华为问界智能驾驶概念股票_华为问界智能驾驶概念股

1.问界，华为生态汽车概念的试金石

2.“解绑”问界，华为以竞合之道能否交到朋友？

3.华为概念股票有哪些？

问界，华为生态汽车概念的试金石

智能化下半场，已升级为车企智能终端生态圈实力的较量。

这就来到了问界的主战场。当其他车企计划下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。

作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。

以问界为始，华为生态汽车品牌概念不断完善，队伍持续扩大。

来源：AITO品牌?

?IP效应下，是真实力

众所周知，华为是个“大IP”。华为开创了互联网跨界造车的另一种模式，即以智能终端生态优势，帮助车企造好车、卖好车。

华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。起初，两者宣布合作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，并重获业界“关注”。

来源：AITO品牌?

但在问界系列量产交付前，对于华为入局车圈，持观望或看衰的态度居多。原因很简单，虽然新能源汽车造车门槛降低，但专业性高、投入大、回报周期长等问题，依旧成为跨界造车者的挡路石。这也是为何，近几年，虽然跨界入局者甚众，但成功者寥寥，像恒大汽车、拜腾、威马等几乎都高开低走。

直到去年初，问界系列首款车型M5量产交付，以及后续的市场表现，让业内人士认识到了华为的能量，并正视其技术实力。在结合ICT行业和传统汽车的流程后，AITO问界实现产品的快捷开发，去年连续投产三款产品。2022年全年，问界系列销量达到7.5万辆。

问界M5上市即热销，关键在于华为软实力的支撑。智能化时代，智能座舱是核心竞争力之一。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥领先。”

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问界系列是第一个吃到华为“IP”红利的品牌。买问界系列的用户，大部分都是冲着“华为”而来。部分华为用户由此更是转换为问界系列的忠实拥趸，品牌宣传者。

在华为主导下，问界系列的整车工艺也可圈可点。有知情人士表示，拆车发现，问界M5的制造工艺强过某些头部国产品牌。余承东表示，问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。

由问界系列热销可知，IP效应有减弱的时候，真实力才是立身之本。

新势力中，销量增长最快

问界系列，成为新势力中销量增速最快的品牌。从首款车型交付到现在的一年时间，问界累计销量接近9万辆。如此成就，蔚来用了四年时间，理想也耗时两年。且一年时间内，问界就投产了三款新车型，上新速度快于大部分新势力品牌。

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问界系列短期内就能闯出一片天地，是因有华为全栈技术做后盾。从技术路线选择到产品定义、定位再到销售渠道，都有华为赋能。尤其是智能化技术的加持，覆盖产品全生命周期。

首先是生产制造端，通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检、引入Beta测试等，弥补传统制造方式存在的不足。问界系列的造型设计融入了华为工业设计团队的设计理念。并坚持增程式技术路线，三款产品均基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造。

在产品定位和定价上，问界主攻中高端市场。据余承东介绍，华为智选业务没有涉及20万价位以下市场。如此既可确保车企盈利提升，又可为用户提供更好的智能化服务体验。结果也确实如此，根据益普索（Ipsos）车主净推荐值（NPS）调研显示，问界M5和问界M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二。

华为对问界系列智能化的助力，更是体现在智能座舱人机交互上。问界系列搭载的是基于华为HarmonyOS开发的鸿蒙座舱。

来源：AITO品牌

华为HarmonyOS系统已经过华为手机用户多番验证，通过不断升级完善，具备良好的操作体验。如今应用于汽车上，车机交互系统的屏幕分辨率、流畅度等表现，要高于大部分同级竞争对手。有体验过问界M5的消费者对盖世汽车表示，车机系统操作“很丝滑”。

再有就是问界系列共享华为线下销售渠道。目前，华为全国已有1000多家线下门店开通卖车业务。根据盖世汽车实地走访，如北京、上海等一线城市繁华商超华为门店，都陈设有问界系列展车。反观其他新能源品牌，入驻商超后需从零开始。

站在华为的肩膀上，问界系列的热度和流量顺势而来。

中国品牌UI设计变革者

“和行业整体对比，问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”，有业内人士分析。更为重要的是，华为鸿蒙座舱技术正不断成长，持续领先。

日前，2023春季旗舰新品发布会上，华为宣布问界M5和问界M5纯电版将于4月新增高阶智能驾驶版本。与此同时，公布了HarmonyOS升级到3.0后，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。问界系列的人机交互体验，得到进一步优化。

来源：AITO品牌?

本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富消费者生态。尤其是超级桌面，支持更多手机应用无缝上车。如果手机和车机是同一华为账号，用户靠近就可自动配对、连接后即可在车机上同步手机APP等。目前，支持超级桌面的APP多达70余个。

HarmonyOS 3系统还会自适应调整成分屏显示，升级后的PC双屏协同功能可满足车内办公需求。据AITO品牌介绍，问界全系车型已陆续升级为HarmonyOS 3系统。问界系列门店销售顾问也证实了该消息。

根据盖世汽车研究院分析师分析，在众多新能源品牌中，华为HarmonyOS 3整体处于第一梯队，具备设计简洁舒适，操作流畅便捷，内容生态丰富全面等优势。在他看来，华为鸿蒙系统是中国品牌UI技术变革者，他表示，很多车企后来的车机设计都有借鉴鸿蒙系统。

华为智能终端生态竞争实力的进一步提升，问界系列直接受益。当前，车企智能化的竞争重点之一是智能终端生态圈的竞争。有观点认为，“没有手机赋能的车企都将掉队”。在这场汽车生态竞争中，在华为助力下，问界系列从一开始就脱颖而出，形成家居、手机、汽车完整的智能终端生态链闭环。

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问界系列也成为华为构建生态汽车圈的强力帮手。余承东表示，华为通过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔。

华为智能化优势明显，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云四大板块，拥有完整的生态技术体系。与华为合作，可很好地补齐部分传统车企智能化短板。华为生态汽车的概念能让部分车企看到进入高端市场、提升产品竞争力、扩大品牌影响力的机会。

正如中汽协秘书长柳燕所言，新汽车时代，华为模式是最具代表性的要素品牌。

可以预见，未来带有“华为味”汽车真的有望遍地跑。而往后在回顾这场百年大变革时代时，华为模式必将留下浓墨重彩的一笔。

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“解绑”问界，华为以竞合之道能否交到朋友？

几乎每隔一段时间，就会对“华为造车”有一番争论，不过，这次刮的“风”甚猛！

华为虽未亲自下场造车，但已经深度参与到造车的整个环节，严格来看，华为正在“无限接近造车”。之前，华为汽车业务已是动作频频：先是2月江淮和华为的新能源工厂宣布开始建设；紧接着华为透露，与奇瑞基本敲定了智选车的合作意向，并对华为“造好车”的三种模式大肆宣传；3月，华为授权门店更换了一波宣传物料，“HUAWEI问界”标识不仅登上海报，也正式“上车”……当大家正在议论“5年期满”的华为是否下场造车时，“剧情”峰回路转，让所有网友吃了个大瓜。

3月31日，华为在2022年业绩发布会上，再次强调“造车禁令”。事件转折点是广汽集团的一纸公告。3月27日，广汽集团发布公告称，与华为联合开发的项目变更为自主开发。换句话说，广汽与华为两年前订立的“婚约”正式宣布解除。

也许是意识到问题的严重性，华为创始人、总裁任正非内部签发了一份关于汽车业务决策的公告，再次强调“5年内华为不造车”的决议。华为造车一直备受非议，先有车企将与华为的合作解读为“会失去灵魂”，后有华为智选车模式被质疑是“以合作之名行造车之实”。

总之，希望在汽车圈广交“朋友”的华为，这几年并不讨喜。重申“不造车”后，华为是否能打消生态合作伙伴的顾虑，交到更多“朋友”？

在一款关键车型的量产节点，双方合作陡然生变，这不由得让人猜测华为重申“不造车”是对此事件的一次正面回应。

时间回溯到2021年7月，广汽埃安与华为就联合研发“AH8项目”达成合作，这款车承载埃安品牌向上的使命，首款车型SUV计划2023年推出。

就在近日，广汽集团突然发布公告称，董事会同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”，从此前与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

这意味着，该项目的研发将由广汽埃安占据主导权。这是继上汽集团之后，又一家将“灵魂”攥在手中的车企。

一直以来，关于双方合作进展的消息少之又少，与其说，这次“官宣”来得有些突然，不如说，草蛇灰线，双方合作的“裂缝”早就有迹可循。

2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇在一次活动中吐槽，华为是大牌供应商，价格比较高。“我们想跟华为合作，但发现基本上没有议价能力”。

由此可见，即使面对广汽这样的国内大牌车企，华为亦是强势如斯。

随着广汽集团的拂袖而去，参与华为“HI模式”的合作车企只剩下阿维塔一家。

一直以来，华为HI模式的发展并不如预期顺利。今年2月，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，华为车BU CEO余承东接管相关工作。业内就曾分析，这次人事变化让王军成了“背锅侠”，原因是其主管的HUAWEI Inside（HI模式或全栈式方案）业务未达预期。

最早应用HI模式的北汽极狐，也是一家将一手好牌打了个稀巴烂的汽车品牌，被网友戏称为“极糊”。在近日举办的中国电动汽车百人会上，余承东直接将极狐排除到华为HI模式合作品牌之外，只承认了阿维塔一家。就在前几日，阿维塔与华为就终端云服务签署了全面合作协议，将在终端云服务应用生态、鸿蒙智慧场景生态等领域达成全面合作。

不过，销量刚起步的阿维塔，对华为短期内的销量贡献十分有限。

关于华为“上车”难，余承东现场发言透露出几许无奈，“华为是被制裁的企业，国际巨头不会选我们；新势力出于市值等考虑，不太可能选择我们；传统车企中，怕失去灵魂的，也不会选我们。这就会面临很大的挑战，如果规模不够大，华为就无法实现商业闭环和变现。”

HI模式是华为向车企提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案，并授权在车身上使用HI的Logo。

HI模式业务没能达到预期，华为只能寄希望于“智选模式”。而“智选模式”是华为与车企绑定最深的一种模式，已介入到产品开发和渠道售卖中。华为和赛力斯合作的AITO问界，就是华为“智选模式”的样板标的，自2022年3月交付以来，AITO问界不到一年卖出了7.5万台。

余承东曾提及，智选车业务在华为内部是可以做到盈亏平衡的，目前车厂出现“有些亏损”是因为规模太小，并将销量100万台设定为盈利平衡点。“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2005年能够盈利。”

那么，如何实现100万台目标呢？凭借赛力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等几个品牌，显然是不够的。余承东之前强力推广“华为问界”也源于此，他坦言，“当时叫‘华为问界’是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车。”

敢于夸下海口的余承东，终究是太过急功近利。毕竟，华为造手机取得的巨大成功，不能直接“复制”到汽车中来。

有消息称，华为内部也对余承东的“造车计划”进行了批评，称其严重违背了公司战略。汽车业务强拉上华为做背书，这本身就是一个危险的趋势——以牺牲华为品牌来消费大众，一旦做砸了，就再也没有回旋的余地。

一年前，就发生过赛力斯华为智选SF5车主集体维权的事件，车主称车辆无法升级到鸿蒙OS系统、车载WIFI功能缺失，指责赛力斯涉嫌虚假宣传、误导消费者等。车主表示，当时买车是冲着华为品牌去的，但赛力斯SF5的车机系统令人“心寒”。

“不造车”的华为，首先可以省去售后服务的各种麻烦。

其次，新能源业务也没想象中乐观。即便新能源最红火的2022年，赛力斯的新能源汽车销量约13.51万辆，与此前定下的“20万辆考核标准”相差甚远。今年1月、2月，赛力斯汽车销量分别环比下降了55.79%和21.94%，这是过去一年内首次出现连续两个月负增长，这与余承东的2025年实现100万销量的目标也偏差极大。

再者，造车本身是个“无底洞”，需要源源不断的资金投入，而且行业内“卷”厉害，即便是大手笔投入也未必能取得最后成功，在风险和不确定性面前，华为终究放下了“挣快钱”的想法。

由此可看，华为短期内造车是行不通的。华为“亲密战友”赛力斯也站了出来，一边替华为造车“喊冤”，一边借势宣传一下自己。赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林称，“我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事。华为确实没有造车！”

华为遭遇制裁时，确实有过一段迷茫期。正因此，华为才会不惜重金开发汽车业务，希望找到新的突破口。如今，高喊“过冬”的华为更加清楚自己要做什么和能做什么，不再“病急乱投医”。

在华为业绩发布会上，一个细节引起了小艾的注意。今年，华为首次通过产业组合的方式公布了经营报告，包括ICT（信息与通信技术）基础设施、终端、华为云、数字能源及智能汽车解决方案部件。这五大产业组合在2022年分别营收3540亿元、2149亿元、453亿元、508亿元和21亿元。

肉眼可见，智能汽车解决方案部件在整个营收大盘中，微不足道。如果因为这项业务而过度消费了华为品牌，不值当！华为高层也终于忍不住对余承东滥用华为品牌一事开始了痛批。

先是华为创始人、董事长任正非署名签发文件，再次强调"华为不造车"，"有效期5年"，除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。紧接着，在华为业绩发布会上，轮值董事长徐直军在回应AITO问界变成“HUAWEI问界”一事时，用了非常严厉的措辞。“部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”

小艾周末走访了华为线下门店，相关海报、车型资料以及销售话术都进行了调整，展车上的“HUAWEI问界”贴纸不见踪影，销售人员介绍时已改口问界品牌，但与客户在私下沟通时，仍时不时会强调一下问界与华为的渊源，“问界车型都是华为主导设计的”。

华为真的不再造车了吗？一位前华为员工告诉小艾，华为是一家典型的“既要又要”公司，现在的“苦肉计”可能是为了不断试探，一旦风向变了，会马上调整动作。

对华为来说，“半路出家”去造车实在是没有太多胜算，智能汽车解决方案短期内也无法成为营收支柱，所以，任正非才是“人间清醒”，重申“不造车”是竞合之道：少树敌、多交友。关于华为造车，大家的关注点说到底是华为品牌，但对华为“三电”系统到底如何却知之甚少。如果哪一天，华为能让消费者真正感知到产品的强大，那时候才可以说在汽车领域已有了“一席之地”。

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华为概念股票有哪些？

华为概念股票有哪些？

铝塑膜龙头股是在铝塑膜行业中具有领先地位的公司股票。它们通常拥有先进的生产技术、高品质的产品和稳定的盈利能力。下面小编带来华为概念股票有哪些，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

增强现实概念股票有哪些

1.增强现实有002222福晶科技

最新价13.17涨跌幅2.01%公司激光晶体元件能够供货核心AR微投光机厂商。主要从事晶体材料及其器件的研究、开发、生产和销售，主营业务属于光电子产业中的信息功能材料行业，是全球领先的非线性光学晶体与激光晶体元器件制造商。量子信息270次

2.增强现实有2000547航天发展

最新价15.54涨跌幅1.37%在投资者关系互动平台上表示，现实增强与增强现实意义不尽相同，仿真公司业务范畴涉及虚拟现实(VR)，现实增强(AR)业务公司正处于研究和论证过程中。军工92次

3.增强现实有3002632道明光学

最新价10.31涨跌幅1.28%参股南京迈得特，切入虚拟现实(VR)和增强现实(AR)头盔、安防监控设备等高端领域充电桩，材料，铝塑膜，虚拟现实129次

4.增强现实有300296利亚德

最新价33.03涨跌幅1.16%与VIRTUIX战略合作，并专门设立子公司投资MagicLeap，强势进入AR领域。将VR/AR作为重点发展方向LED照明，裸眼3D，OLED，虚拟现实66次

5.增强现实有002273水晶光电

最新价18.19涨跌幅1.11%AR/VR光学模组;与以色列智能眼镜光学引擎模组商Lumus进行合作研发穿透式手穿透式视频眼镜项目;2016年3月推出全新车载智能硬件产品QriosHUD，利用平视显示器实现汽车现实增强显示，为用户提供兼具安全驾驶和移动车生活享受的解决方案3D玻璃，3D眼镜，车联网，蓝宝石，LED照明，无人驾驶，虚拟现实，智能穿戴452次

铝塑膜龙头股有哪些

铝塑膜概念板块，现在涉及的个股比较少，其中属于龙头股票有佛塑科技、新纶科技、紫江企业等等。

铝塑板是一种由多层材料复合而成的板材，其主要由上下两层铝合金板和中间一层聚乙烯芯板组成。它主要用于以下几个方面：1.建筑装饰：铝塑板可以用于大楼外墙、帷幕墙板、旧楼改造翻新、室内墙壁及天花板装修等。

铝塑膜概念股有哪些上市公司

一、铝塑膜概念有的公司

华正新材：项目建成后预计将实现年产数码电池铝塑膜和动力电池铝塑膜产品各250万平方米的产能，建设期2年建成达产后预计可实现年销售收入20，000万元，实现年税后净利润2，401万元。恩捷股份：项目规划建设16条全自动进口制膜生产线、40条涂布生产线及5条铝塑膜进口生产线，项目资金通过自有资金与自筹资金等方式解决。新纶科技：2018年一季度业绩预告表示，公司电子级功能性胶带在苹果公司产品中广泛运用，超过20款胶带写入iPhone等产品的原材料BOM清单，即将上市的HomePod音箱使用公司5款功能性胶带，单机价值量超过1美金;受益国内软包动力锂电池使用量的提升，公司锂电池用铝塑膜一季度销量预计同比增加超过150%。道明光学：公司拥有年产1500万平方米锂电池软包装膜生产线，锂电池软包装膜主要应用于锂电子电池软包装和绝大部分的聚合物锂电池包装;19年3月，与天津力神签订《年度框架协议》，公司铝塑膜产品品质性能得到国内龙头电池生产企业的认可。万顺新材：报告期内，公司积极拓展电池箔、电池软包装箔等新能源市场领域，获得了“锂离子电池软包装铝塑膜用铝箔及其生产工艺”发明专利，铝箔新产品应用在锂离子电池软包装铝塑膜上，开始供应日本、欧洲客户使用，丰富了产品体系，培育了新的利润增长点。

二、这些上市公司的基本资料

恩捷股份:项目分期进行建设，第一期项目总投资220，000万元，主要开展锂电池湿法基膜、功能性涂布隔膜及铝塑膜的制造、销售等。2021年第一季度公司实现营业总收入14.43亿元，同比增长161.05%;实现扣非净利润4.05亿元，同比增长284.44%;恩捷股份毛利润为6.896亿，毛利率48.51%。紫江企业:通过本次分拆，紫江企业将进一步实现业务聚焦，专注于快速消费品配套包装;将紫江新材料打造成为公司下属独立锂电池新材料核心业务上市平台，通过科创板上市加大锂电池新材料产业核心技术的进一步投入，实现锂电池铝塑膜业务板块的做大做强，增强锂电池铝塑膜业务的盈利能力和综合竞争力。2021年第一季度公司实现营业总收入22.54亿元，同比增长21.59%;实现扣非净利润1.22亿元，同比增长176.42%;紫江企业毛利润为4.458亿，毛利率20.36%。道明光学:公司拥有年产1500万平方米锂电池软包装膜生产线，锂电池软包装膜主要应用于锂电子电池软包装和绝大部分的聚合物锂电池包装;19年3月，与天津力神签订《年度框架协议》，公司铝塑膜产品品质性能得到国内龙头电池生产企业的认可。2021年第一季度公司实现营业总收入3.01亿元，同比增长18.92%;实现扣非净利润4961万元，同比增长15.57%;道明光学毛利润为1.161亿，毛利率39.64%。

:膜所要求的指标很多，其中最重要的指标也是与普通复合膜不同的地方是①极高的阻隔性;②良好的冷冲压成型性;③耐穿刺性;④耐电解液稳定性;⑤电性能(包括绝缘性)

1、铝塑膜

能保证包装袋袋中的湿度低于40RH;防潮效果是普通聚乙烯的80倍;有各种规格、尺寸和材质的复合膜可供选择;有良好的防护性能:阻氧、防潮、抗穿刺、高强度、高韧性、可单向或双向透气、抗紫外线、抗化学性，如抗油、油脂及酸碱性物质。铝塑复合袋:材料选择铝塑复合、镀铝复合、镀铝复合+PE内袋、牛皮纸铝箔复合;25kg牛皮纸袋;材料选择多层牛皮纸、牛皮纸PE复合、牛皮纸+铝箔内袋、牛皮纸+PE内袋、牛皮纸铝箔复合;PE袋:材料选择多层共挤高强度PE膜;果酱，番茄汁和各种液体。静电屏蔽膜/袋:突出性能，非常卓越的工业配套材料，创新的静电释放技术及稳定持久的性能。适用于:电子类及国防尖端产品的包装。

2、铝塑膜行业的国内外发展概况

行业的发展环境、市场分析(市场规模、市场结构、市场特点等)、生产分析(生产总量、供需平衡等)、竞争分析(行业集中度、竞争格局、竞争组群、竞争因素等)、产品价格分析、用户分析、替代品和互补品分析、行业主导驱动因素、行业渠道分析、行业赢利能力、行业成长性、行业偿债能力、行业营运能力、铝塑膜行业重点企业分析、子行业分析、区域市场分析、行业风险分析、行业发展前景预测及相关的经营、投资建议等。本报告分专业版(十六章)和资深版(二十二章)两个版本，研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，真实准确地反映了我国铝塑膜行业的市场发展现状和未来发展趋势，是企业进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。

铝塑膜概念股票有哪些?

目前铝塑膜概念个股在我国的A股当中是非常少的，其中有佛塑科技、新纶科技、紫江企业等。

锂电池股票龙头有哪些

一、宁德时代，锂电池龙头股，总市值1.3万亿元，2021年净利润1304亿。主营产品包含电池系统、储能设备、锂电材料。

二、比亚迪，锂电池龙头股，总市值1万亿元，2021年净利润2161亿。比亚迪刀片电池安全可靠，供不应求。

三、恩捷股份，铝塑膜龙头股票，总市值2300亿，2021年净利润80亿。

四、赣锋锂业，锂离子电池科学研究龙头股票，总市值2160亿，2021年净利润112亿。安徽赣锋锂业有限责任公司的主要经营的业务就是各种生产加工锂新产品的研究、开发、生产与销售。

五、天齐锂业，锂离子电池锂资源龙头股票，总市值1897亿，2021年净利润77亿，天齐锂业有限责任公司主要经营的业务是泰利森及锂化工原材料的生产、加工和销售。公司是全世界第3大工业级碳酸锂经销商。