三菱帕杰罗越野汽车改装底盘升降_三菱帕杰罗改装内置绞盘

1.哪些越野车进藏比较好

2.城市越野车、硬派越野车有什么不同的地方？

3.新世代全顺小房车改造，探险旅行的好伙伴

4.日系SUV有哪些，谁是No.1，为什么？

5.自命不凡还是实力使然？试驾WEY坦克300

6.帕杰罗劲畅二手车值得购买吗

哪些越野车进藏比较好

最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车，爱出游的车友们可以多了解下。

最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐

1、丰田兰德酷路泽系列

价格：77万-112.78万

叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们认为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。

“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度非常大，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长，如果您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较麻烦。

虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚），当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系，这里我们就不多介绍了。

2、三菱帕杰罗

价格：29.8万-47.8万

在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要原因是相比“陆巡”系列的车帕杰罗相对便宜，而且性能也还不错。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内，在2H、4H和4HLc模式之间切换，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出。

长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大，但这种结构公路行驶的舒适性会更好。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线，中档价位选择帕杰罗也是不错的。

3、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6

价格：10万元级别

很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验。

短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3、陆风X8、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV，这几款车都有4驱版本。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦。这三款车的轴距也都在2.7米以上，都是5门5座的设计。

这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型，笔者建议你最好不要选择柴油车型，因为藏区汽油比柴油更好找。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。

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4、国产微面

价格：3-5万

看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。

最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万

越野关键参数：

发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米

变速箱：6挡手动

底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥、

操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁

路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range

Rover)和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一

款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全

铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。

最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。

在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简

单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

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6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万

越野关键参数：

发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米

变速箱：5挡手自一体

底盘转向：分时四驱、前后五连杆整体桥带气动减振器，前后稳定杆、

操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能，机械差速锁

Jeep?最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep?牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。

这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。

Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。

事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

NV241分动箱

NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米，低速齿轮比为4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，扭矩放

大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在城市路况下，驾驶员可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断

开，100%传递到后轮上，Jeep牧马人转变为后驱车，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。

Tru-Lock前后机械差速锁

Trac系统拥有前、后机械式差速锁，Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实

现“中央差速器锁止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时，通

过AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可松锁止前、后轴，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。

Sway-Bar前稳定杆电子分离系统

当车辆越野爬坡时，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统，只需一个按键就可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力。

城市越野车、硬派越野车有什么不同的地方？

城市SUV：一般采用承载式车身，排量较低，离地间隙较低，多采用适时四驱或者两驱，没有低速四驱并且大多没有锁止装置，比较合适跑公路和一般难度的非铺装道路，救援及脱困能力较差。所用轮胎多是扁平比比较小的，噪音小，但舒适性比较好。

硬派越野：多采用非承载车身，多采用大排量汽油或者柴油发动机，离地间隙高，有的还带有底盘升降装置，基本都是全时四驱或者分时四驱，有低速四驱，还有差速器锁止装置，比如JEEP牧马人卢比肯就带有机械四驱装置并且有中央、前轴和后轴三把差速锁，理论上只要一个轮胎着地就可以脱困。适合非铺装道路和极限越野。轮胎多采用扁平比比较大的越野胎或者是全路况胎，缺点是油耗大，噪音大，舒适性比较差。

新世代全顺小房车改造，探险旅行的好伙伴

考察一年还是选择新世代短轴中低顶国5车型来好好折腾一番。本人非常喜欢各种户外运动，曾经是一名没有什么成绩的运动员，这几年玩潜水，射击，越野，陆续开三菱帕杰罗V93进藏6次，川藏，颠藏，青藏，丙察察，阿里北线，阿里中线等全都跑了，由于帕杰罗的空间无法实现在户外长时间居住。所以一直想改一辆大点的车用于未来的旅行，我的需求1：空间利用率大 2：通过性好 3：最好是国际品牌（考虑到开出国旅行的维修） 4：稳定 通过一年的选择还是选择新世代，接下来是我的改造计划，找了几个修理厂和改车厂进行沟通一番结果别人都不知道我想要干嘛。因为我的车是要根据我要去的地方路况等各种需求改的。所以别人有很多不理解也是正常的。想来想去一气之下决定自己在家里的车库亲自动手进行改造。

在4S店的时候特意买的国5的，因为国6的需要加尿素，而我要求改好后的续航里程每加一次油在2000公里以上，但如果要加尿素就麻烦了。还要注意尿素的余量。

先发几张以往的自驾穿越照片这个是2019年5月在岗仁波齐，车上位置全部拆了铺成床铺，但还是无法满足户外生活，只能够做为简单休息

丙察察穿越

单人单车阿里中线

在阿里无人区露营，帕杰罗是一辆可以带你去任何地方并且能够安全回来的车型，要不是实在空间有限绝对是探险旅行的好伙伴

回到主题这个是车刚开回家的时候，进小区时有个不认识的保安以为我是送货的

短轴中低顶，短轴是为了更高的通过性，由于经常单人单车穿越所以空间也基本上够了

先拆仪表台了解一下这个车的电路和OBD的情况

全部拆空先

因为是手动挡开起来有点费事先改自动离合器。改完自动离合器开的就顺多了，其实和自动挡区别不大了，老婆也可以开

地板也全部拆掉，原车久一层木板没有任何隔音装置，所以噪音很大

底盘全部加隔音棉

加装电动踏板

改电路，加装逆变器，这些东西全部隐藏在内饰板里面

底盘分别加装清水箱和灰水箱

灰水箱在左边，这个位置非常空以后的电池组也计划改在这里

地板，防水的

地板，有一部分空的是用来冲凉的，下面加工了一块不锈钢用于防水，周围要比下水口高15mm，这个是在自己的工厂用油压机拉伸出来的

改完后拉个浴帘直接在车上冲凉，水可以从这里流到灰水箱，这样车上就不需要专门的位置用于洗澡了，这个地方晚上门一关反正是空的刚好把他利用起来

后备胎架安装完毕。这个改法主要是为了安全，还有经常露营垃圾需要带走，有了这个杠就可以将垃圾挂到后面带着不需要放车里，而且可以拖挂其它挂车

上下水的管路在上车的踏板位置，这样不需要把底盘打孔，只需要侧边开孔就可以将管路引到底盘下面

洗手盘先用铝型材做个架子直接和车身固定

副驾驶位置可以360度旋转，也可以放倒和主驾驶拼成一张单人床

上下水部分搞定

后面可以变成一个两位的座椅也可以折成平床。这样需要睡觉的时候就是床，也不改变座椅的个数不怕查车和年审

便携式房车马桶可以隐藏，需要使用时再移出来，使用后再宿回床底下节省空间。

水表电表，户外淋浴花洒，淋浴花洒可以在车上用也可以拉外面用非常方便，水表可以实时查看水箱的水余量，电表也可以查看副电瓶的电量。

原车大灯真的太暗了非常暗的那种，简直比我原来帕杰罗的雾灯还暗，这个必须换掉

遮阳棚也装好了

轮毂太难看，轮胎换成全地形胎235/60/18

打扫干净感觉还可以

布置些软装

床是1.76x1.3米的还是够用的，本人1.73刚好可以睡

5月1带家人度了个小假顺便试了一下车，由于所有的部件都是铝型材直接固定底盘而且做了全车隔音所以跑起来感觉还是不错的，噪音完全可以接受，全车也没有任何异响，跑了2370公里总共加了180.5升油，平均油耗不到8升，由于新车磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比较省油一点。2.2T柴油，这款发动机果然非常有力，比我想象的要有力。以前开过路虎卫士也是同款发动机但感觉在这个车上动力要更直接一些，也许是我的车改完后重量没有增加的原因，车子除了方向有些重其它的操控都很不错，开起来的时候感觉不出来是柴油发动机。

车子感觉不大不小，不怕限高，通过性也没有问题

整体效果还不错。本人文笔和时间有限，只能够做个简单分享，由于我的车需要新疆西藏等荒野旅行所以不能加装太重的装备，做这样的改装也是完全按照自己的实际需求来改不一定适合所有人。

前脸改完效果出来了

安静的停在这里等待今年的新疆旅行，接下来需要改副油箱，改4驱，改升降顶等等。在这里欢迎各位大神多给指导，现在剩下4驱配件还没有找到，如果要从美国报关过来就要等太久时间了，或者直接开去泰国应该可以改因为泰国有这个车型的4驱版本，有没有那位兄弟有这个渠道希望介绍一下跪谢

日系SUV有哪些，谁是No.1，为什么？

日系SUV谁是NO1？这是一个非常有迷惑性的话题。论皮试耐造保值选择丰田陆巡，论动力日产途乐尼桑性能版本，论市场存在量Crv与rav4平起平坐，论稀有性当属讴歌。

其实不止现在市面上在售的日系SUV车型，很多已经停产的日系SUV车型也创造了 汽车 历史 上的很多第一。日系SUV既有硬汉的一面又兼顾了耐用 科技 经济，在很多欧美地区都创造过销量第一。

而在目前国内还能够看到很多lc40这样的老款车型，而且车辆的整体性能还非常不错，这就足以说明丰田陆巡的耐久性。此外目前lc60的进口版本还能够卖到四五十万，也说明了其充足的保值性。

在日系SUV车型当中，性能最强的应该当属途乐的尼桑性能版本，硕大的车身，但是却有着足以媲美部分跑车的性能。国内很多途乐的改装件都是模仿这台性能车的。

要说日系SUV车型的保有量肯定会想到rav4与crv，这两款车型的保值与旗鼓相当，毕竟引入国内的时间比较相似，而且也比较火爆。

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日系SUV品种很多，

本田旗下有;冠道、XR-V、SR-V、UR-V、缤智

丰田旗下有：汉兰达、CH-R、荣放、奕泽

日产旗下有：逍客、楼兰、奇骏、途乐、劲客

马自达旗下有：CX-3、CX-4、CX-5、CX-8

三菱旗下有：欧蓝德、帕杰罗

斯巴鲁旗下有：森林人、傲虎

铃木旗下有：吉姆尼、英格尼斯、骁途、维特拉

雷克萨斯旗下有：RX、ZX、NX、\X

讴歌旗下有：CDX、RDX、MDX

英菲蒂尼：QX30\、QX50、QX60、QX80

但要论最强日系SUV，还的是雷克萨斯LX570，起步5.7L，配全时四驱还带可变悬架！

要说车型 历史 ，雷克萨斯LX车系最早诞生于1996年，是雷克萨斯推出的首款Full SizeSUV，当时的车型名字为LX450（FZJ80），是基于第六代丰田兰德酷路泽（LC80）打造的产品。在此之后，1998年又推出了第二代车型，LX470（UZJ10）问世，它同样基于兰德酷路泽（LC100）孕育而生的产品。而如今的第三代车型LX570（URJ200）则是在2007年正式推出，以LC200为基础而推出的一款更高端的产品。在售的是2015年改款的车型，在保留了硬汉气质的同时还凸显了它的豪华气质，因此对于这款车型，咱们可千万别错过。

外观方面，前脸依然是家族式的纺锤形格栅，但尺寸更大，外圈的银色装饰与内部的暗灰色辐条，再加上凌厉的线条都让它看上去更具攻击性。两侧的LED大灯内部灯组形状规则，宛如精心切割的宝石一般，让它的目光更为犀利。LX周身造型设计规整，则体现出成熟稳重的硬汉气息。

进入车内，LX在内饰设计中融入了雷克萨斯最新的家族式设计语言，更加科学的布局和上乘的用料选择让人一打开车门就能感受到豪华的气息。实木饰板和软性皮质之间的拼接做工达到了雷克萨斯顶级水准，中控12.3寸彩色大屏非常气派，下方的石英钟也显示出了应有的商务气息，毕竟是作为雷克萨斯家族的旗舰SUV，其奢华程度不言而喻。当然，它的越野能力也不在话下，越野转向助力、二挡起步、车身稳定控制等功能一应俱全。

座椅方面，LX的真皮座椅非常宽大，并且配备了多向电动调节、腿托电动调节和腰部支撑调节等功能，以适应身材不同的驾驶者，座椅记忆按键位于车门把手旁边，共有三组记忆可用。后排座椅同样配备了液晶显示屏，可见LX的影音 娱乐 功能非常强大。虽然第三排座椅是按5:5的比例放倒，但它的尺寸较宽，被划为3个座椅，因此LX为8座车型。

动力方面，新款LX依旧搭载5.7L V8自然吸气发动机，其所能提供的最大功率270kW（367Ps），最大扭矩530Nm。匹配的变速箱由原来的6速自动变速箱升级为8速手自一体变速箱。值得一提的是，这款5.7L发动机，还不挑食，厂商表示92号或以上的汽油就能满足它，适应性更强，可以让你更踏实的开着它前往未知领域。

越野性能上，新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

除此之外，新款LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。

另外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上也依然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。

雷克萨斯LX底盘升降高度最高可达前110mm、后100mm

要知道，作为日系高端品牌雷克萨斯旗下的旗舰SUV，LX可谓是极尽奢华，外观上较老款的改变无疑是巨大的，犀利的前脸赢得了无数年轻消费者的青睐，内部无论是用料、做工还是配置也都是无可挑剔的，越野性能上更是比肩BBA、强悍到同级无对手，因此这样一款车怎能不推荐给大家呢？当然，129.10-141.70万元的价格也是让很多人都"只可远观而不可亵玩焉"！毕竟，同级的奔驰GLS、宝马X7起步都没它高，所以这大概也就是来自雷克萨斯品牌的底气了吧。

日系车型

本田和丰田作为双田 汽车 品牌，是很有代表性的日系风格 汽车 品牌，本田CRV和丰田荣放，多年来凭借踏实可靠的品质，深受消费者青睐，车型特点非常鲜明，可靠性和稳定性非常高，燃油经济性也不错，二手车保值率很突出，价格水平比较坚挺，在同级别车型中是佼佼者。

日产和三菱

日产奇骏，三菱欧蓝德，本田CRV，丰田荣放等车型，特点比较一致，都使用了CVT变速箱，主要以驾驶平顺性，燃油经济性，可靠性为主，车型缺乏驾驶感和操控感，但是符合居家用车标准，深受居家消费者青睐

马自达

马自达车型在日系品牌中是很独立个性的，一直坚持使用自然吸气发动机和AT变速箱，在保证驾驶和操控的同时，也具备了日系车型的特点，甚至更胜一筹，但是品牌热度表现中规中矩，车险的产品力还是非常强的，有很多忠实的消费者客户。

总结：日系车型特点都比较一致，综合素质都比较相似，常见的主流品牌车型，都很有竞争力，在同级别车型中有足够的优势，还是很值得选择的。

中大型SUV：兰德酷路泽 途乐 普拉多帕杰罗 雷克萨斯570 英菲尼迪qx60 讴歌MDX等等

中型SUV：汉兰达 冠道 U-RV 日产楼兰 途达 英菲尼迪qx50 雷克萨斯NX 斯巴鲁傲虎

紧凑型SUV：C-RV 皓影 威兰达 RAV4荣放 奇骏 逍客 CX-4 CX-5 欧蓝德 森林人 劲炫 奕歌 雷克萨斯UX 斯巴鲁森林人 斯巴鲁XV 讴歌CDX 英菲尼迪qx30等等

小型SUV：本田X-rv 缤智 丰田 C-hr 奕泽日产劲客 铃木维特拉 马自达CX-3 等等

要数日系日系SUV NO.1 那肯定是价格最贵的雷克萨斯的LX570，虽然与兰德酷路泽出自相同平台，但是在发动机， 配置， 底盘，内饰外观豪华程度是酷路泽不能比的。发动机雷克萨斯的油耗与噪音控制的更好；配置方面马克莱文森音响 小牛皮内饰 智能远光灯等更加丰富；底盘方面则多了四轮主动悬架控制系统家用越野两不误。而且雷克萨斯的外观更有气势而且纺锤形中网无形中更是增加了几分霸气！

日系SUV众多，例如日产紧凑级SUV逍客，中级SUV途达，楼兰，大型SUV途乐。 本田紧凑级到中型SUV有CR-V 缤智，CRV，皓影，冠道。丰田CHRIS ，奕泽，RAV4，汉兰达，普拉多，兰德酷路泽。 这里面要说NO1那非兰德酷路泽莫属了，硬派越野，非承载式车身，超强黑 科技 坦克掉头，沙漠儒行系统，超高保值率，超稳定的三大件，不管是在国内还是国际上都是老大哥。

大家好，我是一名 汽车 爱好者，我在 汽车 方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于 汽车 的一些新知识，毕竟车是交通的必需品，针对这个问题，以下是我的观点和分享：

其实不止现在市面上在售的日系SUV车型，许多现已停产的日系SUV车型也发明晰轿车 历史 上的许多榜首。日系SUV既有硬汉的一面又统筹了经用 科技 经济，在许多欧美地区都发明过销量榜首。

而在现在国内还能清楚看到许多lc40这样的老款车型，并且车辆的全体功能还适当的好，这就足以阐明丰田陆巡的耐久性。此外现在lc60的进口版别还可以卖到四五十万，也阐明晰其足够的保值性。

以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的， 汽车 方面的知识自然就全面了。祝大家2020能够开开心心！

日系作为 汽车 主流品牌，旗下都有自己经典的车型，日系目前主要指本田、丰田、日产这三大 汽车 公司，尤其是本田和丰田，作为最早进入中国的品牌本田又分广汽本田和东方本田，丰田也有两家合资企业，分别是广汽丰田和一汽丰田，日产则分东风日产和郑州日产。下面说说这几大合资品牌旗下比较出名的SUV：

广汽本田：大型sun冠道，中型suv皓影，小型suv缤智；

东风本田：大型suv-urv，中型suv-crv，小型suv-xrv（可费劲死了）

广汽丰田：大型suv汉兰达，小型suv-chr

一汽丰田：大型suv普拉达，中型suv荣放，小型suv奕泽

东风日产：大型suv图达，中型suv奇骏，小型suv逍客

以上为日系比较出名的suv，在市场中也广为人知，这几款谈不上谁是NO1，毕竟用途不同个人风格不同选择就不同，如果让我选，那我认为丰田的汉兰达是我的首选，毕竟市场口碑在那放着，就是目前还在加价购买这是让我反感的，crv性价比比较高，市场口碑也挺好，就是款项比较老技术也不是最新的，奇骏也和crv一样的问题，荣放和皓影都是去年新推出的，款项好看技术先进就是价格没有什么优惠，如果让您选您该怎么选？

其实日系的SUV还是有非常多的。我们先来定义一下SUV，SUV的中文翻译名称应该叫运动型多功能车，SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用 汽车 ，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。。第一款真正意义上的SUV RAV4是丰田于1994年发布的，已经发售便受到了市场的认可，销量超出丰田公司期望的两倍，所以丰田的RAV4被称为SUV的“鼻祖”。

现在的市场对SUV的界限分得也不是这么清楚了，因为经过发展现在的人们都将高底盘的越野车以及SUV都称之为SUV.

一个是城市型SUV，这种类型的车通过性比普通的轿车要好，但开起来跟轿车差不多。

一个是越野型SUV，我更愿意将越野型的SUV称之为ORV（Off-Road Vehicle），这种SUV对付崎岖的道路，坑洼的泥地，险峻的山路更加得心应手。

下面我们就来捋一捋在中国市场销售的日系中有哪些SUV。

一、小型SUV

广汽丰田CHR

一汽丰田亦泽

2.本田：广汽本田缤智、东风本田XRV。

3.日产：劲客

4.马自达：CX3（进口）

5.铃木：维特拉（已经退出中国市场）

6.三菱：奕歌

二：中型SUV&紧凑型SUV

丰田：广汽丰田 威兰达 、一汽丰田RAV4荣放。

本田：广汽本田 皓影 、 东风本田 CRV

日产：东风日产 逍客 、 东风日产 奇骏

马自达： 长安马自达 CX5

斯巴鲁：XV 森林人

三菱：劲炫ASX，欧蓝德

雷克萨斯：UX NX

英菲尼迪：QX30

讴歌:CDX

三：中大型SUV

丰田：广汽丰田 汉兰达

本田：广汽本田 冠道 、东风本田 URV

日产：东风日产楼兰｀郑州日产 途达

马自达：长安马自达CX8

斯巴鲁：傲虎

雷克萨斯：RX

英菲尼迪：QX50 QX60

讴歌:RDX MDX

再来看一下越野型的SUV

丰田：4RUNNER（奔跑者）、一汽丰田普拉多、一汽丰田兰德酷路泽、红杉

奔跑者

日产：途乐

铃木：吉姆尼

三菱：帕杰罗

雷克萨斯：GX LX

以上就是日系在内销售的大部分车型。

为什么说丰田是NO.1呢？

以上就是我的一些见解，欢迎私信进行讨论。

看看全球SUV车型销量排行榜，排名第一的奇骏，排名第二的crv。可以得出，日系suv优点：相对省油，稳定，相对便宜

缺点：动力差，不够豪华，皮薄。

日系suv总体是不推荐购买的。日本这个国家精打细算，在符合当地法律法规下，会给你造一辆成本控制得最便宜的车。能省的都省下。最主要日本一向双标，最好的车留给自己，一般的车出口到欧美，最差的卖给中国。如果发现问题在海外都召回，在中国的车有问题都不一定召回。

总结就是，如果你已经考虑买SUV了，就一定得买一台动力更强，更加安全的车。不要那么在乎省油，如果想省油，可以买轿车。想省钱，可以买国产suv。现在国产SUV很多，不比日本车差了。唐dm，宋dm，星越,icon,cs75系列，领克，wey…

这个问题范围太大。

日系SUV太多，价格从10多万到100多万都有，根据个人所需吧。总体来讲日系车主要有点是舒适、质量稳定，但是一般不采用最新技术，比较保守。

其实个人一直比较喜欢雷克萨斯RX，但是这两年他的傲慢加价让我比较反感，所以也不推荐身边朋友购买。

也有不少朋友买了普拉多作为代步，几乎所有评价是太肉，高速跑不动。但是空间和耐用性都不错。

所以，看个人选择吧。

自命不凡还是实力使然？试驾WEY坦克300

近一段时间以来，长城汽车旗下品牌的产品命名可谓是赚足了眼球。就目前而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而作为高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陆战之王——“坦克”的名字，旨在凸显其强大的越野性能。既然如此，我们也希望通过此次官方的试驾活动，对?坦克300的硬实力做出客观评估。

外观：传承经典硬派风格

关于坦克300的外观，想必已经无需笔者过多介绍，其方正硬朗的整体造型仍属于传统的硬派越野风格。而在非承载式车身结构下，33度的接近角、34度的离去角、23.1度的通过角，和224毫米的最小离地间隙也都确保了车辆良好的道路通过性。并且在后续推出的原厂越野改装版车型上，这一系列数据还会有所提高，从而更接近人们熟悉的Jeep牧马人。此外，本次试驾的部分车型还装备了原厂自带的绞盘和13针拖车电源插座，不过在量产版车型上是否能够标配还有待确认。

为满足越野路况的驾驶体验，试驾车型均装配了全地形轮胎。另外坦克300还预留有副油箱的安装空间，备胎采用方式。车辆本身的油箱容量已达80升，如果在此基础上升级一个40升的副油箱，那么也将显著提升用户在远途越野穿越时的自信心。

内饰：科技感和智能化令人印象深刻

相比于让人印象深刻的外观，坦克300的内饰依然符合WEY作为高端品牌的定位。国际化的设计风格包括双12.3英寸双联屏，以及硕大的圆形空调出风口。视觉效果简洁粗犷，但也不失前卫与科技感。同时坦克300的内饰用料也足够扎实，对于软性皮革材质的使用毫不吝啬，包括中控台表面，门板内衬和粗壮的多功能方向盘，触感相当细腻舒适。不得不说，对比其他中国品牌甚至是部分合资品牌的硬派越野车而言，坦克300的内饰精致度确实算得上是一个优点。

与此同时，车辆车机系统的内置功能也十分全面，包括4G车联网、云端导航、在线媒体、语音识别以及第三方App下载等等，另外高配车型还用了Infinity品牌的音响。毫不夸张地讲，坦克300的车内配置表现的确是一种要智能有智能、要娱乐有娱乐的状态。作为一台硬派越野车，坦克300并没有为了追求户外运动而舍弃其生活化的一面，这一点恐怕也要比其他同类产品来得更加人性化。

考虑到坦克300相对紧凑的车身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的轴距，其后排乘坐空间表现仍算得上令人满意。只是相比之下，行李厢空间并不宽裕，对于喜欢户外运动的消费者而言，只能算勉强够用。而且较高的离地间隙，也增加了存取大件行李所需要花费的力气。

公路驾驶：依然轻松可控

动力系统方面，坦克300搭载了长城汽车的2.0升涡轮增压发动机，最大功率167千瓦（227马力），峰值扭矩387牛·米。传动系统匹配了来自采埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱系统。同时，车辆的前后轴也分别装配了伊顿电子差速锁，而非承载式车身的底盘则采用前双叉臂后整体桥的悬架结构。不得不说，这一套硬件基础的确相当硬派。

而多数硬派越野车型在日常城市路况下的驾驶感受，往往比较令人难受，比如方向盘旷量大、刹车虚位长，车身侧倾大等等。而诸如此类问题和现象在坦克300上其实也都一定程度存在，毕竟坦克300也是偏向于硬核的越野风格设定。

不过在公路上，坦克300需要我充分适应的却只有刹车，为了适应越野路况，刹车系统前段的虚位确实较长。而车辆的转向系统在运动模式（另有标准模式和轻松模式）下，也能提供给我驾驶一台城市SUV的轻松和从容感。

另外，坦克300的底盘调校也让我颇感意外。对于本就较长的悬架行程而言，偏向柔软的调校是硬派越野车的普遍风格。但实际上，坦克300的悬架支撑还是比较硬朗的，完全没有那种忽忽悠悠的，开船一般的起伏感，而来自路面振动的传递也比较多且直接。客观上说，此次的试驾车型的确都用了全地形轮胎，但是悬架硬朗的支撑性给人的感觉依然足够明显。

其好处在于，车身动态行驶的稳定性确实得到了保证。但谈及舒适性感受，我在前排驾驶席位已经感受到明显颠簸，而车辆后方是整体桥式悬架，后排乘客所接收到的振动感可能会更加明显一些。因此，坦克300的日常舒适性显然无法和那些城市SUV相比。

相比之下，坦克300的动力表现则较为令人满意。发动机在低转速区间的动力响应很轻快，并且8AT变速器也是尽职尽责，升降挡的逻辑很清晰，也没有轻易被人察觉到它的换挡动作。不过深踩油门的时候，变速器降挡速度并不快，而且坦克300的整备质量也超过了两吨，所以加速动力的表现来得并不是很冲。但是随着运动惯性的增加，车辆依旧能够保持良好的加速持续性。至少在城市路况下，车辆动力总成给人的印象已经相当成熟。

至于公路高速行驶，发动机本身的噪音控制同样较为理想。不过整车的风噪及路噪依然较大，毕竟作为硬派越野车，坦克300的迎风面积摆在那，而且全地形轮胎所带来的影响也不容忽视。当然这一点，想必很多越野爱好者也不会过分在意。

越野穿越：

除了公路驾驶，越野穿越的确才是坦克300真正的用武之地。在低速四驱模式下，车辆的多地形选择模式中还包括了山地、岩石、泥沙和凹凸路模式。对于此次试驾体验的越野穿越路线，凹凸路模式成为了我的首选，而在此模式下，车辆的后桥差速锁也会默认打开。

而在越野考试中必考的交叉轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段，坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗冲击能力、抗扭刚性以及长悬架行程，都得到了较为充分的体现。从而也确保了车辆良好的道路通过性能。在多数情况下，底盘自身良好的通过性能，已经能够使车辆顺利过关，因此并未让处在激活状态下的后桥差速锁得到太多表现机会。

此外，车辆所配备的蠕行模式（车速区间为5-12公里每小时）和坦克掉头功能，不仅能够在攀爬或驶下陡坡时充分释放驾驶者的右脚，使驾驶者更加专注于方向的控制。还能够在道路狭窄的路段，通过制动转弯内侧的后轮来降低转弯半径，从而实现大角度转弯或者掉头。对于像我这样的越野萌新来说，蠕行功能的存在无疑大大降低了越野路况条件下驾驶操控的难度。

与此同时，坦克300的传动系统可实现2.48倍的扭矩放大，保证了低速强劲且高速平顺的动力输出特性。尽管对于高强度的越野攀爬来说还不够充足，但满足一般的越野穿越体验已经不成问题。

总结：

尽管在此次越野穿越过程中，坦克300的表现相当稳健。但截至目前，我依然不能斩钉截铁地表示它的出现，就能完全取代诸如普拉多、帕杰罗等等传统硬派越野产品在中国市场的地位。要知道可靠性，是日系越野车型长期以来不可替代的一个关键因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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6、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。

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