比亚迪赵长江毕业于清华大学_比亚迪汽车销售公司总经理赵长江

1.吃瓜|李想回应“比500万SUV更好”，比亚迪赵长江应援

2.赵长江：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”

3.重新建设高端的服务和体验 赵长江暗示比亚迪高端品牌为腾势

吃瓜|李想回应“比500万SUV更好”，比亚迪赵长江应援

早就知道长城魏牌蓝山DHT PHEV发布之后就会有这一幕。

果不其然，理想汽车创始人李想也是睚眦必报，怎容得让魏牌汽车如此拉踩。

先来捋一遍：

理想L9于2022年6月21日首发，李想称其为“500万以内最好的额家用旗舰SUV”华为余承东于2022年7月6日发布微博称“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”等内容魏牌李瑞峰于2022年7月6日发布微博称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业工行是，再大的嘴，也不能大放厥词”；并关联“智能DHT是全球更好的新能源技术”和“余承东增程车不够先进是胡扯”两个话题

截止到这里，理想汽车和长城魏牌看似还没有任何关系，同时也没有任何的“正面交锋”；余承东讲到的是增程模式目前最适合新能源汽车，这个说法理论上和魏牌也没有任何关系，魏牌所打造的汽车虽然是插电混动汽车，可是所有的插电混动、甚至包括油电混合模式的基础都是增程，在混动模式里的驱动电机所消耗的电来自发动机带动发电机以消耗燃油为代价来转化，这就是增程，说白了混动就是“发动机增程＋辅助驱动”的双模式合一而已。

所以这个说法没有什么值得分析或讨论，混动技术最终会成为增程技术，这是没有悬念的；因为驱动技术或任何技术在不断进步的过程中都要做减法，让效率很低的内燃机脱离驱动系统，依靠驱动电机效率与技术的提升来降低能耗才是技术发展的方向。

可是魏牌李瑞峰看似不这么想，似乎也认为余承东针对了魏牌；可是就魏牌的那点销量而言，人家真还不至于拿这个品牌当作对手。

到这里又与理想汽车有什么关系呢？

很简单，理想汽车打造的全部都是增程式混动汽车，也就是说李瑞峰在贬低问界汽车的同时，也贬低了理想汽车；同时还贬低了采用增程技术的长安旗下的深蓝汽车，东风旗下的岚图汽车，哪吒汽车，零跑汽车，雪佛兰汽车，宝马汽车等等汽车厂商，所以不仅理想汽车回应了魏牌李瑞峰的说法，岚图等车企的高管也做出了不同的回应。

理想汽车的回应没有留一点情面，参考下图：

确实如此，同样是使用串并混动系统，魏牌的销量确实连比亚迪的零头都没有达到；而且在后续的几番争论里，李想提到的“仰望U8的驱动系统是否为增程”的问题也基本得到印证，如果仰望U8有混动版本的话，其易四方驱动平台貌似根本无法去混动，99%得是增程。

至此魏牌全面落了下风，不过真正让魏牌无语的应当是长城汽车Hi4智能电四驱架构的发布；由于该架构采用前电机兼顾发电机的模式，在串联模式里使用后电机驱动时，发动机就得带动前电机驱动，这就是标准的增程模式。

魏牌和理想汽车也算结下梁子了，而且近期的数据也是非常尴尬。

比如3月的数据，魏牌品牌销量是1275辆， 其中只有摩卡和拿铁插电混动版本的数据，两车在销售终端均有不同幅度的优惠。

魏牌所有的量产车定位都要低于理想L系列，摩卡DHT PEHV的旗舰版也就刚刚看齐刚刚开始交付的理想L7；但是3月的理想汽车交付了20823辆，魏牌已经被理想汽车远远的甩开了。

不过问界汽车近期倒是有些波动，但主要原因是华为和塞力斯关于品牌定义的争议导致。

于是魏牌的目标就不是问界而是理想了，这样的说法并不过分，从蓝山DHT PEHV的发布会来看，其PPT里的描述确实是明显针对理想汽车；所谓的“比500万SUV更好”的说法，如果说不是拉踩理想汽车怕是没有谁会相信。

然而，理想L9是45万级别的SUV，可是销量也达到了5866辆，位列豪华大型SUV第一名，超第二名奔驰GLS 4000余辆！豪华中大型SUV销量前三名分别是理想L7、8009辆，宝马X5、7908辆，理想L8、6628辆。

确实如李想所讲，理想不用刷存在感，这是一个已经在豪华汽车市场中有很理想的表现的中国品牌，那究竟是是谁拉着理想刷存在感，又是为了什么，貌似很清楚了。

这次不仅是李想发微博表达观点，比亚迪旗下高端品牌腾势汽车总经理为李想打CALL，称：认同，知行合一，服务客户。当然昨天赵长江的一条微博也翻车了，在讲车门分缝技术的时候遇到友，但这是另一个话题。比亚迪的赵长江能为使用增程技术的理想汽车应援，也许仰望的增程技术也基本确定了。

魏牌失了风度，蓝山DHT PHEV能否突出重围又变得扑朔迷离了。

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赵长江：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”

2020年第一季度，特斯拉新能源车销量全球第一。

近两个月来，特斯拉风波不断。“芯片降级”事件曝光引起的硬件减配、高管被约谈、国产等一系列事件，都预示着国产特斯拉还隐藏着更多秘密。随后，明星车型 Model 3 先涨价后又降价，又特别声明长续航版不调整价格，更是让人目瞪口呆。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！”5月初，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上送出“彩蛋”，与华为的合作有更多惊喜。

赵长江的推文，证实汉将搭载华为Hicar生态系统。此前，有消息称沃尔沃和宝骏品牌将率先使用该系统。

目前，汉EV已开启预售，针对特斯拉Model 3，比亚迪已经亮出牌面。高端新能源车市场，汉EV将有多大胜算？

特斯拉的牌面

01 Model 3 风阻系数0.23 Cd。顶配版Performance系统总功率340kW，百公里加速3.4秒。

02 国产Model 3 标准版续航里程为445km，快充1小时，慢充10小时。

03?自动驾驶硬件与软件上拥有绝对的把控权。目前特斯拉已经率先实现 L3 级别量产，硬件足以支撑 L5 级别全自动驾驶，软件升级频率高，功能从智能汽车向智能移动空间转变。

04 特斯拉自动驾驶在硬件、软件各层面技术优势突出。自主研发芯片 FSD（全自动驾驶） 性能提高 21 倍；传感器采用视觉主导方案，Model 3 装有1个单目摄像头和7个环视摄像头。

05 毛利高，国产特斯拉还有价格空间。随着本土化的深入，及进一步扩大生产规模，毛利率有望进一步提高。

06 全自动驾驶将提供“按月付费”服务。马斯克在2020年第一季度财报电话会议上证实，今年将推出全自动驾驶系统“按月付费（订阅）”的形式推出。FSD是特斯拉提升车辆持续价值的关键所在，也是公司未来商业模式的核心组成。

07 车身长4694mm，宽1850mm，高1443mm，轴矩2875mm。

比亚迪的牌面

01 风阻系数0.233Cd。顶配版系统总功率363kW，百公里加速3.9秒。

02 搭载刀片电池，标准版续航506km，充电10分钟续航135km，25分钟充电25%到80%，真实续航超过600km。

03 能量回收里程近35%，意味着汉EV可以开到700km以上。

04 搭载可深度学习的Di Pilot智能驾驶辅助系统。硬件配置上，有3个毫米波雷达，12个超声波雷达，此外，还有1个单目摄像头和4个环视摄像头。

05 汉EV有三个版本：两驱NEDC续航506km，四驱高性能NEDC 550km和两驱长续航NEDC605km。

06 车身长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴矩2920mm。

07 更详细的自动驾驶硬件和软件信息，有待6月正式上市。

双方的底牌

通过以上比较，可以看出两家企业发展路线泾渭分明。以智能驾驶为突破口，特斯拉通过先普及硬件，再通过 OTA 空中升级解锁软件的方式逐步实现自动驾驶具体功能。而比亚迪则更注重安全，完美通过“针刺测试”的刀片电池，其风头一度盖过汉EV。

单就车型而言，汉EV从概念初起就引起广泛关注。目前，汉EV已开启预售，随着包括汉PHEV在内的更多细节披露，比亚迪汉在高端新能源车市场将持续升温。

同时，特斯拉近日传出将扩大上海工厂规模，届时成本将进一步降低，现有价格还有下调的空间优势。对此，比亚迪将如何应对，我们将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重新建设高端的服务和体验 赵长江暗示比亚迪高端品牌为腾势

易车讯 日前，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在社交媒体上宣布，腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始，暗示比亚迪高端品牌为腾势。

比亚迪高端品牌项目由来以久，而根据比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江最新发文，腾势汽车销售服务有限公司已于2022年2月14日正式注册，公司注册资本5000万元人民币。经营项目包括汽车新车销售；新能源汽车整车销售等等。

赵长江提及到重新建设高端的服务和体验即将开始，并且还在发文下方回复留言称“不会丢下任何一位腾势客户”，这一定程度上意味着，对于现有腾势用户，“新腾势”品牌的优质服务会覆盖。目前对于品牌新车并没有确切消息，但赵长江曾多次发文向社会透露一台高端豪华MPV应该是什么样子，疑似暗指会推出高端MPV车型。