江淮汽车停牌_江淮停产车型

1.股票停牌是好事还是坏事？

2.鹏欣资源为什么停牌

3.最失败的国产汽车品牌是什么？

4.江淮汽车股票价格

5.陆正耀大败局：神州优车摘牌、瑞幸爆雷，神州系告别资本市场

股票停牌是好事还是坏事？

历史反复证明，交易所的停牌才是最大的利好，停牌股票所在的方向，就是当日最强方向！

妖王上能停牌后，后排小弟个个争风想上位，科泰二连板成功晋级补涨，板块爆发涨停潮。成为今天最靓的仔！

但我想说的不是这个，而是同样的逻辑，在军工和稀土上一样适用。储能是锂电的分支补涨，你再去看看整个锂电板块加速阶段谁涨的最多，其实最后涨幅都差不多！

从整体的运行节奏上就会发现，龙头先涨，然后横盘，二线补涨。但有时候你切换过去，会发现龙头又开始涨了。

比如，沈飞这波底下起来50多个点了，西飞就跟着。看着沈飞弱，其实他一直都是大哥。

再比如，比亚迪涨完了，长安，长城跟着，江淮涨完了，海马跟上，然后等到一个位置大家一起拉板高潮了，就快结束了。

所以，一般来说越是后期垃圾票越能涨。就和今天的储能一样。

那么我们在做交易的时候就要分清楚板块所处的时间周期，如果是初期，坚决躺龙头。如果是后期，尽量做小票的补涨！

好了，运行轨迹说出来了，股民们自己照葫芦画瓢吧。

鹏欣资源为什么停牌

问题一：鹏欣资源股票为什么停牌 停牌肯定是有重大事项要公告的，哪是什么重大事项呢，猜测一：转售中标（超级利好），猜测二：收购某某公司，猜测三：其他，反正利好可能99.99%，耐心持有等收获！

问题二：鹏欣资源（600490）停牌是利好吗 合唱喝锨难得辆汹

问题三：鹏欣资源什么时候复牌 这种情况很难说，要看上市公司的进度，我停牌的两只，都说最长不超过一个月，结果满一个月又说延一个，满一个月又延一个，有一个已经延了三次了。没办法，只能等，每5个交易日发布一次进度公告，只能留意公告了。

问题四：股票鹏欣资源停盘要停多久 这个没法说，每过5天，到证券官网看一下最新消息

问题五：鹏欣资源为什么被证监会立案调查 违反了证监会的规定就要被查，很正常的，我自己有一个股000982也是被调查，现在还在停牌！

问题六：鹏欣资源的老总都死了吧 那么杀股民 主力都跑了，大盘又下跌，都跑了。反正是给坑了。还是去云掌财经看看还有什么出路吧！

问题七：600490何时复牌，复牌后市如何操作？ 经向上海证券交易所申请，本公司股票(股票简称:鹏欣资源，股票代码：

600490)自 2015 年 7 月 15 日开市起复牌。敬请广大投资者关注相关公告并注意

明天复牌。19块多跌倒9块，只要大盘不大跌就是涨停。放心这是超跌股，开盘后2，3个涨停是最基本的。

问题八：徐翔被调查，对市场有何影响？ 那些年徐翔买过的牛股--附图

徐翔旗下的泽熙自成立以来，3期累计增长率已接近22倍。如此辉煌的成绩，不免使投资者好奇， 泽熙是如何办到？证券时报盘点了成立五年多以来泽熙买过的股票，让我们看看这只风格彪悍又业绩彪炳的传奇基金的风采。

五年交易账单复盘

(一)2010年

泽熙投资

成立于2009年12月7日，自2010年一季度起，泽熙开始现身上市公司前十大流通股东，当季仅现身悦达投资、莱宝高科、彩虹股份3股，同期泽熙旗下产品有成立于2010年3月5日的泽熙1期。随着泽熙2期、3期、4期、5期的成立，泽熙在2010年随后的三个季度密集现身上市公司前十大流通股东，现身数量分别为13家、11家、20家。

剔除重复出现的个股，泽熙2010年共现身42家上市公司前十大流通股东。除齐翔腾达等7股外，其余个股泽熙均为快进快出，仅仅持股一个季度。从行业上看，按申万一级行业分类，上述42股中，电子行业最多，有大族激光、莱宝高科、大立科技、劲胜精密、彩虹股份等5股，其中多股为苹果概念股。此外，房地产、化工、机械设备、商业贸易、医药生物等行业也分别有3股。

泽熙于2010年一季度开始建仓，沪指当时正处于3478点后的调整阶段，在2010年二季度大跌近23%，但二季度时，泽熙一季度新进的三只个股中，除悦达投资大跌近四成外，莱宝高科逆市涨逾10%，随后两个季度继续大涨；彩虹股份当季也上涨1.47%。泽熙转型私募功力初显。

(二)2011年

这一年中，沪指一路震荡下行，全年累计大跌21.68%，创业板指[-0.28%]和中小板指[0.31%]跌幅更大，均跌逾三成。泽熙当年现身的个股比上年有所增加，达到51股。在小盘股跌幅更大的情况下，泽熙当年买入的两市主板个股数量较多，为34股，占全部个股的逾六成；中小板和创业板个股则仅持有17股，占三成多。

行业方面，这一年，泽熙大幅买入机械设备个股。包括富瑞特装、巨力索具、川润股份、恒星科技、河北宣工、京山轻机、江淮动力]等7股；另外，房地产、电子行业也各有5股；化工、汽车各有4股。

最近濒临退市边缘的*ST博元在2011年第四季度也获“山东省国际信托-泽熙瑞金1号”买入142.06万股，为第九大流通股东。不过该产品在下一季度即已退出。

2011年沪指跌幅超过两成，是泽熙成立以来沪指表现最差的一年。全年来看，泽熙当年买入过的51股有34股下跌，占比超过六成。亿帆鑫富等5股跌幅超过50%。不过，由于泽熙持股周期多为一个季度，这些个股的全年表现与其业绩并非完全相关。

(三)2012年

2012年泽熙现身的个股数量大幅下降，仅有29股。从行业上看，泽熙持有电子、房地产行业个股较多，分别为5股、4股，化工行业也有3股。

从2010年至2012年这三年的数据可以看出，泽熙对电子板块较为青睐，2010年与2012年均为持股数量最多的行业，2011年也持有5只电子板块个股。而且这一趋势仍在延续，2013年、2014年以及今年一季度，泽熙分别现身2只、5只、2只电子板块个股。

(四)2013年

2013年泽熙现身35股，持股个数较上期稍有增加。这一年，泽熙持有的有色金属板块个股大增，有银泰资源、鹏欣资源、海亮股份、东方锆业等5股。此外，商业贸易、化工行业也分别有3股。

2013年创业板行情开始启动，全年大涨82.73%，是创业板挂牌以来涨幅第二大的一年，仅次于今年(目前创业板指年度涨幅已翻番)。泽熙当年所持创业板个股数量也较上年增加，从4只增加至6只。

值得注意的是，从2013......>>

问题九：数字政通是不是大盘股 昨日(6月8日)，上证指数一举突破5100点再创新高，不断推高的股指背后，两融业务的杠杆作用不容小觑。不过，随着两融余额攀上两万亿高峰 ，逼近2.4万亿两融天花板，两融核心数据出现了什么新变化为市场所关注。《每日经济新闻》记者通过近期的相关数据并结合A股指数的走势，试图揭开两融投资客的面纱，为投资者全面解析其操作手法、盈利状况以及隐含的风险。

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余额篇

两融余额逼近天花板哪些个股最可能被“拉黑”

上证指数达5000点！两融余额达2万亿元！在一年前想都不敢想的数字，如今却以高亢的姿态撞进投资者的视野。

自5月20日~6月5日，沪深两市融资余额已在2万亿元上方频繁出现。不过，在监管层对融资杠杆监管越来越严厉的态势下，《每日经济新闻》记者发现，部分两融标的已达到融资监控指标的上限；也有部分个股的融资客在股票上涨时，逐渐减低了融资额。

近期融资额日增123亿

数据显示，5月20日是两融历史中值得纪念的日子，从该日起，沪深两市的融资余额规模步入2万亿元，而6月5日的两融余额为2.16万亿元。《每日经济新闻》记者注意到，融资融券市场自2010年起步从无到有，到1万亿元时，用了超过1000个交易日，而自2014年12月19日首次触碰1万亿元之后，余额数据飞速增长，5月20日攻破2万亿元大关，正好经历了100个交易日，差不多日增100亿元的节奏，这也正是本轮行情被称为杠杆牛市的原因。

5月20日~6月5日这13个交易日中，余额日增约123亿元；而根据2014年底各券商披露的净资本来算，2.4万亿元为目前所共识的融资余额“天花板”。

同时，《每日经济新闻》记者发现，有些两融标的却提前达到融资监控指标的上限。5月29日，上证所发布公告称，根据5月28日各证券公司上报和信用账户持有数据，交易所发现一拖股份融资监控指标达到20.821%。

依照《上海证券交易所融资融券业务实施细则》第六章第四十九条的相关规定，单只标的证券的融资余额达到该证券上市可流通市值的25%时，交易所可以在次一交易日暂停其融资买入，并向市场公布，请投资者注意投资风险。类似的公告，在今年内也曾发生在盛和资源 、亚通股份等个股身上。

实际上，接下来将达到融资监控上限，会被“拉黑”的上市公司大有人在。截至6月5日，卓翼科技融资余额占流通市值比例高达23.3%，逼近红线；位列第二的正是一拖股份，该股最新占比为21.2%，这至少说明在接下来的交易中，融资客的购买力将会受到影响。

另外，蒙草抗旱 、鸿博股份的融资余额占流通市值比例均超过了20%，处于高位；融资余额占比15%~20%之间的，还有24只标的在列，不排除后续被交易所点名。

关注融资客撤离

有意思的是，有不少两融标的在2万亿元上方“拖后腿”，买得少还得多。

数据显示，5月20日~6月5日期间，紫光股份的融资余额下降幅度最大，达到了37.25%。

近期，由于计划定增225亿元收购香港华三，该股“一字板”上涨势头正猛，但融资余额却是下降的，从5月25日的2.23亿元下降到了6月5日的1.4亿元，可见，在此过程中，不断有人进行融资偿还，而无人可以在“一字板”中融资买入。

排在第二位的是奥飞动漫 ，其融资余额从5月20日的9.42亿元下降到6月5日的5.92亿元，下降幅度37.19%。不过，奥飞动漫5月15日交易后至今停牌。

除开上述两只个股外，融资客边买边卖的情况还发生在上海莱士 、亚厦股份 、省广股份 、沱牌舍得 、香雪制药等个股的身上，对于这种融资客的行为所......>>

问题十：600490股票今天为什么没有开盘 600490 鹏欣资源:因未披露股票交易异常波动,2015年3月31日停牌一天.

最失败的国产汽车品牌是什么？

引言：市场消费能力增强，大环境下有很多自主品牌取得了成功，不少车企销量连年上涨， 当然有人欢喜有人忧，也有不少车企销量连年下滑，无论是产品实力还是运营都非常失败，而今天我们就来聊聊最失败的几个国产车。

东南汽车，东南汽车发展历史可不短，而且也有一定的合资经验，三菱与东南合资的历史并不断，三菱强悍的实力以及技术本应该有一个不错的销量才对，但是东南活生生的把三菱做成了三线合资品牌，到现在东南三菱已经接近停牌，想想也是醉了。

川汽野马，野马早些年在西南地区的影响力很大，早期也凭借着低廉的售价赢得消费者的芳心，在区域内获得了一定的成功，但是川汽野马并没有抓住这个机会，决策层的停滞不前以及车型的老旧，使得川汽野马在市场被边缘化，西南地区现在难以看到他的身影，虽然推出了几款车型，但是都石沉大海不见回音。

江淮汽车，江淮是最早一批具有合资历史的企业，而且江淮也是一个国企，早些年凭借着与现代合资的历史，在市场中推出了几款热销车型，江淮瑞风当年就在市场中获得了很强烈的反响，一时间大江南北遍地江淮瑞风，可以看出来早些年江淮雄厚的实力。

与现代分道扬镳，先是生锈门，后是合格证，江淮再造这这件事儿上，越来越不用心，这两年市场销量也在不断的下滑，新推出来的瑞风S7市场反响很差，月均销量只有千台左右，江淮的产品越做越差，江淮在造车这件事儿上也越来越不用心。说他失败也非常能说明这两年江淮的发展。

华晨中华，你还记得当年的FRV吗？优秀的设计以及两厢的造型，他都赢得了消费者的喜爱，当然这是当年的中华了，现在的中华早已沦为三线国产品牌，即使有宝马集团作为后盾，华晨这块烂泥也扶不上墙。

宝马集团先后为华晨提供了不少的技术帮助，连自家的2.0T发动机都给了华颂7，但是这么好的技术华晨却不懂得运用，宝马先后授权设计下放到华晨产品上，中华V3、V5、V6都有着浓浓的宝马风，但是市场表现就是不好，这与华晨糟糕的质量以及营销离不开关系。中华是一个失败的品牌，他辜负了大家对他的期望，也辜负了“中华”二字。

奇瑞，说奇瑞失败我想我会被不少朋友拖走游街，但是从市场形式上来看，奇瑞这两年的确相当失败，回归一个品牌之后，市场并没有因此好转，奇瑞集团年销量在50万台左右，这种销量是整个集团的销量，50万的销量表现实在是拿不出手，因为2007年奇瑞的销量已经达到了38万台，当年的吉利销量只有20万台，10年过去奇瑞停滞不前，其他国产品牌一一超过奇瑞。作为一个奇瑞粉，看在眼里痛在心里。

奇瑞的技术相当强悍，无论是发动机还是底盘技术，奇瑞都相当不错，但是手里捏着如此雄厚的技术却无法提升自己的销量，奇瑞手中捏着一副好牌，却打得稀烂。旗下除了艾瑞泽5有一个好的销量之外，其他车型销量都惨不忍睹，实在是不应该。

小结：东南，中华，江淮这些车企混的失败，是他们不重视市场的结果，要技术有技术，要资金有资金，他们都是最早的合资品牌，现在混到如此地步不得不说相当失败，而川汽野马则是一家地地道道的民企，混的失败也可以理解，毕竟是一个没娘的孩子。奇瑞混的失败实在是不应该，毕竟说技术，奇瑞不比长城吉利差，但是说到销量，奇瑞可就真的拿不出手，在企业运营上来说，奇瑞也是失败的。

江淮汽车股票价格

江淮汽车股票价格

江淮汽车股票价格要怎么写，才更标准规范？下面分享江淮汽车股票价格相关方法经验，供你参考借鉴。

江淮汽车股票价格

为你找到如下信息：

1.2022年07月20日，江淮汽车收盘价为13.27元，跌0.98%。

2.2022年07月14日，江淮汽车收盘价为13.47元，跌0.97%。

3.2022年06月20日，江淮汽车收盘价为13.28元，跌0.97%。

4.2022年05月19日，江淮汽车收盘价为13.28元，跌0.97%。

5.2022年04月20日，江淮汽车收盘价为13.23元，跌0.97%。

6.2022年03月20日，江淮汽车收盘价为13.22元，跌0.96%。

7.2022年02月20日，江淮汽车收盘价为13.38元，跌0.96%。

8.2022年01月20日，江淮汽车收盘价为13.22元，跌0.96%。

注意：以上信息仅供参考，投资有风险，入市请谨慎。

江淮汽车股票价格分析

江淮汽车（600418）今日开盘价为13.26，最高价达到13.30，最低价为12.90，收盘价为13.07。由此可以得知，江淮汽车今日的开盘价为13.26，最高价和最低价分别为13.30和12.90，最终的收盘价为13.07。

对于江淮汽车的股票价格分析，涉及到许多因素，包括公司的业绩、财务状况、市场趋势、行业竞争环境等等。这些信息通常需要专业的财务分析、市场研究或投资银行业务的知识才能准确了解。同时，股票市场的价格波动非常迅速，有时也会受到政治、经济和自然灾害等突发事件的影响。因此，对于任何投资决策，都需要谨慎考虑各种因素，并寻求专业的投资建议。

江淮汽车股票价格有哪些

江淮汽车股票的价格有以下这些：

__江淮汽车（600418）今天的价格是13.26。

__江淮汽车（600418）5日内每笔最大交易量是34.84亿元。

__江淮汽车（600418）20日内每笔最大交易量是20.4亿元。

__江淮汽车（600418）20日内涨跌幅平均值为-1.33%。

__江淮汽车（600418）5日内涨跌幅平均值为-1.05%。

__江淮汽车（600418）10日内涨跌幅平均值为-2.01%。

请注意，以上信息仅供参考，投资有风险，做投资决策需谨慎。

江淮汽车股票价格包括哪些

江淮汽车（600418）的股价____目前为13.26元____。此外，江淮汽车股价包含A股和B股，A股价格为13.26元，B股价格为13.26美元。

江淮汽车股票价格汇总

为你找到如下信息：

301358.HK)

发布午间停牌公告。

600418.SH收盘价为13.07，涨跌幅为-1.83%。

300804.SZ收盘价为23.25，涨跌幅为-1.68%。

6008.SH收盘价为17.61，涨跌幅为-2.24%。

截止目前，江淮汽车暂未有最新股价消息。

文章介绍就到这了。

陆正耀大败局：神州优车摘牌、瑞幸爆雷，神州系告别资本市场

文 AI 财经 社 冒诗阳

编辑 杨洁

3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车（OC838006）从新三板终止挂牌，自3月12日收到通知到最终摘牌，仅有十天时间。

神州优车被视作“神州系”及陆正耀在资本市场上的最后一块遮羞布。陆正耀最风光时，其“神州系”下有三家上市或挂牌公司，包括神州优车、神州租车，以及成立18个月即上市的瑞幸咖啡，吸金范围遍布新三板、港股及美股纳斯达克。

然而，从2020年4月瑞幸咖啡自曝财务后，“神州系”资产就接连爆雷。自那时起，港股神州租车（00699.HK）便开始寻找买家。今年2月，神州租车终达成协议，预计将在今年7月完成私有化。3月15日，神州租车发布了完成私有化前的最后一份财报，财报显示，神州租车在2020年净亏损达到了41.6亿元。

去年6月，瑞幸咖啡已经宣布从纳斯达克退市。今年2月，瑞幸咖啡在美申请破产。自此，“神州系”下三大上市或挂牌公司均告别资本市场，并逐渐与陆正耀脱离股权关系。

股权层面变动的背后，是糟糕的经营。从瑞幸的财务，到神州租车业绩骤降，再到神州优车不惜摘牌来“雪藏”宝沃财务，陆正耀激进的扩张方式，影响了整个“神州系”。而现在，“神州系”努力打造的“ 汽车 生态版图”已然溃败。

神州租车“卖身”时，上汽、北汽等诸多 汽车 厂商曾参与竞标，但最终还是选择了放弃；对于瑞幸咖啡，已不担任任何职务、不拥有股权的陆正耀，之前仍与昔日的左膀右臂开展了一场“宫斗”。陆正耀显然不是一位容易放弃的“大佬”，但“神州系”帝国，也正面临黄昏。

3月16日，神州优车发布公告称，收到全国股转公司“终止挂牌决定”，自3月22日起终止在新三板的挂牌。据公开信息显示，神州优车自2016年7月挂牌，至今已超过4年。

摘牌的直接原因，是神州优车未能按期披露2019年的年报。AI 财经 社注意到，神州优车在披露年报问题上曾做了好一番拖延。

2020年7月底，神州优车发布公告称，因公司组织机构较多且分散在全国多地，受北京疫情防疫措施升级的影响，2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。值得注意的是，这已经是神州优车二度拖延年报发布。

但在外界看来，年报拖延的背后是神州优车难看的业绩。在2020年，神州优车一面剥离神州租车，一面“雪藏”宝沃的财务。2020年7月底，中国证监会下发《行政处罚事先告知书》，督促神州优车应从当日起将北京宝沃纳入公司财报合并财务报表范围。

但神州优车不仅认为这一结论与实际情况不符，还宣称此举会增加公司2019年度财报的审计难度及编制工作量，将此作为再度拖延年报的发布原因。

2018年底，神州优车通过壳公司长盛兴业，以39.7亿元从福田 汽车 收购宝沃67%的股权，属于宝沃的控股股东，按照惯例，神州优车自应当合并宝沃的财务报表。然而，根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。

此前，神州优车旗下已包括出行、电商和金融三大业务板块。其中，出行由神州租车和神州专车组成，电商则主要是神州买买车，金融业务主体为神州车闪贷。但在过去两年间，神州优车的三项业务相继出现问题。

神州优车最后一份财报为2019年半年报。财报显示，在2019年上半年，公司实现营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。对于业绩的大跌，公司解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃 汽车 “新零售”模式的投入，是导致业绩下跌的原因。

如今来看，收购宝沃，的确是神州优车财务由盛转衰的开始。从其正常披露的2016-2018年财报来看，神州优车分别实现营收58.45亿元、98.56亿元、59.49亿元，同时，挂牌三年也由亏转盈，分别实现归母净利润-35.80亿元、-2.62亿元、2.70亿元，利润逐步转正。

直至摘牌，神州优车也不愿公开自身业绩，并“雪藏”宝沃财务状况。这背后，陆正耀曾引以为豪的 汽车 版图，在过去两年中崩溃。

事实上，业务上的依赖关系，已将宝沃与神州优车的命运深深绑定。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。而在2019年全年，宝沃 汽车 还有5.45万辆的销量。

如果仅用销量大跌来形容宝沃2020年的业绩，实际并不准确。如今来看，宝沃2019年的销量无疑有“虚胖”的嫌疑。

历史 上，宝沃品牌创立于1919年的德国，1961年经营不善破产。2014年，主营商用车制造的福田 汽车 为切入乘用车赛道，买下宝沃品牌所有权，最终2015年将这一品牌国产“复活”。创业之初的2016年、2017两年，宝沃分别实现3万辆、4.4万辆的销量。

彼时宝沃销量之所以能快速增长，无疑赶上了乘用车SUV品类高速增长的东风。两年间，宝沃发布的新车BX7、BX5、BX3全部为SUV，占据了品类下的所有细分赛道。

但这套崛起路径并不特殊，那两年，几乎所有车企都可以通过生产高性价比的SUV而崛起，包括如今经营不善的众泰、海马、江淮等。然而，2018年后，SUV赛道迅速变为红海，缺乏品牌积淀、产品核心竞争力的车企迅速败下阵来。也是在同年，宝沃销量下跌至3.3万辆，跌去了四分之一，最终被福田放手。

2019年，行业趋势并未发生变化，靠SUV崛起的车企迅速溃败。而宝沃的销量之所以能逆势增长至5.45万辆，来自神州租车采购的支撑起了关键作用。

AI 财经 社从港股上市公司神州租车的财报中看到，2019年神州租车最大供应商的采购量占其总采购量的比重高达60.53%，在外界看来，这一最大供应商便是宝沃。

除了“左手倒右手”般的采购外，神州优车激进的营销、金融策略，也在为宝沃拔苗助长。在陆正耀的安排下，刚将宝沃收入囊中仅一个月后，2019年1月，陆正耀宣称要通过“产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构 汽车 消费”，由此推出神州宝沃 汽车 新零售平台。

实际上，这是一套激进的金融策略。陆正耀通过神州租车全国的网络，为宝沃推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务。

而在渠道端，这引发了整个经销商网络的普遍不满。按照 汽车 的传统销售模式，4S店投资模式重、回本周期慢，其盈利能力往往与主机厂的商务政策直接挂钩，而主机厂的营销及服务，最终也需要通过4S店来实现，因而经销商与厂商往往深度绑定，主机厂会承诺在一定区域内只设固定数量的网点，以保证收入。神州租车店面的切入，显然打破了平衡。

不仅如此，神州宝沃还组织建设“旗舰店、专营店、授权店”三级店面，称要通过新零售店面下沉打造“千城万店”，无限贴近客户的网络。从2019年开始，很多自“福田时代”开始跟随的经销商要求退网。

从渠道到金融方案，“神州系”都大张旗鼓地做了起来，但唯一支撑不起的，却是最重要的环节——产品端。除了在上述三款SUV的基础上发布年度改款车型外，神州时代的宝沃在产品上几乎没有任何建树。不仅如此，宝沃产品还屡屡被曝出质量问题。

无疑，宝沃所涉及的 汽车 制造的确是撬动神州优车金融、二手车、租售业务的关键，但通过这张 汽车 版图的大网，整个“神州系”也陷入“牵一发动全身”的境地。神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减采购后，宝沃的销量也随之骤降。

神州优车摘牌，意味着陆正耀及“神州系”在资本市场的最后一颗棋子即将离场。因为在此之前的3月4日，神州租车宣布私有化要约于当日截止，MBK Partners（安博凯）收到不少于90%的要约股份，剩余股份也将被强制收购。按照目前进度，神州租车预计将于今年7月向港交所申请退市。这也意味着，陆正耀的这块重要资产换了主人。

2020年11月，安博凯以17.71亿港元收购神州租车20.86%股份，成为第二大股东，紧接着以4港元/股的价格对神州租车提出全面收购。彼时，这一收购价格的溢价高达103%，按此计算，安博凯私有化神州租车的总对价为85.62亿港元（约合73亿元人民币）。值得注意的是，这一价格仅为神州租车巅峰时期市值的约六分之一。

如果说瑞幸咖啡的财务事件，是刺破神州租车股价的第一发子弹，那么其糟糕的业绩，是引起市值萎缩更重要的因素。3月15日下午，神州租车发布2020年度财务报告，在退市前的最后一份财报中，2020年公司总营收61.24亿元，同比下跌20.4%；净亏损41.63亿元，由盈转亏。其中，核心业务 汽车 租赁全年 汽车 租赁营收37.55亿元，与去年同期相比大幅下降23.6%。

从瑞幸咖啡、宝沃到神州租车，随着“神州系”资产接连爆雷，创始人陆正耀资金链吃紧，2020年4月上旬，外界便传来陆正耀拟出售神州租车股份来偿还债务的消息。

AI 财经 社了解到，2020年4月瑞幸自曝财务之前，神州优车在神州租车中持股29.76%，为神州租车的第一大股东，但已质押了所持全部股份；而瑞幸咖啡事发引起神州租车股价大幅下跌的连锁反应后，神州优车即面临强制平仓的风险。

在后续的接触中，神州租车相继接触了多个买家，其中华平投资、北汽、上汽均传出有较强的接盘意愿，最终无果而终。

事实上，对于从神州租车“出局”后，陆正耀是否会真正放手，外界还有所猜测。截至目前，神州租车董事会中宋一凡为“神州系”出身，担任执行董事职务，其余五名则来自安博凯。

已于去年6月宣布从纳斯达克退市的瑞幸咖啡，最近也有了新动向。3月16日，瑞幸咖啡发布公告表示，已与重要债权人达成重组支持协议。同时公告表示，瑞幸正在积极利用多种渠道进行融资，拟通过私募募集至少2.5亿美元。

今年2月5日，瑞幸咖啡在美申请破产保护，一度令当天盘前粉单股价下跌近40%。

2020年4月2日，瑞幸咖啡承认财务，次日神州租车盘中暴跌70%，导致神州租车采取紧急停牌措施。神州优车也同样大跌21%，一天之内市值缩水近75亿元。

瑞幸咖啡带来的信任危机，延烧到了“神州系”其他公司身上。加上疫情影响、业绩亏损，让整个“神州系”摇摇欲坠。此后，陆正耀为了剥离资产，神州租车开始屡屡传出出售的消息。但瑞幸的前科，也曾让很多买家犹豫不定。

但在2021年初，瑞幸咖啡还上演了一场陆正耀、钱治亚要求罢免CEO郭谨一的斗争。瑞幸7位副总裁、部分分公司总经理和核心业务总监共计24名高管签署联名信，要求罢免郭谨一。郭谨一则称，“举报信是1月3日由陆正耀、钱治亚组织并主持起草，部分当事员工不明真相，被裹挟签字”。

即便已不在瑞幸担任任何职务且不拥有瑞幸股票，但陆正耀显然并未与瑞幸完全切割。

瑞幸咖啡董事会成立特别小组对郭谨一进行调查。2月17日，瑞幸咖啡发布了调查小组的调查报告，称“没有发现任何证据证明郭谨一存在请愿信中所指控的不当行为”。随后，郭谨一发布内部信，称将加快优化公司的整体组织架构。

这或许也意味着，陆正耀对瑞幸咖啡的影响，也已经削减。

当初进行39.7亿元收购宝沃股权的豪赌时，按照陆正耀的构想，通过收购，“神州系”将完成出行市场的最后一块拼图，打造从 汽车 制造、租售、二手车再到金融的完整产业闭环。

然而，这一构想过于乐观。在陆正耀打造的“神州系”版图中，概念始终大于核心能力。羸弱的宝沃、疫情下业绩大跌的神州租车，共同导致陆正耀的“ 汽车 版图”中制造、租售、金融二手车体系没能成为彼此的避风港，反而放大了压力。“神州系”公司之间的关联交易频繁，也让它们互相紧密联系，最终导致一荣俱荣、一损俱损的局面。

“神州系”的版图基本都和 汽车 行业有关，瑞幸咖啡是个例外。但也是瑞幸的爆雷，牵连了整个“神州系”。无论是瑞幸咖啡，还是“神州系”的其他公司，陆正耀一贯偏好是快速融资、烧钱和闪电扩张的资本 游戏 。瑞幸咖啡的横空出世和成立18个月即上市，将这一打法体现到了极致。而也恰恰是如此，瑞幸的爆雷为“神州系”的“神话”崩塌打响了第一枪。

“神州系”的衰败始于瑞幸咖啡的爆雷。但真正的起点，在外界看来，是陆正耀激进的扩张模式。“资本 游戏 ”总会有终结的一日。