上海观致汽车研发中心地址_观致汽车有限公司上海分公司招聘简章

1.奇瑞进军美国市场，星途TX化身Vantas高端SUV，是福是祸？

2.大连亚明汽车部件过年放几夫天假

3.和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

4.过年期间汽车工厂放假吗

5.野蛮人姚振华是谁

6.姚振华兄弟分家，200亿债务，门店无车可卖，宝能汽车何以至此？

奇瑞进军美国市场，星途TX化身Vantas高端SUV，是福是祸？

美国拥有全球最成熟的汽车市场，一直以来都是世界各国汽车厂商想要攻占的目的地，来自中国的汽车自主品牌奇瑞曾经是我国首个轿车出口的品牌，也曾经几度传出想要打入欧美市场的报道，但最终也都是空有大阵势，目前欧洲市场的进展缓慢，业务还仅限于意大利，而对进入美国市场的开展则更为谨慎。

其实早在20年前，美国的汽车销售代理商梦幻汽车的曾CEO马尔科姆·布里克林（Malcolm?Bricklin）尝试将奇瑞(Chery)品牌引入美国，但是通用汽车自然不会答应这个外来品牌侵占自己的市场份额，所以对奇瑞汽车进行了强力狙击，以奇瑞的英文商标Chery与通用旗下雪佛兰的简称（Chevy）相同，禁止奇瑞用此商标在美国销售其汽车产品。

而这次，随着这家中国汽车制造商的发展越来越壮大，它卷土重来，更换了策略，想要凭借一款外观颇具吸引力的SUV打开美国市场。在过去的20年里，每一家中国汽车制造商都在不断的从美国、欧洲和日本招聘汽车行业的资深人士，但面对高度成熟、竞争异常激烈的美国汽车市场，却只能故步自返，即使是最老牌的汽车商也难以维持生计。

最新消息是，奇瑞的高端品牌Exeed将重新打造其2017年在法兰克福推出的TX?SUV，并将其命名为Vantas。奇瑞于2018年在法兰克福开设了一家设计工作室，打算在今年之后的某个时候在欧洲销售Exeed?TX，在此之后，将把Vantas卖给美国人，并在美国的工厂里生产。

Exeed?在国内的命名为星途，Exeed?TX是一款紧凑型SUV，建立在一个特定的chery平台上，可以容纳混合动力，即插即用混动和电池电力动力系统。

此次，奇瑞汽车将会与总部设在加州欧文市的美国进口商Hale?and?Associates?Automotive?Holdings?(HAAH)公司展开业务合作，不久之前，该公司刚与众泰签署了一份进口汽车的协议，众泰也是一家中国汽车制造商，与福特在中国有一家合资工厂，可见HAAH的业务开展的也十分的广泛，目前还没有关于美国规格的Vantas的价格和销售地点的消息。

此次合作中，奇瑞只是出售整车技术方案的供应商，汉姆汽车控股公司扮演了整车厂的角色。这有点类似于观致?汽车?此前从麦格纳手中购买了整车技术方案，打造出?观致3等一系列的产品。同时，VANTAS属于美国汉姆汽车控股公司，而不是奇瑞汽车。

HAAH的创办者杜克黑尔(Duke?Hale)曾在黑尔联合公司(Hale?and?Associates)任职，他在汽车业干了40年，曾领导沃尔沃(Volvo)和马自达(Mazda)在美国的销售，领导五十铃(Isuzu)的运营，还曾担任路特斯(Lotus)的首席执行官，他最近的职位是捷豹路虎(Jaguar?Land?Rover)的客户服务和零部件副总裁，直到2014年才创办了HAAH。

值得关注的是，奇瑞与捷豹路虎在中国有一家合资工厂，这就不难猜测此次的合作为何如此的顺利。在HAAH的十几名美国员工中，有两名是现代汽车的长期员工，一名是克里斯?霍斯福德(chris?Hosford)，他花了20年时间指导美国的公关团队，一位名为鲍勃·普拉金斯基(Bob?Pradzinkski)，他在顶尖销售岗位上工作了26年。

其他人曾在马自达、沃尔沃、丰田和尼桑等主要汽车制造商从事销售、开发和营销工作，其中包括首席营收官迈克尔·戴维斯(Michael?Davis)，他的主要成就之一是成功地在美国重新推出了价值3亿美元的MG品牌。

如今的美国市场，吉利旗下的沃尔沃品牌正在力推Polestar车型，现代(Hyundai)也在向捷恩斯品牌投入巨额资金(捷恩斯在美国的销量与捷豹相当)，而由中国提供资金的法拉第未来即将退出市场，现实情况是在美国销售汽车变的十分困难，?而汉姆汽车?控股公司与奇瑞汽车又签署了不低于10年的排他性条款，所以此次奇瑞在美国的迎难而上不知是否为明智之举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大连亚明汽车部件过年放几夫天假

过年期间汽车工厂放假。汽车厂正常过年放七天假。2020年各大车企春节员工放假时间表 数据统计：汽车研发招聘/高光发1瑞腾新能源1月24日，1月30日，共7天2凯翼汽车1月24日，1月30日，共7天3宝能观致虹桥绿谷研发部1月24日，1月30日。共7天4华人运通1月24日，1月30日，共7天5特斯拉汽车1月24日，1月30日，共7天6奇瑞股份1月24日，1月30日，共7天7江西爱驰1月24日，1月30日。汽车工厂概况经过了几十年的创新发展，青岛汽车有限公司已成为国家卡车生产的骨干企业，山东省机械行业之一，青岛市重点发展的十大企业集团和六大产业集群之一。“八五”以来，青岛汽车厂在一汽集团公司和青岛市人民政府的有力支持下，以做大做强解放民族品牌和技术创新为动力。于1994年成功地完成了解放卡车的换代改造，实现了产品换型与技术升级，工厂由此迈入了“高起点、专业化、大批量”快速发展的新时期。经过“八五”、“九五”的持续发展，开创出了“十五”时期大批量产出的辉煌业绩。创造出了年生产销售各类平头车7万辆的历史高点，成为青岛市继海尔、海信之后第三家销售收入突破百亿元的国有企业。

和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

11月，多事之秋，有关宝能的事，不少。

8日，古城西安，宝能汽车集团宣布新基地工厂建成投产，同时迎来了增程式电动汽车(REV)的下线。16日，又宣布正式成立汽车软件公司，名为前海七剑科技（深圳）有限公司，据悉，除了总部深圳，还将设立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及国内和海外多个研发分部。

说起研发，有报道称，宝能汽车的目前研发团队规模已近万人，未来5年内，将增至5万人——这相当于2019年上汽集团研发人员的两倍。

宝能汽车的接连大手笔还在于直营店的扩张。目前，公开报道称，其直营店已达800多家，目标是在全国布局1000家直营店。如此速度和数量，令人乍舌，而直营店意味着什么？相信和经销商打过交道的人，都懂。

宝能之举，堪称行业的逆势洪流。笔者联系到几位接近宝能汽车的朋友打探虚实，试图拼凑出一个可以说通自己的经营逻辑。

直营店扩张：选好店租5年，员工归属宝能，不用找社会投资人

有关建店扩张，是我八卦的第一件事。

一位朋友告诉我，他是大约三个月以前入职宝能汽车的，负责直营店的建设。目前他所在的城市已经开发出12家店，目标是27家店，保底不低于20家。建店标准和传统乘用车企没有太大区别，也分为4S（2000平米左右）、3S（1000平米左右）和2S。一般选好位置，就报总部申请签订租约，目前租期基本都是5年，“不可能短租，因为要考虑装修成本”。据他观察，目前签约的店面，都在按照正常节奏付款，很顺畅。

和他以往在传统车企负责该项工作相比，宝能汽车这种模式第一个不同点在于，不用去拿着招商手册四处寻觅、说服老板投资；而且建店报批，总部审核主要在于财务、法规方面，不会对位置和规模太过计较，当然执行层面还是要按照市场行情控制成本。由于是直营，就不存在制定复杂的店面补贴政策，也不存在多方捆绑库存、销量、市场推广等各种要求。

之所以搞直营模式，这位朋友觉得有两个原因，第一，宝能有钱，不需要拉社会老板的资金一起开店；第二，作为新入局的品牌，也很难有传统经销商老板参与进来——所以，干脆就自己来搞，好处是能够100%掌握控制权，如果后期需要切换网络也不用去和老板们斗智斗勇。

如此大规模建店，销售团队何来？他告诉我，宝能汽车的每个省区都设置了招聘经理，会配合团队架构搭建，首先会招募店总，相当于是该店的职业经理人，然后再招募基层员工，所有人的入职流程都走宝能集团。

我问道：“那这个店面的盈亏谁负责呢？”按他理解，主要责任当然在于店总，但目前并没有绑定明确的销量任务，大家普遍默认，一个汽车4S店要想盈利等待3-5年是很正常的，总部对这个节奏应该是接受的；当然，还要看宝能汽车的产品是否能够按照计划如期推进。

聊到这里，我直接道出了我的不解：“汽车制造投资之大，回报周期之长，大家都了解，你觉得宝能汽车靠什么盈利？”这位朋友说，这个层面的事情，作为普通员工不好说，也说不清楚。入职前，他也对宝能集团及宝能汽车的背景做过一些了解，“作为控股集团，宝能在汽车领域做了很多投资参股，也涉及了不少汽车零部件，然后加上目前直营店模式的正常推进，从大的逻辑上，我只能理解宝能汽车是想全产业链贯通，但它确实打破了汽车行业的传统玩法。”

末了，他还叮嘱我帮他留意店面信息，有空缺资源一定要联系他。

研发小哥：“还行吧，至少现在没要求我去卖房子……”

有关研发端口，笔者辗转联系到两位正在宝能汽车工作的工程师，令我意外的是，虽然身处研发部门，但他们也很关注宝能汽车大建直营店的事情，其中一位资历较老的工程师道出隐忧：“虽然是不差钱，但没有经销商老板的参与，就没有风险共担的机制，运营决策均在于宝能，难道全靠自己兜底？”虽然入职时间不长，但他已经知道，转正之后，他明年得帮助公司卖掉一台观致车。

这位工程师曾在某大型汽车集团研发部门工作过八年，然后跳槽到设计工作带项目，今年背景离乡到深圳入职宝能，很大程度上是因为宝能可以为他提供中层管理职位及相对满意的年薪。但对于宝能汽车的赢利点和高端化的支撑点在哪，他暂时也没想明白。

宝能汽车于2017年3月挂牌，目前拥有三个整车生产基地。西安新基地是自建工厂，而此前的江苏常熟制造基地（生产观致）和深圳制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购获得，三个基地产能共达到60万辆。

讲真，房地产相关企业哪怕只是用小指头碰了碰汽车行业，都会被人质疑“圈地”。政府批地，车企建厂房，然后周边可以配套开发公寓……这是见怪不怪的操作，但大家聊起这个话题，即便顺着这个线索想，普通人也很难算明白这个帐——厂房旁边所谓的地产效益和当前的汽车行业各方面投入，孰重孰轻？一言难尽。“宝能让人看不懂的地方在于，他真的在投汽车……我们也不知道公司知不知道，做汽车可以多费钱。”

据他介绍，目前深圳定位于研发总院，产品开发流程还是参考了不少观致遗留下来的那一套，在此基础上做了些改变，总体来说和传统大型车企无异。当年，观致坚持参考国际化开发流程做正向汽车研发，一度成为行业美谈，从理论上来说是合理的，不过肯定是耗时、耗钱。但从他们透露的信息来看，宝能的多品牌产品战略中，高端电动化品牌的立项推动反而是最顺的。

另一位参与话题的工程师小哥入行时间较短，但近两年受大环境影响，他已经换了三份工作，上一家是恒大汽车。他无奈笑道：“宝能可能感觉好一点吧！虽然没见公司有啥销量，但工资目前发放都正常，保险都买得好好的，而且没逼着我去卖房子。”

假如可以穿越，最想看的就是三五年后的宝能汽车

难道真的是被贫穷限制了想象？或许吧！另一个难解之处在于，当前中国车市还能吸纳多少新车流通。

中国汽车报近期发布了一篇报道《“僵尸车企”为何不死？》，里面分享了几组数据：“截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，但产能利用率在80％以上的企业只有15家，还有36家企业在2019年没有销量”、?“有专家估计，目前全国汽车已建和在建产能总和达到六千多万辆，这与国内目前还不到3000万辆的年销量相比，已经是1倍之多“——产能已经过剩，但生产资质依然很香，牵涉到地方经济效益，仍然能吸引着各路大神“上车”，而且可谓是前赴后继。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在接受媒体访谈时，面对质疑，他说“宝能集团下面有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，每个板块宝能都是深耕，做的非常深，没有哪个事业做的是小打小闹的。我们决定进入汽车行业同样是这样的，坚决在研发、销售网络等等做大规模投资，达到了千亿级的资金。”他还预判，“虽然说近两三年时间内，整个中国的汽车市场并不是太好，但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下，很多主机厂都不愿意投资了，我们趁这个时机去投资的话，对于我们来说也是很好的一个机会。”

大谷俊明是谁？他是东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长，1980年加入日产，在汽车行业工作了40年，加盟宝能时表示：人生的最后一份工作一定要有趣。确实，宝能汽车的场面之大，无人能及。同时，他也坦言，品牌积累，至少需要十年时间。

除了大谷俊明，近两三年来，宝能汽车的高层团队名单里不乏大咖身影，比如蔡建军（2018年已离开宝能，曾任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理；原爱驰汽车执行副总裁；现出任吉利汽车集团销售公司副总经理）、再比如郑状（原吉利汽车旗下几何品牌销售公司总经理，现任宝能汽车销售公司总经理）……

作为汽车行业的普通打工人，限于格局，纵然对这个造车新物种万般不解，却也奈何不了每个月的还款账单，2020年如此艰难动荡，有宝能汽车，总比没宝能汽车好，至少多了个工作机会——说不定，宝能汽车就真的是那颠覆性的存在呢？换言之，能看懂这个局的人，还犯得着打工么？

嘿，有没注意到，宝能何止造车，还卖菜，你家楼下的宝能生鲜开张了么？

问了一圈，笔者也并未得到很确切的逻辑，只能说一句：我知道你有钱，却不知你这么有钱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过年期间汽车工厂放假吗

过年期间汽车工厂放假。汽车厂正常过年放七天假。2020年各大车企春节员工放假时间表 ?数据统计：汽车研发招聘/高光发1瑞腾新能源1月24日，1月30日，共7天2凯翼汽车1月24日，1月30日，共7天3宝能观致虹桥绿谷研发部1月24日，1月30日。

共7天4华人运通1月24日，1月30日，共7天5特斯拉汽车1月24日，1月30日，共7天6奇瑞股份1月24日，1月30日，共7天7江西爱驰1月24日，1月30日。

汽车工厂概况

经过了几十年的创新发展，青岛汽车有限公司已成为国家卡车生产的骨干企业，山东省机械行业之一，青岛市重点发展的十大企业集团和六大产业集群之一。“八五”以来，青岛汽车厂在一汽集团公司和青岛市人民政府的有力支持下，以做大做强解放民族品牌和技术创新为动力。

于1994年成功地完成了解放卡车的换代改造，实现了产品换型与技术升级，工厂由此迈入了“高起点、专业化、大批量”快速发展的新时期。经过“八五”、“九五”的持续发展，开创出了“十五”时期大批量产出的辉煌业绩。

创造出了年生产销售各类平头车7万辆的历史高点，成为青岛市继海尔、海信之后第三家销售收入突破百亿元的国有企业。

野蛮人姚振华是谁

曾经扬言要拥有千亿资产支持“造梦”的姚振华，如今似乎陷入了困境。

近日，宝能集团与广州开发区签署战略合作协议。宝能集团旗下宝能汽车总部将落户广州开发区，战略投资120亿元。

从深圳到广州，宝能此举表面上是其造车战略的重大调整，但背后隐藏的“故事”极其丰富。

无论宝能在深圳、Xi安、广州、贵阳、昆明、昆山等地布局的六大汽车基地，目前进展缓慢；比如宝能收购的观致和DS，到目前为止都没有太大的起色。

同时，今年以来，宝能汽车在经营中出现了裁员、不按时发放工资、不按时缴纳公积金等诸多问题...资金短缺引发的一系列劳资纠纷开始困扰宝能汽车。

不过，这一切并没有减缓宝能汽车的招聘进度。

今年2月起，原几何品牌销售公司总经理郑庄、原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理关羽从吉利招聘。6月10日，宝能汽车还招聘了东风雷诺汽车有限公司原副总裁、营销部长洪灏为宝能汽车集团有限公司副总裁，全面负责宝能汽车旗下所有品牌的营销工作。

据统计，自2017年踏入汽车行业以来，姚振华已经在“造车梦”上花费了1000亿元。同时，从2018年开始，连续5年每年投入100亿元用于QorosAuto新车的研发，到2022年将推出多达26款新车型。

去年Qoros汽车销量只有13093辆，这显然让姚振华有些难以为继。尤其是去年地产业务亏损8亿港元，面对仍需继续烧钱的造车业务，姚振华不得不寻求“外援”。

事实上，姚振华的汽车业务总部落户广州后，难免会被拿来和广州的恒大做比较。尤其是同车还没走，恒大却已经突破1000亿市值，相信让姚振华眼红。

毫无疑问，广州开发区120亿元的战略投资可以缓解宝能汽车的燃眉之急，但面对日益激烈的新车竞争，姚振华是否做好了一切准备？

汽车总部设在广州，姚振华在忙什么？

在获得广州开发区120亿元的战略投资后，宝能汽车与广州的关系无疑将被捆绑得越来越深。

根据合作协议，宝能新能源汽车集团将落户广州开发区，建立集制造、R·D、运营为一体的新能源总部基地。

早在2017年12月，宝能就在同样位于广州开发区的广州新能源产业园开工建设。当时宝能宣布将新能源总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心落户产业园。

有分析人士指出，对于广州开发区的国企来说，宝能新能源产业园100多亿元的战略持股，在《广州汽车产业2025战略规划》中是落后或有所体现的，但这种地方政府引入合作开发产业的趋势似乎也越来越流行。

比如去年9月，上海国企平台还投资100亿元为威马汽车融资；去年10月，合肥国有平台向蔚来中国投资70亿元；今年1月底，有消息称珠海国资将参与法拉第未来的最新一轮融资...这背后似乎隐含的是，新能源汽车行业新一轮“投资盛宴”即将到来。

值得注意的是，功夫汽车还注意到，宝能汽车在昆山设立的电池R·D及制造基地近日迎来了两位新投资者——昆山产业发展引导基金合伙企业(有限合伙)和昆山开发区国投控股有限公司

引入两位投资人后，这家名为昆山聚创新能源科技有限公司的注册资本也由7.5亿元变更为10亿元。

但在打赢了多次战役后，姚振华的当务之急是尽快向外界展示宝能汽车的制造实力。

近日，继Qoros全新纯电驱动车型QorosREV3之后，QorosREV5的另一款纯电驱动车型也出现在工信部最新的企业新车申报公示目录中，这意味着由QorosREV3和QorosREV5组成的REVGemini将获得出生证明，正式进入上市倒计时。

在2017年从奇瑞手中收购QorosAuto的多数股权后，姚振华在2018年提出，未来三年，集团或其子公司每年将从Qoros购买约10万辆汽车，未来五年每年投入100亿元用于新车研发。

数据显示，from2018年至2020年的销量分别约为6.2万辆、2.27万辆和1.3万辆。销量不断萎缩的QorosAuto在中国汽车市场的品牌形象早已一落千丈，下一次新能源转型的有效性仍是一个问号。

同时，近一两年有传言称，QorosAuto拖欠供应商货款，大规模裁员，停止发放年终奖，停止缴纳社保，让人对其经营状况产生怀疑。

虽然宝能一边“辟谣”一边从各大传统车企挖人，但姚振华造车的决心却遭到外界质疑。

作为潮汕老板，无论从工作能力还是业务角度，姚振华都是业内知名。

他在大学主修的是工业管理工程和食品工程，事实上，他创办宝能之后涉足的每一个行业，他都是“门外汉”。从“门外汉”到“野蛮人”，姚振华的努力不可小觑。

姚振华进军汽车行业的决心，就像八年前效仿万达进军商业地产一样坚定。

据媒体报道，姚振华做事更有侵略性。对于新兴产业，一般要求在短时间内实现爆发式增长，排名前三，最差的在前十，压力很大。

因此，对于投资周期长、回报可能不高的汽车行业来说，“粗放”的姚振华将学会如何变得更加“精细化”。

姚振华花钱造车后距离IPO还有多远？

姚振华造车的梦想始于2014年。当时，宝能先后收购了CSG集团、韶能、中聚高新等汽车零部件企业，姚振华正式向汽车产业迈出了第一步。

2018年，著名的“万宝之争”后，姚振华毅然卖掉万科股份257亿元，开始“全面布局汽车全产业链”，先后成立电池研发、动力研发、汽车设计等单位，其中汽车零部件集团约3000人。

据宝能2020年披露，公司汽车业务总投资超过2000亿元，已建成3个制造基地，多个重点区域生产基地正在建设中。规划车辆能力375万辆/年，占地面积1万余亩。

然而，尽管近年来宝能的造车计划耗资巨大，但进展非常缓慢。

去年11月初，宝能汽车集团Xi安基地绿色智能工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首辆车和宝能增程式电动车(REV)也于当天下线。这是宝能汽车集团继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后的第三个整车制造基地。

此外，宝能还明确了富阳区、昆明、广州、Xi安、昆山、贵阳的新能源汽车产能规划，已建成汽车生产基地。然而，这五个新能源汽车产业园的整体建设进度一直被公司“保密”。

比如宝能在广州的新能源汽车产业园原本计划2019年底完成基础设施项目，开始安装工艺设备，2020年第三季度第一辆车下线，但事实是这个产业园似乎还没有完工。

事实上，去年11月，宝能和恒大被国家发改委“点名”，要求其上报2017年以来的地方投资和拟投资建设的新能源汽车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、已完成投资等情况。

因为有媒体报道，在宝能的Xi安汽车基地建成并生产新车之前，配套的商业地产项目“汽车城”和“汽车智谷”就已经率先取得销售证书。

“众所周知，汽车行业从R·D、设计到制造的周期相对较长。取得土地后，一些房企可以通过协调银行为企业提供贷款，规划一些配套用地，来平衡汽车业务的亏损。”有内部人士对功夫汽车说。

不过，在今年国家收紧房地产调控的情况下，带领宝能“摆脱虚拟现实”或许已经成为姚振华的“必备选项”。

更有甚者，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华意见不合”，将彻底退出宝能集团。

姚建辉表示，考虑剥离宝能地产已有三年；三年前，是姚振华决定走向汽车工业的开端。

换句话说，姚振华正在广州设立宝能新能源汽车总部，这无疑将是一个全新的“资本故事”。

今年1月，有消息称宝能将接管众泰在山东临沂的基地。虽然这个消息后来被删除了，但事后双方的说法还是很暧昧。尤其是目前处于破产重整阶段的Zotye汽车，谁来接手市场，依然牵动着资本市场和行业的神经。

虽然Zotye今年4月发布公告，否认参与公司预重组的投资方是特斯拉、小米、蔚来或宝能，但随着国资投资宝能，想象空似乎大了很多。

但在姚振华实现宝能汽车业务IPO之前，还存在很多问题。

首先，姚振华必须保证，新高端品牌首款车型GX16将在今年内发布并上市销售，会一炮而红；其次，让Qoros和DS摆脱亏损的泥潭，开始实现自己的造血。

更关键的是，与四年前姚振华进入市场造车的情况不同，宝能将面临传统车企、蔚来、小鹏等竞争对手。，以及百度、华为、富士康等新公司。

值得一提的是，比许家印小12岁的姚振华，现在似乎有了相对更多的反击机会。但是，面对同行业的机会窗口，最终的竞争是市场和产品，以及整合未来出行生态的能力。

功夫

虽然姚振华经常在公司内部会议上出口成章，但我们在对外场合却很少听到潮汕老板的“金句”。

目前业内流传最广的一句话是姚振华在万宝战役后说的“我是知识分子，做的都是脚踏实地的事情”。

其实恒大和宝能都认为，花1000亿造车之后，都知道从概念车到量产有多难。

特别是新能源汽车是典型的人才密集型、技术密集型产业，造车也是核心技术开发的持久战。姚振华是否有足够的“韧性”会持续到宝能汽车成为全球大型汽车集团的那一天，还需要时间给出答案。

以上内容由“功夫AUTO”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

姚振华兄弟分家，200亿债务，门店无车可卖，宝能汽车何以至此？

图源IC

文| 张洋 邱瑶

编辑 | 施智梁

2020年刘源被挖到宝能，工资涨了30%，做智能 汽车 的研发。他对传统车企有点腻了，宝能还不成熟，他相信“以姚老板的实力，肯定可以大干一场”。

一年过去，年终奖没发，工资相当于没涨。2021年1月开始，社保公积金断交，他和同事变得无所事事，“基本处于边划水边找工作的状态”，办公室的空位越来越多，他也决定离开宝能。

当初大干一场的愿望，变成尽快离开宝能。

公司内部风雨飘摇，没有管理层出面作出解释，宝能却积极在外面为新车造势，发起了全球寻“BAO”的活动，为宝能新品牌征集slogan，刘源觉得“好讽刺”。

刘源信任的姚老板即宝能集团董事长姚振华，他凭借“宝万之争”一战成名，得到“野蛮人”的称号。2017年，姚振华入主万科不成，转身扎进造车的大潮之中，成立宝能 汽车 。

从那之后，宝能 汽车 收购观致、长安PSA， 汽车 基地在广州、昆山、贵阳、西安、昆明落地， 汽车 研究院相继成立，招揽大批 汽车 工程师和工人。

姚振华自辩不是“野蛮人”，誓言要助力民族 汽车 工业崛起，然而4年来，宝能 汽车 始终“难产”，还闹出欠薪、拖欠供应商货款的风波。宝能 汽车 通过信托、担保借款、抵押融资等方式，已经有逾200亿元的负债，而且出现过一笔16亿元的借款逾期，以及需要频繁跟银行做展期，才能缓解资金压力。

《 财经 》获得宝能 汽车 的财务数据 显示，2020 年公司业收入为19.99 亿元， 截至2020年末， 公司总资产为295.78 亿元，净资产为33.02亿元，负债约为 262.76 亿元。

近日出行一客 （ID:carcaijing） 就目前宝能暴露出来的一系列问题跟宝能集团沟通，但并未得到实质性回复。接近宝能的人士透露，公司正在想办法解决问题，一切业务在正常开展，目前出现的问题，只是短暂性的。

高调造车的姚老板，为何会造成如今的局面？

刘源感觉公司出现异样，是在2021年春节前后。

他在宝能深圳研究院，有供应商上门讨债，据说是在广州研究院要不到钱，才到总部来闹。宝能的首款车型GX16（内部代号）是由宝能广州研究院研发，来讨债的供应商，主要是为样车供应的零部件的工厂。

那时刘源没怎么在意，“我以为很快就会解决”。春节过后有同事发现，公积金和社保公司没有正常缴纳，但是个人缴纳的部分在发工资的时被公司代扣，这导致不少员工买房供房受到影响。

有人在中心大群（微信群）里要说法，没有得到领导的回应，问了人多了，群就被解散了，公司内部沟通的渠道变成企业微信。

刘源就欠缴公积金社保的事，多次找过部门领导，得到的回应总是很模糊，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“公司高层始终没有正面回应，假装不知道，没有说明会，也没有内部信。”

欠缴社保公积金的同时，宝能的招聘工作基本冻结。林枫2020年1月通过面试，HR让他等通知，但一直等到3月还没收到，出行一客（ID:carcaijing）在一个20多人的面试群里了解到，群内只有1人被录用，但入职不久就离职了。

林枫跟一批没有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚来、有人去了比亚迪，社交媒体上，开始出现一些劝大家不要去宝能的帖子。

3月之后，刘源一直处在没有事干的状态，工作基本停滞，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ：“大家发现苗头不对，都在偷偷找工作，面试的时候经常碰到同事”。

他发现离职的同事越来越多，办公室的逐渐变空。刚开始的时候，提交离职可以很快走人，“可能公司也想省钱”，刘源猜测。

离职的情绪在公司蔓延开来，有的部门走的只剩中层领导，等刘源准备离职的时候，HR 开始卡人，必须提交离职申请，必须待满一个月才能走，离职流程变慢。

为了稳定人心，公司5月份给部分员工涨了工资，但讽刺的是，宝能 汽车 等多个板块的员工，在6月12日的发薪日并没有收到5月的工资。

出行一客 （ID:carcaijing） 从多位宝能在职员工处获悉，5月的工资截至发稿时仍未发放，接近宝能集团的人士，称公司内部正在努力，让工资发放正常。

相比员工，宝能的供应商更惨一点。

宝能首款正向研发的GX16还在研发中，不少给GX16样车供应零部件的厂商，在年前就没有收到宝能的应付款，目前已经有供应商开始对宝能提起诉讼。

精进电动 科技 股份有限公司（以下简称“精进电动”）在招股书中披露，宝能（西安） 汽车 研究院有限公司还欠公司货款321.2万元，模具款733.2万元，开发费816.6万元，累计欠款1871万元。精进电动主要业务是电驱动核心零部件、总成和系统。

此外，天眼查显示，宝能的供应商青岛宙庆工业设计有限公司、天津市特变电工变压器有限公司、广州今宏信息 科技 有限公司已经对宝能 汽车 集团提起诉讼。

失信于供应商，已经让宝能 汽车 的开发进展受到影响。广州 汽车 研究院的员工林海透露，因为欠款，供应商不愿意过来做设备调试，开发进程受到影响，零部件缺失导致GX16基本停滞。

GX16是宝能推出的首款量产车，定义为B级纯电动SUV，目标指向中高端纯电动市场，由宝能 汽车 广州研究院主导设计开发，计划在今年10月量产上市。

林海告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“GX16在前期的开发做的很好，已经非常成型，如果继续投入，10月量产是没有问题的，但现在供应商不供货就很难完成测试”。

他介绍，一款车量产前，需要经历冬季测试和夏季测试。如果想要在今年量产，正常情况下，去年冬天应该至少要有几十台车去东北测试，但去年只去了几辆车，验证不是很充分，需要在今年冬天再次测试。

夏季测试需要的样车更多，一般在50辆左右，要去新疆做高原和高温测试，但公司还没有动静，如果样车不到位，就完不成夏季测试，那年底交付就不可能。

不过宝能官方宣布，GX16已经完成冬季测试，目前正在进行高原和夏季测试。

造车受阻，导致宝能提前布局的直营店无车可卖。目前，宝能 汽车 直营店已经有800多家，而按照计划，宝能 汽车 直营店将发展至1000家，覆盖中国240多个城市。

目前，宝能可供销售的车只有观致，而观致 汽车 卖出去700辆。一位宝能直营店的店员吐槽，好多车都是店内自己消化的，或者找亲戚来买，而多名员工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，观致的大部分车辆，都销售给了宝能旗下的另一家公司联动云，该公司主要做分时租赁业务。

直营店员工反映，宝能拖欠直营店房租、装修费用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重庆、宿迁、安顺等地，已经有承租方对宝能 汽车 销售有限公司提起诉讼。

宝能唯一建成投产的工厂在西安，距离西安咸阳国际机场不到5公里。

6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探访该工厂，傍晚时分，站在厂房顶楼向周围眺望，周围一片静寂，只剩下时不时传来的飞机轰鸣声，回荡在整个园区。

在西边侧门位置有一条车身二路，将整个园区一分为二。左侧是工厂一期，大部分区域是已经建成的办公楼和生产车间。焊装车间外，几辆做碰撞试验的观致车型停放在屋檐下，白色的蛛网牵连在车身之间。

总装车间内，操作机器屏幕闪烁，几个白车身摆放在内饰生产线上。右侧是工厂二期，除了一块据工作人员透露的巨型停车场规划用地，其余几块是用围墙圈起来的大面积空地，里面堆砌了一些铁丝网、围栏等物料，部分区域黄土裸露，部分野草已经长至半人高。

工作日下午六点左右，很多工厂最热闹的下班时段，园区内人迹寥寥。五点多下班时间一到，车间零零散散走出一些穿蓝色工服或者浅色衬衫式样员工，三两成群，或前往饭堂、或走向正门，很快消失在道路当中，园区很快恢复寂静。

“现在这个园区没多少人，工厂还没大规模投产，没有活干。”据了解，宝能 汽车 西安基地还未大规模招工，甚至附近很多居民表示不知道工厂存在。据一位本地员工透露，他所在的电池生产车间，半年多总共只装载几十台车，工厂处于“没事干”的状况，根本不需要大量员工。

宝能 汽车 西安基地始建于2018年，是宝能第四个新能源 汽车 基地。据陕西日报报道，该项目总占地1960亩，是西咸新区首个建成投产的大型高端制造项目，设计总产能50万辆/年，其中一期设计产能30万辆/年，原计划今年6月实现量产。2021年以来，宝能 汽车 频频出现欠薪、资金短缺、基地延期投产等新闻。

针对西安基地生产基地的建设和生产情况，出行一客（ID:carcaijing）采访相关负责人，但是对方没有做实质性回复：“一期已经建设完成，二期要根据一期销量情况安排。因为目前我们处于一个试生产阶段，还没有进入爬坡阶段，暂时不想对外回应任何问题。”

针对园区建设和投产情况，出行一客 （ID:carcaijing） 多位宝能员工，据一位技术方面的工作人员表示，宝能一期已经竣工，机器设备已经装备好，但是并没有实际进展，当前工厂就像“就像是一个厨房，里面抽油烟机、锅灶，天然气都装好了，但是没有米没有菜，也不见油盐酱醋”。

“我们每天就是上午搞一下子，然后搁那坐着玩手机，然后下午学几个小时技术，然后没事干又继续玩手机，要么就是听个讲座啥的，反正坐那没事干。”另一位宝能车间操作员工告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，他们每天的工作日常也是“没事干”。

欠薪、研发受阻、工厂停滞，纠其根本就是缺钱。

作为险资大佬，姚振华资本势力雄厚，但他的进入新行业的野心更大。2020年11月，西安基地建成投产发布会上姚振华表示，“力争用10年到15年时间成为全球一流的 汽车 制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的 汽车 企业集团。”

为了实现目标，宝能广州、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟六大 汽车 基本同时开工，规划产能达到290万辆，投入资金超过千亿规模，而且在车尚未造出的情况下，计划在全国开1000家4S店。

造车毫无疑问是“吞金兽”，钱大量从宝能流出，但造车又是一个回报周期长的行业，钱大量流出，却很难在短时间内回流，宝能依靠地产板块的优质地块质押来获得融资。

例如，宝能通过中粮信托发行的中粮信托-宝能 汽车 项目集合资金信托计划，其底层质押资产正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

集团内部的腾挪让宝能不至于出现资金危机，不过，2020年社区团购火热的时候，姚振华大笔一挥，开始做宝能生鲜，要新开5000家社区生鲜门店，而社区团购还在烧钱阶段，又大一笔资金泼出去。

姚振华在陌生行业大规模投入，他的弟弟姚建辉看不下去。2021年初，姚建辉在集团内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和”。

姚氏兄弟靠卖菜起家，然后进入物流、保险、地产等领域，两人一向配合紧密，“万宝之争”时，姚建辉鼎力支持。兄弟俩，姚振华更为高调，在宝能内部，员工工私下里称姚振华为“大老板”，姚建辉为“二老板”。

扬言分家后，姚建辉要带走的是宝能控股，其业务范围涵盖住宅、商业地产、 旅游 地产等，是宝能集团最赚钱的业务之一，也是宝能的优质资产。

兄弟分家后，以地产为硬通货的融资方式，逐渐变得困难。宝能参与融资的员工杨元告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“我们现在去找宝能控股，想要拿他们手里的资产去融资，会很难，他们不太愿意，但以前不是这样的”。

正是在这个时间节点上，宝能开始出现断交社保、拖欠供应商货款等问题。姚氏兄弟关系不睦，成为引爆宝能现金流问题的导火索。

除了分家的内部问题，外部环境也开始发生变化。2020年11月，国家发改委发了一份通知，要求各地发改委上报各地新能源 汽车 的投资情况，点名要详细报告宝能的造车情况。

发改委明确要求要报告，2017年以来在当地投资和拟投资建设的 汽车 整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，宝能正是2017开始进入造车行业。

这让宝能的融资环境变得恶劣。杨元有很明显的感受，“去年我们合作的对象还是银行、信托、知名资产管理公司，但现在银行的风控会直接提示风险，基本没有合作可能。”

这半年来，杨元所在的投融资部门，只融了几千万元，业绩远远不如去年好。他现在的工作，大部分都是求着银行做展期，而公司的贷款利息付息情况最近比较紧张。杨元透露，公司跟华融的一笔贷款利息出现延期。

宝能集团做投融资的团队有8个，杨元只是其中一个，他跟其他团队的人聊，大家的情况都不太好。

杨元发现，上会的资产越来越差，合作的资产管理机构，也越来越不知名，甚至找到了做供应链的资产管理公司，而上会只是融资意向，能不能放款还不一定。

另一个让杨元担忧的现象是，集团2020年下半年发过一份文件，宝能旗下的资产管理公司，发行的理财产品，理 财经 理不准到各个子公司宣传，就算卖出去也不算业绩。大家都在猜测，是不是集团怕坑了自己人，到时候不好收场。

实际上，宝能 汽车 通过发行信托、债券，已经有大量的外债。据出行一客 （ID:carcaijing） 不完全统计，通过中粮信托、中航信托、中融国际信托、中铁信托、华澳信托等6家金融机构发行的信托计划，融资金额超155亿元。

此外，宝能 汽车 通过钜盛华和深圳物流作为担保，向银行借款达到123.9亿元。中登网显示，深圳宝能 汽车 有限公司还在进行资产抵押融资，抵押伺服压力机、自动机械手等300多件试验设备，获得3亿元的融资。

据长城资本透露出的消息，2020年，宝能子公司前海锐致在实施产业并购过程中出现了暂时的流动性问题，导致一笔16亿元的借款出现逾期，宝能的现金流已经出现困难。

唯一的好消息是，6月15日，宝能集团与广州开发区今日达成战略合作协议。根据该协议，宝能集团旗下宝能新能源 汽车 集团有限公司（下称“宝能新能源”）总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源 汽车 集团战略投资120亿元。

宝能庞大的融资规模砸进造车领域，依然没有量产，还未面世的宝能 汽车 已经要背负巨额债务，而造车又充满不确定性，蔚来、特斯拉都曾经历过至暗时刻，一个车型布局错误，或者资金不到位就会陷入困境。

宝能经历能否熬过至暗时刻，还要看姚老板有多大能量。

（应受访者要求，文中刘源、林枫、杨元均为化名）

本文原载于《 财经 》杂志2021年7月5日“ 汽车 与出行”栏目