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1.济南有没有东风日产配件专卖店

2.12%岗位或消失，电动化大环境下，日本汽车零部件供应商还能撑多久

日产有两款车型暂停接单，因为零部件出现短缺的状况，而行业内存在着一些危机，对于这类企业来说，掌握核心技术是非常重要的。

可以发现日产的车在8月份的时候销量可能会出现下滑的状况，主要的原因就是现在的一些企业受到了全行业芯片的控制，导致一些零部件短缺，也跟新冠疫情的影响是有关系的，这也是外部的一种因素。主要的因素就包括这些，确实会对一些日产的车造成影响，当在华销售这些销售量也会出现一定的冲击，除了这些因素之外，在其他方面的因素也会有一些销量也会出现不利的影响。

主要是因为日产汽车在新能源汽车方面的布局是比较窄的，也没有打开局面，现在国内的新能源汽车发展速度是比较迅猛的，而日产的国内新能源汽车领域表现也不是特别的好，会出现相对滞后的状况。纵观日产的一些车可以发现，现在国内的市场一般都是新能源汽车车型会多一些，而日常的一些汽车没有一款新能源汽车能够在市场上获得更多的关注，而销量比较高的车型也没有现在的新能源汽车，是处于一种艰难的局面，而日产的新能源汽车局面不是特别的好，也是出现销量下滑的状况，这也是重要的原因。

当这种车不能够继续保持产量，在中高端市场的局面就不能够打开，可以发现日产车在中国汽车市场主要的走向就是车型会有所变化，主要就是轩逸以及逍客这种经济型的车型，特别是轩逸在中国市场的销量比重是比较高的，而高端市场中也会出现了边缘化的一些品牌，所以要解决这类问题还是需要把握核心技术才不会受到外部因素的控制。

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在中国复工一个月后，疫情仍让汽车需求面临压力，目前汽车行业正应对缓慢而痛苦的复苏。

日产汽车的配件供应商Yorozu的首席执行官说，在中国复工一个月后，冠状病毒危机仍让汽车需求面临压力，目前汽车行业正应对缓慢而痛苦的复苏。

中国的汽车工厂在2月初关闭数周后，目前欧洲、美国和亚洲其他地区的工厂停工。

尽管供应链中断和配件短缺是一个问题，但更大的挑战是缺乏消费者需求，虽然这次流行病增加了人们使用私人汽车而不是公共交通工具的吸引力。

Yorozu首席执行官Akihiko?Shido说：“最初我们因为供应链问题而无法生产，但我们通过备用计划解决了这个问题。”Yorozu向丰田、本田、戴姆勒、通用汽车和大众汽车等全球最大的汽车制造商提供悬架系统。

Shido在电话采访中说：“现在消费者情绪低落，这实际上导致日本等地的产量下降。”

Yorozu位于泰国和印度尼西亚的工厂的产量也被削减，而该公司在美国、墨西哥、巴西和印度的所有工厂都已经关闭。

相比之下，在爆发疫情的武汉，Yorozu位于这里的两个汽车配件工厂现在的产能达到80%，580名工人中超过90%都回到了生产线。不过Shido说，这种生产主要是为了弥补库存的减少，并且没有刺激“实际需求”。

中国的汽车经销商也大多恢复了运营，武汉在4月8日结束了76天的封城隔离。?高盛的分析师预计，在各地政府新车补贴的支持下，经销商的客流量可能已经回到2019年的水平，3月份每周销量的下降幅度已经减少。

不过瑞穗银行的高级研究分析师、中国汽车行业专家Tang?Jin预计，2020年中国新车销量将较上年下滑10%。冠状病毒的阴影还没有从消费者心中散去。

Shido说，由于从冠状病毒危机中得到教训，Yorozu将加快其配件的标准化。目前该公司在武汉生产的152个配件中，已有91%的配件可以在该公司位于全球其他地区的工厂生产，但另外9%的配件在中国工厂关闭期间被证明是至关重要的。

2月份，当Yorozu位于武汉的工厂关闭时，该公司让戴姆勒和日产的员工来取回库存的配件，以弥补生产的减少。该公司表示，如果武汉工厂关闭的时间更长，他们考虑从墨西哥进口配件到中国。

随着中国工厂恢复生产，该公司现在应汽车制造商的要求将一些在武汉制造的配件运往美国。

Shido说，Yorozu不会面临任何近期的资金短缺，因为该公司有四个半月的缓冲现金和银行贷款。他说：“由于永远无法知道公司何时会陷入危机，所以我们确保资产负债表的稳健。”

尽管如此，该公司的计划是，一旦疫情得到控制，他们将重新评估所有业务的连续性计划，包括要保留多少库存的问题，从这场危机中得到教训后，公司将需要与客户讨论新的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12%岗位或消失，电动化大环境下，日本汽车零部件供应商还能撑多久

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富士OOZX自创办开始，一直是丰台和日产等巨头汽车公司的零部件供应商，多年来在研发和制造发动机气门上不断突破与完善，从而打造出更耐高温、耐磨损等高品质的关键零部件。但是随着时代发展，众多汽车品牌不断向电动化转型，导致富士OOZX所生产的零件已经失去了原有的重要地位，这也让富士OOZX的危机感逐渐增强，未来何去何从也处于未知状态。

12%的汽车岗位或将消失

日门汽车企业近些年都处于转型状态，主要还是受到了日本政府的政策打压。日本国会在2021年5月宣布以立法的形式确定了在2050年实现碳中和的目标，汽车领域作为支柱产业，自然首当其冲成为脱碳重点，所以众多汽车公司不得不开展相关行动。比如本田在更换新的掌权人后，便加速了电动化的进展，虽然目前仍在销售发动机，但是对于摆脱燃油车的决心已经表现的很坚定了。

于是便有人预测如果在2050年日本在国内出售的汽车百分之九十都变成电动汽车，那么关于汽车零件的岗位将会导致近九万人失业，这也将占总体岗位的12%。于是有人表示，如果将暂停每年生产的800万台内燃机车辆，将会造成汽车行业550万的岗位发生大般流失，这也将直接影响日本的经济发展。

企业承压变大 规模缩小

有汽车零部件供应商向媒体表示，目前能源以及原材料的成本不断上涨，导致供应商也没有办法只能提高零件的价格，据了解有的部分供应商已经将零件的价格上调了7%到20%不等。不仅如此汽车运输贸易的价格也在不断的上调，根据公开的数据能看出，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已经达到了8万美元，这已经是从2000年以来最高的价格了。

随着日本货币的贬值和和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，也让采购价格发生了进一步的压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中过和美国的零部件企业逐渐崭露头角。受到众多因素的影响，也导致日本零部件企业的经营压力不断增强，规模却在不断缩水。

未来将如何发展

汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，对于供应链的结构将发生翻天覆地的变化，而且众多大型汽车企业比较偏向自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电汽车来说可能所需量将会减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，之前的供应模式也变得不那么重要了。

所以类似富士OOZX这类的零件供应商必须寻求新的出路，才能解决眼下的困境。富士OOZX的老板铃木正胜则表示，想要生存确实很困难，因为电动汽车需要的零部件少。而且本身日本汽车行业的竞争就十分激烈，大企业通常处于强势地位，但是下面的供应商却只能相互比价，通过报价来赢得订单，这也让利润一再的被压缩。于是有很多小型公司则表示，本来就缺乏资金和实力，不如就此躺平把精力集中于眼前的事情上。

结束语

随着时代的发展，新能源智能电动车将是未来的发展方向，然而在日本零部件公司面临困难处境时，中国零部件企业的净利润却在不断提高，中国也逐渐在电动汽车供应链中取得了绝对优势地位。