江淮汽车安进最新消息_江淮汽车安进近况

1.大众入股帮助江淮重新确定了前进路线

2.江淮汽车：江汽控股和江淮大众获增资完成工商登记变更

3.江淮汽车获得2.06亿补助 研发费用补贴超九成

4.连续20年盈利史终结，“江淮尊严”究竟被谁践踏了？

5.江淮净利扭亏为盈，转型升级或靠大众？

大众入股帮助江淮重新确定了前进路线

12月14日，相关交易机构数据，上5个交易日（12月7日-12月11日）60股连续5天获融资净买入。获融资净买入前5名的个股分别是江淮汽车、保利地产、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽车5天累计融资净买入3.57亿元，位居榜首。

据了解，融资净买入是股票交易单中的重要概念，反应了市场对相关股票的热衷程度，在一定范围内能够体现标的股票的市场走向强弱。

根据汽车预言家了解到的信息，从上周（12月8日）大众增资相关事宜落地后，资本市场对于江淮汽车一致保持较为积极的态度，股价波动较为明显。另据相关消息人士透露，近期包括国泰君安在内的多家券商机构密集调研江淮汽车，后期机构资金有望大批进入。

作为国内汽车产业开放化进程的标志件，媒体大多将目光聚焦在此对大众在华业务的影响之上。但作为这一的另外一方，此对于江淮汽车的影响似乎也同样深远。

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逐渐明确的江淮乘用车“思皓路线”

“目前江淮乘用车业务的声量与动作全部聚焦在思皓品牌之上”，来自江淮内部的匿名人士表示，从领导9月份在北京车展亲自发布思皓品牌全新战略之后，目前集团已经将所有的都向思皓聚焦。

思皓此前是大众增资扩股前江淮大众合资企业旗下品牌。资料显示，2017年年底，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众，从事新能源汽车研发制造等业务；2018年4月，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓，并向市场推出首款车型——思皓E20X。

经过对相关数据梳理，此前江淮大众旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市场当中并未取得预期的声量和销量，并未对江淮大众的市场影响力提升起到突出的作用。

2020年9月，江淮汽车在北京车展上发布了乘用车思皓品牌，同时推出首款燃油车思皓X8，据当时江淮汽车高层现场透露，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台。另外值得关注的是，发布的思皓X8并未使用其他乘用车“JAC”的标志，而取了合资品牌思皓的“闪电”标志。

根据所列项目，目前江淮汽车和江淮大众的均有“思皓”的车型在售。江淮汽车展现的是思皓X8和思皓A5，而江淮大众展现的则是思皓E20X。

“虽然对于思皓品牌的归属没有明确定论，但大概率的情况是集团自己来做这个品牌，”来自江淮内部的匿名人士对汽车预言家表示，在江淮大众成立初期，江淮曾向大众建议产品悬挂大众或大众旗下其他品牌标识，但遭到了大众的拒绝，只能设立全新品牌思皓；此次增资完成后，大股东大众汽车同意江淮大众未来产品悬挂大众品牌标识。从一开始，思皓品牌的logo设计、名称包括商标注册实际上都是江淮操办的。

“从目前的情况来看，江淮乘用车战略日渐明确，基本上是围绕思皓品牌先电后油，更加聚焦”。

相关观察人士表示，未来江淮的乘用车或将围绕思皓重点打造，实现江淮在乘用车领域的品牌升级。战略优先级上，思皓将优先发展电动车然后再发力燃油车，在几个级别的细分市场聚焦发力。

相关机构预测，江淮（思皓）的电动车平台将在2021年下半年实现生产；和大众合作协同的制造平台预计会在2022年前后实现生产。

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彻底放手江淮大众

从2017年至此次增资扩股落地前，虽然是参股方大众方面占有50%股份，但大众方面对于江淮大众的经营一直处于放任状态。大多数情况下，大众江淮的日常经营均由江淮方面承担。

来自思皓E20X的某品牌供应商透露，江淮大众的购和江淮乘用车在一起，技术标准也和江淮旗下车型相一致。

这一表述和此前相关媒体的报道相一致。2018年，有媒体针对思皓产品质疑称，思皓E20X外形、配置等方面与江淮iEV7S极为相近，只是换上了思皓的logo。

但随着大众增资扩股的落地，江淮将江淮大众所有的经营几乎全部交给了大众方面，公司名称也更改为大众（安徽）汽车，江淮仅在董事会中保留了两个董事位以获得知情权。

行业观察人士指出，一方面大众在江汽控股的投资使得大众在江淮大众当中的受益股份超过了77%，江淮方面如果继续插手经营江淮大众“名不正言不顺”；另外一方面，大众的强势介入将有助于提升合资公司的利润水平，对于江淮汽车方面的业绩基本面有重要改善促进。

销量下滑带来的业绩亏损是江淮汽车面临的最现实挑战。资料显示，2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。

此前，江汽集团总经理项兴初就曾针对合资公司对于江淮乘用车的提振作用对外表示，大众增资扩股，一方面有助于大众质量体系的引入，提升江淮乘用车产品品质；另外一方面江淮与大众在电动化以及自动驾驶领域的深度合作将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

而在私下的交流中，江淮相关领导对未来江淮大众利润提升对江淮的影响并不避讳。大众品牌在江淮大众的股权份额提升，将带来更多的投资收益，当然在产业链协同、技术交流学习上也能让江淮受益。

按照此前江淮和大众方面签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。

从基本面上看，此次大众入股江淮集团，让双方的关系更进一步从江淮大众的共同出资方变成了股权上更加紧密的绑定，这对于未来江淮大众的资本基本面改善或将有重大促进作用。这也是目前资本对于江淮汽车热捧的一个深层次原因之一。

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进入倒计时的“安氏”江淮时间

对于江淮而言，除了翻天覆地的变化，一个很敏感但又不得不直视的问题是1957年4月出生、现任江淮汽车董事长安进的年龄问题。

63岁，对于任职于国有企业的领导者而言，已经是一个"超纲"的年龄。作为江淮汽车董事长，安进已经在这个位置上任职了8年时间；而距离他入职江淮，已经有45年的时间了。

“不管目前安徽省有关部门是作何考虑。但安进退休肯定是板上钉钉的事情，只不过是时间问题。”相关行业人士对汽车预言家如此表示。

安进2012年升任江淮汽车董事长至今，是中国自主品牌发展的黄金时代。吉利、长城等企业借着品牌向上的东风，成功将自主品牌做到了年销百万的体量，更推出了比肩合资的高端品牌领克和WEY。就连与江淮同一省份的奇瑞，也推出全新产品序列捷途、星途。

而反观安进时代接近10年的江淮发展，不仅乘用车业务孱弱多病，连新能源业务也备外界受质疑。

2018年，江淮汽车迎来近二十年来的首度亏损，且当年巨亏7.86亿元；2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，扭亏为盈。而在盈利1.06亿元背后，江淮当期损益的补助高达11.17亿元；2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。

“对于资本市场而言，江淮管理人员的变化可能是一个较为明确的利好。”相关资本人士对汽车预言家表示，由于业绩基本面的疲软，江淮在资本市场的股价和市值近年来持续下降，这也导致了目前投资者对目前江淮领导班子的质疑。

目前为止，有关部门尚未对安进职务调整的主要背景还是江淮大众的存在。安进是江淮大众的实际操刀人，而江淮大众又是安徽省的重点项目，堪称重中之重。接近安徽省的消息人士透露，相关领导在与安进的谈话中曾经表示要“抓紧时间将江淮大众推上正轨，服务安徽省产业规划目标”。言外之意就是希望安进抓住有限的时间。

根据此前安徽省相关领导的表态，江淮此次和大众的深度合作是整个安徽省层面的产业规划，同时是对江淮汽车的深层次混改，目标是形成产业集群。

“安进退休与否，都不影响江淮大众，也不会影响未来江淮的基本面走向”。相关分析人士如此认为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车：江汽控股和江淮大众获增资完成工商登记变更

财经网汽车讯江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

12月2日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。

大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资）?，法定代表人为Dr.Stephan?W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。

截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成，双方已于2020年12月2日按照协议约定出资，其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币2,382,732,1元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币1,609,560,932元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币82,525,069元，两项交易已完成交割。

至此，大众中国投资成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

自2020年6月各方正式签署协议以来，大众中国投资增资江汽控股和江淮大众的交易在时隔约六个月后完成交割。江淮汽车表示，本次增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作，有利于促进合资公司的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车获得2.06亿补助 研发费用补贴超九成

财经网汽车讯?江淮汽车2.06亿补助中，2亿元为研发费用补贴。

9月26日，江淮汽车发布公告，表示公司及控股子公司获得合计2.06亿补助。江淮汽车表示，上述补助资金将计入2020?年度当期损益，将对公司2020?年度的利润产生积极影响。

今年，江淮汽车已多次披露获得补助的公告，截至目前接近8亿元。

而本次获得补贴的项目包括外贸促进政策奖补、专利定额补助、研发费用补贴等。其中，研发费用补贴占比超九成，为2亿元。

江淮汽车2020年半年度报显示，其当期营业收入为249.4亿元，同比下滑7.6%；归属上市公司股东净利润亏损1.5亿元，相比去年同期的1.3亿元，减少了217.8%。

营业成本方面，江淮汽车上半年为236亿元，同比微降1.6%。其中，当期研发费用为4.3亿元，同比下降18.9%，占营收的1.7%。

江淮汽车有加大研发投入。

江淮汽车董事长安进在今年8月时对外表示，江淮每年收入的3%-5%将投入研发费用中，用于推动技术升级。

安进称，面对电动化、智能化、网联化以及共享化的发展趋势，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期。基于此，江淮汽车将加快关键核心技术攻关，提高产业链稳定性和竞争性。

江淮汽车介绍，其在自动驾驶领域已开始L3级别技术研发，并实现了封闭园区L4级别预演。安进表示，“力争在2025年完成高级别的自动驾驶技术研发”。

在产品层面，江淮汽车目前呈现出“商强乘弱”的格局。

但资深汽车分析师任万付表示，江淮大众或是江淮乘用车发展的转折点。

在9月26日北京车展中，江淮汽车发布了全新乘用车品牌思皓，并推出了首款车型思皓X8。新车与江淮大众合资生产的思皓E20X使用同一车标。据江淮汽车介绍，江淮思皓乘用车对标大众MQB平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续20年盈利史终结，“江淮尊严”究竟被谁践踏了？

当看到20年来首次亏损的财报以及董事长安进和总经理项兴初继续引咎自降薪酬的消息，不知曾带领江淮从濒临倒闭的小厂发展到上百亿资产的上市公司的原董事长左延安心里是否五味杂陈。

江淮汽车保持20年的盈利史于2018年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降282%。这还没完，今年一季度，江淮净利润再下跌69%。

国人都知江淮，却不知道这家在合肥横着走的车企比东风汽车还早生5年，更曾有军工底子，从生产汽车配件到货车、底盘、客车以及乘用车，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。如今，江淮的销量和净利润连续两年暴跌，在二线梯队苦苦挣扎。若非为蔚来代工与江淮大众合资公司的出现，江淮甚至难以被券商覆盖。

从昔日员工以身为江淮人为荣，到如今被吉利、长城踩在脚下，左延安口中的“江淮尊严”，是如何一点一点消耗殆尽的？

江淮三宗罪

奇瑞十几年前提出的“多生孩子好打架”名言，曾被不少友商奉为金科玉律加以效仿。而江淮悲剧的根源，就起于这个失误的战略——“孩子”生得太多。

江淮最早生产汽车配件，后来生产货车、底盘、客车。在2001年12月中国正式加入WTO后，民营乘用车企业开始陆续出现，国内乘用车市场可预见的美好前程让江淮义无反顾加入进来。

2002年3月，随着江淮瑞风的下线，江淮汽车正式杀入乘用车市场。另一边，对于商用车，江淮汽车也并未放弃，取“商乘并举”两手抓的路线，2010年更确立“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略。

无论是SUV、MPV、轿车还是轻卡、皮卡、客车、货车，甚至新能源，每个细分市场江淮汽车都有所布局，堪称国内产品矩阵最完整的车企。如此多而全的广撒网式布局，要想面面俱到绝非易事。事实上，摊子铺得过大反而导致分身乏术，无法将任何一项业务做大做精做强，实力如江淮之流，更难。

数据显示，江淮2018年销量下滑9.48%，2019年1-3月累计销量再降13.7%，均输给了大市。

在江淮的商、乘两大业务中，商用车在江淮营业收入中占了大头，其2018年的营业收入却比上一年度减少11.13%。乘用车2018年营业收入虽实现24.89%的增长，但毛利率却只有4.12%。

广撒网的另一个后果是造成产能闲置。年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而2018年的产量为45.28万辆，产能利用率仅56.81%。其中，重型商用车、乘用车和客车的产能利用率均不足50%。

产品质量差是造成悲剧的第二个原因。

2013年央视315晚会曝光的江淮同悦“生锈门”，给江淮形象和口碑造成了极大的负面影响。2014年上市的瑞风S3凭借高配廉价而风靡一时，2015年和2016年的销量都接近20万辆，但随后暴露出来的动力差、噪音大、视野不佳、座椅质量差等质量问题，遭到了许多车主投诉。2017年，这款“明星车型”只卖出了5万多辆。

没有对比就没有伤害。最近一年只卖出2万多台的瑞风S3，在车质网的投诉量比卖出10万台以上的逸动还多，高达376宗。

研发力度不够是第三个原因。

在长安、长城等一线自主品牌生产自己的发动机、变速箱并形成核心技术时，江淮还在走模仿路线，瑞风S7还在使用老旧的1.5T发动机和从博格华纳引进技术的6速双离合变速箱。

最近三年财报显示，江淮的研发投入基本都在20亿左右，以2018年为例，这笔费用是21.3亿，而一线自主车企中的长城、比亚迪却分别投入了39.6亿和85.36亿，相比之下，江淮的研发投入显得非常单薄，加上“孩子”太多，能摊分到每个“孩子”身上的费用更是所剩无几。

大众是救世主？

依靠为蔚来代工以及旗下的江淮大众合资公司显然无法触及真正的病灶，江淮还需自救。

目前来看，新能源能让江淮获得喘息的机会。2018年江淮的各类产品销量大部分下滑，唯有轿车和多功能商用车实现增长。其中，商用车销量仅5千多辆，贡献甚微，而轿车销量却甚为难得地同比增长41%，究其原因，功劳出在新能源。在iEV7S、iEVA50、iEV6E等多款产品的助力下，江淮新能源汽车去年共销售63671辆的销售成绩，同比增长125.28%。

新能源车业务对江淮的重要性，正在急剧攀升。营业收入是最好的证据。

财报显示，江淮2017年新能源车收入为52.02亿元，占乘用车营业收入的32.68%；而到了2018年，这笔收入迅速增至135.75亿元，在乘用车营业收入中的占比达到68.3%。

但呈上所述，新能源车业务只能让江淮获得喘息，却还不足以续命。在其135.75亿元的新能源收入中，有36.6亿来自补贴。从2014年到2018年，江淮及其子公司共收到各类补贴87.18亿元，扣除这些补助，其主营业务实际亏损超过50亿。2020年起，新能源补贴将完全取消，江淮新能源面临“断奶”之痛。

与此同时，市场形势在变化，国内外传统车企对新能源产品不断加码，造车新势力的产品纷纷上市量产，新能源市场竞争将愈发激烈。对江淮而言，新能源短期内只能打，而难以挑大梁。

而一个月前传得沸沸扬扬，让江淮股票连续两日涨停的大众收购江淮股份一事呢？

此消息出自英国路透社。据报道，有消息人士称大众汽车正考虑收购其中国电动汽车合资伙伴江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛担任顾问。对此，大众和江淮的态度都颇为微妙。大众的回应是“乐于探讨各种可能性”，江淮则表示“尚未形成任何方案，但一直在深化合作”。前者期待，后者谨慎。

中国放开合资股比后，宝马花了36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，成为第一家吃螃蟹的车企。其他跨国车企都想效仿，包括大众。

外界认为，大众收购江淮大众股份，既能在中国有一家独立控制的车企，又能增加与上汽和一汽谈判的筹码，自然喜闻乐见。而对经营不善的江淮而言，大众入股能带来先进的管理理念、技术和产品体系，另外还能获得一笔资金，受益多多。

从对收购消息的回应态度来看，双方极有可能在密切商谈中，加上江淮大众的首款产品思皓E20X下线整整一年皆无上市音讯，江淮与大众的合作深度与广度未来很可能有变。大众会收购江淮的股份，还是收购江淮大众这家合资企业的股份，则需要时间交出答案了。但不管是前者还是后者，对积重难返的江淮而言都是利大于弊。

混改或是大众入主江淮的契机

最近两年，国企改革尤其是地方国企改革全面提速。在国企改革进入深水区的同时，混合所有制改革步伐也进一步加快，这或许成为推动大众入主江淮的一个契机。

通过混改引入民间资本，能够增强国企活力，成为汽车行业国企改革的一个突破口。目前，汽车行业已刮起了混改风，包括长安、吉利、奇瑞、江淮在内的多家车企都已加入混改队伍。但江淮前几年的混改并不成功，引入建银投资，所占比例过小，且同属国有资本，带动激活机制的效果相当有限，如能引入大众这类外资企业，或许能带来一线生机。

江淮净利扭亏为盈，转型升级或靠大众？

扣非后净利润亏损

“2020年最后3个月的月销量，要达到1-9月平均销量的两倍”江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉提出“倍增”。然而寄希望于新能源的江淮汽车接下来能否显现老将雄风，目前来看只能靠时间来说明。

10月21日，江淮汽车官方公布第三季度预财报，数据显示，江淮汽车1-9月份归母后净利润4400万左右，实现扭亏为盈；但是与去年同期相比，减少7700万元左右，同比减少64%；对于主营业务盈利下降，公司给出的原因是受疫情影响。

事实上，尽管江淮汽车对外宣称财务扭亏为盈，但是归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润才是真实反映公司经营情况的指标。1-9月江淮汽车扣非后净利润亏损90700万元左右，在此之前扣非净利润已经连续三年为负。

江淮汽车扭亏为盈背后是获得大量补贴。公开数据显示，截至9月30日，江淮汽车以及其控股子公司累计收到与收益相关的补贴2009.39万元。2014年到2019年江淮汽车分别获得补贴2.62亿、3.48亿、4.11亿、6.02亿、12.78亿、11.17亿；其中在2018年补贴退坡的情况下，江淮还获得补贴12.78亿。

成立于1964年的江淮汽车，比同在安徽的奇瑞汽车发展还要早，且在2001年上市，只是比起长城、长安等自主品牌，江淮汽车并不算自主车企中的排头兵。9月长城汽车销量11.78万辆；长安汽车9月累计销量20.55万辆。

成立之早却发展态势不好，或因“什么都想要”的“野心”。目前江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块，几乎涵盖了汽车所有领域；而对比长城，其只有SUV、轿车、皮卡三大系列。

“思皓”能承转型之愿？

从销量上来看，江淮汽车“商用强，乘用弱”的局面依旧严峻，在众多车企纷纷“商转乘”的时候，江淮汽车在乘用车站稳脚跟急需“贵人”扶持。

据官方销量数据显示，9月江淮汽车累计销量4.48万辆，同比增长41.43%；其中乘用车领域销量1.56万辆，占总销量的34.8%，只有商用车的二分之一。

站在汽车行业下行，众车企纷纷转型升级的风口上，江淮汽车也在谋划未来发展。江淮汽车总经理项兴初曾言：“转型是一个连续的过程，对于江淮汽车来讲，要做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车以及智能网联技术。”

在安进与大众集团首席执行官迪斯签署合资合同时，就预示着江淮汽车欲靠江淮大众发展乘用车板块的决心。5月29日，大众汽车投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持电动汽车合资企业江淮大众75%的股份，迪斯表示江淮大众将用以新能源汽车的研发生产。

与大众汽车持有上汽大众与一汽-大众50%、35%的股份相比，江淮大众是大众汽车集团在华唯一绝对控股的合资公司，不止安进对其寄予厚望，大众方也十分重视江淮大众的发展。?

在刚刚结束的北京车展上，江淮汽车发布全新乘用车品牌--思皓，并且其首款车型?思皓X8将用全新“闪电”车标，思皓全面实现全面对标、全线达标、全速共标。这次共标将意味着江淮汽车准备用一个全新品牌来发展乘用车市场，只是传统车标深入人心，新品牌定位能否被消费者接受还将接受时间的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。