长安汽车纯电车系列大全图片_长安汽车纯电车系列大全

1.2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

2.3月新能源榜单丨Aion S、驱逐舰05狂飙，理想强劲

3.实测续航260km以上，通勤一周仅16元，长安这款纯电车了解一下？

4.长安第三代CS75PLUS智电iDD：开启时代新征程

2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV?E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光**点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55?PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月新能源榜单丨Aion S、驱逐舰05狂飙，理想强劲

在经历开年“价格战”之后，国内车市并没有出现预想中的暴涨，相反本着买涨不买跌的消费者持币观望，造成3月车市零售量同比微增，一季度零售量同比下降。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增14.3%；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。

虽然，降价不仅对整体车市销量没有明显拉动外，但对新能源汽车市场来说，却出现明显的增幅。其中比亚迪、长安汽车、理想汽车、广汽埃安等品牌一季度销量均出现明显增长。

比亚迪领涨，长安新能源销量翻倍

从乘联会发布的3月份新能源厂商零售销量排行来看，比亚迪毫无悬念地继续保持头部交椅，销量192289辆，同比增长86.3%；特斯拉销量76663辆，同比增长16.6%。

值得一提的是广汽埃安、吉利汽车，3月份提交了不错的成绩单，其中埃安销量40016辆，同比增长97.0%；吉利汽车销量26923辆，同比增长97.5%。

作为中国品牌中的新生代，广汽埃安主打年轻、科技，近两年获得不少年轻消费者认可，也最有望在短时间内超越特斯拉，成为国内新能源销量增幅最快的中国品牌之一。

而吉利汽车今年以来在新能源上持续发力，赢得了后来居上的走势，伴随着极氪产品矩阵的日渐丰富以及中高端新能源品牌银河上市，吉利汽车发起了开挂模式，未来可期。

再看一季度销量，最大的亮点应该是长安汽车。今年1-3月份，长安零售销量60674辆，同比增长98.0%，将近一倍的增长幅度，说明长安在新能源汽车领域非常稳健。今年随着深蓝S7上市以及阿维塔后续产品的跟进，长安新能源的增长将成为常态化。

与头部品牌高歌猛进相比，上汽通用五菱、哪吒汽车、长城汽车、小鹏汽车今年1-3月份零售同比分别下滑26.2%、25.5%、39.7%、47.3%，整体表现令人堪忧。尤其是小鹏汽车，今年3月份销量仅7002辆，同比下滑54.6%，抛掉“价格战”的不利因素，小鹏汽车需要在产品上加把劲，不然很快就会被其它对手超越了。

AION S增长近3倍，驱逐舰05打了鸡血

再看新能源轿车零售排行，发现最大的亮点应该是AION S与驱逐舰05，因为这两款车的同比增长已经逆天，让人非常惊讶。

以Aion S为例，3月份销量26392辆，同比增长288.2%，1-3月份销量48310辆，同比增长180.4%；相比之下，驱逐舰05得基数虽不高，但同比增长吓人。3月份销量4136辆，同比增长180.2%,1-3月份销量13752辆，同比增长831.7%。

Aion S和驱逐舰05涨幅为何这么大？除了产品给力外，还与亲民的售价有关。作为比亚迪海洋网旗下首款轿车，驱逐舰05搭载1.5L插混动力系统，纯电续航能力达到了120公里，满油满综合续航电超1200公里，其综合补贴后售价为11.98-15.58万元，等于花燃油车的钱就能买一辆新能源车，这样的性价比真是超值。

同样，作为一款纯电轿车，AION S非常适合家用。2023款埃安AION S系列CLTC工况纯电续航有480公里、510公里、610公里，售价区间为14.98万-16.58万元。价格上的优势，让这款车有望成为一款新能源“国民车”。

与Aion S、驱逐舰05销量同比增长相比是一些小型纯电车销量的下滑，其中宏光MINI EV今年3月份销量同比下滑44.8%，1-3月份同比下滑26.3%；欧拉好猫3月份销量同比下滑37.1%、QQ冰淇淋1-3月份销量同比下滑65.1%。

正所谓“神仙打架小鬼遭殃”，不想新能源价格战对常规车型销量没有什么拉动，却让曾经以低价取胜的小型纯电车优势不再，进而失去了大量订单，或许曾经火爆一时的小型纯电车市场就此翻页。

Model Y站稳榜首，零跑C11哪吒U不妙

再看新能源SUV零售排行，不得不说特斯拉先发制人的降价还是起到了作用，其中Model Y在3月份销量54937辆同比增长38.3%，位居SUV销量排行榜首。

而在1-3月份SUV零售排行中，比亚迪继续发挥带头大哥的作用，宋、元PLUS、唐占据了前四中的三个位置，其中宋1-3月销量141415辆，同比增长101.4%，可以说它3个月销量几乎就是一些品牌一年的任务量，可见比亚迪在新能源领域一骑绝尘，很难有其它品牌与其一分伯仲了。

相对于传统新能源车发力，造车新势力中只有理想L8、L9勉强进入3月份新能源SUV排行前十位置，而曾经一度很被看好的零跑C11销量3154辆，同比下滑24.9%，哪吒U销量3056辆，同比下滑21.7%，整体前景堪忧。在市场竞争加剧洗牌明显的今天，造车新势力品牌再不努力，恐怕以后没机会了。

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实测续航260km以上，通勤一周仅16元，长安这款纯电车了解一下？

如果你身处一线城市，体验过早晚高峰的公共交通，就会对“堵人”心存畏忌。如今再加上疫情的影响，我们对安全出行更加重视，购车欲望也肯定会明显增加。即使如此，在一线城市燃油车型依旧不是首选，无论是2796人抢一个指标，还是接近10万元的竞拍价格。选购一台合适的纯电动车，似乎已是解决安全出行最佳方案。

在如此背景之下，长安新能源适时的推出了长安新能源E家族第二款车--奔奔E-Star，并公布预售价格，新车将于本月正式上市。此外，长安E-Life与长安E-Rock也会在5月、6月先后上市。

奔奔E-Star城市通勤新选择

目前，奔奔E-Star已公布预售价为7.28万元的LEVEL?1（低配版），LEVEL?2（高配版）车型官方暂未公布售价。不过根据“E车汇”从经销商处了解到，LEVEL?2补贴后售价为7.78万元，两者动力与续航完全一致，主要差异集中在倒车影像、GPS导航、LED日行车灯、语音控制等方面，目前两者均有一定现车。与此同时，销售人员表示，“奔奔E-Star现在不仅有定金翻倍政策，后期还会公布官方回购政策。”

作为长安新能源E家族第二款车，奔奔E-Star跳出了“油改电”模式。在遵循全新E家族设计理念基础之上，奔奔E-Star在设计中融入了仿生学设计，通过鲨耀式LED前大灯、肌肉纹理流线，以及绿色装饰点缀，让奔奔E-Star整体视觉效果更加立体，复杂的设计组合也突出了新车较高的品质感。

尽管奔奔E-Star定位为A00级，但足以满足全家通勤需求。新车身尺寸长宽高分别为：3770*1650*1570mm，轴距为：2410mm。5门5座的车身布局，本身就好过众多双门两座或双门四座车型，对比同级别同布局车型，奔奔E-Star也有着明显的空间优势。此外，奔奔E-Star还具备后排4/6分割放倒功能，放倒后也能提供一个平整的储物空间。

由于成本、售价、定位等原因，入门价位的纯电动车，在内装用料方面并不尽如人意，因此通过设计、装饰、点缀，营造出高级感十分重要。奔奔E-Star内饰整体设计十分亮眼，主体采用黑白撞色，并辅以绿色装饰点缀，细观之下另配有众多新能源专属点缀搭配。

奔奔E-Star全系标配10.25英寸一体式液晶双联屏组合，超大的组合液晶屏幕增加了绝对的科技感与高级感。实拍车型具备语音控制功能，只要说出“小安你好”即可唤醒。可以询问附近充电桩、爱车续航里程，以及在线音乐搜索，并可通过语音功能控制空调风量和温度等，便利性十分突出，也明显降低了上手难度。

通勤一周仅需16元

如今选择公共出行基本一天成本不会低于15元左右，并且需要格外注意个人安全防护。奔奔E-Star配备32.2kWh三元锂电池，按照每度电0.5元计算，满电仅需16.1元。301km的综合续航，通勤一周几乎毫无压力。

长安新能源很早就开始研发集成式驱动系统，如今奔奔E-Star的动力系统便采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%。正因如此，奔奔E-Star即使搭载最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170N·m，动力性能明显好于比亚迪e1的永磁同步电机，仍能做到几乎相当的续航表现。

与之相匹配的传动系统，依旧是固定齿比变速箱。奔奔E-Star在换挡机构上，虽然采用了俗套的旋钮式换挡，但为其增加了专属电动纹路搭配。值得一提的是，奔奔E-Star直接将能量回收级别，内置在驾驶模式中，共有B+与B-两种，B+模式下车辆回收会有明显的拖拽感，而B-几乎与燃油车无异。

在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。在充电时间方面，若使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%需要8.35h，从0%到100%则需11.5h。

在实际体验中，奔奔E-Star的初段加速性能，足以保障城市代步之需，加之小巧的车身，穿梭于车流之间游刃有余。在长里程模式下，加速感受与正常模式几乎无异，但最高限速设定在70km/h。在正常模式下，奔奔E-Star整体动力输出较为柔和，最高时速为104km/h。运动模式下，动力输出明显会更加轻快，最高车速可达120km/h。

奔奔E-Star转向助力颇为轻盈，对于女性用户也毫无压力。悬架方面新车采用同级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，整体调教偏向舒适，对于细小的颠簸有着不错的过滤。

经过城市、拥堵、高速、空调等轮番上阵之后，奔奔E-Star的百公里平均电耗基本在12kWh/100km左右，实际测试续航基本在260km以上。另在充电测试中，奔奔E-Star无论是充电功率、稳定性，还是多充电品牌测试中的适配性，均有上佳表现。

在“E车汇”看来，原本A00级就是长安新能源重要的走量市场，并有不错的市场口碑积累。如今奔奔E-Star的换新来袭，通过颜值、科技明显增加了自身综合实力，充裕的内部空间，也能满足家庭出行需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安第三代CS75PLUS智电iDD：开启时代新征程

曾几何时，CS75PLUS的出现为长安汽车带来了新的生机，这款车不仅带动了“Z世代SUV”的风潮，同时在销量和利润方面也收获颇丰。尽管后来出现的UNI系列看上去更具锋芒，但不断推陈出新的CS75PLUS如今依旧是长安品牌SUV的销量中坚，至今积累销售了近200万量。

时至今日，中国汽车市场的格局也早已升级：新能源领域的蓬勃发展带来了如雨后春笋般涌现的新品牌和新产品，因此长安第三代CS75PLUS智电iDD的推出，也正是为了直面市场竞争升级的挑战而来。从昨日辉煌里走出的长安CS75PLUS系列，能否在焕新带电之后，再次引领时代呢？

明日动力：无惧内卷

不得不说，进入新能源时代后的中国品牌SUV市场，实在是太卷了。在汽车智能化/电动化风潮大行其道的背景下，新能源领域的国产车正在不断刷新着消费者的认知。

长安对市场的回应便是智电iDD混动系统，自首款车型量产搭载至今，这套混动系统成熟稳定的表现已经收获了市场和用户的认可。然而新能源市场前进的脚步并未停下，想要持续在市场中站稳脚跟，同样需要不断进化来强化自身实力——因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD出现了。

以电气化为前提的新风潮在纯电车领域带来了续航里程的“军备竞赛”，相同的战火也烧到了插混领域，在日常通勤中，有谁不想体验“电驱动”带来的优势呢？因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD配备了28.39kwh大容量电池，纯电续航里程可达到150公里。

这大概是什么概念呢？做个简单的对比，目前销售火爆的比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航为110km，相同级别的魏牌玛奇朵DHT-PHEV也是相同的数值。同时第三代CS75PLUS智电iDD还标配220V家用充电、交直流双快充等三种充电方式。长续航+快充让新车能够始终保持电量充足的同时，也让用户能够更长时间的享受高燃油经济性带来的便利。

高燃油便利性的直观结果便是更长的综合续航里程，这同样离不开一款高效内燃机的功劳。长安第三代CS75PLUS智电iDD通过高性能蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机与高效率蓝鲸三离合电驱变速器相结合，能够实现0.9L/100km的NEDC综合油耗。结合AI智慧节能系统以及智能驾驶模式，让电机与内燃机的合作始终保持在最优工况，并提供最稳定的动力输出和驾乘质感。

如今国内的新能源愈发成熟，带来了一众新产品的内卷。而凭借优秀的硬件配备，长安第三代CS75PLUS智电iDD凭已经获得了加入这场内卷竞争的入场券——如何将优秀的账面数据落实到用户体验？显然长安第三代CS75PLUS智电iDD需要做到更多。

明日智能：让驾驶更轻松

如今是年轻消费者当道的时代，如何征服这些从小就抱着手机和平板长大的消费者，显然不能只是一块大屏，或是对指令的简单反馈。汽车“智能化”诞生至今，已经需要汽车能与驾乘者实现沟通，并且以“场景化的用车”为前提为乘员提供对应的服务。

因此长安还为长安第三代CS75PLUS智电iDD配备了“场景魔方”功能，简而言之就是把一些之前需要用户自己手动调节众多功能的用车场景自动化，避免了繁复的设置过程。通过将多项车辆设置以“场景”为单位进行整合，在功能实现上多于“用户所想”，带来更加贴心的使用体验。

举个简单的例子，我们在日常“上班通勤”和“周末出游”时对于车辆的设置自然是不同的，“场景魔方”就能够在车机、多媒体、空调、车窗、座椅等等方面保存不同设定，以此支持不同的个性化用车方案。与此同时，新车还全系标配540°高清全景影像，结合智能驾驶模式的切换，保证不同路况下的行车安全和便利性。

有了一众智能科技配备的加成，长安第三代CS75PLUS智电iDD自然也不会让外观看上去过于低调。新车在长安第二代CS75 PLUS系列的基础上，配备了UNI系列风格的无边界风格前格栅，其用意也非常明显，就是要凸显车辆“绿牌车”应有的科技感。“少即是多”的设计手法让新车简洁车身蕴藏了更为丰富的科技美感。

至此来看，长安第三代长安CS75PLUS智电iDD无论是电气化硬件配备、智能化软件功能，以及车辆外观内饰设计等方面有了领先于市场的表现。那么真正能够让它挑战当下新能源市场一众“武林高手”的底气在哪里？别忘了，整个长安CS75系列还有着近200万的用户基础。

明日格局：开启新征程

如果说2019年CS75PLUS发布成功抢夺了“年轻化SUV”的先机、2022年的长安第二代CS75PLUS巩固了该车系的市场领跑地位，那么交给长安第三代CS75PLUS智电iDD的艰巨任务就是要在新能源时代成功分到份量不小的一杯羹。

这个正在高速成长的市场究竟有多大？根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车销售量达到了210万辆，同比增长了34.3％。其中插混车型销量突破百万，同比增长137%，渗透率提升至6.2%。同时根据新能源汽车产业发展规划，到2035年新能源汽车占比将超过50％。

我们不难看出，未来的新能源市场还有着巨大的潜力，而选在此时入局的长安第三代CS75PLUS智电iDD显然是看中了这个市场的机遇。不过面对那些已经成功盘踞在这一市场的其他竞品，它所面对的挑战似乎一点也不比机遇小。

既然说到这个级别的中国品牌新能源SUV了，那么有几台车就不得不聊聊，它们也将随着长安第三代CS75PLUS智电iDD的面世而正式成为竞争对手。首先就是当下老太太买菜都能聊两句的比亚迪，与长安CS75PLUS同级竞争的便是前面提到过的宋PLUS DM-i，它目前正在每月的销量排行榜上贡献着令人瞠目结舌的数据。而除此之外，例如吉利银河L7、魏牌玛奇朵DHT-PHEV等“头部自主品牌”的车型，都是长安第三代CS75PLUS智电iDD主要竞争对手。

因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD将如何跻身竞争行列？前文说到的三重明日价值显然是基础——更长的续航、更优的经济性、更智能的配备等等，都是它用来满足消费者诉求的法宝。而作为非直观层面的支持，整个长安CS75系列的近200万用户基础则是新车足以征服市场的底气，从数据来看，过去一年的时间里长安CS75PLUS的月销量都能够很稳定的保持在近2万台的水平，部分月份甚至达到了3万台。

因此当下的CS75PLUS依旧是市场销量的主流，这足以证明长安CS75PLUS在燃油车领域已经打下来坚实的用户基础。而随着新能源汽车日渐走上市场的主舞台，也是时候让这款车焕新带电开启新征程，在全新的市场领域中继续发光发热。

侃车说：

对于新能源市场的发展，不同的厂商显然有着不同的理解。因此我们不难看到，比亚迪通过更早的新能源化转型来抢占市场的先机，彻底摒弃燃油车的做法确实也需要勇气；吉利近些年通过丰富的产品序列多线发展，最终也取得了不错的成效。

那么长安呢？或许它们对于“人和时代”的认知要更加深刻，CS75系列车型多年来积累的丰富用户基础将在未来与新能源时代相结合，并开启属于这款车的全新篇章，当然这其中的内核也是智电iDD混动系统的科技底蕴。随着新车在4月正式上市，接下来才是长安第三代CS75PLUS智电iDD真正开始一展拳脚的时候。

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