观致汽车有限公司待遇_观致公司工资待遇好吗

2024-07-06 02:59:21

1.企业高层离职原因及代表人物

2.开封奇瑞汽车待遇怎么样？可以去做普工吗？

3.锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

4.观致7试驾：配20寸轮毂，14.6寸大屏，用宝马发动机！

5.星途新车大变脸，作为奇瑞最宠的“亲儿子”，销量却迟迟上不去

6.郭谦的发展历程

7.车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

8.观致3gt是倒闭了吗？

9.观致5到底怎么样

企业高层离职原因及代表人物

观致汽车有限公司待遇_观致公司工资待遇好吗

企业高层离职原因及代表人物

　创业守业如同打天下，谁都知道人才的重要。但并非每个人都清楚地知道，跟随自己一同征战四方，立下赫赫战功的核心团队成员很可能一夕之间，就因为如下某种原因折戟离去。虽然人去人留不能勉强，但是一个创业者如果能把隐患有所把握，将尽可能减少高管离职带来的负面影响。

　以下详细阐述企业高管个人离职的25个原因。

一、主动离职(个人)

　 1、个人发展需要

　胸怀雄心的个人，在条件成熟以后，通常不甘心，永远屈居人下。一方面，他们是想让自己的职业生涯更上一层楼;另一方面，他们也想验证自己究竟一个人行不行，能不能成为一个行业的****。这是鼓励也是诱惑，这种离职最富有正能量。不管是万科离职的高管徐洪舸和肖楠在深圳联合成立新地产公司，还是网易副总裁杨斌、京东商城原总裁助理刘爽，还是Fbook首席技术官布雷特·泰勒的自行创业，无非都是想验证，自己在更高层次上的价值。这种离职，最容易获得原老板理解、体谅甚至支持(投资)。

　人物：李学凌，多玩游戏CEO。曾担任网易总编，2005年6月，李学凌离开网易创办了狗狗和多玩。2012年11月，欢聚时代(Nasdaq:YY)在美国纳斯达克成功上市。

　 2、价值观与战略分歧

　个人与公司的发展理念产生分歧，这是离职中最富有悲壮情境的镜头。并肩战斗的好友，转眼间战略产生了分歧，公司的发展战略方向，侧重都无法取得一致的时候，不能委曲求全，只好壮士断腕、弃卒保车、以换大局的折肱求全。如原麒麟游戏副总朱燕晨离职时就曾表示，公司把“始终拥有创业心态”的员工留到公司上市，就是个悖论。

　人物：吴长江，雷士照明。1998年底，吴长江和另外两位同学杜刚与胡永宏在惠州创立了雷士照明。从股权结构看，吴长江占比45%，另两人55%。做大后，这赚的钱怎么用，几个人的看法就不一样。吴长江一直想把企业往大了做，赚了钱就要投入，而其他两位股东则希望赚了钱要分红。2005年董事会上大吵了一架后，决定分家。方案是：企业作价2.4亿元，吴长江从企业拿8000万元走人，作为交换，自己的企业拥有的股权归其他两位股东所有。董事会后3天，经销商聚集总部，强行介入分家，经销商举手表决要求吴留下。于是情形急转直下变成了胡杜二人各拿8000万元离开。

　 3、待遇和激励机制所致

　战争年代是赤裸裸的武力掠夺，个人扮演血腥角色。商业时代是残酷的你进我出的竞争，个人扮演较文明身份。但是不管如何，个人攫取利益不变，只是分配方式在变化。对于商业时代的人们，利益获取更加稳定现实，所以待遇和激励机制成为人们参与某项事业的根本保障。很多人都知道“管理理论说破天，核心就一个：利益。”关键就是老板愿意拿出多少。网易门户这两年掀起的高管离职潮，跟丁磊太抠不无关系。从2004年开始，网易对很多高管，就没有过任何期权奖励。

　 4、遭遇瓶颈，转型

　由于各自不同的求学、就业经历，高管们各自有着不同的甚至截然相向的人生诉求，从而各自的精神状态几乎完全不一样，顺从的、接受的、安逸的、苦闷的、彷徨的、徘徊的、奋进的、亢激的……不一而论。一句话，许多不可诉求的历史原因造就了今天现实的结果，很多可能并非自己真正所希冀的。职业发展亦是如此，尤其是一些高管，在自己的位置上一干若干年，一旦抽身面对社会的迅速变化，这个时候，内心所产生的变化急邃可知。这种职业发展到了一个高点之后，转型还是升华，自然遭遇瓶颈。在这种时刻，尝试新的转换，以期望真正职业生涯的升华，或者仅是换个口味式的生活，便成为高管屡屡选择离职的诱因。

　人物：陈一丹，腾讯创始人之一。2013年3月20日，腾讯宣布陈一丹(Charles)将卸任首席行政官(CAO)，担任公司终身荣誉顾问。腾讯在公告中称，陈一丹将继续担任腾讯公益慈善基金荣誉理事长，代表公司关注社会社区及公益慈善事业。腾讯表示，“在Charles的亲自领导和参与下，公司得以建立起执行高效的行政体系、科学管理的人力资源体系、领先的法律保障体系”。随着腾讯事业的壮大与稳定，陈一丹本人对教育与公益更加感兴趣。事实上，在腾讯任职的最后几年，他投入公益的关注比商业的时间已经要多。

　 5、脱身

　对于一些公司，尤其是借壳或者强度包装上市的公司，当公司原始股东或者员工持有的股票过了法定的持有年限，即解禁时，很多高管现金为王，纷纷抛出自己的股票，以后，避免风生水起，离职华丽脱身。这也包括以辞职处置个人拥有的非限售股等等。这里的核心是，离职或前或后。根据统计显示，2013年以来，沪深两市共有318家公司减持166亿元，其中，105家创业板公司减持37.92亿元。截至上半年2月27日，两市共有193家上市公司发布高管辞职公告，其中涉及117位高管辞职。以至于许多业内分析师，已经把每年开初几个月看成上市公司高管离职集中期，而便于就是其中多位高管辞职目的。

　不久前碧水源高管就被广为诟病。2013年4月26日，碧水源公司董事兼副总经理俞开昌辞职。2012年10月25日，于龙辞去公司副总经理职务;同年9月13日，陈关辞去公司副总经理及膜科技有限公司总经理职务;2011年9月，郭辉因工作繁忙原因辞任公司董事及董事会审计委员会委员。2010年9月，碧水源董事、副总经理梁辉辞职。据报道，仅近一年来，碧水源5位高管减持已达17宗，总额高达7亿元之巨。套项目的一目了然。

　2009年上市的雅致股份，公司前副董事长官木喜和原总经济师官银洲前后辞职，也成功实现抛售原始股。

　 6、掌门人缺点外显太盛

　任何人都有不足，创业者也不例外。但是作为执掌一方的掌门，如果不善于克制或者弱化自己的弱点，就很容易坏事。很多气盛急躁的创业者几乎都有同感，很多事情，自己本身不想那么处理的，可是一急躁就表达出来，结果也就变样了。早期可能事务繁忙，对团队影响不大。愈是后期，愈明显，忍无可忍，面临这样的掌门，是长期相伴还是退出，高管们自然会做出自我抉择。

　人物：王航，好大夫创始人。王航和周鸿祎是同学，1998年他与周鸿祎一起创办3721，03年一起进入雅虎中国，06年两人相继离开雅虎中国创办了奇虎。2007年，王航离开奇虎创办好大夫。周鸿祎在优酷老友记一期栏目中提到他个人有时控制不住脾气，老同学受不了，“骂出了一个CEO来”。

　 7、同行高薪“挖角”

　人聚的江湖，钱筑的行业。同行如对阵临敌，何况在激烈的竞争态势之下，具有技术或者决策或者市场优势的人员，益发显得太少。物以稀为贵，在这种情况下，同行互挖墙脚，在所难免。例如万科就曾经组织了一个大型的“007海盗计划”，专门负责从跨国公司挖来高管，挖来包括宝洁公司大中华区信息与决策方案部原总监兼全球业务服务事业部总监陈东锋、仲量联行原亚太区董事和资产管理总监许国鸿、百安居原中国执行副总裁袁伯银等四人。

　案例：数不胜数。

　 8、不堪压力重负所致

　经济形势不好，行业竞争加剧，人才压力本身就已经大增。现代生活节奏快、产品生命周期短，市场新、快特征突出且反复变化，企业的压力划分直接落在员工身上，作为高管，压力尤甚。员工长年累月生活在高压力、高效率、高负荷的环境中，导致大家精疲力竭，更加雪上加霜的是，很多企业迫于生存的压力，或者创业者好大喜功或者董事会不切实际，制定出远远超出实际消化与承受能力的中长期规划，大家在疲于奔命中、最后终于有人绝望放弃……

　 9、内部调整频繁，发展空间不足

　很多企业高管，实际上长时期独当一面，已经是可以称雄一方的大员。但是董事会不规范运作，或者由于公司的扩大发展或者高层换人，亦或者是董事会变更，执掌公司的主要人士发生变化，公司的指导思想指导原则都发生了新的变化，导致人士变动频繁。规则改变。这些高管们最直接感受的就是自己旧有的习惯需要适应新的.形式，某些人可能产生被质疑被收缴权益的感觉。

　有时，很多企业改变原本是向前所做的探索，但是改变的条款可能并不完善，以至于相互掣肘，最终弄得高管们独立性不足导致行使职权障碍……如果长期未得到重视和合理解决，结局就是会引起高管离职风潮。例如，国内老牌游戏媒体UUU9(游久网)居然安排了一名技术总监来担任内容总编，伴随出现有史以来最大的一次人事变动，总经理、主编、以及新闻主编离职。

　 10、不喜政治斗争

　宫廷内斗，在中国、亚太甚至欧美各国大型公司中都不同程度地存在。高管因为利益或者相互关系倾向或者结成不同的群体，成抱团之势，以影响公司事务，化解于己不利的因素，争取于己有力的条件，在一定的条框内，倒也无可厚非。可是如果在一家内耗严重、斗争激烈的公司中，尤其是人事斗争几近残酷化的境况中，高管的站队就具有了许多别的意义。这种内消耗，在很多情况下，导致了部分高管心生畏惧从而拒而远之。

　 11、受他人影响

　高管不是那种轻易受人影响的员工。因其所处的位置，他们常常较普通员工掌握公司更多的核心机密，视野也自然更开阔、全面，看问题深刻，不会浮在表面，人云亦云。但是来自同样高管阶层的认识影响就不可小觑了。一旦他们与身边的朋友形成了一种不利的共同认识，所受的影响就不会止于大雨欲来风满楼，而是连根拔起的。持续热门的网易连续离职7人、雅虎连续17次离职、李宁公司6次、万科连续5次、Fbook、观致汽车、凡客诚品、拉手网等等高管离职都是连续三起……就是实例。

　 12、为了家庭退出

　在离职现象中，也有的高管奋斗了十多年，早已经功成名就。这个时候，公司已经很牢靠，该上市的上市了，该剖离的剖离了，剩下的只是正常维护、保持合作稳定，其余就是享受高尔夫、远洋小岛度假、海外旅游了。但是可能偏偏这个时候，遇到了难题，家庭发出了需要的呼唤。于是高管坦诚相对，坦诚退出。例如万科的杜晶就颇为感叹地表示，毕业20年，其中10年在万科，今年为了孩子和老婆拿到德国身份证，重视家庭的德国需要作为家庭成员的他一起申请。虽然他感恩公司，但是思虑再三还是选择告别万科，他想专心陪伴家人。

　 13、年老病衰、自然退役

　身体不行了，此种退役，毋庸多言。

二、被动去职(经济形势、行业、企业)

　 14、业绩不佳

　对于一个高管来说，主负责项目的业绩是至关重要的，将直接影响其职业生涯。很多企业现在愈来愈明确业绩要求，其他的都可以慢慢再谈，唯独业绩面前无话可谈。如“李宁公司业绩做得不好需要找一个人来负责，张志勇出局不可避免……”网宿科技公司董事、总经理彭清，独董的南京财经大学副校长、教授王开田主动请辞也与业绩压力大有关……赶集网副总裁、电商平台总经理王连涛大约也是因为蚂蚁短租业绩下滑离职。

　人物：张志勇，前李宁CEO。张志勇1992年加入李宁，2012年离开，在李宁公司服务20年。他曾带领李宁从10亿销售额壮大至90亿销售额，但后来“战略失误带来的结果是李宁公司业绩迅速下滑，2011年该公司利润骤跌65%，库存却大涨41%。”。在张志勇离职当日，李宁公司股价却不降反升了7%。

　 15、假公济私

　高管们处于公司高层的视角，可以窥见许多的内在的机密，尤其是公司的盈利及其分配等等。在经济社会，面对经济利益的诉求加剧的境况下，一旦个人野心膨胀，经不住诱惑，利用职务之便，寻找漏洞，往往就会抓住时机假公济私，损公肥私。表现为，账、挪用公司资金，或者**变卖公司资产，亦或者出卖公司机密，变相折价或者超低价或者无偿给予个人相关联的公司、单位，谋取私利。形式很多，不拘一格。当然，这是有风险的，一旦东窗事发。涉事高管自然难脱干系。

　人物：阎利珉，原聚划算总经理。10天前杭州市西湖区人民法院刚对这位前阿里员工下达了判决书，根据判决书，阎利珉在聚划算工作期间，先后于2011年4月17日、10月27日，两次收受杭州点创科技有限公司法定代表人万某，为了感谢其关照而购买的两辆轿车，总计价值53.8万。除判有期徒刑7年，违法所得将继续予以追缴。

　 16、权力交替

　公司是一个小社会，组织构架清晰、结构森严，除此之外，也是人聚的江湖。初创阶段高管遭遇此类问题较少，关键是公司壮大以后，一切上路了之后。许多关键岗位人才济济，这个时候，人才本身的战略性退而居其次;董事会、老板连同人事部门的感觉就日益凸显出来，且愈来愈占据主要地位。一般而言，平衡是利益的平衡，稳定是相互掣肘、牵衡的稳定。许多高官没有死在黑暗的夜里，却倒在了光明的大道上，就是说的这种情况。他们客观上成为权力交替的祭品。

　人物：刘军，当年联想集团“十八棵青松”之一，现联想集团高级副总裁。联想收购IBM后为了国际化道路走得更加顺畅，请来戴尔高管阿梅利奥为CEO，期间刘军与之“气场不合”，刘军被阿梅利奥的前戴尔同事替换掉出局。后柳传志送刘军到哈佛读书，学成归来时联想已经完全在老领导的掌控之中，被委以重任。

　 17、内部调动换职

　这是一种公司较常采用的方法。不像空降高管，公司提拔既有员工，一般会按部就班，过程一般繁杂雍长。需要全方位的考察和锤炼。这一过程中，换岗考察是一个必要的频繁使用的方法。据有关抽样数据显示，大约一半的高管职业生涯止步在这一步骤上。还有很多公司，采用这种方法冷落员工，玩弄明升暗降、调离核心岗位、职权部门则是另一种惩戒。因为此种情况离职出走的员工不在少数。

　人物：周险峰，原方正科技副总裁。2004年1月，方正发生过一次高管集体跳槽事件。周险峰1994年加盟方正集团公司，2000年任方正科技副总裁兼总经理，主管方正科技的PC研发业务。在2004年1月的这场人事变动中，周险峰将从方正科技副总裁这一实权部门调任方正集团助理总裁，当时方正员工都说这是明升暗降，有架空的意思。不久，周险峰跳槽，任海信数码CEO。

　 18、融资失败

　很多希望上市、借此不断扩大影响力的公司，都有融资的需求，努力过后，成功了人皆欢喜。一旦，屡试屡败，甚至最终公司最高层不得不在多重压力之下取消了上市计划。例如因IPO失败引发高管离职潮的拉手网、凡客诚品、神州租车等等就是明证。

　人物：吴波，原拉手网董事长兼CEO。拉手网先后共经历 3 轮融资，总体融资金额达到1.65 亿美元。拉手网11年10月底上市失败，迫于投资人压力不少高管离职，12年6月撤回上市申请，同年8月传出吴波离职消息。现在吴波的新创业项目是美佳乐，他说：“别问拉手，这次创业拒绝VC”。

　 19、企业方向性试错

　企业在发展的过程中，往往迂回曲折，一波三折，尤其是在发展的紧急关头，往往没有时间过多准备，必须拿出魄力决策，试错、丢卒保车都是必经的途径。例如闻名遐迩的雅虎2007年6月，企业有所迷失方向，它不能决定自己公司的走向，究竟是走媒体公司，还是走技术公司路线?业务不断下滑，员工士气低落，这一时期，公司多项举措引得许多高管纷纷离职出走。

　人物：李明远，前百度电子商务事业部总经理。百度曾经在2007年百度成立电商事业部，第二年推出C2C交易平台“有啊”，李明远就是负责人。2010年3月，因为有啊为百度电商探路失利，李明远辞职，同年8月加入UC Web担任产品副总裁，11年11月回归百度，现为百度副总裁、移动·云事业部总经理。

　 20、在资本博弈中失利

　资本和创业者的博弈，两者关系错综复杂、源远流长。两者既有鱼水交融的一面，也有水火不容的一层。资本的本质是钱，事业的目的不仅仅是钱，还有声名、社会价值等等。风平浪静的时候，两者相安无事;风生水起的时候，资本龇牙咧嘴的真相面目暴露，创业者需要与之博弈、甚至被排挤去职的现象也屡屡发生。新浪的王志东、8848的创始人王峻涛、高维视讯科技Mysee高燃、珠海炬力的总经理赵广民、易趣的创始人劭亦波、e龙唐越、爱国者数码音频科技股份有限公司总经理侯迅、TCL移动通信有限公司总经理万明坚等等都是实例。其他高管的命运亦是同系一条线上的蚱蜢，风吹雨飘。就算只是投资者对管理团队失去信心，狂抛股票，也会产生巨大的压力。Zynga游戏公司的股票急剧下降，就是因为投资者对它失去了信心，这种情况下，高管离职非常常见。

　人物：王志东，新浪创始人。2001年，王志东打算趁网络泡沫的时机重组新浪，但方案不同于华尔街的想法。2001年6月，被公司董事会集体解职。

　 21、全行业挑战

　经济危机之后，全球经济一直滞缓不前，受此影响，出口剧减，沿海企业纷纷倒闭。再加上中国劳动力相比越南、缅甸正在逐渐失去低价竞争力，多种因素致使中国经济从绚丽的高泡沫房产时代直往下坠落，最近两年时间从10%跌进7.6%，再加上各地不平衡，而且很多数据据说水分很大，进一步拉开了差距。危机进一步加剧，社会现金流量剧减，单位货币实际购买力下降。企业作为社会经济生活的一环节，必然深受影响。经济危机，转化为全行业的挑战。这个时候，企业一步步被紧逼压榨了生存空间。怎么办，为了适应这种快速变化，人才的配置被迫随时变化，较大的动态调整随时发生，一步步大规模紧缩，大幅度降薪，大批量裁人，人人不稳、人人自危。

　人物：施正荣，尚德创始人。06年尚德上市神化后无锡疯了、江苏疯了、江南疯了、中国光伏疯狂了，了，国际资本控制下的国外光伏生产线和生产设备、检测设备企业发了，卖配件、银桨等企业发了，再控制多晶硅交易套利，晶硅的提炼技术和生产流程套利中国，今天这场皇帝的新装之戏，欧美资本集团获得暴利退出后谢幕了。(by Informas)2012年8月，施正荣辞去CEO一职;2013年3月，施正荣不再担任尚德电力董事长一职，公司破产。

　 22、合约期满

　这是一种较为特殊的情况，一般针对高管阶层，聘约书大约是效率不大的，只存在试用阶段合适留下转正和不合适走人，很少有企业因为合约期满就不继续续聘的。但是现实中，尤其是企业涉及不同国家、不同民族而且语言不同的情况下，这种情况就不难找到。如观致汽车首席财务总监高旭离职，公司的解释就是，只签有两年合约的合约期满。

　 23、站错队

　这种情况也比较常见，除了最高层老总之外，高管们总会因为一些这样或者那样的因素，主要是提拔关系、或者不同的战略思考、决策驱动，可能都会形成不同的群体，也许主观上并没有实质性的恶意，但是久而久之，给旁人一种站队的印象，尤其是在公司调整发展，人事出现空缺、董事会变革的时机，这种倾向很明显。这样往往会触及某些人人的忌讳，从而导致利益受关联，随之波动。当制约的群体得势之后，肯定有失势的一方退出。

　人物：陈晓，原国美电器集团董事会主席。2010年秋，陈晓和黄光裕之间展开一场关于国美控制权的争夺战。在陈晓看来，自己是行使职业经理人权力，而在黄光裕看来，他在威胁自己的家族利益，最后是陈晓去职，张大中出山，“既避免了黄光裕的一股独大，也避免了陈晓的内部人控制。”

　 24、争当甩手掌柜

　人物：求伯君、雷军，金山创始人/CEO。这一幕太过罕见，雷军与老板求伯君前后共事20 年，熬成了金山大股东，到最后两人都争着做“甩手掌柜”。但雷军从07年起做天使投资，到10年做小米后心思就更不在金山上，尽管求伯君将最高领导拱手相让雷军也不接，直到求伯君在离职前为雷军找到了张宏江博士来当金山CEO。

　 25、绯闻、违法犯纪

　这种情况比较少见，主要针对高管个人疏于自我管理，腐化堕落，直至人性泯灭，有违法犯罪事宜，一夕东窗事发身陷囹圄，刑法处罚使然，这种情况虽然一般是当事人自作自受，但是也有公司疏于管理的因素在内。

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开封奇瑞汽车待遇怎么样？可以去做普工吗？

开封奇瑞汽车待遇挺好的。

奇瑞旗下汽车品牌有奇瑞、开瑞、观致、凯翼，还有两个高端品牌捷豹路虎。凯翼和瑞麟已经停产。首先奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，一直以来奇瑞汽车不断进行改革创新在产品力与产品质量上已知经有很大的进步。

奇瑞汽车发展

公司成立16年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了风云、QQ、东方制之子、瑞虎以及艾瑞泽等一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。

锐骐6乘用版定名帕拉索，6字头乘用车待遇，没有强制报废期

尽管目前国内对皮卡车型放开了很多限制，但是不能改变的货车属性还是让皮卡有着很多不同于普通乘用车的待遇，比如15年强制报废，节假日高速不免费，进入市区受限制。

如果尽量保持皮卡的实用性而又能享受乘用车待遇，目前的最好办法就是皮卡车厂推出原厂加后盖的车型，然后申报6字头的多功能乘用车车型属性。前不久，郑州日产基于?锐骐6皮卡车型申报了6字头的乘用版锐骐6，今日我们从相关渠道获悉，这辆最新6字头的锐骐6乘用版车型已经定名为帕拉索，将会在近期正式上市。6字头的乘用车待遇，没有进城的限制，节假日和普通小车一样高速免费，没有强制报废期，这辆车还是很值得期待的。

新车的车头部分完全保持了皮卡版锐骐6的造型，棱角分明的大灯搭配大尺寸的六边形镀铬中网，让其前脸看上去非常硬朗大气，有着很硬汉的形象。

而车身侧面就是这辆帕拉索和锐骐6皮卡最大的区别了，后部在锐骐6皮卡的货箱上增加了一个带有车窗的高顶造型，而为了让加高的后部车顶和前部更为协调，使用了大尺寸的车顶行李架来平衡，而这个造型看上去很像之前的帕拉丁，而帕拉索的名字显然也是为了让我们想起帕拉丁。

从车尾的细节来看，这辆帕拉索并不是简单的把锐骐6货箱加个后盖，而是把车尾做了一体化的造型处理，后杠和侧围也是一体式的造型，后部基本就是常规的SUV造型了，不同的一个地方就是后杠中间带有一个开口面积很大的上下车踏板造型，灵感还是来自于皮卡。

在车身尺寸数据上，这辆帕拉索的长宽高分别为5277×1864×1989mm，轴距为3150mm，如果把其放在SUV车型里面，这个数据已经属于是大型SUV了。

内饰部分，帕拉索保持了和锐骐6一样的造型设计，这套内饰算是中规中矩，和外观一样略显粗犷，圆形的空调出风口造型很个性。

新车采用2+3的座椅布局，后排座椅能够4/6比例放倒，据悉，新车在后排座椅后部和后备箱之间能够提供可以拆卸的挡板。在底盘结构上，依然是和锐骐6一样的前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧式整体桥悬架。

动力部分，这辆帕拉索搭载新晨动力生产的型号为CE18的1.8T“宝马王子”技术发动机，最大功率为170kW，最大扭矩300Nm，目前该发动机除了用在中华V7上，最新的观致7上也使用了该款发动机。当然，相信更多人更希望新车能够匹配锐骐6上的雷诺技术的2.3T柴油发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致7试驾：配20寸轮毂，14.6寸大屏，用宝马发动机！

曾几何时，观致品牌的出现让大批国产车粉丝激动不已，优秀的设计、靠谱的调校以及上乘的驾驶质感，由不得你不感叹。但由于种种原因吧，观致最后落得个“车还行，但我肯定不买”的症结。直到后来，不差钱的宝能遇到了急于求生的观致后，品牌故事终于有了新起色。2020年，观致带来了易主后的全新紧凑型SUV—观致7。全新设计风格观致7的外观设计与以往的观致车型有很大区别，基本算是两个路子。横贯式的大嘴中网配合大灯的造型，很有“咧嘴笑”的既视感。个性是肯定有的，好不好看各位说了算。观致7的车侧设计颇为简洁，新车车顶微微下倾，搭配20英寸旋风造型轮毂以及悬浮式车顶，进而营造出不俗的运动气息。车身尺寸方面，观致7的车身长宽高分别为467918971679mm，轴距2720mm，定位紧凑级SUV。车身侧面的线条流畅又动感，多看两眼后会觉得跟某豹家的SUV有点像。整个侧面最让我吃惊的地方在于，它配备了四条高端的米其林PilotSport（PS4）SUV轮胎，规格为245/45/R20，市售价每条2000+元，不过这是顶配车型才有的待遇。尾部的造型算是厚重大气，整体设计比较简洁，尾灯的造型灵感来自于曲棍球杆，点亮后的视觉效果和辨识度都不错。看完一圈后给我的感觉是，观致7的设计放在一众同级车中，已经不似过去的观致那般独特了。与外观同理，观致7的内饰也有了全新的氛围，整体设计简洁，强调科技感，整体用料跟做工都不错，给我的感觉顺眼又耐看。只不过，中控台上横贯式出风口的设计以及液晶仪表和中控大屏的布置方式，让我不由自主地联想起了蔚来的车型，实在是像。观致7的液晶仪表除了常规信息外，还可以显示ADAS驾驶辅助信息。更新鲜的地方在于当驾驶员打转向灯时，液晶仪表会显示左右两侧的盲区视野，虽然在很多老司机看来这有点“***”，但它对于提升科技感和安全性还是有一定作用的。14.6英寸的中控大屏显示效果不错，画面细腻，触摸操作时的流畅度和车机系统的反应速度都挺好，功能也比较齐全，像导航、、车联网、OTA等功能都可以实现，语音系统也比较好用。缺点在于，整个屏幕的屏占比不够大，“大黑边”有点影响档次感。观致7的前排座椅比较柔软，但没啥包裹感，坐姿属于偏高的类型。尽管观致7的外形比较运动，还配了高端运动胎，但前排的风格明显属于那种“舒舒服服慢慢开”的居家代步属性。

星途新车大变脸，作为奇瑞最宠的“亲儿子”，销量却迟迟上不去

国产汽车品牌做梦都想玩高端产品，曾经奇瑞集团就一手打造了观致汽车品牌，直接和当时的欧洲造车标准接轨，而且重金请到了欧洲设计师团队亲自操刀一举拿下德国红点设计大奖，然而这些努力似乎都已经付之东流，现在观致高端品牌已经成为宝能集团旗下的棋子，虽然奇瑞集团还有一定的股权，但是早已经失去了控制能力。之所以没能把观致品牌做大做强，就是因为当时条件还不成熟，奇瑞汽车本身就没有什么技术积淀，不过近几年奇瑞汽车正向研发的成果越来越多，所以又开始打造高端品牌了。

星途汽车就是奇瑞集团近几年的重点照顾对象，这个品牌刚一诞生就请到了前宝马设计大师凯文莱斯，而且直接用上了奇瑞汽车最新的研发成果第3代1.6t涡轮增压发动机。可以说是奇瑞最宠的亲儿子，星途汽车的待遇明显比捷途汽车优厚很多，但是世事难料，可谓是有心栽花花不活，无心插柳柳成荫，如今捷途汽车销量持续稳定走高，捷途x70甚至成了国产领域的爆款SUV，再看星途汽车，TX系列和LX系列一直不温不火，新推出的星途VX热度也不是太高。

暂时的失利并不代表失败，最近星途汽车又发布了一款全新车型，正是新款的?星途TXL，这次更新的力度其实很大，首先看整车的外观造型设计明显进行了大变脸。新车前方从原来的横纹镀铬进气中网换成了现在的半封闭造型，中间贯穿一道黑色装饰以及镀铬亮条，两侧继续采用LED矩阵大灯光源以及日行灯带。

车身侧面增加了更多的跨界设计元素，比如黑色的车顶行李架以及黑武士改装风格刀锋轮毂，车辆尾部则保留了老款车型的贯穿式灯光设计，两侧巨大的排气管出口看上去相当霸气。整部车的尺寸依然很大，车身长度达到4780mm，宽度1885mm，轴距达到2800mm，完全能够媲美一些主流的中型SUV，所以打开后车门就可以看到后排乘客的腿部空间有多么奢华，成年人坐进去翘起二郎腿毫无压力。

谈到动力总成就有一种换汤不换药的感觉，因为全新的星途TXL继续搭载奇瑞汽车成熟的1.6t涡轮增压发动机，这台动力总成极限输出高达197马力，确实能够媲美一些2.0t发动机。但是更多的国内车迷在期待奇瑞2.0t发动机亮相，奇瑞第3代2.0t发动机早在2019年就已经点火成功，但是直到现在也没有进行展示，要想达到什么样的状态，或许还要再等一年以上，面对这种挤牙膏的节奏，现在奇瑞旗下几乎所有新车型都用1.6t发动机显然没有什么说服力，包括尺寸更大的星途VX也使用1.6t发动机，让很多车迷为奇瑞着急。

总体来看这次大变脸之后的星途TXL颜值有了明显的提升，内饰科技配置更加到位，车机系统当中集成了英特尔四核CPU处理器，而且还有更智能化的互联网交互功能，再加上人脸识别以及L2级辅助驾驶，高级感确实比瑞虎系列更直接。但是动力总成毕竟都一样，所以消费者在做选择的时候往往不会考虑那么多，谁便宜就买谁，瑞虎和捷途销量没问题，同样搭载1.6t的星途汽车当然就很难走红了。

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郭谦的发展历程

辉煌的学生时代及一汽奋斗历程

1987年，郭谦本科毕业于清华大学汽车工程系，作为水木清华的顶尖学子，他的学生时代相当辉煌，曾任全国学联副主席，清华大学学生会主席。1989年，在卸下全国学联副主席、清华大学学生会主席的光环后，郭谦从清华大学汽车系硕士研究生毕业，放弃了留京机会，同妻子共赴长春一汽，成为一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的一名普通技术人员。此举在当时颇有几分书生意气，因为“郭是历届仅有的下到地方的两位清华大学学生会主席之一”。

其实，一汽正值困难时期，每年生产5万辆的中卡还卖不出去，郭谦从一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的技术人员做起，尔后，郭谦一路高升，历任一汽第二发动机厂副厂长，一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长。他更是以34岁的年纪，身任一汽集团总经理耿昭杰的助理（一汽副总经理兼总工程师），负责集团的产品开发、投资规划、技术发展等领域的工作。此时，在一汽内部乃至合作伙伴的德国人均认为，郭谦能力过人，沉稳务实，实为可造之才。甚至，一度传闻郭谦是总经理耿昭杰的继承人。但是随着1998年耿突然中风倒下，排在集团副总最后一名的竺延风顺势上位，郭谦在一汽的空间逐渐变得狭小。最终随着竺延风接任，郭谦继而转投北汽，出任北汽控股副总经理。

北汽夹心层的尴尬处境

2002年，郭谦出任北汽控股副总经理，主要负责北汽控股与韩国现代的合资谈判。当年10月，北京现代顺利成立后，居功至伟的郭谦任北京现代常务副总经理，居于董事长徐和谊和总裁卢万裁之后，成为北京现代第三号实权人物，也是名副其实的中方大管家。

在接下来的几年中，北京现代的业绩突飞猛进，销量一路飙升。北京现代的销量证明了郭谦的价值：2003年，北京现代凭借单款车销量过5万辆。2004年，在整个行业不景气的情况下，北京现代前十个月的销量便突破15万辆，提前完成销售指标。北京现代的快速发展被业界称作“现代速度”。所有这些业绩的取得，郭谦功不可没。

2004年11月，在北京现代还处于良好上升期之时，郭谦选择突然离开。他的这一决定让很多人感觉到突然。

早在记者2003年专访郭谦时，曾问北现的“现代”速度能保持多久。对于这种事关未来前景的敏感问题，郭谦当时的表情显得不是十分慎重：“也许三五年吧。”在北现业绩如日中天的时候给出如此回答，似乎表明郭谦具有某种先见之明抑或是预感。

同时有业内人士分析指出，北京已进入高速成长期，今天的北京现代在国内的地位，已经与两年前不可同日而语，单纯从业界影响力来看，郭谦处于北京现代常务副总的位置是比较理想的，因此郭谦的离开很可能有些隐情。而对其隐情的猜测主要集中于合资双方存在的分歧使担任常务副总的郭谦处境尴尬。

尽管北京现代成立以来，其市场份额直线上升，但合资双方的经营分歧就没有停止过。韩方一直希望在北京现代争取拥有更多的话语权，韩国现代曾试图阻止北汽与奔驰的合资，最终失败；双方在决策北京现代整车出口俄罗斯问题上的分歧导致该项目最终搁浅。与其他高管相比，郭谦处于合资双方博弈的风口浪尖。

最新消息是，韩国现代即将在中国内地成立投资公司。有消息称，该投资公司将整合在国内的市场资源。韩国现代希望能通过该投资公司控制北京现代更多关键业务。由于韩方希望控制的关键业务正是郭谦所分管的部分。这可能是促使郭谦选择离职的主要原因。

最终，在中方和韩方不断角力的博弈中，厌倦了夹心层生活的郭谦离开了北汽，加盟了大众中国。

踌躇满志却失意不断

早在2005年“大众汽车集团中心”落成时，就有知情者表示“即将加盟的郭谦迟早会成为大众中国的前台人物”，但这句话等了几年仍没有下落。自2005年11月转投大众中国后，郭谦就开始成为热议的对象。当时业界普遍认为郭将出任大众中国副总裁的职位，但时隔不久，大众又挖来了原戴姆勒-克莱斯勒中国副总裁兼北汽吉普销售总经理苏伟铭和原罗兰贝格国际管理咨询有限公司总经理许建，俩人双双出任大众中国副总裁，而郭谦却只得到了一个生产优化技术部总监的职位。从此，曾在北京现代叱咤风云多年的汽车界人物郭谦，就基本从媒体的视线中消失。

而在彼时，大众正是步履维艰，2004年，大众全球净利润下跌30%。在中国，大众的市场占有率已经从此前的近50%下跌到当时的27.5%，在郭谦加盟当年年初，一汽大众和上海大众当月销量大降49%和74%，就在踌躇满志的郭谦准备接受挑战的时候，却很失意地与副总裁失之交臂，也渐渐地离开了众人的视野。

2007年10月，加入大众中国仅一年的郭谦再次选择离开。大众中国公关部对郭离开的解释是，“郭谦已和大众中国达成一致，我们是友好分手。”而外界猜测他辞职是因为没有受到大众中国的重用所致。

新生奇瑞：注定这是最后一站

郭谦转投奇瑞，据说这是奇瑞汽车董事长尹同耀多次“游说”的结果。业内人士则评价，郭谦是“真正干事的人”，其实干能力与跨国汽车企业合作的经验，是奇瑞吸纳郭谦的主要原因。

落脚奇瑞，郭谦迎来了更大转折。根据他在北现及大众中国的工作背景：郭谦拥有丰富的国际谈判经验，是处理国外项目的很合适人选，今后奇瑞的国际合作项目可能都将由郭谦执掌。

业内人士透露，郭谦进公司伊始，奇瑞给予郭谦的待遇很高，已接近总经理级别。“相当于是常务副总经理的职位，除了主管国际合作业务外，还统管其他业务，替尹同耀分担一些工作。”此前，董事长尹同耀一直兼任总经理。

有关人士甚至透露，郭谦未来还可能从尹同耀手中接下总经理的职位，不过这个说法暂时没有得到确认。

到了2010年10月，奇瑞的人事调整进入高潮，此番调整中，尹同跃卸下了自己兼任的奇瑞公司总经理职务，董事长职务保留。在与外部合作各项目上得到认可的郭谦将被任命奇瑞公司总经理，此前郭谦刚刚从陆建辉手上接任奇瑞汽车工程研究总院院长。

“他大局观强，胸怀整个汽车业。”了解郭谦的人曾如此评价，转战多年，郭谦一直都在寻找一个更好的发挥平台，而相比于之前，此次的奇瑞于他而言或许是一个最佳的选择。

作为自主品牌的老大哥，奇瑞一直在国外汽车巨头的重重压迫之下蹒跚前进，而随着奇瑞缔造者“八大金刚”们相继卸甲归田，逐渐退居二线之际，给更有改革创新意识的郭谦营造了更大的舞台，有足够的理由相信，随着郭谦的走马上任，奇瑞将会迎来一轮新纪元。

出任观致汽车董事长兼总经理

2008年，奇瑞与美国量子成立了奇瑞量子合资公司，郭谦任奇瑞量子项目负责人，奇瑞量子汽车有限公司总裁。按照当时签署的协议，合资公司中奇瑞和量子的投资比例分别为55：45，建设规模为年产15万辆汽车，预计于2009年建成。

而就在双方预计的2009年，一则消息让双方的合资项目产生了变数。以色列企业集团（量子母公司）在其官网上通报,与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从之前的45%提高到与奇瑞公司相同的50%。合资公司的投产时间由2009年延至2012年，工厂也暂停建设，将利用奇瑞现有产能生产新产品。

2011年11月28日，奇瑞汽车有限公司与以色列集团以50：50投资成立的汽车合资公司的首个新品牌——观致（Qoros）正式发布。同时，奇瑞量子汽车有限公司同步更名为“观致汽车有限公司”。合资公司起始注册资金为34亿元，注册地和生产基地设在了江苏常熟，研发中心在上海。奇瑞汽车常务副总经理郭谦出任观致汽车董事长兼总经理，原德国大众汽车北美公司执行副总裁石清仁先生（Mr.Volker Steinwascher）将出任合资公司副董事长。同时，原宝马MINI设计总监何歌特先生（Mr.Gert Hildebrand）将就任观致汽车的首席设计师。

郭谦表示观致拥有一个高度国际化的团队，会以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来前所未有的愉悦体验。坚持以消费者需求为导向，并始终以此作为一切工作和决策的核心，摒弃成规，创造一个全新的汽车产品。

观致将在郭谦的带领下成为“汽车业的苹果”

车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的新冠肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌97%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体采访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而采取的应对措施。

四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致3gt是倒闭了吗？

提起观致品牌，可能很多人会联想到了与众不同，跨界这样的词汇，这次2016广州车展上，观致汽车旗下全新跨界轿车观致3 GT正式上市。新车共推两款车型，官方售价区间为11.09-13.99万元。作为观致3轿车的跨界版车型，很明显观致3 GT有意打造一款更为时尚、更为运动的车型，并且将跨界进行到底。

观致3 GT

GT车型目前已经被越来越多的人所接受并且喜爱，我们比较熟悉得就是宝马GT系列和沃尔沃CC系列，这款观致3 GT和他们有着异曲同工之妙。初试这款观致3 GT车型，给我留下最深刻的印象就是运动范儿十足，不论是在外形设计内饰细节上，还是在驾驶感受上，都极其追求运动感受。

观致3 GT搭载的是观致3上的那台1.6T涡轮增压发动机，不过经过运动化的标定后，最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm，其最大扭矩比原来增加了20Nm。与发动机匹配的是6速双离合变速箱。

搭载1.6T涡轮增压发动机

在起步阶段，观致3 GT的表现非常轻盈，只要稍稍触碰油门踏板，动力便瞬间爆发，值得称赞的是，虽然油门有些灵敏，但整体感受并不突兀。当然，这样的调校方式能给人留下好感，至少会让驾驶员感觉到这是一台运动型轿车。在中高速阶段，观致3 GT的表现十分出色，良好的行驶品质给人留下极其深刻的印象。当车速在80km/h，车辆整体表现非常平稳，那种稳重的感觉有些德系车的味道。在这一点上，观致家族的车型都做的非常好，可称作自主品牌中的标杆。

匹配6速干式双离合变速器

传动系统方面，与发动机匹配的是6速干式双离合变速器。这台变速器非常热爱“运动”，只要油门过深，它就会立刻降档拉高转速，而在巡航状态下，观致3 GT的转速保持在1700rpm，该转速区间已经达到涡轮进入的工作范围。另外，新车还拥有运动模式，和D挡相比，该模式换挡逻辑发生改变，驾驶乐趣更强。

底盘调校很运动

底盘方面，新车调校的依然很运动。在试驾的山路上，观致3 GT抑制侧倾的能力不错，能提供良好的支撑性。当然，在经过一些减速带时，较硬的悬架会带来较大的颠簸，但这种震动并不过分，大多数人能够接受。整车的NVH做得不错，特别是对风噪的处理非常得体，只是高转速下特别是运动模式下，发动机声音会相对明显。当然你也可以将它理解为运动型车的另一个特质。

观致3 GT在外形上可以说是比较特立独行的，其升高底盘并且带有运动和越野双重风格的设计让跨界这个词有了更多的含义，至少在目前的国内市场上是最具特色的。

外形延续家族风格

观致3GT的外观并没有在观致3的基础上大刀阔斧的改变，基本延续了观致家族的设计风格而且整体风格偏圆润。据厂家介绍这种设计可以减少对行人的碰撞伤害。颇具中国风的前进气格栅设计的还算精致，而且还加入了“GT”的徽标，复古之余又不乏运动气质。

前脸造型饱满

侧面造型方面前后杠、裙边及轮眉增加黑色防擦包围，前排车门下方还增加了“GT”标识。此外，新车的身尺寸为4626mmx1854mmx1509mm，轴距为2698mm。

延续了观致3的内饰布局

内饰设计上，观致3 GT同样延续了观致3的内饰布局，平直的线条凸显了其德系车的整体风格。方向盘采用的是平底设计，只是直径略微大了些，并没有为了整体的运动性而缩减尺寸。

中控面板上的“GT”标识

亮银色饰板很好的点缀了沉闷的车内氛围，让黑色内饰也不会显得压抑，中控面板上还融入了“GT”的标识。

8英寸液晶显示屏

中央操作区上部大屏幕采用触摸式设计，用了一块8英寸液晶显示屏。功能跟页面设计与观致3无异，操作起来比较便捷。搭载的是观致研发的逸云车载系统，可与手机相连接，并且支持映射功能。

很有设计感的座椅

除此之外，内饰上体现GT车型的地方还有座椅，值得一提的是座椅的设计比较用心，虽然没有用上真皮等高端材质，但这款上使用的布料相比同级别的真皮似乎更能凸显出档次感。深灰色的设计在接触身体的地方用的全部是厚实的布料，侧面则为仿皮材质。深浅灰色的搭配很有品味。同时在椅背处还贴印上了GT之LOGO，很有特点。

观致5到底怎么样

观致5优缺点还是很明显的：

整车内部用料还是值得表扬的，绝大多数都是采用软性材质，手感也十分不错。

方向盘采用三辐造型设计，多功能按键比较丰富，左侧控制定速巡航，右侧控制音响和蓝牙系统，方便操作。

中控显示屏风格跟整车风格很搭，更像是一块手机横放在车上，中间是一个HOME键，操控也是比较简单。

座椅方面，宽度还是表现不错的，坐上去，舒适度十分不错。

储物空间很大。

后备箱空间，很标准，空间利用率很高。

缺点：

观致5相对于之前版本，外观整体是没有变化的，只是长度略有增加，轴距有所加长，作为旗舰版车型，前大灯依然是卤素大灯，这个有点说不过去了。

空调口附近，以及中控台的两端的缝隙，相对来说做工稍微粗糙了一些。

方向盘手感比较粗大，不过方向盘的皮质，一眼看上去太光滑，跟车内的风格有些不搭。