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1.胡绍航时代，一汽丰田的三道必答题 | 汽车产经

2.“凌尚”还未到来，广汽丰田依旧屡战屡胜

3.“战疫”之下 汽车经销商生存现状白皮书——广汽丰田

4.探访一汽丰田4S店，实地了解亚洲龙销售现状

5.2025中国车市里，丰田会1年卖出100万辆混动？

6.丰田不甘屈居全球老二，GR的到来或许只是开始

胡绍航时代，一汽丰田的三道必答题 | 汽车产经

现在的中国汽车市场，逆水行舟是真实写照。即使对于丰田这样的三好学生，同样需要跟住时代变革的节拍。

胡绍航面临的就是这样一个现状。

去年9月底，胡绍航出任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。11月底的广州车展上，胡绍航完成了新岗位上的首秀。

那次发布会上，一汽丰田“持续向年销百万辆挺进”的目标有了具体的时间——2022年，实现年销百万，客户超千万、营业收入过千亿。

这个时间节点，让胡绍航收获了上任以来的第一波关注，也收获了第一波压力：如何实现这个迫在眉睫的百万目标，延续一汽丰田的上扬态势？

2021年的上海车展上，上任半年的胡绍航将这个目标拆解成了三道大题：品牌高端化、完成数字化转型和向用户运营型企业转型。

1

皇冠，向上

在今年的上海车展上，一汽丰田展台最大的看点在于皇冠陆放与皇冠威尔法的到来。

在近几年兰德酷路泽、普拉多、皇冠相继停产之后，一汽丰田虽然销量不断向好，但“卖不好高端车”的评价如影随形。

数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占据当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.5%的占比，也依旧不低。

而作为对比，2020年，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为51.7%。

从曾经的一款车，到如今的一个车系，皇冠陆放与皇冠威尔法的到来，为一汽丰田的品牌向上增加了更多可能。

虽然在2020年停产之前，皇冠轿车的月销量已经不足一千，但凭借曾经的积累，在大部分中国消费者心中，皇冠代表的依旧是“高端、可靠、舒适”的形象。

以本次车展亮相的皇冠陆放为例。虽然这一车型与汉兰达为同一平台、同一级别，但头顶皇冠的标志，皇冠陆放在用料、做工、配置乃至售价上，势必都会相对更高。

事实上，在产品层面，根据一汽丰田的规划，除“皇冠品牌焕新战略”之外，进入新阶段的一汽丰田还将推行TNGA强化战略，以及新能源战略。

所谓TNGA强化战略，用胡绍航的话来说，他们希望做到的是“用户在主流细分市场的需求，都能在一汽丰田得到满足”。

根据这一战略，到2022年，一汽丰田共将导入TNGA架构下的9款车型。在2021年，除上面提到的皇冠陆放以及已经上市的A+级车型亚洲狮之外，还将有紧凑型SUV K-CROSS。

至于新能源战略，在2020年时，一汽丰田“擎家族”——HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）的累计销量接近13万，占比16.2%。而在今年，他们计划将这一比例提升至20%，2022年提升到30%。

2

用户服务要“谨小慎微”

在上海车展之前，一汽丰田公布了一季度的销量数据。数据显示，1~3月，一汽丰田累计销售21.7万辆，同比增长77%。增速在跑赢大盘8.2个百分点的同时，超越了广汽丰田的62.6%。

要知道，在此前的几年中，一汽丰田的增速在丰田三兄弟中一直处于垫底的状态。

销量的增长同样带来了经销商盈利能力的提升。据车展上一汽丰田公布的数据，如今其全网店均税前利润同比增长18%，授权经销商盈利网点占比为91%。而在整个行业中，这一数据的平均水平只有60%。

数据提升背后，是一汽丰田在渠道管理与用户服务上的精细化。

此前，曾有经销商表示，在胡绍航上任不久，一汽<a class="hidden" href="" title="丰田" data-keyType="MasterBrand" data-id="7" t

“凌尚”还未到来，广汽丰田依旧屡战屡胜

是的，基于丰田TNGA?GA-C平台开发，轴距达到2750mm，设计上将采用与?雷凌相似的运动风格，广汽丰田旗下的全新轿车——凌尚即将进入15万元级别家用车市场，与速腾、思域展开正面竞争。

与此同时，在工信部第?338?批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，广汽丰田中期改款凯美瑞位于其中。新车在延续着现款强大产品力的同时，亦在外观、配置等方面做出了更为精进的改变。

一方面，广汽丰田在新车的持续输出方面从未懈怠。但另一方面，在市场的热捧和自身产品力的支撑下，广汽丰田在终端市场上的表现可谓是难逢敌手。在旗下产品阵列全面热销的情况下，广汽丰田不仅在10月交出了同比增长27%、累计销售74,179辆新车的月度成绩，其十个月以来的612,998辆累计销量，也相比去年同期增长了13%。

而从各个细分纬度去看，受国内SUV市场的再度复苏和消费者对高价值车型的接受度持续高涨，单论TNGA家族、SUV产品矩阵，或是双擎混动世家，广汽丰田的表现在整个大环境中，也是独一无二的存在。特别是广汽丰田旗下的三大支柱车型，从销量提升到利润保障都做出了很大的贡献。

具体来看，作为广汽丰田的最高端的车型，在终端售价层面未出现松动的情况下，随着汉兰达车型迈入累计百万辆的销量大关，这款已处生命末期的车型不仅是愈战愈勇，也在以积攒下的良好口碑为广汽丰田后续推出的SUV车型做着背书。

整个10月，汉兰达的销量达8,999辆，再次与同期持平。而1-10月累计达74,906辆的销量，同样是持续领跑着国内大中型SUV市场。

其次，作为广汽丰田用以完善SUV矩阵最重要的一环，诞生在TNGA架构下的威兰达，虽然并无同胞兄弟一汽丰田RAV4那样的历史底蕴，但受制于产品端的强大支撑，还是拿出了出乎意料的表现。10月份销量9,958辆，上市以来累计达53,363辆的销量，都在力证威兰达作为一款车坛新人所散发出的弥足生命力。

而在目前累计销量中，由豪华版及以上中高配车型占比达97%、四驱车型占比39%、双擎混动占比26%等诸多考量标准也可以看出，威兰达为消费者所提供的DTC智能四驱”、“DTV动态矢量四驱”和“E-FOUR电子四驱”三大四驱系统和双擎系统，实则也在将城市SUV的价值天花板打破。

再加上一贯月销能保持着5000辆左右的CH-R，整个广汽丰田SUV家族在10月共计售出23,965辆新车，相比去年同期增长70%，占总体销量32%的同时，还取得了连续六个月总销量超2万辆的成绩。而这一板块1-10月累计销量173,536辆，也相比去年同期增长30%。

当然，与SUV家族所呈现出的如此表现，广汽丰田在轿车市场的阵势其实同样不容小觑。第八代凯美瑞10月销量同比增长了13%至17,414辆；1-10月累计销量146,518辆，再次稳居细分市场前列。

虽然高配车型持续热销的情形已不想再做赘述，但由此可见，历经TNGA架构升级，第八代凯美瑞在高价值、豪华感、个性化层面上营造出的产品魅力还是一如既往地得到中国消费者的认同。

至于目前广汽丰田在A级轿车市场上的销量支柱，雷凌家族依旧紧跟凯美瑞的步伐，在将10月份的销量提升至22,459辆的同时，无论是基于运动版车型的销量占比上升至28%，还是双擎混动在雷凌家族中销售占比21%的情形考量，雷凌都拿出了广汽丰田现有的底气。

不知是否受广汽丰田在整个终端渠道上的强势表现，在本就失势的A0级轿车，广汽丰田YARiS?L家族的致炫和致享反倒是愈发受市场青睐。其10月销量达9,583辆，相比去年同期增长18%，而1-10月累计销量98,419辆，相比去年同期增长3%，持续领跑细分市场。要知道，作为该一市场绝对流量担当的本田全新一代飞度也不过在新车效应的赋能下才能再度回到月销过万的程度。

除此之外，倘若仅聚焦在新能源板块的话，广汽丰田实则也表现得十分出色。尤其是在混动车市场，包含第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的混动家族，不仅覆盖了主流的中级车、中高级车、中型SUV混动细分市场，其销量的增长趋势也远超同级竞品。其整个混动家族10月共计售出9,576辆，相比去年同期增长51%，占总体销量的13%；1-10月责累计销售达72,384辆，相比去年同期大涨34%。

不可否认，相比混动市场的高光时刻，广汽丰田在纯电市场上的表现并非称得上是一个电动车市场佼佼者的样子。1-10月累计销量达10,289辆的现状，也无法为广汽丰田在销量层面做出过多的补充。可至少，雷凌双擎E+、广汽丰田iA5、C-HR?EV三款车型的相继推出，依旧令广汽丰田踏准了“纯电时代”逐渐起势的步伐。

所以总体来看，无论是豪华车市愈发汹涌的动态表现，还是美系、韩系在屡次碰壁后再度复苏，相比之下，诸如广汽丰田这样持续占据市场高位的合资品牌，依旧在中国车市扮演着市场风向标的角色。而未来，随着全新轿车凌尚、全新一代汉兰达等一系列的新车入市，这样强势的表现势必会变得更为明显。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“战疫”之下 汽车经销商生存现状白皮书——广汽丰田

一场突如其来的疫情，让全国人民度过了一个“特殊”的春节，不仅阻隔了人们走亲访友的脚步，同时也让曾经喧闹的城市按下了暂停键。哈尔滨，这座以冰雪旅游闻名的城市，也无奈地接受着眼前的“寂静”。

哈尔滨的旅游名片，在本该盛装出场时，却被疫情披上了忧伤的外衣。但在疫情的背后，我们看到的不仅是抵抗疫情的信念和决心，更是抗击疫情的众志成城。

目前，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段。据了解，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中。

据广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌介绍，鉴于所在区疫情防控得当，文华学府路店已获得复工批准，于3月13日正式开始复工。店面已经进行全方位消毒，售前售后的工作人员正以最饱满的热情，最优质的服务，恭候每一位广汽丰田车主“回家”。

作为汽车自媒体集群鬼斗车联合晨爆车视、车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、哈尔滨车圈、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第二十七篇，晨爆车视创始人于海杰联合报道组首次致电黑龙江省广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌，通过电话采访来了解他们目前的真实生存现状。

1、晨爆车视·鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？

广丰文华店郭亚斌：我司于3月中旬正式复工，进入3月便已安排人员值班。?目前，售前售后每天有50人左右上班，基本70%员工能够正常上班。正式复工后，售后基本进入工作状态，销售环节除了邀约，自然进店暂时没有。

2、晨爆车视·鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

广丰文华店郭亚斌：主机厂推出了很多措施，比如应对疫情的防护和流程都给出了标准的流程和指导手册。店内严格按照标准流程进行应对防疫，店内员工及客户都有防护，店内全方位消毒，员工上下班登记并测体温，客户进店登记并测体温，客户的所有接触点都有防疫防护展示，消毒用品以及一次性手套等，另外，对于客户有口罩需求的情况，店内也都会给免费提供。

3、晨爆车视·鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？

广丰文华店郭亚斌：今年2月份店内整体基本为闭店状态，居家办公也只是维护老客户及新用户的线索，没有实质的收入。

4、晨爆车视·鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？

广丰文华店郭亚斌：刚才提到了2月份一直处于闭店状态，售前售后均受到巨大影响，业务基本为零。但是用户的救援及咨询需求，店内安排了相关人员24小时对接。

5、晨爆车视·鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

广丰文华店郭亚斌：主机厂已经取消了2月份考核。店内业绩为零，库存比也就没有意义了，实际库存量不算太高。我们是3月中旬才正式复工，如果恢复原来的考核指标肯定完不成，这一点工厂一般会灵活调整。

6、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

广丰文华店郭亚斌：主机厂在这方面的政策也是比较好的，帮助经销商与金融机构及银行沟通，对于融资到期的车辆都进行了展期。因此短期资金困难不是很大。基本所有车辆都是融资渠道，利息大约12万左右。

7、晨爆车视·鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

广丰文华店郭亚斌：这种状态会让消费模式和服务模式发生改变，不是坚持不坚持的问题。如果疫情持续3个月，您提到的进车费用、房租以及人员开支都会非常困难，当然谁都不希望这样的情况发生，这不是单一行业的问题，所有行业都会遭受巨大影响。

8、晨爆车视·鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

广丰文华店郭亚斌：无减员。有外地回哈员工的自我隔离情况。

9、晨爆车视·鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

广丰文华店郭亚斌：线上行为会变得更多。比如在线看车、直播营销等都在做，同时主机厂还推出上门保养、上门取送车、上门试驾等一套政策和标准流程，但实际情况，上门试驾和保养的还是比较少，您也知道，虽然经销店有值班人员可以上门，但是大部门小区本身出行不方便，也就形成不了多少业务，但疫情之后会是这个方向，慢慢的增加这种模式的比重。

10、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

广丰文华店郭亚斌：主机厂在上门服务、共享短租车、金融贴息、简化购车流程、分期流程、线上团购抽奖活动等做了很多政策，也加大了广宣的力度。当成为广丰的用户之后，直接回馈到用户身上的活动会更多。

广汽丰田哈尔滨文华学府路店郭亚斌寄语：通过这场疫情我们确实感受到了国家的伟大，百姓的善良，一线医护人员的奉献精神。同时，各行各业的凝聚力和创造力也都表现得淋漓尽致。作为汽车销售行业的我们，实质上更多的是经营服务，竭尽所能的服务好每位用户，善待每位员工，感恩投资人，回馈社会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探访一汽丰田4S店，实地了解亚洲龙销售现状

一汽丰田亚洲龙机油增多已经不是什么新消息了，有人质疑、有人维护，众说纷纭也没有个明确的结论。身为吃瓜群众的汽车小编，当然是选择到亚洲龙的销售一线实地了解下到底什么情况。

质量问题主要出现在北方城市，广州地区几乎没有

小编进入4S店，并没有直接敞开话题就聊一汽丰田亚洲龙质量的问题，而是询问了一下最近的销售情况。事实上，亚洲龙近期虽然受到一些影响，但下降幅度其实并不是很大。

当然，小编没有忘记来的目的，趁着轻松的氛围，我甩给问了销售几个问题："1、听说网上有一汽丰田亚洲龙的负面消息，很多都是机油增多和机油乳化的质量问题，你怎么看？如果我现在想买这辆车会不会出现这些问题？2、这些质量问题哪个地区偏多？"

对于这些问题，销售毫不避讳直接说："最近我确实也收到客户反映过这些问题，但是我售卖的出去的一汽丰田亚洲龙没有一辆出现质量问题。关于这些质量问题，我们也进行一些研究发现，出现质量问题的车子几乎都是北方的。由于疫情影响，很多车子几个月都不出门，加上北方天气寒冷，所以发动机表面就会出现一层乳化现象，只要发动车子出去跑几圈就可以消失了。在广州地区，至今没有发现一辆机油乳化的车子。至于机油增多，我们这边了解到确实有车型出现机油增多的情况，至于到底为什么出现机油增多，我们还在进一步调查，只能说现在只有少部分车型出现机油增多。目前2.0L的车型还未出现这样的情况，如果你想购买仪器丰田亚洲龙，最好选择2.0L版本的。"

一汽丰田亚洲龙的终端价格如何？

那受这次事件的影响，一汽丰田亚洲龙的终端价格是否有调整呢？

根据实地了解的情况，现在一汽丰田亚洲龙2.0L的终端优惠，全系已经达到了15000元，2.5L的车型在10000元左右，双擎的车型也有9千左右。

从优惠力度可以看出，一汽丰田亚洲龙的终端价格相比前一段还是出现了于幅度较大的价格波动，看来这次事件的影响还是存在的。

Nice车观

作为一款去年上市的新车，一汽丰田亚洲龙的人气其实一直还是不错的。夸张的前脸造型深入人心，整车的60%的零件于雷克萨斯ES相同的信息也让人期待不已。不过突如其来的机油增多事件还是对亚洲龙形成了较大的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025中国车市里，丰田会1年卖出100万辆混动？

4年之后的2025年，我们会真正直面“混动新技术之年”，面对750万台的未来蓝海，显然丰田已经做好了准备。?

2019年，有人定义2020年会是中国汽车市场EV元年，当时来看，可以是质疑的。不过，即便有着全球疫情/芯片荒等种种因素的影响，最终你我依然会发现，EV真的来了，以迅猛之势在改变世界。

同理，在2020年也有很多人将2021年定义为中国汽车市场混动技术发力大战的元年，如今，也被现实所验证。

整个2021年，我们见证了一系列车企在不断推出相应的迭代混动技术。全球汽车市场位列首位的丰田，在中国市场不断列装自己的新技术/新车型，包括雷克萨斯+丰田品牌的混动技术车型数量，在中国已超过20款。而中国品牌们，比亚迪/吉利/长城/广汽传祺/奇瑞/长安等，也分别在2021年投放了至少1款搭载混动技术的新车型。韩系品牌，也在跟上相应的市场趋势。

究其根本，很好理解。人类社会的本质是创新与进步，谁能让人感受到更好的体验创新，谁就能被定义为优秀的新技术，而新技术逐步替代传统技术，属于必然规律。

2025年，混动销量突破1000万台？

而之所以混动技术会在2021年的中国汽车市场里完成极快的发展，还有另一层主要原因。汽车产业向来与全球的政策绑定非常深度，在碳中和/碳达峰为终极目标的当下时代里，混动显然是充满活力的新风口。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，中国未来15年汽车产业的发展走向何处，方向和目标均已明确。节能汽车带来的混合动力，在之中成为重中之重。

到2035年时，节能汽车与新能源汽车销量将分别占50%，汽车产业完成电气化转型，传统动力乘用车将全部转化为混合动力。按其节奏，2025年混合动力在非纯电动汽车中的占比为50%以上，2030年混合动力在非纯电动汽车中的占比为75%以上，到2035年达到100%。

至于这背后体现的，正是先进技术对已有技术的平替，如智能手机对传统手机的替代那样，而绝非省油这种最基础的点。

相比传统燃油车，对能源的利用率提升=更高效；电气化加入对环境的友好度提升=更环保；拥有新体验的同时所付出的经济+可持续成本进一步降低=更节能。

更重要的一点是，这不是政策+行业急着加速推动进步的初步局面，消费市场对其产生的兴趣以及热情，让混动生出了极强的冲击力和竞争力。2020年，我国混合动力乘用车销量突破40万台，约为41.4万辆，在疫情中进一步同比增长40%。

而这一市场中，以全球混动能力最强的丰田汽车为例，一汽丰田在2020年混动产品入华15周年之际，销量已超过37万辆；而根据广汽丰田的2021年1-11月销量，双擎混动车型累计销量15.5万台，在总销量中占比21%，相当于每卖出5台车中，就有一台HEV油电混动版本；进口引入的雷克萨斯，同样在混动版本销量上取得了高增长与豪华车市场里的最高份额；据统计，目前在中国，丰田双擎车型累计销量已经突破150万台。

结合混动汽车市场头部企业的表现，再结合消费者对于混动的欢迎程度（即便在2020年，抛开受新冠疫情影响最大的2-3月份，2020年月均增速接近20%，为17%）,我们能够看到路线2.0的目标大概率可以提前实现。

而如果以这样的增速，按中国汽车市场年销量3000万台基盘进行测算，到2025年，占所有份额25%以上的HEV技术车型销量750万台已经近在眼前，甚至于因为消费者逐步享受到先进技术的利好，这一数字可能会进一步上涨，甚至无限逼近1000万台。

混动所带来的新体验，绝非只是省油那么简单

汽车诞生至今，已有了超过135年的发展历程，先机技术替代落后技术是必然之势，而这之中谁能站在C位的上，也是有众多可参考标准的。可分为可靠性、新技术且兼顾成本、体验感受，3个层级。

技术为人服务，因而在消费品领域必须是要足够可靠的。可以相信，随着混合动力在中国市场越来越受到欢迎，在各大车企不断推出新车之后，不同技术之间的可靠性自然会得到验证。这之中的可靠性并非只意味着低故障率，同时还包括动力输出稳定性、不同温度+地区的使用稳定性、长时间使用后的电池/电控/发动机能否继续处于高能力区间等。

至今，表现最为到位的，自然是丰田THS。相信对混动感兴趣的人都听说过一句话，“世上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，这背后的重要原因之一，即是稳定+可靠。从1997年推出普锐斯至今，THS技术已经在全球市场销量超过1800万台，而关于它的口碑，相信随着这几年的快速发展也会有所耳闻，0负面、0起火、高耐用性。而且，不同于常理中的“短时间内快速增长，会暴露更多问题”，2020年丰田刚刚将1500万辆混动技术车型销量目标达成，1年之后的2021年，其累计销量已经超过1800万台。短时间内，超过300万台的丰田混动车型在全球售出，这之中得到的继续是用户好评。?

背后的原因，自然是丰田在不断完成技术的精进。包括更环保+寿命更长的电机、包括行星齿轮材料与结构的变化，这样的推进和打磨还有很多案例。上述，又直接带入了下一个话题，对技术的高成本打磨，如果转移代价到消费者身上，注定不会是好的消费体验。

具体的案例，同样以丰田这家巨头公司做典型进行剖析，2015年，丰田打破了混合动力对普通消费者来说“高不可攀”的魔咒。此前动辄需要20-30万元的混合动力车型，在2015年10月，随着卡罗拉双擎/雷凌双擎以13.98万元的价格入市，直接完成了先进与亲民之间的破冰。也就在接下来的2016年开始，丰田混动进入了一车难求的状态，随着产能扩张，销量迅速爆棚。

时至今日，再看眼前丰田双擎在中国市场的布局，卡罗拉/雷凌双擎的入门价格只需要在普通燃油版的基础上增加1万左右的预算，SUV车型上则是把价格进一步做到实惠（此前2.5L版本起售价在23万元以上），使用了动力更强/燃油经济性更高的2.5L THS双擎之后，如今RAV4荣放的高动力版本入门价格只有22.58万元。

当下的汽车市场里，丰田不仅仅是做到了“油电同价”这种高段位表现，更是完成了先进技术“无感下放”。时至今日，还有一个很明显的市场现状是，当你拿着一定的预算在对比不同品牌的相关车型时，你可以同时选择丰田的燃油车型或混动车型，根据自己的喜好/需求，但其它品牌少有能做到的。这，便是积累与对细节的打磨。

当然，最重要的还要回归到体验上。即便一辆车在参数表上点满一切选项，也并不意味着它就能得到消费者的认可，因为，车还是要开起来才知道真本事的。

在我们历年来对丰田双擎车型的测试过程中，又豪华/又性能/又高效，这才是混动的最直观卖点。

不论是最早由一汽丰田所引入中国市场的普锐斯，还是2016年时推出的卡罗拉/雷凌双擎，再到眼前的一系列TNGA+THS新车型登场，我们总能在它的身上找到无焦虑、从容这些亮点。

无焦虑很好理解，由燃油+电力共同驱动的它们，能体验到无限接近纯电动车型的感觉（准EV感），轻踩油门电机立刻介入，无需等待变速箱的换挡动作，而同时，因为可以随时补充燃油，它们又非常实用。

例如，在高自重SUV（RAV4荣放/威兰达）上，在混动未装备前，<a class="hidden" href="" title="丰田" data-keyTyp

丰田不甘屈居全球老二，GR的到来或许只是开始

作者：张凯泓

疫情、逝去、变革……用于定义2020年的词大多是伤感的，但在中国汽车圈，丰田却带来了一个足以让性能车迷振奋的消息——GR来了。

丰田GR和它背后的小故事

每个成熟的大品牌都拥有自己的赛事或性能产品矩阵。大家熟知的M?power、AMG就是这样。

而日系三强同样如此，本田有MUGEN、日产有NISMO、丰田有TRD。

那么丰田GR又是什么呢？为何丰田已经有了TRD还要推丰田GR呢？是有钱任性还是有其他原因？

先来说说TRD，这个有几十年历史的品牌全称是Toyota?Racing?Development（丰田赛事发展），在很多量产车和官改版上都能看到它的身影。国内很多玩车的人也都喜欢用TRD的套件，甚至在车上贴上TRD的专有贴纸。它是当初丰田汽车修理和二手车翻新的部分发展出来的，也是发展丰田汽车赛事运动的部门和丰田官方御用改装品牌。

而丰田GR这个品牌的全称叫Gazoo?Racing。TRD好理解，英文全称就很明白。但GR就让人费解了，这难道是个动物园？没错，它还真是跟动物园有关系。

大概在1997年，互联网还不够发达的年代，二手车的销售只能靠展厅展示，这就让每辆车的展示成本变得很高，经销商的资金链压力就非常大。当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。

这个团队制作了一个在线的二手车库及信息平台，让很多人在网上就能看到所有二手车信息，这一举措让二手车销售的流转周期极大缩减，成本也大幅减低，经销商们的库存和资金压力骤减。而当时相对保守的丰田汽车并不愿意将这个二手车平台挂上TOYOTA的名字。

日语里GA是图像的意思，当时大家都把这个网站叫做GAZO（我理解ZO当时是语气助词），丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO，在字面上理解通：各种各样的汽车陈列，是的动物园。于是GAZOO诞生了！

至于后面的Racing肯定是赛事啦，当时丰田的测试驾驶员和机械师团队参加了纽博格林24小时耐力赛，由于不是丰田官方出战，所以他们这支由丰田章男带领的团队自己命名为GAZOO?Racing。

在丰田章男继任丰田社长之后，他终于可以如愿的把所有赛事相关内容都归入了GR部门。之后的2017年，GR正式作为一个性能车品牌对外发布，并且公布了一系列的新车计划。

那么TRD和GR又是什么关系呢？从目前的现状看，GR取代TRD进行官方赛事运动。在车型上TRD目前专注于后市场的改装和进化，而GR则承担起了官方原厂性能的工作。之后所有的丰田原厂性能车，应该都会是GR的。

丰田GR未来还有什么车？

如果说了解丰田GR的历史你没有兴趣的话，那说到未来引入国内的车型是不是就来兴致了。其实GR并不是简简单单在车型后面加个GR的后缀，因为GR在民用性能运动车型分为3个级别，分别是GRMN、GR和GR?Sport，区别类似奥迪的RS、S和S-Line。

在GR品牌发布会上，丰田已经官宣了GR?Supra，只不过目前并没有公布具体售价。而GR?Yaris虽然也被带到了发布会上，但目前却暂无发售计划。

尽管Supra是日本JDM的情怀和代表，但相信GR?Yaris和下一代的GR?86才是中国车迷更需要的，一方面是因为价格原因，虽然丰田没有公布实际的售价，外界早已预料到不会比Z4便宜多少，而且已经有平行进口车商报价68万，而无论是GR?Yaris还是未来的GR?86势必要比Supra便宜得多。而另一方面，Supra其实是丰田与宝马合作研发的产物，无论是B58发动机还是来自ZF的8速手自一体变速器通通是宝马的产物，甚至不少人将Supra看做是换壳的宝马Z4，而GR?Yaris的丰田血统则要纯粹的多得多。

当然未来是否会引入广大车迷热盼的GR?Yaris，还要看一向行事谨慎的丰田，毕竟丰田可不想上当年马自达MX-5那样的当了。

丰田为何要引入GR？

丰田在国内因排放等政策的原因已先后停产/停售了普拉多3500、丰田86等车型，而如今却要推性能更强、油耗或许也要更高的GR车型，此举难道不是前后矛盾吗？

其实丰田心中有着自己的小算盘。一方面是近几年丰田已经大规模的普及了旗下混合动力车型，让自己的企业平均燃料消耗量得到了一定的控制，让自己有资本在中国市场推出一些油耗更高的车型。

而另一方面，丰田一向给人中庸的形象，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达……这些我们最常看到的也是丰田销量最好的车型，口碑确实不错，但都是让人无欲无求的家用车，并不像本田或马自达那样有鲜明的个性。虽然也有像丰田86那样的小跑车，但人们的固有印象很难让丰田与性能、运动挂钩。

而如今丰田引入GR，也许并不会追求太高的销量，而是希望GR的到来延伸品牌的内涵与深度，寻求改变有点固化的品牌形象。

写在最后

大众已经连续4年力压丰田夺得全球销量冠军，而其中中国市场的差距成为了重中之重。丰田一方面寄希望于GR品牌能够凭借纯粹的运动特性，改变自己中庸的品牌形象，从而吸引更多年轻消费群体的关注，另一方面也希望GR车系能够发挥图腾作用，用运动套件带动丰田全系车型的销量，从而缩短乃至超越大众集团的统治地位。

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