观致汽车有限公司待遇_观致汽车有限公司待遇怎么样

1.双龙享御轮胎规格

2.锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

3.蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？

4.二十万左右，家庭用的，最好是suv有哪些？

5.宝马最大 最昂贵的双门轿跑车8系

6.车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

双龙享御轮胎规格

韩国双龙在国内的知名度并不高，引进国内的车型保有量也非常小，所以大家对于这个品牌了解的还并不多。双龙汽车成立于五十年代，东亚汽车就是它的前身，到了1988年正式更名为双龙汽车。该品牌一直以生产越野车为主，并且还生产大型客车、特种车、发动机和相关的零配件。

双龙汽车于1991年和奔驰签署了技术合作协议，引进了奔驰的制造技术，作为一个以生产越野车起家的品牌，在行业里还是有一定建树的。在当时，它的车型还出口到多个欧洲国家，而在众多的车型中，享御就是一款表现优秀的SUV车型。

● 外形：与主流车型风格不同，但可以找到荣威W5的影子

享御定位与中型SUV尺寸，略大于当今主流的紧凑型SUV。双龙享誉的外形设计比较偏向于稳重，中网的尺寸与当今流行的大嘴风格形成了鲜明的对比，三横一竖的样式似乎表明了它与奔驰的一些关系。

发动机盖上的棱线非常简单，雾灯的位置也要比一般SUV车型更高一些，保险杠除了雾灯在没有任何装饰，并且面积也要比现在主流的SUV车型小很多，向上收起的非常迅速，主要目的还是为了增加车辆本身的接近角。

对于一款越野车，发动机护板是必不可少的，只不过享御并没有采用流行的银色，而是与保险杠下不同色的黑色，看来享御相比同级别很多车型它要效显得更加务实。

双龙享御的侧面线条很丰富，配合与车身同色的防擦条显得侧面非常具有力量感。对于一款车身高度达到1755mm的SUV，蹬踏板的设计还是很有必要的。

双龙享御的轮胎规格为255/60 R18，轮毂样式简单，较高的胎壁在遇到恶劣的道路状况还可以吸收一些路面上的颠簸，对于越野车来说，这是非常重要的。从轮胎的尺寸和规格就可以非常容易的分辨出它们的类型。

当看到了车尾的造型，你是不是似乎想到了什么。没错，它就是荣威W5的原型车，上汽集团在2005年1月正式收购了双龙汽车，成为它的第一大股东，所以在技术上和设计上共享一些资源，就变成水到渠成的事情了。

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全部评论

贵港车友8261860

W5山寨双龙，可悲啊！中国人可悲啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

2012-05-17 11:29:35

来自广西

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7

besti009

反了吧，应该是荣威W5有享御的影子才对

2011-12-18 20:27:51

来自黑龙江

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5

滑翔机

不管怎么说，起码比加价的途观好

2011-12-19 18:42:32

来自辽宁

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2

之家车友1180467

双龙滚出中国!!抢劫了上汽这个败家子40多个亿!!是中国人就该砸了双龙车!!!

2011-12-19 21:31:04

来自广东

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1

长沙车友6256051

上汽这二狗子愿意，有啥办法

2011-12-19 22:46:16

来自浙江

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2

镇江车友7896237

有什么意义呢，车是好车，可是不适合中国，国内不支持柴油，买了这车，估计要跟那些卡车一样去排队加油了。

2011-12-18 17:39:26

来自江苏

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1

tbr6k98e

W5吧？

2011-12-24 01:35:51

来自天津

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0

dongping_82

双龙。。。

2011-12-22 05:29:54

来自北京

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0

愿意上网

不太喜欢韩国车

2011-12-22 05:16:14

来自北京

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0

苑叔的ID

看着还挺唬人

2011-12-22 05:14:23

来自北京

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0

红焰

垃圾， 把S级的车灯直接按上了吧

2011-12-19 15:37:33

来自北京

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0

留言流年

什么

2011-12-19 01:22:28

来自浙江

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0

之家车友1180467

双龙就是强盗!还有脸在中国叫卖!这些4S也真是!什么钱都挣啊!

2011-12-18 16:41:12

来自广东

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0

烦恼格式化

做人和做车一样丑

2011-12-17 21:15:44

来自江苏

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0

周口车友0755331

W5是个鸭子毛,上汽的车不管你买不买,反正我是不会买. W5最小离地间隙165,比有些轿车还底,能越野吗?

2011-12-17 20:59:43

来自河南

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0

MXIC

大锅，那是满载后的最低离地间隙......不是小日小韩的空载离地间隙........

2011-12-17 22:51:29

来自广东

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查看全部5条对话

春水无痕84

我不知道苑璐你一直说2005年上汽收购双龙是什么意思？强调双龙也是中国人的牌子？或者是说跟中国沾亲带戚？那你为什么不写明在2009年双龙因韩国人变态的自尊心等其他因素终止了与上汽的合作，最终于2010年被印度马辛德拉收购的事呢？我想很多人从事汽车行业的人都不会忘记当年双龙汽车的做法对中国人造成感情上的伤害吧！看来你是选择性的失明啊！也不知道这篇枪文你能得多少好处！希望不会太低，要不也太掉价了！

2011-12-17 19:39:34

来自浙江

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zhuchao217

中方要求双龙裁员减薪，可人家公会强大，一不降工人待遇，二不裁员，结果工会把工厂占领了，还游行，最后成为政治问题，不过个人觉得韩国工人有地位，有靠山。

2011-12-17 20:00:31

来自河北

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MXIC

好丑哦，还是W5改得漂亮

2011-12-17 09:34:43

来自广东

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mifq469

文章内容不错！！

2011-12-16 20:56:06

来自福建

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深圳车友0814770

前脸太猥琐 。 屁股一般 。 不改款 永远难卖

2011-12-16 19:07:39

锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

尽管目前国内对皮卡车型放开了很多限制，但是不能改变的货车属性还是让皮卡有着很多不同于普通乘用车的待遇，比如15年强制报废，节假日高速不免费，进入市区受限制。

如果尽量保持皮卡的实用性而又能享受乘用车待遇，目前的最好办法就是皮卡车厂推出原厂加后盖的车型，然后申报6字头的多功能乘用车车型属性。前不久，郑州日产基于?锐骐6皮卡车型申报了6字头的乘用版锐骐6，今日我们从相关渠道获悉，这辆最新6字头的锐骐6乘用版车型已经定名为帕拉索，将会在近期正式上市。6字头的乘用车待遇，没有进城的限制，节假日和普通小车一样高速免费，没有强制报废期，这辆车还是很值得期待的。

新车的车头部分完全保持了皮卡版锐骐6的造型，棱角分明的大灯搭配大尺寸的六边形镀铬中网，让其前脸看上去非常硬朗大气，有着很硬汉的形象。

而车身侧面就是这辆帕拉索和锐骐6皮卡最大的区别了，后部在锐骐6皮卡的货箱上增加了一个带有车窗的高顶造型，而为了让加高的后部车顶和前部更为协调，使用了大尺寸的车顶行李架来平衡，而这个造型看上去很像之前的帕拉丁，而帕拉索的名字显然也是为了让我们想起帕拉丁。

从车尾的细节来看，这辆帕拉索并不是简单的把锐骐6货箱加个后盖，而是把车尾做了一体化的造型处理，后杠和侧围也是一体式的造型，后部基本就是常规的SUV造型了，不同的一个地方就是后杠中间带有一个开口面积很大的上下车踏板造型，灵感还是来自于皮卡。

在车身尺寸数据上，这辆帕拉索的长宽高分别为5277×1864×1989mm，轴距为3150mm，如果把其放在SUV车型里面，这个数据已经属于是大型SUV了。

内饰部分，帕拉索保持了和锐骐6一样的造型设计，这套内饰算是中规中矩，和外观一样略显粗犷，圆形的空调出风口造型很个性。

新车采用2+3的座椅布局，后排座椅能够4/6比例放倒，据悉，新车在后排座椅后部和后备箱之间能够提供可以拆卸的挡板。在底盘结构上，依然是和锐骐6一样的前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧式整体桥悬架。

动力部分，这辆帕拉索搭载新晨动力生产的型号为CE18的1.8T“宝马王子”技术发动机，最大功率为170kW，最大扭矩300Nm，目前该发动机除了用在中华V7上，最新的观致7上也使用了该款发动机。当然，相信更多人更希望新车能够匹配锐骐6上的雷诺技术的2.3T柴油发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？

传统车企掀起了第二波造车浪潮，从新势力的竞争，开始走向新实力竞争。

持续了才几天的传言就得到了证实，又一家造车新势力热气出炉。

12月11日上午，上海哈弗汽车科技有限公司更名为“上海沙龙智行实业有限公司”。其中，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏担任法人。在更换了公司名称和法人外，沙龙智行的经营范围新增了新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务。由此可见，此前外界盛传的“SL”项目，便是“沙龙”的缩写。

沙龙之外，近来新生的造车新势力犹如雨后春笋。东风的“岚图”，由广汽集团独立的“埃安”（前广汽新能源），上汽的“智己”，以及长安、华为、宁德时代新建立的“CHN”公司。甚至早已出航且接近“沉底”的北汽新能源，都借着“Arcfox极狐”来了次再出发。

究竟我们何德何能，在21世纪的第二个十年内见识到了第二波造车新势力？

在杂谈君看来，这一现象的发生有四点原因：

第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。

第二，万物互联的时代到来，车企和用户之间终于可以建立起直接的联系。杂谈君犹记得几年前在行业论坛上，当造车新势力们在声称“自己可以靠互联网链接用户”时的那种嗤之以鼻。

毕竟那时，车企的核心竞争力除了产品技术之外，便是遍布全国的经销商网络。然而经过几年的发展，车企不仅看到了万物互联对汽车产品的颠覆，还见识到了普通用户通过直接和品牌交流所带来的商业价值。

第三，品牌向上的原动力得到满足。尽管自主品牌近来在车型设计、产品力和工艺层面取得的进步大家有目共睹，但当用户购车预算在20万元，乃至15万元以上时，多半会考虑合资品牌。

究其原因，在于自主品牌的历史和定位承担不了相应价格，这也从根本上制约了自主品牌做不了高端产品。在这一领域，自主品牌过去做过诸多尝试，从奇瑞的观致到长城的魏派，“钱没少花，事没办成”。而如今蔚来、理想、小鹏等高端车型的热卖，正说明消费者心中，“智能”正在逐步替代高端成为用户的全新消费需求。

第四，汽车的属性不断扩张。过去的汽车是工业品，是交通工具。当下，汽车属性中添加上了消费品、移动终端等。汽车的属性不断扩张与社会的数字化升级密不可分。

智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理。汽车作为家与公司的第三空间，其在智慧城市中扮演着重要角色。没有高度智能的汽车，就没有城市与人的连接器。

智能汽车杂谈的读者爸爸肯定了解，我们对中国汽车品牌在智能化、高端化领域的尝试一直持有积极评价。因此，杂谈君也很期待以岚图、智己、沙龙为代表的第二波造车新势力的未来表现。

但回归杂谈君一贯的观点：新型汽车企业，或者用时下最时髦的说法——智能出行服务商，其核心差异化不应当止步于产品和功能层面的创新。唯有从商业模式、人才和组织形式领域开展全面变革，造车新势力才有成功的可能。如今看来，像岚图、智己这样由东风和上汽原高管团队掌舵的企业，其长远想象力可想而知。

更重要的是，无论是即将发布新车的岚图，还是取了个对于中国广大南方地区人民很拗口的名字的智己，都显露出将在用户社群乃至运营层面做任何尝试。显然，这是传统车企领导完全没有涉足的领域。

如此看来，沙龙智行倒是有不少看点。虽然对于沙龙这个名字长城汽车没有给出更多解释。但按照牛津词典的释义，“saloon”这个词除了与我们通常用于形容的酒吧，美容美发这样的“沙龙”读音相同外，拥有“四门轿车”、“会客厅”等含义。由此可以推测，沙龙品牌的主要差异化，很可能会在产品、服务以及商业模式中与人的连接，以及“生活方式”等层面。

最令人意外的是，沙龙的掌门人竟然是外聘人员。在长城汽车兼职数字化执行官的李鹏，摇身一变，成为沙龙智行的舵手。

据他自己介绍，是一位对汽车未来充满理想的大朋友。谐音梗不能代表全部履历。

杂谈君了解到，李鹏有着汽车和科技行业超20年的从业经历。从合资公司到纯外资，再到科技创业公司，无不涉猎。从汽车硬件供应商开始，李鹏不断寻找汽车发展新方向。用李鹏的话说，这是一个不断放下包袱的过程。

在奥托立夫过着舒适日子的李鹏，放弃了高薪和高待遇，自愿降薪前往大陆集团负责智能网联业务。

然而传统外资零部件供应商无法理解时代的变化和中国互联网的速度。当他们总部还停留在信用卡时代，中国十八线地区都引入了移动支付。

李鹏离开了外资零部件，走向了科技创业公司。这是一次重要的改变，只有跟上时代步伐，跟上中国步伐的人才能赢得全球。

听过他讲话的人都知道，李鹏对“传统汽车产业向智能化变革”方面有着清晰思考和实操经验。

在创立了仙豆智能之后，长城汽车成为了仙豆智能的大客户。李鹏也被聘请到长城汽车担任数字化执行官。

2020年是长城汽车变革一年，反思过去、转型全球出行科技公司、发布咖啡智能、去总化，无不透露出长城汽车向互联网公司学习的狠劲。李鹏在其中起到了关键作用。

诚如杂谈君之前所说的那样，第二波新造车浪潮下，我们并不缺车。缺的是新商业、新生态、新社会。

如何建立这些新是沙龙智行等掌门人必须考虑的问题。

目前新出来的几家，似乎仍没有看到摆脱传统造车的路径。但接下来大家怎么玩，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十万左右，家庭用的，最好是suv有哪些？

如果是家用车，预算20万左右的话，我会建议购买7座的中大型SUV。近些年的中国自主品牌崛起，7座中大型SUV中有很多的选择，比如，长安cs95，这是长安旗下一款中型SUV，采用全新家族式造型设计。

这款车最大的亮点就是，由长安 汽车 自主研发的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速器，长安CS95车身尺寸为长4949mm＊1930mm＊1785mm ，轴距为 2810mm，长宽高尺寸均大于这一级别的SUV标杆汉兰达。提新车定位于一款中大型SUV，提供5座和7座车型可选，消费者可根据自己的需求选择，其中7座车型采用2+3+2的座位布局，售价在15万-20万元之间。

传祺GS8是广汽传祺推出的一款大七座高端SUV，售价区间为16.38-25.98万元。车身尺寸方面，传祺GS8长宽高分别为4810*1910*1770mm，轴距为2800mm。是大七座的SUV的主流水平，第三排空间也不算挤，其中2.0T发动机最大功率148千瓦（201马力），峰值扭矩320牛米，动力表现虽然，简单说起步较肉，但是以城市用车为基本需求的话，基本上完全够用。

这两款车，都是在自主品牌行列里口碑较高的，如果不想考虑日系车，但又对性价比要求较高的话，这两款车肯定是不错的选择。

（文|文凤 汽车 /小拉车 建国）

我做一个 翼虎 探界者 科迪亚克 三者的小横评吧，希望可以帮到你。

二十多万的车，太多啦，二十多万的SUV，太多啦，二十多万安全性好一些的SUV，还是太多啦；不要日系，哈哈，这下可以排除一小半了。但还是太多太多，那么今天我挑了目前市场热度算得上最高而且最像的三款车来比较下。为什么说最像，看完你就明白啦！

我选了 翼虎两驱豪翼型、探界者535T自动型、科迪亚克TSI5座舒适型， 虽然指导价不同，但三者落地价格基本一致，上下差不了5000。基本都在20w冒个头。

第一点像，尺寸！ 虽然探界者和科迪亚克是中刑SUV，翼虎是紧凑型，但尺寸相当。车长翼虎4.52m，探界者4.65m，科迪亚克4.69m，虽然翼虎最短但轴距并没有小多少，三者分别是2.69m 2.72m 2.79m。 尺寸方面当然是科迪亚克完胜。

第二点像，重量。 虽然翼虎最短最小，但是重量居中。三者分别是1592kg 1520kg 1615kg，其实都差不了多少。科迪亚克重一方面因为尺寸一方面是因为用了铸铁缸体的发动机，前两个是全铝发动机。 重量方面探界者最轻。

第三点像，动力。 翼虎、探界者都是1.5T，科迪亚克2.0T。动力方面最大马力181pi 180pi 186pi，最大扭矩240nm 275nm 320nm，而且最大扭矩基本都是在一个动力区间2000-4000，意味着最大扭矩的利用率更高。 动力方面科迪亚克占优。

第四点像，底盘和配置。 悬架都是前麦弗逊后多连杆，转向都是电子助力。都有电动大大大大天窗，无钥匙进入和一键启动（有方便进入没有一键启动的是多么痛的领悟！！），都有发动机启停，都有坡道辅助，都有后视镜加热。哎，我不想说都有了，说说没有的吧！对了，差点忘了， 这一点中翼虎完胜。翼虎有大灯清洗 氙灯 转向头灯 。其次是探界者，科迪亚克最次，没有前两者都有的电折叠耳朵 ，驾驶侧座椅加热。

第五点像，油耗！ 我身边确实有开这三款车的，配置不太一样，但是油耗都在10个冒点头，车子基本差不到哪，更多的是驾驶人。 但非要比的话，我从网上了解到探界者油耗低一点。

连缺点都特别像！ 三者内饰都不强，雪佛兰和斯柯达的塑料感强，（硬塑料确实多），福特的内饰味道出了名的重。做工翼虎和探界者俩老美的车半斤八两，科迪亚克的电尾门听说迟钝不少。

《《拿出笔记本，划重点啦》》

是时候做个了断了，说说三者各自特点吧。

翼虎劣势是尺寸小，车型老，路上常见，给人的感觉是是年纪稍长（我单位领导很有钱，但就开这个）。但配置高！唯一一个配18寸轮毂的，好霸气。

探界者算得上三者中的中庸，而且外观美丽，车型年轻。缺点没有太强优势，而且是噪音特别大，喜感的是它还是三者里唯一一个有主动降噪功能的车，哈哈。

科迪亚克，优点是空间大，动力好，大众血统给加分（相当于少数民族同胞高考待遇了）。缺点同样明显，三者当中唯一一个喝95号的！95号的！95的！

题主看重安全性，20万左右，家庭用要求省心耐用，SUV，非日系，推荐如下：

1.途观L，2021款330TSI自动两驱智享版，落地22万多，2.0T 186马力低功率发动机，7挡湿式双离合，轴距2791mm，18寸轮胎，倒车影像、定速巡航、全景天窗。

2.昂科威S，2020款652T 两驱豪华型，2.0T 237马力发动机，9AT（这点比较良心）变速箱，2779mm轴距，18寸轮胎，L1级辅助驾驶。

3.凯迪拉克XT4。2021款28T两驱豪华型，2.0T 237马力发动机，9AT变速箱，2779mm轴距，配有倒车影像和定速巡航。

4.雪佛兰探界者，四驱智能捍界版，发动机变速箱同上两款一样，2725mm轴距，如果喜欢越野，这两车不错四驱版本，L2级辅助驾驶。

5.坦克300,2020款2.0T 越野版 挑战者，2.0T 227马力发动机，8AT变速箱，硬派越野，2750mm轴距，优点是92汽油，L2级辅助驾驶。

6.领克05,2020款2.0TD 两驱耀Halo，2.0T 254马力发动机，8AT变速箱，整车保修：首任车主不限年限不限公里，良心，2734mm轴距，L2级辅助驾驶，配置丰富。

我的车就是20多万的SUV，开了一年，发现五个缺点，奉劝买SUV的人要三思，只有知道缺点，保证以后少后悔！

我们国人买车有两个特点，第一特点要求空间大，开出去有面子，第二个特点就是必须耐用，省油！

我在一年前买的第一辆车，就是越野，当时就是看中了越野的空间大，走烂路不容易拖地，开出去有面子！

现在销量排行榜SUV，霸屏全网，我认为SUV火爆代表着我们买车用途广泛，不只是单纯代步，有时候一家老小亲朋好友约上去郊游！

别人只说优点，我只说缺点，接下来我们来分析SUV五大缺点，希望给买越野车的人一点建议，同时奉劝那些准备买SUV的人，要三思适合自己的才是最好的，不要盲目的去买。

探岳380，4驱智联版

指导价2499—2649

排量，2.0T

最大马力.220

最大扭矩：350

长宽高：4589/1860/1660

最大轴距2731

探界者

指导价：2199—2399

排量：2.0T

最大马力：237

最大扭矩：350

长宽高：4646/1843/1688

最大轴距：2725

首先这两款车都是中型SUV价格都在20左右，这两款车都代表着各自品牌的最高产品，大众探岳，这款车不管是空间还是动力，都是非常的强劲，而探界者更发挥了美系车一贯的风格，操控好动力足，这两款车不分伯仲，就看你喜欢哪一款外形了！

雪佛兰探界者

缺点一，这款雪佛兰探界者，你在驾驶它的时候刹车踏板有点高，比油门踏板还要高，这一点真的对新手来说是很不友好的，很不方便，希望厂家改进一下，真的是不是车来服务你？还是我们来服务车？

缺点二，这款9 at变速箱在低速的时候有明显的顿挫，比如发动机在1500转以内，就有明显的感觉，这样在城市驾驶真的是一个非常头疼的事，不过在2000转以后，这个情况就基本消失了，可以这样说，现在大多数都是在城市里面开，这样低转的情况是非常多的，难免让人心烦！

缺点三，对车内环保非常注重的人，我劝你做好心理准备，这款车塑料味真的是蛮大的，你要做好心理准备，听车友说买的炭包各种各样的东西放在车里，也没有多大的用处，作为现在很多人注重环保，这一方面真的是让人难以接受！

缺点四，这款车机真的是个智障，你用普通话说用方言说说啥他都听不懂，真的是让人操碎了心，现在智能机这么普遍，你做的这么垃圾，真的是让人没法接受，还不如国产车做的车机好，让人无语！

缺点五，这款车的胎噪还是蛮大的，日常开车还可以，就是你上了高速或者走着烂路的时候，胎噪非常明显，一般城市开问题不大！

大众探岳

缺点一，很多大众 汽车 搭载的双离合变速箱，就是这款双滤盒，变速箱让很多人苦恼，就这款车来说，变速箱在低速堵车，走走停停的时候有明显的顿挫，简单地说，就是你在二三档来回切换的时候有很明显的顿挫拖拉感，如果你非常纠结这一点的话，我劝你还是别买了，但是如果速度上来的话，这款变速箱还是非常给力的！

缺点二，这款车在舒适方面可以说是一般在过减速带或者走坑洼路面的时候，底盘确实偏硬，座椅有点偏硬，更不要说你开着车去高速长途旅行了，这么对腰不好！

缺点三，就是这款车的油耗，现在在 汽车 排行投诉榜，颗粒捕捉，投诉非常的高，这东西对油耗影响非常大，不知道这款车有没有，反正大众很多车都有这个问题！

缺点四，这款车的车机真的是不怎么地，提车三个月死机两次，还有几次是直接黑屏，真的是搞不懂，大众这么高级的产品，为什么会出现这么低级的错误？难道我中奖了吗？不得不说，大众真的要好好的优化这些细节之处，让每一位选择你的用户得到更好的体验！

缺点五，这款车的一小真的是让人很烦恼，原地打方向，有时候都影响，还有驾驶门，不知道什么位置，就是咯吱咯吱的响，有的时候想，有的时候不想也懒得管，就让他自生自灭吧！还有刹车初段偏软，后段还可以，真的是有一种让你没有信心的感觉！

体这两款车非常适合你的选择！

20万预算，考虑家庭使用的，就要选择省心舒适，燃油经济性好，可靠耐用，保值率又高的车型，买买君个人推荐三款车。

第一辆就是本田CR-V，作为本田最为畅销的车型之一，一直在保持自身特点的同时紧跟市场潮流，积极响应消费需求的变化。本田CR-V的亮点在于均衡，各方面都表现出色，年轻 时尚 的外观，既有稳重感又凸显运动感，男女老少都非常喜欢。

本田CR-V的亮点在于均衡，各方面都表现出色，年轻 时尚 的外观，既有稳重感又凸显运动感，男女老少都非常喜欢。大空间，柔软的座椅，保证了乘坐的的舒适性，1.5T和2.0L混动都有不错的加速感，CVT的变速箱，平顺又兼顾燃油经济性，加上本田的良好口碑和品质，让CR-V成为同级别车型的佼佼者，一直被模仿，从未被超越。

第二辆就是丰田荣放，最大亮点在于安全性和稳定性，安全性来源于TNGA架构下的出色高度，另一方面则是丰富的安全配置，全系标配7个安全气囊，上坡辅助、胎压报警、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和全速ACC自适应巡航等等配置，中高配的车型还配备了5种驾驶模式切换，在安全性这方面绝对毋庸置疑，行驶质感也非常出色。

第三辆就是大众探岳，亮点在于底盘扎实厚重，全系湿式双离合变速箱，省油、可靠、效率高，无论1.4T还是2.0T动力响应性都可以，不过悬架略硬，操控性一般，但工艺和NVH比前两者更好。以上所说三款车能够满足家用的同时，还能给你一定的驾驶感。

如果喜欢动力，操控及配置首选福特锐际，如果喜欢皮实耐用省油选丰田RAv4。

我前两星期买了2018款观致5旗舰款，全包不用20万，使用过程非常满意，11个bose音箱（含低音炮），听歌效果非常好，2710的轴距能提供非常舒适的空间。优秀的底盘会给你舒适的驾驶感受，优良的做工和用料让你体验豪华车的品味。最重要的是安全碰撞获得欧洲5星！

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丰田RAV4荣放2016款2.0LCVT两驱都市版售价16.98万元

RAV4荣放2.0L车型搭载2.0L自吸发动机，配备CVT无极变速箱，兼顾动力的平顺性与底油耗，采用麦弗逊后双叉臂独立悬挂悬挂，标配ESP车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制系统，保障乘员的安全，同时具有良好的过弯稳定性，油耗在同级别SUV车型中算是比较省油的。RAV4作为丰田畅销的紧凑级SUV，保有量也是非常大的，后期保值率高，关键是省心。

马自达CX-5 2017款2.0L自动舒适版售价17.98万元

作为马自达的紧凑级SUV，CX-5搭载全新创驰蓝天发动机，热效率达到13：1，最大的亮点是节油的同时提升了动力，配备6速手自一体变速箱，兼顾动力与油耗，魂动的外观设计、马自达的良好操控性，非常适合年轻人，是一部居家过日子省心的好车。采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，全系标配ESP车身稳定系统，马自达的车优点就是动力输出平顺、过弯平稳，以及优秀的操控性。

RAV4和CX-4两款车型三大总成的配置，在同价位的SUV来说是很少的，是非常省心、油耗低、小毛病少的车型，同时家庭使用非常适合。如果喜欢可以到店经过实际体验，与别的车型对比一下，你就会发现它们的优点。

电饭锅，变频空调，卡拉OK、方便面、泡面、干电池、胃镜、拖鞋、传真、隐型眼镜、数码照相机，笔记本电脑，味精。这些都是日本人发明的，你用了没有?我就偏偏奇怪车为什么就不能用日本的了。

宝马最大 最昂贵的双门轿跑车8系

但也许宝马全新特别版8系可以做到这一点，让这款优秀的轿跑迸发出更多火花。它被称为金色雷霆版，顾名思义，它为系列8引入了一些闪亮的美学增强，无论是轿跑车，豪华轿跑车还是敞篷车。可以用在840i和M850i上，但是机械上，这几款车都是一样的。这些变化是

宝马最大 最昂贵的双门轿跑车8系

但也许宝马全新特别版8系可以做到这一点，让这款优秀的轿跑迸发出更多火花。它被称为金色雷霆版，顾名思义，它为系列8引入了一些闪亮的美学增强，无论是轿跑车，豪华轿跑车还是敞篷车。可以用在840i和M850i上，但是机械上，这几款车都是一样的。

这些变化是否足以让金雷版成为宝马最好的版本之一？嗯，从外观上看，你可以选择蓝宝石黑金属或者冰冻黑金属。这些暗色调让金色的口音真的很突出。除了沿侧梁延伸的金色强调线，20英寸M轻合金轮毂和 后视镜 盖也涂上了醒目的金色。

宝马个性化的高光舱口条使所有其他组件，包括格栅，保持黑暗。整体外观霸气独特，但又不会太俗。随着特别版宝马4系即将上市，更小的轿跑还能得到金雷的待遇吗？我们必须等等看。

在8系金雷版中，宝马配备了加长的独立美利奴羊皮内饰，可以提供更高档的环境。8 Base已经是周围数一数二的豪车了，所以这个特别版应该感觉更丰富。机舱采用独特的铝网效果金色装饰。在这些 座椅 上，头枕上刻有“版金雷”字样。

宝马的CraftedClarity玻璃控制器和高端BowersWilkins钻石环绕声音响系统也是标准配置。虽然双门轿跑看起来很棒，但我们还是想看看8系Gran轿跑配金色雷霆版升级版的形象，因为很多人觉得它比普通轿跑好看。宝马尚未公布这些特别版车型的价格，但已承诺将于今年9月开始生产。 宝能汽车已在全国57个城市开业108家直营店

作为一个中国品牌，观致于2007年成立，总部位于上海，拥有独立的研发中心。中国和德国的研发中心。最初是奇瑞汽车与以色列集团合作的高端汽车品牌。2013年11月，观致首次亮相广州车展，发布首款量产车型——观致3(参数|询价)轿车。紧接着，观致3城市SUV、观致5 SUV、观致3 GT相继上市。

2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，持有观致汽车51%的股份。2018年，观致汽车全年销量6.3万辆，同比增长320%。2019年9月，宝能汽车观致品牌推出满足“国六”排放标准的观致5S，同年11月推出观致5S之夜英雄版；2020年，宝能汽车观致品牌在疫情期间推出搭载N95空气过滤系统的观致5S。

这两年，观致并没有拿出什么吸引人的新车型，甚至还被曝出其江苏常熟工厂停工，经销商退网。2019年，观致汽车销量为22，695辆，同比下降63.4%。但值得期待的是，宝能战略投资后的首款全新车型3354观致7将于年内上市。全新车型的发布和直营店模式的拓展，可能有助于宝能汽车观致品牌提升销量和品牌高端化。 宝马最大 最昂贵的双门轿跑车8系 @2019

车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的新冠肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌97%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体采访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而采取的应对措施。

四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

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