比亚迪油电混现在是清库存吗还是换车_比亚迪油电混现在是清库存吗

1.现在是入手新能源车最好的时机吗？

2.13款比亚迪F3,停产日期为15年。为什么上牌是17年?

3.比亚迪汽车怎么样

4.比亚迪，赢得了资本市场，总还得交作业，上半年的成绩怎么样？

现在是入手新能源车最好的时机吗？

现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。

前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。

过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。

新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。

而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车的新车指导价：比亚迪上涨1一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏P7上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。

从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。

而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量采购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。

从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。

当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！

13款比亚迪F3,停产日期为15年。为什么上牌是17年?

13款比亚迪F3停产日期为15年上牌是17年属于库存车是由于销售或者厂家原因造成的。库存车是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有库存车一说，它一般是指库存时间超过一年还没有销售出去的汽车。

库存车分辨

车辆的出厂时间车辆铭牌上写得清清楚楚，二来经销商也不会隐瞒库存车的身份，因为根本隐瞒不了。我们需要分辨的，只有这辆车在库存期间是否得到良好的维护和保养而已。要知道保养的好坏，对车况的影响十分明显。

一般发动机室内的铭牌上会有制造的年月标记，距离现在的时间长短就是这辆车的实际库存时间。库存的环境我们可以通过检查车上的橡胶件大致进行了解。检查电瓶状态显示经销商对待库存车的重视程度。

比亚迪汽车怎么样

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这款车对比亚迪好吗？听听宋车主是怎么说这辆车的。

爱源硕车

发布时间:18-10-0922:50

这款车对比亚迪好吗？听听宋车主是怎么说这辆车的。

以前都说比亚迪是做电池的，知道自己的新能源车做的好。但是，对于我这个偏远的地方来说，新能源似乎很遥远。所以我一直在关注燃油车，没怎么关注比亚迪。但是最近发现街上的比亚迪车辆越来越多，而且很漂亮。其实我对比亚迪的印象还停留在F3时代，总觉得比亚迪是国产车的三四线品牌。

歌曲

直到最近街上经常看到比亚迪宋和宋MAX，我才突然惊讶这是什么车。感觉像是奥迪，看起来好漂亮！原来是宋5座SUV和宋MAX6座SUV。我特意在网上查询了一下，原来是前奥迪设计总监艾格加入了比亚迪。难怪宋MAX的前脸第一次真的有点像奥迪的前脸。据说设计灵感是中国龙，前脸真的感觉像是老虎坐在龙盘上。

宋的空房间虽然宽敞，但是我的车一般坐三个人，所以空房间我对这一点要求不是很严格，转弯感明显。底盘厚实稳定。有时候能听到轮胎刮地的声音，汽车方向盘轻一点。在车身细节上，还是不太理想。比如缝隙太大，外壳感觉薄，敲一下就能感觉到，但不厚。隔音效果比老款有所提升。我以前和老宋是朋友。

没想象中那么省油，可能是郑州堵吧。我在其他论坛看到过其他车型，比如H6和传祺GS4，油耗差不多。毕竟1.5T发动机号称黄金动力。内饰给人的整体感觉是中庸不要太奢华，也和个人对内饰的冷漠有关。主要配置，很多高科技和黑科技都完美体现在这款车上，这也代表了比亚迪的最新技术。

造型还是很喜欢的，只是细节有点失望，也可能是价格不到位。相比比亚迪唐，我觉得还有很多不足！不过在我看来，宋最大的优点就是性价比高，没有明显的缺点(日常使用)。日常生活中动力充足，空很不错，各种配置都是同级最高的，比如倒车影像，电动天窗，多功能方向盘。...

宋朝上市的新老车型价格可以大幅下调，很多4S疯狂抛售库存准备新车。虽然只是亏损，但是好好谈价格真的不是问题。这辆车省油。我会把车开回去100公里左右，全程调整空。车速100-130公里，油耗5.1。自动巡航很牛逼。我可以解放双脚，保持方向稳定。基本上可以喝点水什么的，但还是安全第一。你在这里学不到我。

这款拉杆箱搭载1.5t154hp L4涡轮增压发动机，配合6速手动变速箱，可输出240NM的最大扭矩。实际驾驶中，动力比较充沛。手动挡车型重1.63 T，发动机可能没有漂亮的数值，但是反应很快，输出功率也很强劲，感觉像杠杠的。二三档超车不要太舒服。一脚踩油门就能过去，就算开车空超车上坡。

这个比亚迪的车好不好？宋车主对这辆车怎么说？现在的比亚迪已经不是以前的比亚迪了，就像现在的奇瑞已经没有人说“奇瑞奇瑞在排队修车。”从比亚迪宋出现开始，就没有人说比亚迪的设计不好看，造型新潮，科技感强，配置高。整车运动感十足。更重要的是，它已经被重新命名。不再是比亚迪而是宋。这么好的车怎么可能不着火？

百万购车补贴

比亚迪，赢得了资本市场，总还得交作业，上半年的成绩怎么样？

#比亚迪半年报净利润下降#

我们都知道比亚迪近两年比较火，成了 汽车 界的国民良心，甚至有网友认为是纯电 汽车 界的华为。当然也就有了很多很多的粉丝，甚至也变成一般作者不太敢批评的企业，怕被口水淹死。

其实在多年前其还在造F3那样的拉皮车的时候，我就陪朋友去看过他们的车。也开过当时一个包工头的F3，感觉车还是能开，但没有什么值得表扬的，一定要说的话那就是便宜，并还相对好用。

后来，他们坚持做纯电车，而且坚持用燃油车的利润来补贴纯电车的研发，这还是值得尊重的。甚至那时起，我就喜欢上这家民族品牌，虽然我还是从来不用他们的产品。当特斯拉进入中国后，我甚至撰文写过比亚迪可能是唯一可以抗衡特斯拉的民族品牌。

但是，从他们的热度，特别是公司市值进入全球 汽车 界前五的时候，我就知道不妙。当年华为用祖传K3V2芯片造手机的时候，我就在MATE一代等多款手机上支持他们家，直到有一天他们告诉我，他们的手机价格要比当年我支持他们时翻三倍多的时候，我就知道，这娃飘了。

比亚迪和华为差不多，既然本来就定位为中低端 汽车 品牌，而纯电车行业正在做降价来普及市场的时候，他们却非要逆市向高端走，和特斯拉的做法背道而驰，我也知道，这娃也飘了。不是说特斯拉的做法就全对，而是这种做法是新产品普及的标准做法，是谁都要这样来做。

前面扯了这么多，有点跑题了，还是回来说我们对比亚迪上半年经营情况的分析吧。

从气泡图中看，比亚迪2021年上半年，气泡大小代表的营收是最大的，气泡上下位置代表的营收增长率也最高的，只有气泡左右位置代表的净利润处于中间偏右的水平，实际情况就是比亚迪就是净利润一项指标表现得不太理想。

我们看传统图表，2020年上半年，比亚迪的营收与上面基本持平，也就是说2021年上半年比亚迪不存在基数低的问题。连续两个上半年净利润增长高于营收增长的形势终结了。而我们再往前看一点，在2016年等年份，其实比亚迪的净利润表现是相当抢眼的，那是因为现在可能有些朋友不记得，他们曾经有过不短时间的轿车单车销量冠军的 历史 ，而且就是那款神奇的F3。

7年来比亚迪的毛利率虽然起起伏伏，但从2016年上半年的20%出头，降到2021年上半年13%不到的水平，这确实是一件让哪家企业都头大的问题。这个问题的解决途径，又好像不走高端路线来增加产品的附加值不行，但是提升品牌形象却又不是短期内能做到的，所以说很难做好选择，更难做对选择。

比亚迪2021年上半年还发生了一件重要的事，那就是2020年还是第一大产品的“ 汽车 、 汽车 相关产品及其他产品”，2021年上半年增长了22%，占营收比从53%下降至43%，降为了第二大产品。而原来的第二大产品“手机部件、组装及其他产品”比去年同期暴增了85%，占营收比从39%上升至48%，成为第一大产品。也就是说纯电车大发展的2021年上半年，比亚迪却主要在把手机这类电子产品代工业务给做大做强了。听说比亚迪有意拆分电子代工业务单独上市，我认为这可能是必要的，因为现在这种双拳头产品的经营布局，确实是让人看起来比较别扭。

那么比亚迪的资产结构和短期偿债能力怎么样？

近三个半年末，其流动比率（流动资产/流动负债）在1出头，而速动比率（流动资产-存货-预付款项）/流动负债在0.78左右。这种状态对一家以制造业为主的企业来说，短期偿债能力只测算及格水平，不能算是优秀了。

其第一大流动资产就是存货这种变现较差的资产，而且我们还注意到其存货有持续上升的倾向。虽然营收的增长，一般会带来一定的存货增长，但是存货的增长速度太快必然会导致资金占用增多，短期偿债能力下降。

存货的绝对数和相对数都是上升的，比亚迪有没有产品滞销的情况呢？看有些新闻报道说其准车主提车要排长队，几个月提不到，而且退定金还困难重重，但看这个半年报却是更可能其产品有积压的现象。为了不引起误会，我们只有看年报的细节了，其账面余额178亿的库存商品，计提了4亿的跌价准备，账面价值为174亿（2020年上半年末为135亿），也就是约四成出头的存货是库存商品，其他主要是原材料和在产品。

我们就保守一些判断，虽然不见得存在明显的产品滞销的问题，但产品销售火爆到抢不到，却有点不太符合逻辑的，毕竟存货中就有那么多是已经完工的商品呢。

流动负债中一半是应付票据及应付账款，虽然没有付息压力，但这可都是对一些配套厂和供应商的欠款，好多中小企业的偿债压力都很大，也是急需要归还他们的。比亚迪如果分拆手机等电子产品代工业务出来上市再融些资，可能既有利于业务的相对独立发展，也能解决部分资金缺口问题。

最后我们看一下现金流量情况：

比亚迪近8个上半年，前期年份绝大多数经营活动的现金净流量为负，近年来才转正，特别是2020年上半年大量回流达155亿元，8个上半年经营活动的现金净流量合计达193亿元。

投资活动的现金净流量一直为负，8个上半年合计达611亿元，特别是2021年上半年流出达129亿元，这应该是还在大量上马投资项目，其超出经营活动的现金净流量的部分怎么办？当然是靠融资来解决的。

比亚迪近8个上半年，除2020年上半年以外，都在大量靠融资来解决现金流问题，8个上半年合计达106亿元，除了增发之类的融资以外，其他有息负债都是要付息的，除了短期借款有385亿以外，比亚迪2021年上半年末还有245亿的长期借款和应付债券。这些负担其实并不算小，特别是在毛利率下降的期间内，甚至会成为较为严重的负担。

昨天我们分析上汽集团的时候，很多朋友还在帮人家决策，认为他们应该搞纯自主，搞合资赚钱没意思。我们看比亚迪的情况以后才知道，纯从公司经营的角度来看，上汽集团的选择不能不说是比较理性的，毕竟经营企业的目的，还是要生存和发展，要盈利，而不是其他没用的东西。要知道美国发明光刻机的公司早破产了，作为企业仅技术先进还是绝对不够的，何况我们很多企业还连这项优势也不见得就都有呢。