高的类型，而且国家也严格要求车辆的排放标准必须要低一些。所以新款奥迪Q7 2.0T版本就符合这些要求，下面我们来详细说一下这三点优势：

1、提速快

奥迪公司在这个新版本的汽车上加入了大量的铝合金材料，整体减轻了车的重量，千万不要小看这一点，因为之前的老版本奥迪Q7要比新版本的Q7重300公斤以上，所以新的版本可以说配备2.0T的新式发动机来看，提速方面的性能是非常优秀的，据官方实测数据来看，0~百公里加速仅用7.22秒。

2、油耗低

新版本的奥迪Q7在油耗上可以说是特别优秀的，官方发布的数据油耗应该在百公里6~7个左右，实际油耗很有可能不超过10个，这一点是所有老版本的奥迪Q7所达不到的一个优秀标准。

3、工作稳定

新一代版本的奥迪Q7采用的发动机是EA888，这款发动机是奥迪公司生产的第3代发动机，可以说无论在性能上还是稳定性上，都是非常优秀的，可实现长时间使用无故障。

综合的来看，奥迪汽车作为大众公司最优秀的品牌之一，应该在技术上是很少有人能够超越的，新版本的Q7不仅外观时尚，内饰方面做的也是处在潮流的前端，再加上本就优秀的汽车性能，可以说让很多人优先考虑购买。

汽车有哪些冷知识？

汽车有哪些冷知识？

1.变道要先打转向灯，再打方向盘，一边加速，而不是先打方向盘，一边减速。2.车内反光镜的作用是帮助驾驶员观察正后方情况，而不是补妆。3.夜间在有照明的路段行车，或无照明的路段有对向来车时，应使用近光灯，而不是远光灯和前后雾灯同时打开。4.倒车入位时不用狠踩油门。5.刹车踏板在脚底下中间的位置，不在脸上。6.不，自动档也不在，更没有声控一说7.安全带插座是让你插安全带的，而不是带着奔驰标志的小插扣。8.安全带要戴到身前，而不是身后

9.行车时要集中注意力，而不可以刷朋友圈。10.错过了高速出口，正确做法是从下一个出口出去然后绕回来，而不是直接倒回去。11.你是在操作一台一吨多重的汽车，而不是GPS上的那个小箭头，看路，别盯着地图。12.驾驶一般的两厢小轿车，平地直行，车速在20km/h的时候，你的车大概有23000J的能量，约等于15支M4卡宾枪同时射击的枪口动能总和，其实是妥妥能撞死人的。13.我的意思是，20km/h撞上墙的话，其实是能撞死驾驶员的。(本条有问题，评论区提醒，撞击释放给驾驶员的能量要按驾驶员的质量算，大概是750J，比手枪发射钢芯弹的枪口动能高一些，扭断个脖子还是比较轻松的。)

14.但是你不会真的撞死，幸亏有气囊，它会阻止你的脑袋直接砸到挡风玻璃或者方向盘上15.鉴于上三条原因，对你的气囊好一点，不要在它身上放金色的小钟和会摇晃脑袋的可爱小人偶。16.因为气囊是会爆炸的，它爆炸的时候，上面的蜡笔小新就会变成穿甲蜡笔小新，分分钟击穿你的头盖骨。17.安全带会在气囊爆炸之前稳住你一下下，避免你的脑袋直接钻进爆炸现场，简单来说，气囊加安全带等于紧急制动软着陆，气囊不加安全带等于面目全非火箭锤。18.车载dvd不是给驾驶员看的。19.不，放交通安全宣传视频也不能看，不然可能你要到交警同志那边再看多几遍。20.其实中国大陆是非常开放自由的，根本没有大家想的那么多束缚，我的一个台湾朋友在坐我的车走了一段河北省道之后这么跟我说道。

21.黄灯的意思到底是什么，司法解释众说纷纭，但肯定不是“加速通过”。22.刹车，还是不刹车，这是你的问题，但是后车一般不会读懂你的刹车灯莫尔斯电码，要减速请一脚踩到位。23.现在新一点的轿车设计，都会在车门外设计一个折叠垃圾桶，打火自动展开，当你开车的时候把东西扔出车窗的话，会掉进去，方便了司机又保护了环境。24.上面那条是假的，不，要，往，车，窗，外，扔，东，西。25.买了一辆带儿童安全座椅接口的高配车，多花了几千块钱，淘宝上买了一个山寨儿童安全座椅，省了几百块钱，这样子是拿不到好家长荣誉证书的。26.你的车有一百匹以上的马力，是条心高气傲的小马驹，它在高速路上被你开到时速仅仅60公里的时候，看着身边超过它的同类，会觉得好没面子，而且有理由担心自己的菊花被爆，假如前面没车的话，请尽量让它接近限速好吗。

27.这一点很多人可能都不知道，路上画着实线的地方，是不让跨越的意思，哪怕你开的是跨界车型28.阻止你违章的应该是和，而不是监控摄像头和交警同志。29.什么日本车，德国车，其实都是全球经济一体化进程下，全世界一起造的，如果设计有问题，在哪里组装都有问题，别琢磨自己家车的国籍了，买陆巡也得知道常见故障的处理方法，买朗逸也不用出门拉着维修队。30.但是买朗逸出门还是带瓶机油比较好，买路边修车店的容易被坑。31.轴距和安全性的关系我不知道，但是加长轴距的车，普遍比标准轴距的费油，车重动力差，而且不好拐弯，你懂的。32.后座要坐丈母娘的话，就别看上一条了，闹心。33.神车也会趴窝。

有哪些需要掌握的汽车故障应急技巧？我觉得针对新手有这么几点需要注意：1.首先要对自己的车况非常敏感。也就是说每次开车，都要充分的感受一下自己爱车的驾驶感受，包括油门、刹车、离合器、排挡、照明、噪音等。也就是说要注意爱车对你所做操控的每一点响应是不是依旧如故。要能分辨一些简单的噪音，比如开车的时候感觉车外的声音比往常清晰，要注意检查车门和车窗是否关紧只是举例，现在的很多车都会有提醒；比如，每次晚上开车在起步时如果车后有墙体等，通过两边反光镜检查刹车灯和转向灯的工况，前面有墙体检车近光灯、远光灯和转向灯的工况；比如路过室内快速路，周围有隔音墙，选择最右侧车道打开车窗可以辨别发动机、悬挂和底盘的噪音；比如，起步后在确认不会造成后方车辆困扰的情况下检查刹车制动等等。车辆的每一点变化都应该尽可能及时的被你发现。

2.熟悉一些简单的车辆维护和保养。比如可以独立在安全规范下使用车载千斤顶给车辆更换备胎；比如可以独立完成部分油水的更换和补充；比如养成经常性的核查轮胎的使用情况，磨损情况和气压情况等等。3.通过说明书学会看懂仪表盘和驾驶台各种操作按钮。通过仪表盘了解水温，油温，油量，电瓶的情况以及车辆是时速和发动机转速，同时及时发现仪表盘和行车电脑提供的警示信息，比如安全带，比如刹车警示灯可能是手刹或者刹车系统有故障，比如ABS警示可能是传感器故障等等。

4.熟悉交通法和道路标志。这个很关键，一旦路上遇到什么情况，比如和其他车辆有刮蹭事故，要明白自己是不是出现了违规的行为，据理力争。5.熟悉自己爱车的尺寸和性能。自己的车有多大，前轮和后轮的大概位置，底盘高度，通过性，加速性能和刹车性能有一个准确的概念，过不去的地方不要挤，路窄的地方很考验司机对四轮位置的感觉，粗糙路面如果底盘不高就不要去尝试，托底大修不是好事，高速上有能力超车就快速完成，没能力超车就耐心跟着，长时间占用超车道会造成拥堵和安全隐患，需要在不同速度和前车保持多长的车距要有感觉，太远容易被加塞，太近容易追尾。6.对各种路况的熟练应对。这个需要一个长期的积累，也是新司机和老司机差距最大的一点，见得路况越多，处理起来就越得心应手。遇到少见的路况，心态很重要，越紧张越容易出错，所以新司机要注意养成良好的驾驶心态。最恐怖的司机不是犯错误的司机，而是犯了错误头脑发蒙六神无主的司机，这才是真正的马路杀。7.自求多福。马路上不代表好好开车就万无一失，碰到死神也只能说命中注定了。还是那句话，很多经验是慢慢开出来的，太复杂的故障没有专业设备处理不了，常见的问题也就是表面的那些，硬件都好说，软件给力才是好司机哦~~

拥有汽车的生活和没有汽车有什么差别？

买车以后，1.总体开销大了，这是肯定的，每年的油耗保险过路费什么的比以前打车结合公交高了很多；2.出行总体是更方便了，打车的话，15公里以上就觉得有点贵会优先考虑公交，自驾不会想那么多；3.人会退化，更懒，彻底变得不愿意坐公交车；4.去外地老家看家人长辈的次数变多了；5.开始很关心油价涨跌；6.看问题的角度开始变化，变得讨厌路上不守秩序的行人，以前自己步行不会想那么多；7.一直提醒自己,“优雅”地开车(借用知乎用滥的这个词)，包括基本的遵守交通规则，不随意变道超车按喇叭不乱打远光灯，在斑马线前稍停让行人先过，更鄙视各种不文明的驾驶行为，特别痛恨路上行车内向路上抛垃圾的行为，这简直是蓄意谋杀（环卫工人）的愚蠢行为。每次在路面看到不少的槟榔渣都痛恨的说，路上有多少槟榔渣，车上就有多少人渣....7。其他想到了再补充

发动机启停到底会不会影响发动寿命?

此前有消息称，至2020年中国将推最严油耗法规，届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，这对于各家车企来说绝非易事。面对如此严格的燃油消耗量法规，除发展新能源汽车外，现阶段燃油车普及小排量涡轮增压发动机、自动启停等相关技术已是大势所趋。然而问题也随之而来，现阶段自动启停系统虽并非科技含量有多高，但该系统可靠性是否稳定，也无形中影响到了整车故障率。那么这些自动启停故障投诉都有哪些特点，其中存在哪些较为典型的故障问题，车质网将在以下内容中为您一一介绍。

一、2018年投诉高企 新车1年内投诉占比达72%

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2016-2018年有关车辆自动启停系统故障的投诉量出现爆发式增长。尤其是2018年，截至发稿今年1-10月相关投诉量已超过2016年与2017年的总和，令人倍感意外（如下图所示）。

数据显示，自动启停系统故障虽然于2016年投诉量突然增多，但从车型年款来看，实际上2014款车型相关投诉已较为集中，且2015款车型投诉量达到峰值。由此可见，目前2016-2018款车型的投诉趋势，并不代表着自动启停系统质量可靠性或已趋于稳定，投诉情况还有待进一步观察。

从出现问题时间段来看，使用半年内出现自动启停系统故障的车辆，占到了投诉总量半数以上，其中购车1个月内出现问题的投诉占27%；而用车半年以上的车辆则占到了相关投诉的46%，其中1-3年占比达25%。从投诉数据来看，自动启停故障或分为两类：一类或存在产品缺陷问题，另一类产品可靠性或相对偏低。

二、合资品牌投诉占比达76% 主要集中在热销车型中

截至发稿，合资品牌自动启停故障投诉量最大，占比高达76%，而自主品牌投诉占比为22%，明显低于合资品牌。但由于自动启停技术在自主车型中普及率并不高，因此并不能简单理解为产品可靠性高于合资品牌。而细分到各国别来看，自主品牌与美系、法系品牌投诉占比较为接近，三者之和占到了投诉总量的69%，成为了自动启停故障投诉的主要来源。

数据显示，紧凑型车及SUV车型相关投诉占比较大，分别为47.1%及40.6%。而像自动启停系统基本成为标配的中型车及中大型车，相关投诉问题则相对较少。由此可见，作为国内热销车型，为了提升产品竞争力，各类越级配置的大量应用，反而增加了产品故障率，当然这也受成本控制等因素影响。

三、自动启停系统介绍及故障原因分析

投诉数据显示，由于自动启停系统并非过于复杂，因此故障现象及问题原因也并不庞杂。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况，对此车质网特对自动启停形式进行介绍，并对部分案例进行分析，归纳总结出各类故障原因，以便提供更有价值的参考。

1、自动启停系统形式：

据悉，至2019年中国汽车市场年销量规模将达到3000万辆，其中有30%或将配备自动启停系统。为了满足未来将实施的油耗法规，近年来各种节能技术逐步被应用推广。其中，自动启停系统或比涡轮增压、缸内直喷等技术，节油效果更为明显。对各大车企而言，自主研发自动启停技术会大大提升制造成本，因此纷纷进行采购。但出于结构不同、品牌供应商不同，自动启停系统自然会有所差别，另外随着科技的进步，智能启停系统也逐渐得以应用。

a、分离式启动机/发电机启停系统

目前，分离式启动机/发电机启停系统在市场中最为常见，顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。据了解，目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主，因与发动机传统构造部件尺寸保持一致，可直接配备在各种车辆上，故而得到广泛应用。

b、集成式启动机/发电机启停系统

集成式启动机/发电机启停系统采用的是永磁同步电机，并将驱动单元集成在动力传动系统中，将电控装置集成在发电机内部。其中，法雷奥研发的控制系统可以在遇红灯停车时让发动机停转，挂档或松开制动踏板时立即启动发动机。这套系统由于集成性较高，因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。

c、智能滑行启停系统

有些智能启停系统不同于传统的发动机运行模式，有些是靠缸内直喷燃油，通过燃烧产生的膨胀力重启发动机，而传统启动机则起到辅助作用。此外，滑行启停系统还可以在车辆滑行时关闭发动机，同时将发动机与传动系统分离，延长滑行距离，从而起到更好的节油功效。

2、投诉故障原因分析：

近年来，随着环境问题越来越受关注，各车企在汽车环保技术方面也取得长足进步，纷纷装配发动机启停系统以减少城市拥堵路况下的排放问题。然而在使用过程中，部分车主却受到发动机启停系统故障的困扰。

车质网从投诉案例中了解到，目前发动机启停系统故障原因主要有以下几方面：启动机故障、电瓶故障、控制单元故障以及控制程序问题等，造成的后果为车辆熄火后无法启动，影响到车辆的正常使用。有车主投诉表示，购车后不久曾先后两次出现发动机启停故障报警提示，后一次出现故障时车辆无法启动，并显示发动机故障提示，到4S店经检测为电瓶损坏导致。对此车主经查询发现，网上有不少车主遇到同类问题，严重怀疑产品质量或存在批次性缺陷问题。也有其他车主遇到车辆启停系统故障，虽然同样是无法启动，但故障原因却并不相同。据车主反映，车辆出现无法启动后被拖到4S店检修，工作人员告知故障原因为启动机烧坏，且在维修试车阶段竟然还出现车头冒烟现象，严重影响行车安全。

除硬件问题外，电控电路及系统软件故障也同样是自动启停故障的“元凶”之一。有车主表示，用车过程中发现车辆i-stop功能不正常，启动时“i-stop”字样为**且不停闪烁，无法通过开关关闭自动启停功能。4S店检查后给予的答复是：功能不正常是由于DC-DC转换器可能被浸水腐蚀，非质量问题，但车主严重质疑DC-DC转换器的防水功能或不满足设计要求。此外，发动机启停系统逻辑问题也成为车主投诉的焦点，有车主吐槽某自动启停系统简直就是弱智，只要车速为0km/h，轻踩刹车就会立刻启动“启停功能”，致使车辆熄火。据车主爆料，后期产品已通过软件更新，升级为轻踩刹车不熄火、重踩刹车才熄火，由此可见此前的启停系统软件版本或存在设计缺陷。

实际上，早在发动机启停系统被量产应用之初，就有不少人担心该技术是否会对车辆产生不利影响，其中就包括频繁启动是否会加剧发动机磨损、影响电瓶及启动机的使用寿命等质疑声。从目前车质网接到的投诉来看，也确实有车主遇到类似情况。希望各大车企及零配件供应商，能够充分考虑到国内的复杂路况及使用环境，不断完善自动启停系统，从而提高产品质量稳定性并延长使用寿命。

为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？

内燃机眼前面临的最大的两个挑战就是国六排放法规和四阶段油耗法规，法规之严，让内燃机措手不及，一时间无有还手之力。和电动车车没有这种顾虑，所以厂商肯定会注重研究电动车。

业界的预测是，在2025年左右，电动车的性价比足以打平燃油车。其实大家从Model 3定价3.5万美金，非常接近宝马3系（美国3.4万美金起步），就已经可见一斑。

再说说技术先进性问题。电动车一次性续航不好，但几年以后，达成500km不是难事。所以这不是特别大的问题。电动车的能源补充速度不快，但是半小时补充60%的能量并不难。

这就像是“不是真爱，你再烧钱对她好也没用”，动力永远不可能真正平滑、顺畅、响应快速——如果你开过Tesla，就明白我说的意思了。当年Elon Musk对电动车事业感兴趣，就是因为他试乘了一帮斯坦福Geeks打造的一台电动原型车ACPropulsion Tzero。那种畅快感，想必让他难忘。于是他愿意后来和Martin讨论特斯拉汽车，并且作为A轮融资的投资方上了船。燃油车的支持者们忽略了一点：他们爱好的燃油车在过去几十年和未来十年间取得的比较明显的进步，很多都和“电气化”相关。

比如化油器改成电喷，比如48V轻混系统，比如深度油电混合。这间接说明了，“电气化”的趋势根本阻挡不了。内燃机古老而又落伍的机械属性，让它在和电机的竞争中狼狈不堪。能量转化效率低，能量来源局限，动力输出不平顺，结构过去复杂以致于坏了不好修理，同时也更容易坏。这玩意以后是注定要进博物馆陈列的，所以如果你现在有一台好车的话，可以考虑把发动机拆下来珍藏起来，日后可值大钱。

看看自己的身边，你的手机、电脑、电视、电灯、地铁、高铁、无人机，谁还在使用内燃机作为能量来源？除非像火箭、飞机、轮船一样万不得已，你没必要这么想不开。汽车是对于普通人类最昂贵、最高科技、最复杂的消费品。它很难进化，但它一定会进化的。