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1.三缸车究竟好不好，有没有性能还不错的三缸车？

2.卖车还要倒贴钱，贷款买车哪些坑不能踩？

3.汽车国产时代来了，你还在买进口车撑面子吗？

4.新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

三缸车究竟好不好，有没有性能还不错的三缸车？

三缸车究竟好不好，有没有性能还不错的三缸车？

三缸这话题，自从出现就风波不停，许多坚持三缸发动机的厂家有些顶不住压力又重新推出四缸发动机车型了。其实三缸机一定抖，因为是物理特性决定，不过随着技术的更新以及不断的优化和调校，比如增加平衡轴、机爪垫等，其实现在的三缸早已跟过去有了明显进步。

抖不抖？我们建议大家一定亲自去试驾，因为买车嘛，一定要有自己的切身体验，这是非常重要的一个环节。怎么试抖动效果？比如怠速的时候，挂D挡，开空调，在这种负载下，感受方向盘和座椅传递出的抖动感，自己是否能接受，或者说“过关”。

至于说，三缸机以后抖不抖？我想目前谁也不能打包票。我们能做的就是正常开，正常保养，四缸、六缸、八缸不也都如此。好啦，又说了很多老生常谈的三缸话题。进入选车导购环节吧。

吉利缤越(指导价7.88万-12.98万)

吉利近年来越来越注重年轻市场，对外观及品质的追求具有着超越同级别合资车的实力。外观方面，缤越的车身尺寸为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm，这个尺寸虽然并不大，但足以满足绝大多数人的需求。悬浮式车顶、大尺寸铝合金轮毂、可开启的全景天窗、犀利的LED大灯，甚至在部分车型上出现的仿赛车式前唇、刹车散热气道，尾部扰流板和扩散器，以及双边四出的排气，更是牢牢抓住年轻人的芳心。

内饰方面，缤越的设计很有档次感，总体布局简约和明朗;做工和用料方面也比较用心，软质材料包裹和细腻的线条，无论是手感还是视觉，都令人十分的舒畅。动力方面，1.5TD涡轮增压内直喷发动机和7DCT湿式双离合变速箱，最大排气量1477cc，最大功率130KW，最大扭矩255NM，百公里加速7.9秒，且换挡灵敏平顺，让驾驶者的感觉十分踏实。

别克英朗(指导价：10.99万-14.39万)

现在的英朗外观时尚很多，车头采用家族式飞翼式前中网设计，乍一看有点君越的感觉。这辆车的整体尺寸为4609*1798*1486mm轴距为2640mm，空间表现弥补了尺寸上的不足，乘坐空间也还算良好，基本满足日常使用。

内饰方面，英朗沿用了之前的设计风格，飞翼式设计元素与外观相呼应，整体内饰偏简约,但不失大气，部分细节处采用镀铬饰条进行点缀，但由于采用了很多的塑料材质，整体档次感还有提高的空间。动力方面，全系分两种不同的动力调校，低功率为1.0T三缸涡轮增压发动机，125马力170牛米。高功率为1.3T涡轮增压发动机，163马力230牛米。非常适合当下的家庭代步使用。

本田凌派(指导价：9.98-13.98万)

凌派作为广本为数不多的紧凑型轿车，扛起了广本在发展该型车市场上的重要责任。外观方面，凌派长宽高4756/1804/1509mm，轴距2730mm的尺寸表现非常优秀，整车凸显个性，时尚帅气，辨识度上也是相当的高，腰线上的设计上非常的有力量、有肌肉感。

内饰方面，总体显得中规中矩，没有特别明显的亮点，但整体更加偏向实用性，织物的座椅在触感上比较舒适的，而且做工精细，中控台以及车门上的用料也非常实在。动力方面，全系标配1.0T涡轮增压发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。客观来讲，作为一款家用轿车，这样的动力已然足够。

当然，纵使部分三缸车的市场表现还不错，但目前大部分消费者还是无法彻底接受三缸车，小编认为，三缸车要想彻底摆脱"不受待见"的尴尬局面，需要从更低的保养维修费用、更低的油耗尤其是更低的价格入手，而不是像市面部分车型那样，三缸车卖出四缸车的价格，这样只会让三缸车的处境更加尴尬。

卖车还要倒贴钱，贷款买车哪些坑不能踩？

贷款买车的时候，如果贪图便宜，不仔细看条款、资料，你将来去把这个车子卖掉的时候，很有可能是倒贴钱才能卖得掉。

什么情况下卖车可能倒贴钱

车子和房子不一样，除了极个别的情怀加持，或者是具有收藏价值的车型，其他几乎所有的车都是不折不扣的消耗品，轮胎一落地，就是贬值了。

好比说：手机这种电子产品也是这样的，你再是个新、厉害的手机，甭管你是华为、小米加苹果，明年，第2年，人家新品一出来，就是要便宜，对不对？

你要是打算开几年之后再卖的话，我后面说的那几种可能出现的“坑”就要谨慎考虑和注意了。

先息后本的还款方式

第1种叫做“先息后本”的还款方式。

天津师范大学有论文，《车辆抵押贷款风险控制研究》上面有讲。

先息后本的还款方式：每个月还利息，合同到期之后再归还本金，或者少量归还本金，剩下的本金继续做贷款。

但实际上，这些月供都是金融机构的利息。

也就是讲：你先息后本贷款10万，贷1年，1年还下来，其实还的全是利息，我们还欠金融机构或者是银行多少钱？10万，一分钱都没少。

如果这个时候车子买来，准备去卖掉，它残值已经不到10万了，卖车的时候就要自己贴钱了。

超低首付方案

还有第2个：超低首付方案。

用等额本息的方式来还款的这种，其实也是隐藏着一些坑的。

《甘肃金融》期刊上面有论文，《等额本息和等额本金个人按揭还款方式比较研究》上面有个介绍。

偿还初期利息支出比较大，本金比较少，之后每期的利息支出就逐渐减少，归还的本金逐渐增加。

也就是讲：等额本息其实是先还利息的，只是不像我们第1种讲的那种那么绝对，就是先还利息，还完了再还本金，它有一个变化。

就好比说健身，你每天健身的时长是不变的，比如说：都是1个小时，一开始是做减脂、跑步比较多，后面有可能就开始练肌肉了。

肌肉这个东西就是“本金”，脂肪这个东西就是“利息”。

某网络平台1成首付大众速腾金融方案举个例子，这个方案实际上是“以租代购”。

第1年算是所谓的“租车”，你付16400的首付和4298块钱的月供，当作名义上的租金，1年到期之后，是允许我们用户退还车子或者是补齐尾款的。

尾款价格按照官网显示是125000块钱，开了1年的旧车和新车优惠后的价格基本上没差了。

如果之后尾款继续办理分期，想要再卖车子的话就要自己倒贴钱了。

如果直接退车，那么第1年的首付和月供一共是68000块钱的样子，就算作是“车辆租金”，一分钱也是没得退的。

车子还掉了，68000块钱没了，“嗯？”

提前还款交罚金

还有1种可能需要自己贴钱的情况就是什么？提前还贷有可能会涉及到违约问题。

想要卖车子，你就提前要把贷款还掉才可以卖，对不对？

重庆大学有篇论文，《个人住房抵押贷款的提前偿付风险研究》上面讲到：提前偿付可以被看作是“主动违约”。

提前还，还我违约？

《人民币利率管理规定》上面也提到过的：借款人在借款合同到期日之前，归还借款时，贷款人有权按原贷款合同向借款人收取利息。

就约定：提前还款不光是利息不会少的，它的利息提前收掉了，你借到钱的时间还少了，它还收你笔罚金。

这一来，原来卖车还能小赚一笔的，利息、罚金一交，有可能又倒贴钱了。

如何避免卖车时倒贴钱

怎么避免卖车的时候倒贴钱？

首先就是：不要贪便宜，谨慎考虑一下所谓的“超低首付”、“超低月供”等等方案。

大家都是出来做生意的，大家都是要赚钱的，人之常情，对不对？

而且，签贷款合同的时候，一定要看清楚里面的条款规定。

此外，看还款计划表，也是一种避免卖车倒贴钱的好办法。

这个表格会把每个月要还的月供，包含了多少本金、多少利息，都填在这个表上面，你就看得很清楚嘛。

未来的某年某月你还要还多少钱，这部分钱包含了多少本金和利息，剩下还有多少本金没有还，这个表格上面就看得很清楚。

你在网上再查一下自己车子的二手车保值率，你就可以推算出你卖掉的时候会不会倒贴钱了嘛。

就好比：招聘之前先看看对方简历，毕竟什么时候毕业的，什么学校毕业的，都很清楚啊，你吹得再厉害，一聊也马上就能明白。

想避免卖车时倒贴钱，只能提前预防

所以总得来讲，想要避免我的车子到时候卖出去倒贴钱，那么在办贷款的时候就要多看、多考虑。

搞一张还款计划表，让他一个个给你填上去，相对来说是不容易出问题的，有疑问的地方，针对那个日期和金额画个圆圈，让销售员给你说明白。

真的发生了，目前为止没有什么特别好的办法，所以大家还是要注意。

汽车国产时代来了，你还在买进口车撑面子吗？

我买10万都不到的合资车，哪来面子可撑？1997年就开车，职业司机，徒弟带了7、8个，不知道能不能算上老司机，处的几个朋友也都是司机圈里的人，有出租车司机，有驾校教练，有危货长途，有大老板私人司机，有 汽车 修理厂机修班长。我们几个兄弟的私家车都是合资车。原因，正是你问题的第一句话，你所谓的时代指的是什么？一个时代到没到来，不是呼唤出来的。以前满眼摩托罗拉、三星、若基亚和苹果，突然就变成满眼华为、小米和OP了，以前到处松下、三菱、西门子，现在最多见是格力、美的和海尔。国产 汽车 确实在最近几年越做越好，时代有没有到来，群众有尺度。如果您认为自己是内行，除非出租车公司、驾校、汽修老师傅和职业老司机都是外行。

我对进口车不感兴趣，一个原因是买不起，没有那么多钱；二是买得起的时候，我也不想买他，我不需要那么多的面子，我只是个普通的上班族，买个进口车，别人会说我败家子。但是林子大了，什么鸟都有，以后就算是中国世界第一了，还是有人看不起自家的车。可以理解，不是每个人都有骨气的。

我买的是比亚迪速锐TDI自豪版，我的车定位是在200－300公里内代步，车子己经三年多了，大部份时间跑的是乡村公路，车子没有大问题，加速性好，尤其是在乡村上坡路超车，可以秒杀大部份合资车。

一个 汽车 上万件零部件，光生产配件的厂家就好几万家，可以供养多少大学生，农民工就业？如果中国全用国产，大学生和农民工还找不到工作吗？中国那么多大学生毕业找不到工作，为什么？用不着他们啊，代工生产用的着高学历吗？所以你供养的大学生只能跟农民工去竞争，去当生产工人，去工地搬砖！那我们还供孩子读大学干嘛？提高 科技 含量就得用大学生等高学历的知识人才，买洋货就提高不了 科技 含量！大学生就没了工作！为了你的读大学的孩子能有好工作，请支持国产！有你支持国产才能走的更远！大家才能都有工作，有钱花！

我是电子Fun，我来回答

用进口车撑面子，这其实是个伪命题，撑面子的是高端车进口车，不是所有的进口车。

国产车目前确实蒸蒸日上，但在一些关键部件，比如发动机、变速箱、车架上还是需要一段时间来追赶和超越。对于普通人来说，选择什么车，考虑的主要是质量、价格、保值率这几点。按现在的 汽车 品牌来说，上面三点中进口品牌合资车还是占有相当优势的。同样购买价格的5年车，国产和合资车在二手市场上的出售价格绝对是有很大差别的。老百姓是把车当做代步工具，而不是玩具。所以试错成本是比较高的，因此他们还是会选择口碑好和保值率高的车。市场决定一切，当有一天国产车从各个方面都超越合资车的时候，也就没有人会选择合资车了，但这是一个长久的过程。

我认为现在的国产车不比进口车差，相反诸多进口车质量还没有国产车好。目前有很多国产的 汽车 零部件都是排在世界前列的，比如说国产的发动机。现在国产的发动机跟国外的相比较，很多还排在那些高档车之上。

那些宁可买进口车也不碰国产车的人，不知道什么心理。明明一辆不到10万的那啥车，他非要说你这20几万的国产车差。 我在想你是不是有仇国心理啊？这么不待见咱们自己的国家吗？

变速箱是硬伤，其它方面国产车还行，东安变速箱6at还在路上，离规模化生产尚待时日！目前产量杯水车薪？别人的6at都生产销售不知多少年了！双离合全球技术还不成熟，cvt与日本比耐用度，油耗，匹配调效有一定差距！国产车企要想成功必须花大力气主攻变速箱才有出路！

这问题反映了很多人的心里，我觉得现在国产车确实进步飞快，一点不输给合资车，现在，要说撑面子合资车就够了，进口车是真的贵，能买得起进口车的人已经有点资产了，买不买车都有面子，你有钱，骑自行车 ，也有面子，，没钱，贷款买进口bba.，也养不起，还是丢面子，打铁还得自身硬，靠自己涨面子，车只是一方面！

车好不好用的人知道，就象手机一样，现在用苹果手机，有几个。国产手机好用实惠，品质好。谁还在乎苹果手机。车如果真的做得好，根本不用号召爱国。用着用着人家会懂。车做不好，再怎么叫唤也没用。

我买的是国产荣威车，是内侄儿推荐的，他08年买的荣威550至今还在用，他自己感觉不错才给我推荐荣威360的，我使用后感觉确实不错，还特省油，没毛病，我才不管它是国产还是合资的，用着好，实用性价比高就买！

新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

遥想当年，造车新势力车企如雨后春笋般涌现，创新的车标设计和命名方式也让人印象深刻，引发过行业热议。在当时，能认出十个八个车标，都是资深车迷！但是在经历过2020这特殊的一年过后，造车新势力悄无声息地完成了新一轮的洗牌。

目前国内造车新势力车企按照销量和影响力来划分，第一梯队有理想、蔚来、小鹏，也就是坊间戏称的“蔚小理”；第二梯队的有零跑、哪吒等等，还有一些备受关注的，比如华为的小米的等等。当然，有的车还在来的路上。

不少车企还需要时间来成长，产能和需求目前是最大的限制，但第一梯队的品牌不管是爆款车型火爆程度，还是车企品牌总体交付量，已经隐隐体现赶超造车“前浪”的势头。

就拿目前最“成功”的理想ONE举例，从乘联会发布的销量数据来看，理想ONE月销11496辆，在高端SUV领域，销量仅次于奥迪Q5L，还只有不到300辆的差距，同比增幅165.9%，在低迷的车市中，这超三位数的增幅无疑是榜单中最亮眼的存在。奔驰GLC和宝马X3这些传统燃油车型领域中的经典标杆，在5月份销量表现也不如理想ONE。

理想ONE再一次证明了，破万并不是偶然，而是实力使然，以前人们觉得理想ONE最好的前程就是和沃尔沃XC60等品牌来掰掰手腕，没曾想，人家成功的跻身头部梯队，和BBA来争夺榜单前三。

你要说理想ONE是一个特例，蔚来和小鹏销量也不差，蔚来ES6月销2936辆，位列高端SUV榜单第十位。有人说它是垫底，拜托，还有很多燃油车没上榜呢，比如路虎发现运动版，降幅都快十万了，也没卖出3千辆，相比之下，蔚来ES6还不算成功？小鹏等车型不是卖得不好，而是因为起售价不到30万+的高端车门槛限制，不然可能还会有更多国产新势力车企车型上榜。

反正3年前你要说理想ONE会赶超宝马和奔驰，90%的人都会说你疯了，而支持这个想法的人，基本都是理想的粉丝。而现在，理想ONE跌破了所有人的眼镜，用销量让一切的质疑和争议止歇。

传统燃油车企，或者是经典老字号车企，的确是有新势力无法比拟的地方，比如品牌文化历史和底蕴，尤其是核心动力总成部分的专利和技术，以及经过充分市场验证和实测反馈积攒的经典口碑。

还是拿着理想ONE举例，不难发现理想ONE其实并没使用多少高于现有车的技术，就是简单粗暴的采取了发动机+电动机以及电池组的组成方式，实现可油可电的能源供给方式，在汽车行业并不算什么难题。

而且发动机还是1.2T三缸发动机，在传统燃油车领域，这是鄙视链的最底端，是消费者的雷区。但是在新能源领域，这无伤大雅，因为它起到的无非就是一个充电宝的作用，一个逸动的个人专属充电站。

这并非是理想ONE一款车的优势，也不是增程式新能源车型的专属，是整个新能源领域的得天独厚的优势，因为所有传统燃油车仰仗的优势，在这个领域，基本上都没有施展的空间。

尤其是核心动力部分，不管是丰田的自吸发动机，还是大众的涡轮增压发动机，在这里都是0，新能源车型直接抛弃了燃油部分，采用了全新的电动能源供给，大家的起点都差不多，在新能源领域，也没有什么真正有优势的底蕴车企品牌，至少对消费者来说都差不多，实际用车感受也好，故障率水平也罢，没什么影响，但国产新势力车企在其他方面，比如空间/配置以及外观设计和内饰布局，还有行驶品质，都是显而易见的。

至于传统燃油车另一大仰仗——保值率，在新能源领域，其实也没有太多的优势可言。品牌影响力固然有加分效果，但影响一款车保值率的因素太多太多。在电动车都不太保值的大前提下，一款车保值率还是要看保有量以及市场需求，也就是销量，与新车数据和二手车市场需求量息息相关，而这就关乎到每个月的销量表现，在这一点上理想、蔚来和小鹏的表现可不比传统燃油车企差。

所以传统燃油车的确是有它固有的优势，但是从实际销量来看，在新能源领域，和新势力车企的角逐中，这些优势和差距对销量的影响微乎其微，底蕴积淀固然重要，但不影响新势力车企的成功和赶超。