长安汽车未来市值能破万亿吗_长安汽车未来股价

1.新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？

长安 汽车 已经把铃木干死、福特已奄奄一息、马自达在消失的路上！ 但是阻挡不了长安自主 汽车 大卖，销量蹭蹭往上窜，已经是自主品牌销售第一名！恢复到三年前的霸气！股价也是创 历史 新高，投资人的眼光是雪亮的，有可能超越比亚迪成为龙头！但新能源千呼万唤还没有使出来，大卖、是否在新能源风口浪尖下，再次沉沦，存在一丝丝隐患！

销量为王

长安 汽车 在刚刚过去的10月销量可以看出，自主品牌16万辆，当之无愧第一，而且车型均衡发展，这在自主品牌是几乎没有的，除了吉利。

轿车有逸动，仅次于吉利帝豪，经常排到销售前10名，轿车是合资的天下，能分的一杯羹实属不易！

SUV有CS系列、UNI系列，可以说家底丰厚，可以说实力和长城不分伯仲！总体销量已经接近，尤其最近风头正盛的UNI系列。

长安欧尚、长安凯程皮卡也是可圈可点，都是未来增长的亮点。

可以说长安 汽车 销量在众多热销车型的加持下，将会不断创新高！

新能源（潜在的巨龙？）

新能源模块可以说目前是长安最大的潜在bug，要知道2000年，国家863电动车计划项目，长安是最积极参与的，取得的一定成果，种种原因吧，新能源这块一直在摇摆，可以说起个大早，赶一个晚集！目前来说亮点不多，几个硬件堆积的电动车型难以成大器，新能源热销车型中根本看不到长安的身影！

值得幸庆这两天长安 汽车 和宁德时代、华为三大巨头联手打造高端智能 汽车 品牌。

不知道亡羊补牢，尤未晚已呼！

谢谢！

楼主这是问的国产龙头吗？国际性 汽车 龙头还是够呛的，国产龙头呢？我觉得有以下几个点值得认真分析

一是，近一年长安 汽车 确实有几款车大卖，但是车子并没有像长城的哈弗H6神车一样占据了一个引领或引导城市SUV的独特定位

二是，长安 汽车 并没有像红旗H系列哪样有非常强烈的民族品牌车概念

三是，近一年卖得好并不代表产品就很好了，也不代表产品的使用性、稳定性性能较好，还得等待这一代产品的周期吧（2年左右时间），因此长安 汽车 如果在接下来的2年内依然保持这样的势头哪龙头就很有希望的

四是，长安 汽车 自身品牌形象的塑造还是任重道远的

看市值么？那炒就行了！

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万亿市值不是梦，长城汽车未来哪些战略点值得观看？

Trill市场价值不是梦想，这是长城未来的四个战略点

结论是非常好的。指标和指标的趋势非常好。预计四分之一也很漂亮。但是，我不会开始对年度报告的财务分析。我愿意分析业务困境阶段的财务报告，发现反向迹象。现在是长城的荣耀，然后年度报告看起来很低（不重要），重心应放在行业模式和前景中。前者确定它是否可以恢复，何时恢复问题，后一种决定是高和满足时间预测的问题。?

二，强大的背景，大型台湾，小型前台

Old Wei表示，我们组织转型的方向是绘制组织，建立一个组织建筑“强大的背景，大中平台”。

强势背景是保留最好，更先进的技术，通过做很多，前沿，预先开展，所以我们可以使用我们的领导力。后台，未印刷技术，还包括机制质量，人力资源政策，全面授权等内容。强调它不是基于现有模式的发展需求，但根据各种前瞻性技术的最前沿，横向，横跨产业孵化。为了在前线（小型前台）找到市场需求时找到新技术，它甚至像Apple的iPod，新消息需求的出现用作新技术。也许在不久的将来，长城的强大背景突然花了很多新技术会出乎意料。中泰在小型前台的战斗，及时补充和支持。中泰有点了解，在汽车企业中，商品研发和营销网络等支持部门是台湾。

[这不是特定的细节描述，基本上理解是从技术储备到真实车辆的中间资源平台，包括特定的模型设计，硬件开发，供应链管理，营销渠道和资源支持等。

三是关于互联网的新力量

老威说：在车上，华为在智能驾驶舱和自动驾驶中有很多技术，虽然它只是开始，但力量和动能可以强大。小米是一辆车，比其他新力量更可靠。

关于新力量如何与互联网合作和竞争，现在每个人都非常不同，未来的前景是非常复杂的，我不展示我的观点。然而，有一点，从魏伟的讲话中，老魏的新力量仍然是严肃的，靠近的轨道，这位股东可以分享安心的股权。另一点从讲话中，拉威的批准程度仍然是，它也与华为更深入地与未来有其他方面。这也是我们的股东应该幸福。

第四，氢能战略

最近，长城已释放其氢能策略。我之前说过，氢能产业链是145头头，可以复制第13五个锂电池产业链的增长。此前，在十年前的纯电力系统等纯电力系统中，长城始终在以利润为导向的投资方式较慢。但这一次实际上是在朋友面前行走。现在思想长城已经改变了，而前面也说，小安是一个以利润为导向的子市场职业和竞争，但强大的背景现在是过度发展，基于裂缝的研究，与之无关盈利能力。但这不是一个焦点！?

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节假期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉计划”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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