理想汽车创始团队_理想汽车的创始人李想的成功秘诀

1.高举“扩张”大旗的理想汽车，底气是什么？

2.李想，理想汽车和汽车之家创始人，高中生也可以创业成功

3.80后亿万富翁李想的成功创业故事

4.如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式？

高举“扩张”大旗的理想汽车，底气是什么？

2019年5月1日上午10点，首批5家理想零售中心在北京、上海、广州、深圳和天津五地准时开门营业。一年多时间过去，理想汽车零售中心的数量已经扩展为21家，覆盖18个城市。

近日，理想汽车创始人、CEO李想在接受湖畔大学专访时透露，理想汽车要扩张。

但与此前媒体理解的今年要新开60家店不同，更符合实际的情况是到年底一共扩展到60家店，意味着从现在这个时间点开始计算，理想汽车到年底要新增39家零售中心。

对于为何要扩张，李想解释道，“如果对手增长是2倍，相当于（我们）是负增长。一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”

从李想的解释不难看出，对于产品，李想充满信心——只要能扩充店面，销量就能增长。

实际上，在此前一次与第一电动网交流中，李想曾表示，只要能开设门店，理想汽车就有信心在当地的豪华SUV市场拿下2%-3%的市场份额。

撬动最难的北京燃油车市场

说这话，李想是有底气的。

从2019年12月开始，理想ONE开始面向个人消费者大规模交付。到今年5月份为止，对私市场上理想ONE一共交付了7,658辆。

从交付地区来看，深圳市和北京市分别以13%和11.7%的交付占比位列前两位。

这是一个极其少见的现象。

根据交强险上险数据，2018年的北京个人市场共上险5.2万辆新能源汽车，其中插混车型上险751辆，仅占比1.4%。

在北京，插混车型不属于新能源汽车范畴，购买插混车型消耗的是燃油车指标。对于目前中签率已经低至0.0335%的普通小客车指标，拥有它的准车主们在考虑候选购目标时，一定是慎之又慎。

这几年没有一款插混车型能打入北京的个人市场。但这一“困局”随着理想ONE的交付被打破。

2019年北京个人市场中插混车型的占比依然仅有2.7%，达1,584辆。虽然占比依然不高，但理想ONE凭借最后一个月149辆的上险，分得了近10%的市场。

进入2020年，理想ONE在这一领域的优势愈发明显。

1-5月北京个人市场1,012辆的插混车型上险中，理想ONE占比已经提升至74.2%，达751辆。

理想ONE正在从最难撬动的北京市场分出燃油车的一杯羹。

郑州市场再下一城

除了北京市场，在理想ONE交付量靠前的城市中，还有一个市场让人侧目。

去年8月24日，上海、杭州、郑州、南京四家理想汽车零售中心同时开业，与其他三座城市不同，郑州并不像是理想ONE潜在用户的“聚集地”。

但从数据上看，情况并不是这样。

除了在政策上对新能源汽车的发展给予大力支持，经济发展上，郑州这几年也一直在稳步提升，人均GDP在2018年突破了10万元，而这一因素是影响消费者最终是否买车的核心因素，相关性极高。

从郑州市个人市场的上险量可以看到，从2018年开始，郑州的新能源市场正在不断发生改变。

可以说，郑州的新能源市场是被以知豆为代表的微型电动车教育出来的。2018年的个人市场，上险量排名前十的车型几乎全是微型电动车，十款车型的市场占比高达71%。

但这一情况在2019年开始出现转变，个人市场上险量排名靠前的车型中出现了宝马5系、蔚来ES6这样的高端车型。

而到了今年，从1-5月的上险情况看，个人市场上险量排名前十的车型中，仅留下了欧拉R1和奇瑞eQ系列两款车型。

理想ONE也以440辆的上险成绩排名第四，在郑州市场超越了蔚来ES6和宝马5系，在高端新能源车型中，其上险量仅次于国产特斯拉Model?3。

加入“圈地”战，抢夺豪华车市场

2020年下半年，特斯拉打响了新能源汽车市场下沉“圈地”战的第一枪。

特斯拉中国副总裁陶琳在其微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，包括东西南北四大区位，共45座城市。

虽然没有透露具体落地时间，但以特斯拉的超人速度，相信年内我们就能看到如雨后春笋般出现的特斯拉新门店，这也意味着特斯拉体验中心将遍布了全国34个省份和自治区。

如李想所说，如果不跟进，好的资源将被拿走。特斯拉的大幅下沉或许也是李想将今年新开零售中心数量提高的原因之一。

根据上险量数据我们发现，在理想汽车现有的销量结构中，有18.2%的交付来自于目前没有零售中心布局的地区。

根据申万宏源研究的数据，2019年BBA的销量占比中，有52.6%的销量来自于特斯拉没有门店的城市。对于理想ONE，这一比例的值会更高。

因此，扩展线下门店是李想必走的一步棋，这将有效减少消费者的体验成本，在物理空间上有效触达潜在客户。同时，相比特斯拉、蔚来等纯电车型，更具有燃油车属性的理想ONE在现阶段拥有更强的适应性，若其线下渠道能在北方地区大范围铺开，凭借良好的产品力将有很大概率抢夺BBA的市场。

（理想ONE从工厂运送至各个城市店）

不过在扩张“版图”的同时，理想ONE或许将面临当初特斯拉Model?3同样的问题——“产能地狱”。

根据5月的销量数据，可估算目前理想汽车21家零售中心的月均销量约为102辆。以此做一个简单粗暴的计算，当年底零售中心的数量达到60家时，理想ONE的单月销量将突破6000辆，届时，年产量将突破7万辆。这一数字十分接近其常州工厂的最大产能——10万辆。

但目前常州工厂何时能达到10万辆的规划年产能，理想汽车并没有透露。产能的爬坡速度能否跟上扩张的脚步现在还不好判断，但即便遇上“产能瓶颈”，对于理想汽车和李想来说，这也算一种“甜蜜”的负担吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想，理想汽车和汽车之家创始人，高中生也可以创业成功

李想，理想 汽车 和 汽车 之家创始人，1981年10月出生于石家庄。他从小被姥姥带大，父亲是剧团导演，母亲是学校老师，家庭并不富裕。高中时代的李想喜爱电脑，成为IT行业的顶级写手，他的文章不断在《电脑商情报》、《电脑报》和《计算机世界》等主要IT媒体刊登。

李想高中时建立了显卡之家，主要写电脑显卡的文章，不到一年赚了10万元广告费，相当于父亲一年的工资。为了追求梦想，李想放弃了高考，直接开始创业之路，此时的李想还只是一名普通人。

2000年第一次创业，李想把显卡之家改名为泡泡网，业务范围也从显卡测评拓展为所有电脑硬件的测评，这个阶段提升了李想的管理和沟通能力，把李想变成了一名优秀的人。

2005年第二次创业，李想创立 汽车 之家网站，李想从用户角度出发，通过真实的和驾驶感受来充实 汽车 文章，运用勤发文、快发稿、跑现场的市场打法，并敢于将自己的股份，分给比自己优秀的人才。到了2008年 汽车 之家已经成为行业第一。2013年12月11日， 汽车 之家成功登陆纽约证券交易所上市，此时的李想成为一名优秀的管理者和领导者。

2015年第三次创业，李想创办车和家。李想准备推出2款 汽车 ，虽然单人座的低速纯电动小车SEV项目搁浅，但是2018年底，李想正式推出首款车理想ONE，得到了中国市场的认可。2020年7月30日，李想再次迎来高光时刻，理想 汽车 在美国纳斯达克正式挂牌上市。理想美股上市刚满一年，又在港交所上市，此时的李想已经成为一名顶尖的领导者。

总结李想的创业历程，从显卡网站、到电脑网站、到 汽车 网站，再到造车，目前他的身价已经达到260亿元人民币。其实，李想的起步很低，他没有好的家庭背景和学历，不懂管理，不懂股权分配，不懂融资，不懂 汽车 。但是，最终在每一个领域，他都具备了超强的学习能力，都做成了行家，成功的站在了新能源和自动驾驶的风口，希望他可以打造出属于自己的 汽车 帝国。

80后亿万富翁李想的成功创业故事

80后亿万富翁李想的成功创业故事

　李想，这个80后一代创业者的佼佼者。在80后励志网介绍?中国十大创业新锐?的时候，他还是泡泡网(北京泡泡信息技术有限公司)首席执行官。如今这名80 后创业者，有了新的头衔?汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。 2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万，日均网站流量过1亿。

　很多报道80后创业故事的网站给李想的创业经历这样定义?硅谷式的创业。什么叫硅谷式创业?硅谷模式的特点是什么?硅谷式创业其实就是以大学或科研机构为中心，科研与生产相结合，科研成果迅速转化为生产力或商品，形成高技术综合体。我们一起来看看李想的成功创业故事。

1、 为了?理想?创立汽车之家

　李想2005年创立汽车之家的时候已是亿万富翁了。据公开报道，李想2000年注册泡泡网，2002年告别父母从石家庄迁到北京，招兵买马，开始正式的商业运作。自此，泡泡网的广告销售每年以100%以上的速度增长，2005年泡泡网收入2000万，利润1000万，李想一股独大，身价超过1亿元。李想是为了做成第一汽车垂直网站而做汽车之家的。请看他接受《创业家》&I黑马采访时的表述：?我们做泡泡网的时候错失了周期，被中关村在线抓走了。中关村在线是后来者，但市场转换的时候，它抓上了时机。当时我们没在意这个机会，时机过了以后，就得多好几倍的努力才行。就像现在的汽车之家，我们抓住了机会，我们的努力没有下降，我一天工作十个小时，你能一天工作十五个小时、二十个小时吗?泡泡网做到了第三名，做不到第一。做汽车之家，我们看到了一个市场机会，而且全力以赴抓住了这个机会，其实就能成为第一(其实李想也是一个非常爱车的人)。我们做得不早也不晚，正好赶在汽车增长的高发期。另外一方面，汽车网站的.对手比IT行业要弱得多。我自己认为我们是所有汽车网站里最会做互联网的，因为现在的汽车网站百分之九十九都算不上互联网公司，他们根本就没有运用互联网的生产力。?

　2、为了做成事，不惜把CEO位置让出，甘做副总裁

　2007 年，李想引入职业经理人秦致做汽车之家的CEO，而他甘当副总裁。秦致毕业于清华大学，后赴美留学，先后获依阿华大学计算机硕士和哈佛商学院工商管理硕士。曾在国外多家知名公司工作，回国后加入265上网导航任首席运营官，并促成了其与Google的并购。李想曾这样对《创业家》&I黑马谈起引进秦致的初衷：?秦致2007年来公司，我们团队光和他见面就有好几个月，团队所有人都几乎认可了，他才进来的。我觉得秦致很适合，他有我们所缺的东西。我们一帮人擅长做产品，了解用户，但是管理经验、销售经验都非常欠缺。?

3、 善于利用风险资本，迅速做大汽车之家

　2008 年，李想把他2000年创立的泡泡网?相当于卖给了?澳洲电讯，据传价格是5亿元左右。这固然有当时泡泡网因为资本市场泡沫的破裂，上市难成的原因，卖掉也是一个不错的出路，但更核心的原因是，李想可以凭借这笔资本收入，聚焦资源，把汽车之家迅速做到行业第一。果然，一年后，汽车之家成为汽车类垂直网站绝对老大，第三方调研显示汽车之家流量占所有汽车类网站资讯的50%。

4、发挥产品和技术的优势

　李想是石家庄最早摸计算机的高中生。?我是高三时开始上的网，当时上网还很贵，一个月要700、800块钱。?在此期间，李想迷上了个人网站，除了上学他把所有的时间都用在计算机上，像许多电脑迷一样，他也建了一个个人网站，?一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。?他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，慢慢地就有了访问量，3、5个月后访问量达到1万人次/天。他靠建站掘到第一桶金 10万元，并因此成为他后来创办泡泡网的资本金。

　我们会发现，新一批成功的硅谷式创业家，基本都懂技术：58同城创始人姚劲波最早就做过域名交易平台;去哪儿创始人庄辰超是程序员出身，曾为世界银行开发过搜索项目;YY语音创始人李学凌虽然是记者出身，但也懂技术和编程;搜狗CEO王小川，美团网创始人王兴都是IT男出身。

5、连续创业的劲头

　李想2000年创立泡泡网，2008年卖掉;2005年二次创立汽车之家。跟他一样是连续创业家的硅谷式创业家越来越多了。庄辰超做去哪儿之前还做过虎鲨网，卖给了TOM，现在他又是融360、美丽说等高成长企业的联合创始人;王小川先后参与过ChinaRen、搜狗的创立;王兴先后创办过校内网、饭否和美团网;李学凌先后创办过CFP(今年或者明年年初在香港买壳上市)、YY语音?

　6 、 学历低但受教育程度不低

　这一点毋庸置疑。即便李想高中没毕业就辍学创业，但他受的教育程度并不低。他是石家庄最早使用计算机的高中生，1998年前，他曾给《电脑报》、《计算机世界》等中国一流的IT刊物撰写稿件。他2000年创业，5年后身价过亿，当时被树为80后创业代表人物，无论是做泡泡网还是做汽车之家，他都是完全按照市场规律，靠对互联网的娴熟应用，靠对用户的理解和把握成为行业的前茅。

　 7、 做成汽车行业重要的平台

　?2009 年我们开始跟随厂商做渠道下沉，我们做了一个全国的布局，做经销商业务。现在全国80个城市有我的办公室和员工，我能让经销商把最新的信息都发出来，审核哪一些对，哪一些错。给经销商的客户群提供不同的服务，随时能让客户知道80个各城市你所关注的新车价格信息和到店信息。例如，一个别克的4S店，想全国 80个城市同一天，每一个城市找两个别克4S店做看车团，我就能做，有人和没人差别还是很大的。?李想的汽车之家已把用户和汽车厂家(以及渠道)牢牢地团结在周围，平台和生态初显，?现在我们的渠道价值越来越大，很多4S店，我们占到它全部销售额的15%到20%，对它们来讲，我们就是渠道。这些经销商不会在乎汽车之家媒体的属性，更多的是在乎渠道属性，当然也会在乎互动属性。?

如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式？

当蔚来每年亏损一两百亿之时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，理想汽车今年3月份已经实现了正现金流，并且只需要10亿美金的融资就能实现盈利。再结合理想汽车未来三年将只销售理想ONE这一款车等信息不难判断，理想汽车选择了一条与其他初创汽车公司非常不同的发展模式。我把它总结为“主要靠自我输血的滚雪球模式”。

理想汽车为什么会选择这种发展模式，并且这种模式是否适合它，依靠这种模式，理想汽车能否一直走下去并获得成功？

在解答这些问题之前，让我们先看看理想汽车目前的发展状况。

5个月累计交付6500辆

根据理想汽车于4月30日举行的春节媒体沟通会上披露的数据，从2019年12月至2020年4月底，理想汽车在全国交付了超过6500台理想ONE，其中四月份交付量超过2600台。除了今年2月份因为新冠疫情影响交付量只有269台之外，其他三个月的交付量都超过了1000台。

另外，值得注意的是，理想汽车表示3月份理想ONE的交付量在某个城市已经超越了丰田汉兰达的交付量。据了解，该城市位于华南地区，对插电式混合动力车型的政策比较友好。

考虑到理想ONE的竞品不止包括新能源汽车，也包括传统燃油车，因此这个超越还是具有一定的标志性意义。不过，在一个城市超越传统的燃油SUV还不具有代表性。

机动车交强险数据显示，截止一季度末，理想ONE销量最多的前五大区域分别为广东（911台）、北京（514台）、上海（352台）、浙江（346台）、江苏（288台）、四川（271台）、河南（227台）、陕西（174台）、重庆（171台）、山东（134台）。这十大区域的销量占其全国总销量的85%。

相比其他初创车企来说，理想汽车启动正式交付的前5个月交付量属于正常水平。蔚来于2018年6月28日开始正式交付，2018年7-11月的交付量为7930台；蔚来于2018年9月28日开始交付，2018年10月至2019年2月的交付量为6315台。如果不考虑2020年春节和新冠疫情的不利影响，理想汽车截止今年4月底的交付量将会更高一些。

值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越宝马5系PHEV，成为中国插电混动车型的销量冠军，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。第一季度，在所有初创车企中，理想ONE的销量也超越小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

从各个维度对比来看，理想汽车交付初期的表现是比较抢眼的。但今年接下来几个月的交付量更重要。

对于初创车企来说，交付完预售阶段积累的订单之后的新增订单量更加重要，因为预售阶段积累的订单并不能真实反映市场的需求（理想ONE预售2小时订单曾经突破了4万个，但有一些订单最终被取消，有些还未转为正式订单）。而且，新品牌的早期种子用户规模都比较有限（李想认为1万个是上限）。因此，只有常态下的订单量才能真实反映市场需求。

不过，李想并不愿透露目前的订单情况，但他表示已经交付的6500台订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单。因为“新冠疫情期间，一些客户取消了预定”。关于理想ONE的生产能力，李想表示，交付量和生产能力相适应。

销售售后网络不断扩

在零售网络方面，截至4月底，理想汽车在全国13个城市开设了15个零售中心。5月1日，理想汽车位于石家庄、长沙、宁波、济南的4家零售中心开业，总数达到19家，覆盖17个城市。今年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。售后服务方面，截至目前理想汽车的网络覆盖了25个省及直辖市，预计到今年7月将覆盖除港澳台以外的所有省及直辖市，年底将覆盖全国100个城市。

相比其他初创车企，理想汽车目前的销售网络规模较小，这限制了更多客户接触了解理想ONE，从而增加这款车的销量。

截至3月底，特斯拉在中国有98个体验及服务中心，蔚来在全国开设了87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。小鹏汽车共有166家网点、覆盖57座城市。

相比小鹏和威马来说，理想汽车完全采取了直营模式。这种模式可以最大程度的确保服务水平，但是对车企自身的资金储备要求更高，如果资金不足，网络扩张速度就会受限。

三年只卖理想ONE一款车

李想此前公开表示，未来三年理想将只销售理想ONE这一款车型，并且会通过不断的升级来提升它的质量水平，“这是智能汽车和传统汽车本质的差别”。

理想ONE确实在不断升级，4月27日已经通过OTA向用户推送了最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件调整了能源模式、新增加“越野脱困”模式、优化辅助驾驶系统使用体验、新增WLTC及NEDC工况续航里程显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。

在能源模式方面，新的模式为纯电优先和燃油优先，这种方式更加清晰易懂，也便于用户使用（V1.2版本还将增加油电混合模式）。同时，新版本将新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，且可选择显示电量剩余百分比。其中增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。

在辅助驾驶系统使用体验方面，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，全面提升了APA自动泊车功能的用户体验。

硬件方面，针对部分用户反馈的座椅偏硬，针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，理想汽车将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。针对2020年4月20日及之前生产下线的车辆还将进行悬架升级，以优化后悬架阻尼特性，改善二、三排乘客在车辆纵向冲击时（通过减速带及崎岖路面）的舒适性。

理想ONE刚刚开始交付时暴露了不少产品质量问题，但理想汽车面对问题时的态度很好，也及时提出了解决方案。这一点值得肯定。

没人会怀疑理想ONE会不断升级，产品品质和质量会越来越好，从而满足更多人的需求。但即便如此，三年只卖一款车的做法仍然有些惊世骇俗。不论是传统车企，还是初创公司，都希望尽可能多的占据不同的细分市场，产生更多销量，从而获得规模优势，几乎没有人相信能够靠一款车打天下。

也许有人会认为理想汽车很专注，但在我看来，这恰好是理想汽车“主要靠自我输血的滚雪球模式”的最佳证明，也能解释为什么它能够在首款产品交付4-5月之后就实现正现金流。

正现金流的另一面

如果理想汽车计划在明年推出第二款车型，即使仍然是一款同平台的SUV车型，巨大的研发投入也都会让它的现金流无法转正。所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。

关于理想汽车严控成本开支的例子有很多，比如理想汽车北京研发中心每平米租金，市场公关加上设计部总共只有12个人等等。又比如，李想要求任何无论是销售、服务、开店、展示、广告投放都必须有数学模型能讲明白，而不是做哪儿算哪儿。

李想在采访中也表示，公司节约氛围甚至影响了供应商，“供应商看到我们挺节约，就不会黑我们，给我们的价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到我们拿的价格都会问你们怎么拿到这么好的价格”？

李想表示，理想汽车整个经营的核心指标就是如何让自己能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来。

毫无疑问，节约是一种美德，但也可能是因为缺钱而不得不精打细算。截止去年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车披露的融资额为15.75亿美元（约111亿元人民币），相当于蔚来融资总额的1/4。

理想汽车融资总额偏低与市场大环境不无关系，新势力造车的风口过去后，近两年来，中国的初创电动汽车公司越来越难以获得投资，即使是一些地方政府的投资基金也越来越谨慎，除了几家头部公司以外，2019年几乎没有新势力获得融资。李想坦言，其C轮融资也是靠美团王兴、字节跳动张一鸣这些朋友的帮衬才完成的。

上市融资目前也不是好机会，一方面蔚来在美股上市后的股价表现人所共知，只能为其他的中国初创车企减分；另一方面，瑞幸咖啡财务让投资者对中概股的信任危机短期内也难以恢复。

所以，靠外部输血基本上不可能，只有自我输血才能活下去。但在自身的造血能力尚不强大的情况下，只能节约成本、减少投入，通过滚雪球的方式一点点做大。

理想汽车股东王兴对李想说过一句话“你觉得2019年可能是过去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未来十年最好的一年”，对于理想汽车来说，也许其“主要靠自我输血的滚雪球模式”不是最好的，但是却有可能让它成功挺过未来十年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。